点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.79分“良好”

很多时候人们一提到林肯车型，就会在豪华方面靠，近几年林肯在国内的销量别不理想，林肯作为福特旗下的豪华品牌，别没有在国内发扬光大，在豪华轿车行列也只能在第二梯队徘徊，有些人一提到美系豪华车型，很容易想到凯迪拉克，而不是久闻盛名的林肯车型，我就得林肯虽然没有很大的名气，但是在二线豪华品牌中也是有一席之地的。 前段时间我借到了一台林肯MKZ车主是我的一个朋友年纪不大，问道他为什么要选择林肯的时候，他的回答是因为满大街的bba，想着与众不同，他就选择了林肯MKZ这款车型，没有个人的喜好不同，所以说每台车都有它的受众人群。 车型的内部空间不是很大，不过这类的车型，空间基本够用了，在我试驾过程中，基本上都试驾与试乘了一下，整体感受还是很不错的，之后后排可能有不是太理想，后排空间感觉没有帕萨特宽敞，储物空间方面还好，基本上车内也不会放太多东西，后备箱空间也足够家用，后排座椅也可调节增大后备箱储物空间。 在乘坐舒适性方面真的是美式大沙发，舒适性没得说，没有凯迪拉克那种硬邦邦的感觉，可能这就是豪华舒适车型的标配吧，悬架方面也是有三种模式，舒适模式非常舒服。路面过滤得很好，平地几乎无声音。前排比较满意，后排小了点。 这次试驾的林肯MKZ在动力上的表现还是很不错的，试驾的也是燃油版的车型，动力配置上搭载了一台2.0T发动机，首先说明的是试驾车型为低功率车型，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N.m。 车身重量在两吨左右，动力表现上基本够用，如果想要动力更好的，那就要看预算是否充足了，采用的是6AT的变速箱换挡基本还算平顺，在起步阶段比较肉，毕竟车身重量在哪摆着，高速行驶油耗不是很高，市区油耗基本上在10个左右，也算是可以接受了。 通过本次试驾林肯MKZ整体效果还是不错的表现，没一台车都有优点同样也伴随着缺点，还得看自己的用车需求，这样选车才是重点。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 时光悄然逝去，用户对车的需求有了新的定义，腰线设计、尾部构型、进气格栅格调等等，只有一项闪光点的车型总会慢慢落后。林肯MKZ被林肯打造成中型车中的领头羊，凭借它稳重而又不欠缺年轻气息的外观设计，切实满足了购车群体选车首先看外观的要求，正因这样，林肯MKZ有着各位都认可的市场口碑。 林肯MKZ是林肯旗下的一款入门级中型轿车，这款车外观设计典雅大气，内饰设计用料豪华，现在的林肯与头些年的林肯截然不同，它吸取了以往销量不佳的经验，开始慢慢的迎合国人的口味了。目前林肯MKZ在售车型分为三种动力，分别是2.0L混动版，最大137马力，2.0T低功率，最大203马力和2.0T高功率，最大253马力。其中混动版这款车很省油，销量却不尽人意，无非就是价格偏高，开几年省下来的油钱还不够换电池的呢。 现在国人消费观念逐渐成熟，虽然都知道大排量车型开着爽，但是价格偏高，而且还费油，纯家用还不如选择2.0T低功率版本呢，价格更实惠，动力也够用。2.0T低功率版本的三款车型之中尊享版销量比较好，在配置方面也属于该有的基本都有了，完全能够满足家用。发动机方面，这款福特的2.0T涡轮增压发动机，最大203马力，最大功率是149千瓦，最大功率转速是5500转，最大扭矩是381牛米，最大扭矩转速是2500转。 动力方面，福特这款发动机调校的特点偏向于自然吸气发动机，与德系的涡轮增压发动机截然不同，德系主攻提速方面，美系注重的是稳和舒适性，所以MKZ起步动力并不是那么充沛，但是有急事的话，深踩油门动力响应也是很积极的，所以美系车你不用担心它的动力，只需担心它的油耗就可以了。平时市内驾驶D档完全没有问题，上高速后使用S挡后，悬架会自动变硬的，提升了操控性，高速过弯偏硬的悬挂对车身的支撑性起到了很大的作用。 平顺性方面，MKZ匹配了福特的6速手自一体变速箱，在耐用性和平顺性方面要优于7速的双离合，还有8AT与9AT。MKZ在行驶的途中很难能感受到变速箱带来的顿挫感。底盘悬架方面，采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，相比德系出色的底盘悬架，美系车也同样的优秀。高速表现底盘非常扎实沉稳。油耗方面，MKZ2.0T尊享版车身自重为1.722吨，百公里综合路况油耗在13升左右。 空间方面，车身尺寸长宽高分别为4925*1864*1477毫米，轴距为2850毫米。空间表现，将近5米长的车身，2.85米的轴距，空间方面非常不错，身高1.75米的驾驶员，体态偏胖，前排空间很宽裕，后排空间也不错，基本够用，后备箱的空间绝对够大，横向对比宝马3系，3系的座椅比较靠前，后排座椅可以翘起二郎腿，MKZ前排座椅有些靠后，所以后排乘坐空间没有3系大。 舒适性方面，美系的豪华车是以内饰豪华和乘坐舒适性闻名的，美式的真皮沙发，座椅材料采用的是进口苏格兰小牛皮，谁坐谁知道。舒适的前后独立悬架，良好的车内隔音，车内几乎所有的材料均为软性的，这也是国内同级别车型里最厚道的。所以林肯车以前价格偏高也是有一定的原因的。 MKZ美中不足之处有，美系车的通病，小的细节做的不好，不拘小节，虽然也知道MKZ车身比较重，但还是对油耗方面不算太满意。 林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版指导价为27.58万，上牌费500元，车船费480元，交强险950元，商业保险8195元，最终落地价为28.6万左右，此价格仅供参考。

