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#你的车是几月买的？我的车是12月份买的，买了车以后我才知道了选月份买车的有两种人：一种人是赶在过年前买车的，因为过年啊走亲访友啊除了方便以外还显得比较有面子；另一种就是过完年后买车的，我曾经问过，为啥要过完年后买车，得到的回答是车辆年限，意思就是一个年前一个年后车辆的年限就差一年了。以后卖二手啊啥的都沾光。我虽赶上了年前买车，但我并不属于以上两种车主，我是因为赶上了合适的活动。2024年12月份正好是荣威imax8dmh 新车刚上市不久，厂家为了促销推出了老车主优惠活动。正好自己也想要辆7座的车，综合各方面因素吧，于是就买下了它。
#一万公里打卡我的车刚提车没一年，今天是提车11个月的里程分享，提车11个月跑了18000多公里，对于这个里程感觉不多也不算少。目前给我的感觉是非常省，比我第一辆车荣威550省钱多了。平时接送孩子正常通勤一点儿也不心疼。开着很好，没有任何毛病。暑假跑了一次长途山东开到湖北游玩，长途开车也不累，乘坐很舒服，一家人有说有笑的感觉一会儿就到了。目前是加上首保保养了2次。保养也就是混动里程高了，换一下机油机滤费用500左右吧，还算能接受。4S店售后说正常的话这车一年保养一次就可以了，我是跑长途了所以多保养了一次。要说这车的缺点嘛除了大点儿不太好停车以外其它也没毛病了。
#养车花过的冤枉钱开荣威iMAX8 DMH半年，这些冤枉钱千万别花！ 当初买荣威iMAX8 DMH，就是看中它空间大，适合全家出行，混动系统也能省点油钱。可开了一年才发现，养车过程中不知不觉花了不少冤枉钱 ，今天就给大家避避雷。 一、保险“套餐”别乱选 买车时，4S店推荐了所谓的“全险套餐”，说保障全面，以后用车省心。想着新车嘛，多保点也安心，就没多想直接买了。结果后来才发现，里面包含了一些根本用不上的险种，比如指定修理厂险。其实只要选择常见的交强险、车损险、第三者责任险和不计免赔险，基本就能满足日常需求了。像我这种驾驶习惯比较好，很少出险的车主，完全没必要花冤枉钱买那些附加险。 二、警惕保养“过度服务” 首保之后，每次去4S店保养，工作人员都会推荐各种额外的保养项目，像发动机清洗、燃油系统清洗、空调深度清洁等等。一开始不懂，觉得做了总没坏处，就都做了。但后来咨询了懂车的朋友才知道，这些项目根本不需要这么频繁做。发动机清洗一般2 - 3万公里做一次就行，燃油系统清洗如果车辆没有明显的动力下降、油耗增加等问题，也不用过早做。我的车才开了1万多公里，就被忽悠做了这些清洗项目，白白浪费了不少钱。 三、非必要的车内装饰 刚提车的时候，总是想把车打扮得漂漂亮亮的，于是买了一堆车内装饰品，比如各种摆件、昂贵的脚垫、座椅套等等。摆件放在车内不仅影响视线，遇到紧急刹车还有可能变成“暗器”；很多所谓专车专用的脚垫，其实尺寸并不完全贴合，还容易滑动，影响驾驶安全；座椅套则会影响座椅的通风和加热功能，而且质量不好的还会有异味。现在想想，这些钱花得太不值了，保持车内整洁干净就好，没必要买这些华而不实的东西。 养车就像养娃，处处都得操心，一不小心就容易花冤枉钱。希望我的这些经历能给各位荣威iMAX8 DMH车主或者准备买车的朋友提个醒，在养车过程中多留个心眼，理性消费，这样才能让我们的爱车既省钱又省心 。