点评车型: 2019款林肯MKZ 2.0T 尊享版 国VI

4.64分“优秀”

一个多月的谈价，最终25.5万落地，终身免费保养。 当时看了SUV，看了半天转战轿车。3系A4涡轮减压，190马力的要30多万。C级黄金动力看都不看，ES加价的公路闪电试驾完直接拉黑，S60后排中间像骑马一样，CT5和XEL当时没有看，所以综合考虑就选定了mkz。 林肯特性，静音之王，双层隔音玻璃配米其林轮胎；超强悬架，80速度过减速带没什么感觉，滤震隔音无敌。但是它把所有的钱都花在舒适性上，前驱前麦弗逊悬挂配米其林轮胎滤震很强但是操控不行，但是转向侧倾控制的不错，我在城市快速路匝道上80定速巡航过还能很好的控制车辆，弯多大我也不会形容，反正开我那个帝豪GS超过60就侧倾很严重了。动力方面，1.7吨车重使得起步加速不太行。当然不太行是相对325那种说的，不是真的慢吞吞那种，毕竟196马力摆着，特别是S档，油门会特别灵敏。空间嘛，因为我开车都是躺着开，看不到发动机盖的那种，所以后排空间略显拥挤，正常人开的话后排空间还是不错的，当然没有很大，他的空间全放在后箱去了，放两28寸行李箱可能都还能放不少东西，反正两个20寸行李箱进去了还是空荡荡的。但是4925的车长，1866车宽，在老旧小区对技术考验有点高，所以建议新手装360，当然不要依赖360，还是要自己练技术。配置，车机比较古老，没有什么现代科技，没有导航，反正我不需要，毕竟我就是导航；倒车影像也是比较古老，反正够用就行，我没倒车影像我也能靠到离侧面5厘米以内，后面距离的把握通过个倒车影像就可以解决，技术不好的可以装360影像。音响的音质不错，但也没有很好。反正我只听收音机，够用了。后排220V插座，车门密码锁，都是很独特且很有用的功能。座椅舒适性，林肯的仿皮座椅做的真的很好，而且后排座椅不会缩短坐垫来显得空间大，后来我试过很多真皮座椅，都没有这个仿皮座椅舒服，至于尊雅版真皮座椅，我没试过，应该会更好吧。油耗，92油9.7，我开车是比较横的，也常常S档跑，一半市区一半快速路吧。花到这个钱了还优惠那么多，不要在意一点点油耗，百公里多2升怎么啦，家用车一年1万公里也就多200升1400块钱，十年1万4够不够你加价买省油的车？至于网上说的什么异响什么玩意，开了9个月了，除了有放眼镜时眼镜盒没阻尼过震荡标线会抖，剩下没有什么异响，也什么毛病都没有。美系车皮实耐造，不要太宝贝了，越宝贝越容易坏，只要不是随意蹂躏就行。保养方面，因为我终身免费保养，但据说一次1000块钱左右，1万公里保养一次，不比BBA贵。哎呀一年1000块钱，纠结这个就不要买豪华品牌。另外靠近车辆时迎宾灯，真的感觉很高贵。 这车在高速上才是最能体现它的地方。100以下风噪胎噪基本没有，120时略有一点，在同级别是控制的最好的一个。100以上加速时发动机声音不大，动力马上就来。米其林轮胎和它的悬架，柏油路基本能滤掉绝大部分震动，甚至紧急避让的时候在后排都能睡得很香。 这个车吧，适合对内饰颜值追求不大的，对动力操控没有狂热追求的，过年回家带一堆东西回家的，对舒适性滤震隔音有很高追求的人。纯进口，优惠力度大，想下手的，早买早享受。我这车载过很多同事朋友，他们都说这车买的值，钱花的很精准。 想问什么可以问

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.93分“良好”

本次试驾的车型是林肯MKZ，也就是这代MKZ的一次中期改款车型，而它的最大变化几乎是一眼就能看出的。新款MKZ换装了林肯最新的家族式前脸造型、增添“血色”的尾灯组以及将触摸式的中控按键更换为了传统的实体按键。 虽然新款林肯MKZ上全新的家族式前脸给人的感觉更为稳重、大气，但我总觉得新一代的前脸设计并没有老款上的“飞翼”式设计显得那么的与众不同，反而新款变得很平庸，也不能让人一眼就看出这是台林肯。就好比一个曾经充满斗志与激情的年轻人在经历了社会的洗礼后被磨去了棱角与锐气，转而变成了一位成熟、稳重的商务人士。 当然，这是以年轻人的想法来思考的，但如果结合到整台车来说，我会觉得林肯这样做是一个十分明智的决定，因为林肯MKZ本就该是一台稳重、静谧、豪华的家用车。 当我将这台MKZ开上路时，我的第一感觉就是安静，那种仿佛与世隔绝的静谧感。正常驾驶时基本听不到外界发出的声响，就算将挡位按入S挡后试图用换挡拨片进行手动降挡，也几乎听不到任何来自于发动机高转速时发出的声音。之所以能产生这种效果的原因就要归功于林肯MKC采用了双层隔音玻璃，并且全系标配了ANC主动噪音控制系统，这套系统有效的隔离了车辆行驶时产生的风噪与胎噪，使得车内的驾驶员与乘客能有个极为安静的驾乘环境。 而且这台MKZ在D挡模式下的油门调教十分适合日常驾驶，这套2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速器的组合表现得十分优秀，既没有让我觉得无力也不会在涡轮介入后有很窜的感觉。配合上林肯独有的CCD连续可调阻尼系统，开着这台林肯MKZ穿行在城市道路上真的十分惬意。 而MKZ的弊端也十分明显，这台车的极限表现并不理想。比如当我关闭了车辆的牵引力控制准备测试下它急加速的能力时，我却感受到了深深的失望。也许是因为采用了前置前驱的方式，所以林肯MKZ在地板油起步时前轮迟迟不肯抓住地面，打滑的现象十分严重。我的耳边只能听到轮胎的尖叫声，但车速却始终没有提升，直到进入2挡后才有所好转。 “But”我觉得买林肯的人并不会在意这点，毕竟谁没事会去“蹂躏”这样一台开起来既安静又舒适的中型车呢。而且林肯肯定也并不希望自己的用户进行激烈驾驶，毕竟这台林肯MKZ居然没有装配车顶扶手，取而代之的是一个金属挂钩。不过万幸的是，你在激烈驾驶这台MKZ时，其他乘客还是可以用一根手指扣住这个挂钩以保证自己不会在后座上左右摇摆。 林肯作为美系豪华品牌的代表自然不会忘记自己的豪华血统。MKZ的内饰设计基本与上一代车型相同，车内能摸到的地方几乎都被软性材质包裹，转向盘也采用了全皮革包裹，配合上细致的走线以及木纹装饰，就像是一件精致的装饰品摆放在驾驶者的面前。 中控区域则是新一代MKZ与老款最大的不同点。老款MKZ采用了目前车企最喜爱使用的触摸式空调和媒体控制区，而在经历了中期改款后这代MKZ居然回归了传统，采用了按键式。虽然会缺乏科技感，但实体按键确实更为实用，很大程度上还能避免误操作的发生。并且实体按键另一大优势就是按键给予使用者的物理回馈感，林肯的这些按键手感都十分出色，特别是调节温度的拨杆阻尼感恰到好处，甚至有种飞机驾驶舱内拨杆的感觉。 体现林肯车型豪华感的另一大直观的感受就是座椅的舒适性，说实话这台林肯MKZ的座椅真的是太舒适了，无论是在包裹感、支撑性还是在功能性上都表现的十分出色，除了传统的座椅加热、通风以外，MKZ的座椅按摩功能真的比很多车型的按摩功能出色太多，特别是对臀部的按摩力度把握的恰到好处。但我建议驾驶者在行驶时不要打开座椅的按摩功能，因为它会舒服的让你犯困，极易构成危险驾驶！ 但如果你从MKZ的前排坐到了后排的话，你就会觉得这台车真的有点槽糕了。虽然轴距有2850mm，可后排的腿部空间处于中型车中较差的水准，仅优于那些不加长的运动型中型车。头部空间更是糟糕，正常身高的男性基本都会蹭到车顶，后排乘客体验可以说十分不理想。 造成这样的原因是因为林肯MKZ的后备厢设计的实在太大、太深了，导致侵占了后排座椅的腿部空间，而作为卖点的一体式全景天窗也压缩了后排头部空间，使得后排空间表现十分矮小。可我十分不解的是为什么林肯还在副驾驶座位上设置了一个老板键，哪个老板能受得了这个憋屈的后排吗？