#能耗记录提车荣威iMAX8 DMH三个月，这套1.5T插电混动系统（PHEV）彻底刷新了我对MPV油耗的认知。从早高峰的城市拥堵到节假日的长途奔袭，它用“可油可电”的灵活逻辑，在经济性与驾驶体验间找到了完美平衡。 一、城市通勤：纯电模式的“静默省钱术” 每日往返40公里的市区通勤，iMAX8 DMH的纯电续航（90km NEDC）完全游刃有余。早上7点充满电出发，送孩子上学、赴公司会议、中途采购食材，傍晚到家时电量剩余30%，全程零油耗。家充桩谷电成本仅0.3元/度，折算下来每公里电费约0.12元，相比之前燃油车1.2元/公里的成本，每月直接省下800元。更惊喜的是电机驱动的静谧性，坐在后排的老人常说“比以前的车安静得像没启动一样”。 二、高速巡航：混动模式的“高效节能课” 清明假期自驾回乡，满载6人+行李的iMAX8 DMH在高速上展现了混动系统的实力。当车速保持在100-110km/h时，发动机直驱效率最佳，实测油耗6.7L/百公里。全程600公里路程，满油满电状态下仅消耗3/4箱油，剩余续航仍有200公里以上。同行的日系燃油MPV同样路线油耗达10.2L/百公里，加油次数多一次，油费多出近300元。混动模式下动力储备充足，超车时深踩油门，电机与发动机协同发力，完全没有传统MPV的“拖沓感”。 三、馈电场景：“兜底式”的油耗保障 偶尔忘记充电时，iMAX8 DMH的馈电油耗表现堪称“惊喜底线”。实测市区亏电油耗7.0L/百公里，高速则低至6.8L/百公里，比预期低10%以上。这种“馈电不费油”的特性，让混动车型彻底摆脱了“续航焦虑”——即便临时接到长途任务，无需等待充电，直接当燃油车使用即可，补能灵活性堪比传统车型。 四、价值延伸：油耗之外的“绿色红利” 绿牌带来的附加价值同样不可忽视：一线城市免限行、免拍牌（如上海省10万+拍牌费），购置税减免约2.3万元，直接降低购车门槛。对商务用户而言，低油耗+高静谧性提升了接待质感；对家庭用户来说，省下的油费可转化为亲子活动经费。iMAX8 DMH用“每一滴油的精打细算”，让大空间MPV不再是“高消费”的代名词，而是“可负担的品质之选”。 如果你正纠结于MPV的油耗与实用性，iMAX8 DMH的“多场景低耗”表现值得列入试驾清单。毕竟，能让“诗和远方”与“柴米油盐”兼得的车型，谁能拒绝呢？欢迎分享你的油耗故事或选车困惑！
#爱车能耗分享作为荣威iMAX8 DMH的车主，这段时间开下来，最让我满意的就是它的能耗表现了。今天就来和大家好好分享一下我的用车能耗情况。 先说说日常通勤的情况。我每天上下班的路程大概有30多公里，路况还算不错，大部分是城市快速路。在纯电优先模式下，车辆起步时用电，安静又平顺，而且能耗特别低。就像有一次，我出发时电池电量还比较充足，那次行程24.1公里，平均时速48km/h，表显综合能耗才4.6L/100km，其中电耗14.3kWh/100km，油耗为0，这对于一台MPV来说，真的太让人惊喜了。还有一次，行程24.2公里，平均时速36km/h，综合能耗4.9L/100km，电耗15.1kWh/100km，油耗同样为0，在城市道路走走停停的情况下，能有这样的能耗，确实很出色。 再看看跑长途的表现。之前我和家人一起自驾出游，往返大概有200多公里。出发前我把电池充满，然后开启混动模式。在高速上，车辆会智能地在发动机和电机之间切换动力。当速度起来后，发动机高效运转，同时还能给电池充电，为后续的低速路段用电做好准备。那次行程105.8公里，平均时速62km/h，综合能耗4.9L/100km，其中油耗4.8L/100km，电耗0.2kWh/100km，这样的长途能耗表现，大大降低了我们的出行成本。 另外，还有一次短途出行，行程13.2公里，平均时速36km/h，综合能耗低至1.9L/100km，电耗6.0kWh/100km，油耗为0，这几乎就是纯电行驶的能耗水平了，真的是太省了。 当然，能耗表现也和驾驶习惯有一定关系。我平时开车比较温和，尽量保持匀速行驶，避免急加速和急刹车。荣威iMAX8 DMH本身的混动系统也很智能，能根据不同的路况和驾驶需求，自动优化动力输出，从而实现低能耗。 总的来说，荣威iMAX8 DMH无论是日常通勤还是长途出行，能耗表现都非常优秀。作为一款MPV，它在保证空间和舒适性的同时，还能有这么低的能耗，真的是一款很值得推荐的车型。
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