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊耀版 MONO WHITE

4.44分“优秀”

提车快一年了，没想过要写什么评分。当时选择这款车主要是喜欢美式豪华喜欢这个品牌。MKZ外形典雅大气，遛背式造型，贯穿尾灯非常有识别力。 说到内饰，豪华耐看，虽然经常被人说老气，但是金属用料厚道，按键手感都非常舒适，真皮座椅软硬适中，座椅通风按摩，顶级音响效果一流，坐在车内就是享受。全景天窗更是独有一番风景。 高功率发动机动力充沛，超车轻易，底盘扎实，可变悬架过滤震动效果非常明显，偶尔S档可以小爽一把。主动安全配置齐全，L2级自动驾驶，高速驾驶尤其省心。缺点一是油耗稍高，二是后排空，间中规中矩。还有一个小问题偶尔音量大低音足时驾驶门扶手有共振。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

4.07分“优秀”

我是被外观颜值打动的，可以说是一眼看中就买了。不管车开到哪回头率都超高😄。提车到现在一年半，4.5万公里。综合油耗10.3，平时高速跑的多，油耗稍微偏高。加满一箱油最低跑480公里，最多跑750公里。空间的话前排还好，相对快五米的车长后排略显拥挤，主要是不合理的溜背设计空间都让后备箱占了😭个子高一点的坐在后排就难受了。操控感觉还是不错，就是偶尔想加速超车时，油门踩到位但速度总感觉慢半拍有点不匹配。跑高速还是非常舒适的。过年回家开乡村路就有点尴尬了，低底盘加超薄胎刮底盘那是常态。最不满意的是有次下大雨，车里下小雨天窗直接漏水，瞬间所有美好都没了。之前开的国产车六七年都没漏水，进口车反而半年不到就漏水，是谁都得生气。再说保养吧，买车送了五次常规保养，只含机油滤芯、不含工时（588）每次小保养除了送的机油至少还要1500左右。四万公里去保养时4S店报价接近7千，瞬间吓傻我。人家都说林肯开在外面是大众车，一进4S店就变成豪华品牌了🤭不知道你们是咋样的？

点评车型: 2019款林肯MKZ 2.0T 尊雅版 国VI

4.57分“优秀”

买车之前，朋友各种说林肯小毛病多，耗油，不保值……奈何是在抵不住这车的颜值，30万的车50万的外观，确实很好看，之前一辆车是昂克赛拉，买昂克赛拉的时候也是朋友说空间小，动力弱，隔音差，车漆薄，不如买某某某品牌，结果开了5年，车辆10万多公里，省心，家用代步颜值耐打，开着很舒服，总之，买车要忠于自己的内心第一选择不会错，至于别人的眼光不必太在意。 再说说林肯 油耗方面：2.0t的车重1.8吨自然不会低，不过92的粗粮不挑食，也弥补一部分油耗大，196匹的动力，配上6at其实也还好，换挡平顺，没有顿挫感觉。 空间：本人1米8，体重190斤。空间确实不够宽敞，座椅放到底部头部大概2指距离。后排腿部大概1拳半，头部两指，座椅做的很舒服，空间确实捉襟见肘。在乎空间的也不会去看林肯我mkz。 内饰配置：很多人吐槽林肯mkz内饰，说实话我第一眼看中的就是林肯mkz的内饰，比什么千篇一律的中控竖屏大导航看着高级多了，配上carplay，简约操作，没有一项功能是多余的。配置也是同级别最厚道的。另外就是19款的尊雅便宜了，但是少了电尾和电动调节方向盘，少了一点高级感，但是价格少了一万，去外面加装也绰绰有余。 维修保养：维修别提了，只要是换件，没有不扒一层皮的，4s的配件贵到吓人，零整比高的吓人，一个灯1万大几。保险公司定义这种车是亏损车辆，买保险都不催着买了。保养4s2000左右，小保养外面500-600搞定。养车成本在进口成本里不算很高

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.93分“良好”

今天给大家带来这款车型是我大学同学买的这台林肯MKZ 2020款2.0T尊悦版，那么我们今天就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位豪华品牌中型轿车就是捷豹XEL和沃尔沃S60这两台车。首先我们来问一下车主的选车经历吧？首先车主说当时确实考虑过捷豹XEL外观和内饰也都满意，但是捷豹XEL这台车性价比没有这台MKZ高。至于沃尔沃S60这款车他这个价位只能买到T3版本的，我个人对动力的要求较高，所以S60就直接不考虑了。再三斟酌以后买了这台林肯MKZ这台车。价格层面以我们今天这台尊悦版为例，官方指导价为25.58万，我们太原市优惠5.5万，优惠后裸车价为20.08万，购置税17770元，保险（含强险）7000元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为22.64万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，林肯MKZ车身长度4925mm，车身宽度1864mm，车身高度1477mm，轴距2850mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，中控屏采用8英寸中控屏，仪表台部分采用10.1英寸的非全液晶仪表，搭配一个真皮方向盘，握感特别细腻。整个内饰用料特别厚道，但看起来缺乏科技感。座椅材质采用仿皮座椅，整体座椅比较宽厚，但是填充有点硬，对我这瘦人不太友好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指，接下来我们去后排看一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳，头部空间4指，这个空间表现中规中矩吧！ 动态部分: 林肯MKZ搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台6AT变速器，最大功率144kw（196Ps），峰值扭矩386N.m，实测百公里加速时间为8.96s，这辆车感觉发动机特别有劲但是这个6AT换挡不是特别积极，给你那种有劲使不出的感觉。以现在这个8AT横行的年代，再回过头来看这台6AT确实有点跟不上时代了。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错但是舒适性表现一般。隔音静谧性好评，市区代步除了有轻微的一点胎噪以外，几乎没有其它明显的噪音传递。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为9.6L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的价格在1300元。 总结部分: 如果你想买一台性价比高、动力好、隔音表现好的中型车的话，那么林肯MKZ是个不错的选择。但实话实说这款车有点老了，你最好亲自去试驾一下我说的这几个点好吧？我为我说的话，负责!

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.86分“良好”

作为一个大老爷们，你要问我试驾林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版的感受？我会说车内做工讲究，但风格上偏于沉稳，即便对比起很多10万出头的国产车都显得有点老气。不过作为一个专业车评人，我自己不会那么肤浅，评测时候不会按照个人眼光去打量。林肯MKZ外观上呈现出了尊享感，但我个人不是太在乎颜值，更注重的是车内空间、座椅舒适度、用车成本以及试驾体验。 1、车内空间 作为一款中型车，后排乘坐三位身高超过1米75的男生没有任何问题，车身轴距毕竟达到了2850毫米。我自己身高也在1米72，上车前选择把座椅调整到最低，调整好驾驶姿态后，头部跟车顶之间拥有一拳左右空间。来到后排头部空间不如前排，只剩下三指空间，腿部则拥有两拳富余。作为一款前置前驱车型，后排中央地板位置的凸起很明显，也是阻碍后排舒适度的关键点，坐满三人的情况下，中间位置的朋友有种脚无处安放的感受。同时储物空间上做得很棒，中央扶手储物格深度对比同级车型要更大，除此之外小零钱也是专门提供了一个收纳盒，在中控区域下方还拥有一个双层储物格。 从后备箱角度来看，本次试驾车型容积在505L，打开后会略微有一些失望，主要是因为两侧不是很平整，我自己也是用行李箱做了测试，调整好位置后放下三个24寸行李箱没有问题，并且放下后不会是满满当当，在边角位置还会有很大容量。 2、座椅舒适度 毕竟是曾经的总统座驾，在舒适度上林肯MKZ不遗余力，配备真皮材料座椅，主驾驶支持前后、高低、靠背、腰部多项调节，并且主驾驶提供电动座椅记忆功能，冬天可以加热，夏天可以通风。在试驾结束后不会觉得腰酸背疼，舒适度上面达到一流豪华车水平。唯一遗憾的是试驾车型只提供一块电动天窗，在买车之前，如果有要求的用户可以直接升级成全景天窗。 3、用车成本 从保养角度来看，整车提供了三年或10万公里的质保服务，之后厂家会赠送一次免费保养，内容包含机油以及机油滤，并且不需要工时费。保养周期在1万公里或6个月一次，从价格上看，全合成机油在576元，机油滤芯在85元，空气滤芯在220元，汽油滤芯在97元，变速箱油在444元。火花塞刹车油在258元，火花塞在292元，防冻液在752元。以行驶6万公里进行计算，常规保养的成本大概在9535元，平时小保养费用不会超过1500。 令人意外的是林肯MKZ燃油标号在92号，美系车会让人们担心油耗偏高，对比日系车肯定没法比，但用车成本没那么夸张，工信部百公里用综合油耗在8.1L。这次试驾一共跑了610公里，数据还是会有参考性，其中城市路段占比30%，高速路段占比70%，实测下来综合百公里油耗在11.5L。 以上就是本次测试全部内容，作为一款指导售价29.98万的车，性价比不是太高，虽然市场中有一定优惠，目前江苏地区裸车价格在26.48，但算下来落地还是需要达到29.81万。 4，试驾体验 从试驾表现来看，林肯MKZ不算是多么棒的一款性能车，加速过程中从头到尾都没有太大波动，会有一定推背感受，但不会太激烈，我自己是进行了提速测试，车身姿态能够保持很好的稳定性，整个加速过程有种行云流水的感觉，顿挫感基本可以忽略，本身匹配了6速手自一体波箱，最终百公里加速在9.5秒。而在紧急制动过程中，全力踩下刹车踏板一瞬间，会导致悬架出现拉伸以及压缩现象，初期制动力度很强劲，后期会有所走弱，100~0km/h刹车距离是在38.5米。 在这次试驾过程中，我自己也是去专业场地进行了麋鹿测试。主要是为了彰显出专业性，转向过程中力度回馈一般，但并没有出现虚位现象，在高速行驶情况下，紧急变线车尾跟随很棒，并不像一款车长超过4925毫米的中型车，只是电子稳定系统介入比较慢，至于测试成绩，整体达到中等偏上水平，通过时间在75.7km/h。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.93分“良好”

林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 时光悄然逝去，用户对车的需求有了新的定义，腰线设计、尾部构型、进气格栅格调等等，只有一项闪光点的车型总会慢慢落后。林肯MKZ被林肯打造成中型车中的领头羊，凭借它稳重而又不欠缺年轻气息的外观设计，切实满足了购车群体选车首先看外观的要求，正因这样，林肯MKZ有着各位都认可的市场口碑。 林肯MKZ是林肯旗下的一款入门级中型轿车，这款车外观设计典雅大气，内饰设计用料豪华，现在的林肯与头些年的林肯截然不同，它吸取了以往销量不佳的经验，开始慢慢的迎合国人的口味了。目前林肯MKZ在售车型分为三种动力，分别是2.0L混动版，最大137马力，2.0T低功率，最大203马力和2.0T高功率，最大253马力。其中混动版这款车很省油，销量却不尽人意，无非就是价格偏高，开几年省下来的油钱还不够换电池的呢。 现在国人消费观念逐渐成熟，虽然都知道大排量车型开着爽，但是价格偏高，而且还费油，纯家用还不如选择2.0T低功率版本呢，价格更实惠，动力也够用。2.0T低功率版本的三款车型之中尊享版销量比较好，在配置方面也属于该有的基本都有了，完全能够满足家用。发动机方面，这款福特的2.0T涡轮增压发动机，最大203马力，最大功率是149千瓦，最大功率转速是5500转，最大扭矩是381牛米，最大扭矩转速是2500转。 动力方面，福特这款发动机调校的特点偏向于自然吸气发动机，与德系的涡轮增压发动机截然不同，德系主攻提速方面，美系注重的是稳和舒适性，所以MKZ起步动力并不是那么充沛，但是有急事的话，深踩油门动力响应也是很积极的，所以美系车你不用担心它的动力，只需担心它的油耗就可以了。平时市内驾驶D档完全没有问题，上高速后使用S挡后，悬架会自动变硬的，提升了操控性，高速过弯偏硬的悬挂对车身的支撑性起到了很大的作用。 平顺性方面，MKZ匹配了福特的6速手自一体变速箱，在耐用性和平顺性方面要优于7速的双离合，还有8AT与9AT。MKZ在行驶的途中很难能感受到变速箱带来的顿挫感。底盘悬架方面，采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，相比德系出色的底盘悬架，美系车也同样的优秀。高速表现底盘非常扎实沉稳。油耗方面，MKZ2.0T尊享版车身自重为1.722吨，百公里综合路况油耗在13升左右。 空间方面，车身尺寸长宽高分别为4925*1864*1477毫米，轴距为2850毫米。空间表现，将近5米长的车身，2.85米的轴距，空间方面非常不错，身高1.75米的驾驶员，体态偏胖，前排空间很宽裕，后排空间也不错，基本够用，后备箱的空间绝对够大，横向对比宝马3系，3系的座椅比较靠前，后排座椅可以翘起二郎腿，MKZ前排座椅有些靠后，所以后排乘坐空间没有3系大。 舒适性方面，美系的豪华车是以内饰豪华和乘坐舒适性闻名的，美式的真皮沙发，座椅材料采用的是进口苏格兰小牛皮，谁坐谁知道。舒适的前后独立悬架，良好的车内隔音，车内几乎所有的材料均为软性的，这也是国内同级别车型里最厚道的。所以林肯车以前价格偏高也是有一定的原因的。 MKZ美中不足之处有，美系车的通病，小的细节做的不好，不拘小节，虽然也知道MKZ车身比较重，但还是对油耗方面不算太满意。 林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版指导价为27.58万，上牌费500元，车船费480元，交强险950元，商业保险8195元，最终落地价为28.6万左右，此价格仅供参考。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

4.07分“优秀”

林肯MKZ虽然是进口车型，但它采用的是福特CD4平台，简单地说就是换了壳的福特蒙迪欧。林肯MKZ有着和福特蒙迪欧相同的底盘、发动机和变速箱，只是动力调校有所不同。所以林肯MKZ产品本身的豪华与否，相信在消费者眼中会有不同的看法。 从上车前开始聊，提前用手机遥控启动，排风、空调、座椅加热，现在冬天，这个功能还是很实用，走进有迎宾灯，忘带钥匙车门有触摸屏密码锁，驾驶座座椅会默认到最靠后方便上车，进车正式启动之后会回调到记忆位置。倒车的话后视镜自动向下翻转，起步有auto hold，辅助并线，自动巡航，支持carplay，下车开门自动切换p档，等等功能都很齐全。 真正去体验这款车，你确实能体验到一些优点，比如配置算很不错的，次低配就带四门舒适进入。全景天窗版本开启后很贴合后玻璃。NVH很赞，用的双层夹胶玻璃，米其林primacy3静音胎，跑高速长途异常舒适等等。作为一款入门级别的豪华车来说，林肯MKZ是合格的。 但在一些方面，林肯MKZ的表现也是相当糟糕的，首先按键换挡，对于不习惯的人来说很反人类。车内空间并不大，特别是跟4米9的车身比，后排也比较小，坐垫比较薄，空间估计都加到后备箱去了。油耗高，6AT配上这个发动机，市区走走停停油耗基本都在14个左右，高速大概在8个上下。不过高油耗也是因为有着1.8吨强化钢车身、2.0t的动力。说实话在安全和动力上确实没有挑剔的点。FF结构，操控一般，随便激烈地过一个弯马上感觉推头，可以理解为豪华版蒙迪欧。 林肯MKZ的售后方面是消费者不得不考虑的。一方面是林肯的售后保养价格比较高，需要花费更高的养车成本。另一方面是，林肯MKZ作为小众车型如果停产，以后的零配件更少，维修相对不方便。个人觉得的话，要是35岁以上，想安安稳稳买台家用可以考虑，前提是不在乎油耗 完全没有一点激烈驾驶欲望。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.79分“良好”

林肯作为美系阵营的豪华品牌，与现在相对运动风的凯迪拉克不一样，林肯则走的是优雅奢华风路线。作为林肯旗下目前唯一的两款轿车之一的MKZ，技术源于福特的fusion（国内称蒙迪欧），但销量一直都不温不火，所以现如今此车已经停产了。在你能买得到的情况下，林肯MKZ值得购买吗？ 在外观层面上，林肯MKZ可以说让人印象很深刻，亮点不在于长得让人想起宾利的前脸中网，而是车身的轮廓线条，像极了六七十年代的美系车，有一点雪茄车身的韵味，尤其是连体的尾灯，在2014年上市的时候看一定特别拉风，到现在也是独树一帜的，因为其他条带LED尾灯强调层次感，MKZ看起来就很平面，所以显得这车很宽，让人想起七十年代末的那些美国的豪华取向的轿车。总体来说林肯MKZ 内饰上，林肯MKZ真的真的真的太显老了，这不是斯柯达速派那种平铺直叙万年不变没有新意的老，而是看到了内饰就让你想起来欧美电影里那些脑满肠肥，留着八撇胡，穿着条带西装戴着高帽，走路还要拎着文明棍的农场主的那种感觉。唯一的好处就是，仔细斟酌细节你会发现它带有一点贵气，比如大量运用真皮材质，铝质感的装饰条等等，这也是林肯轿车乃至美系传统豪华轿车的一贯特征，很多人就好这一口。 在配置上，林肯MKZ全系有膝部气囊，巡航系统，悬架软硬调节，主动闭合进气格栅，全车无钥匙进入，主动降噪，远程启动，方向盘换挡，前排座椅加热，10.1英寸液晶仪表，8英寸触控屏支持车联网和carlife， 11扬声器，自动头灯，车载空气净化器，倒车镜支持调节折叠记忆加热，以及自动下翻折叠等，其中高配车型配备防眩目后视镜，可开启全景天窗，方向盘记忆和加热，后排安全带式气囊，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动泊车Revel音响，14扬声器，自适应远近光，座椅通风和按摩，不过并没有主动刹车有点遗憾。其中高配车机配备CarPlay和Android Auto让用荣耀红米的和用爱疯的大老板都能顺利链接这个车机，可以说很友好。但是如果你想配齐上述配置得花三十大几万的价格，这钱都够上自家的林肯大陆了，那还要啥自行车呢？ 动力配置上，林肯MKZ分为混动和燃油车型，燃油的是2.0T发动机，马力分别是196匹和234匹，混动版为2.0L，马力137 120匹。其中最受关注的2.0T低功版的加速成绩8.74秒，这个成绩并不高，和隔壁的A4L宝马3系是没法比，甚至比C260还慢了一点，而现款2.0T高功率版的测试我们没有找到，但是根据三年前国五时代测试的成绩来看，高功率8.13秒，低功率8.31秒，快了不到0.2秒简直让人笑尿。而油耗方面，10.98L的成绩实在是和同级别最低7L左右的水平差了太多，美国车油老虎的招牌又被林肯捡了回来，还擦了擦裱在墙上。混动版的虽然只有5.9L，但是谁会想到去买个混动林肯呢？ 总体来说，林肯MKZ真的就是卖一个少数人喜欢的外观，其他方面不是表现平庸就是干脆拖后腿，难怪落得了个停产在售的局面。除非您就是想买个与众不同，倒不会有啥太大问题，但是但凡在乎一台车的综合素质，那么MKZ一定是第一个被您踢出购车清单的菜鸡选手。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.43分“良好”

说实话，当初买着这辆车的时候没有考虑太多，只是看到林肯的品牌和出色的颜值，就直接下手。其实身边的很多朋友都说我买亏了，多几万就能够上BBA，何必买个二线品牌。不过买车这种事情，我就在乎一个眼缘，进了4S店之后就迈不开步子，直接谈了谈就交了定金。这白色的外形真的很拉风，浓郁的美式气质让我爱不释手。 车其实就是一个代步工具，我也没有追求极致速度的喜好，所以这辆车2.0T的发动机正好满足我的需求。虽然大家都说林肯的油耗高，可以我跑起来也就11个油左右，此外这辆车也就喝92号的粗粮，你说一年小心翼翼能省几个钱，倒不如随心所欲的到处走走。 我最喜欢的是这辆车的车机系统，不管是安卓的还是苹果的都能过轻松连上，免去很多麻烦。此外这辆车的倒车影像十分清晰，帮我这个驾驶菜鸟免去了很多的剐蹭。 当然了，这个世界上就没有十全十美的车，我这辆MKZ也存在一些小问题，在这里和大家探讨一下： 1.内饰太死板，和外形完全不搭。我也后悔当初只被表象所迷惑，没有进入车内好好观察一下。木纹饰板可以说是最大的败笔，明明是走运动风的车子，还加上这个装饰，我实在无法理解老美的审美。 2.低速时稍有顿挫，这种情况经常出现，但是在跑高速的时候就一切正常。不过还得吐槽一下，这辆车的方向盘回正貌似不够精准，开起来有点累人。 3.4S店太差了，当时我和销售谈好了价格，裸车也就24万多点，可是在交完定金之后又和我说开不了票，把什么杂七杂八的费用全部加了进去，还把保险的一部分钱也弄到车价里，让我很不舒服。 虽然这辆车存在蛮多的小毛病，不过总体而言还是非常不错的。毕竟我是一个颜值控，当初买它就是因为亮眼，现在我还是喜欢它陪我风里来雨里去的样子。不过希望林肯能够在服务上多用点心，别让消费者再次伤心。