点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.79分“良好”

很多时候人们一提到林肯车型，就会在豪华方面靠，近几年林肯在国内的销量别不理想，林肯作为福特旗下的豪华品牌，别没有在国内发扬光大，在豪华轿车行列也只能在第二梯队徘徊，有些人一提到美系豪华车型，很容易想到凯迪拉克，而不是久闻盛名的林肯车型，我就得林肯虽然没有很大的名气，但是在二线豪华品牌中也是有一席之地的。 前段时间我借到了一台林肯MKZ车主是我的一个朋友年纪不大，问道他为什么要选择林肯的时候，他的回答是因为满大街的bba，想着与众不同，他就选择了林肯MKZ这款车型，没有个人的喜好不同，所以说每台车都有它的受众人群。 车型的内部空间不是很大，不过这类的车型，空间基本够用了，在我试驾过程中，基本上都试驾与试乘了一下，整体感受还是很不错的，之后后排可能有不是太理想，后排空间感觉没有帕萨特宽敞，储物空间方面还好，基本上车内也不会放太多东西，后备箱空间也足够家用，后排座椅也可调节增大后备箱储物空间。 在乘坐舒适性方面真的是美式大沙发，舒适性没得说，没有凯迪拉克那种硬邦邦的感觉，可能这就是豪华舒适车型的标配吧，悬架方面也是有三种模式，舒适模式非常舒服。路面过滤得很好，平地几乎无声音。前排比较满意，后排小了点。 这次试驾的林肯MKZ在动力上的表现还是很不错的，试驾的也是燃油版的车型，动力配置上搭载了一台2.0T发动机，首先说明的是试驾车型为低功率车型，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N.m。 车身重量在两吨左右，动力表现上基本够用，如果想要动力更好的，那就要看预算是否充足了，采用的是6AT的变速箱换挡基本还算平顺，在起步阶段比较肉，毕竟车身重量在哪摆着，高速行驶油耗不是很高，市区油耗基本上在10个左右，也算是可以接受了。 通过本次试驾林肯MKZ整体效果还是不错的表现，没一台车都有优点同样也伴随着缺点，还得看自己的用车需求，这样选车才是重点。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.93分“良好”

林肯MKZ定位是一款豪华中型车，也是一款已经确定要被停产的车型，因为市场销量过于惨淡，未来林肯将主打SUV市场。当然，这款车如今来看在同级别还是有一定优势的，并非一无是处。 优势如下： 1、配置丰富，安全性配置方面气囊提供的比较丰富，而且还有车道保持系统以及自适应巡航，在市区驾驶时能够有效降并线时剐蹭发生的概率，跑高速时也非常好用。 舒适性配置提供的非常全面，除了同级别常见的配置之外，还有方向盘加热、座椅按摩、后排座椅加热、14扬声器锐威音响等同价位豪华品牌车型比较少见的配置。 2、舒适性表现比较好，除了舒适性配置丰富之外，全系还标配了CCD可调阻尼悬架系统，不管是路过坑洼还是减速带，悬架都能将震动完全过滤，车内几乎感觉不到冲击力。尤其是在铺装较差的路面上行驶时有着同级别就是最出色的乘坐感受，悬架对于车身姿态控制的非常出色，车内几乎感觉不到颠簸。 座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。 3、隔音表现出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底，ANC主动噪音控制系统显然是立下了功劳。 4、搭载的2.0T发动机有234马力的最大功率和386N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱。这套动力总成在参数方面表现比较好，实际驾驶体验也非常出色。 日常驾驶时起步给人的感觉非常轻快，但并不觉得暴躁，属于典型的行政级别车型调教，不会让车内乘客感觉到突兀。深踩油门也能感觉到爆发力，全油门的话也能带来推背感。中后段动力储备丰富，即便是高速上也有出色的动力储备，超车并不需要提前量。 6AT变速箱在平顺性方面表现让人满意，换挡逻辑比较清晰，升降挡也有足够及时。 5、外形有典型的美式豪华感，风格稳重大气，大灯组很有质感，镀铬装饰条应用的也比较多，有效增加了档次感。发动机盖上的线条不仅增加了运动感，还让MKZ更具力量感。尾部贯穿式的尾灯组很有质感，也有效增加了尾部横向视觉宽度。后备箱顶部上翘的造型营造出了类似扰流板的设计效果，增加了运动感。 6、内饰应用了比较多的软质材料，质感方面表现比较好，按键的阻尼适中，操作时反馈感干脆利落。 7、后排腿部空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排，腿部空间达到2拳半左右，长时间乘坐也不会觉得局促，双腿能够活动开。 缺点： 1、内饰科技感比较差，没有全液晶仪表盘，中控屏的UI也比较老旧，操作流畅度一般。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用。 3、油耗偏高，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看接近油老虎的水准，后期用车成本偏高。 4、操控不够好，方向盘有一定虚位，为舒适性妥协的比较多，没有驾驶乐趣。 总结： 林肯MKZ是一款主打舒适的豪华品牌中型车，在舒适性配置方面提供的非常丰富，行驶质感以及乘坐舒适性都比较出色，动力方面也够用。但后期保值率不高，内饰风格也比较老气，油耗也高于同级别该有的水准，导致这并不是一个合适的选择。

点评车型: 2019款林肯MKZ 2.0T 尊享版 国VI

4.64分“优秀”

一个多月的谈价，最终25.5万落地，终身免费保养。 当时看了SUV，看了半天转战轿车。3系A4涡轮减压，190马力的要30多万。C级黄金动力看都不看，ES加价的公路闪电试驾完直接拉黑，S60后排中间像骑马一样，CT5和XEL当时没有看，所以综合考虑就选定了mkz。 林肯特性，静音之王，双层隔音玻璃配米其林轮胎；超强悬架，80速度过减速带没什么感觉，滤震隔音无敌。但是它把所有的钱都花在舒适性上，前驱前麦弗逊悬挂配米其林轮胎滤震很强但是操控不行，但是转向侧倾控制的不错，我在城市快速路匝道上80定速巡航过还能很好的控制车辆，弯多大我也不会形容，反正开我那个帝豪GS超过60就侧倾很严重了。动力方面，1.7吨车重使得起步加速不太行。当然不太行是相对325那种说的，不是真的慢吞吞那种，毕竟196马力摆着，特别是S档，油门会特别灵敏。空间嘛，因为我开车都是躺着开，看不到发动机盖的那种，所以后排空间略显拥挤，正常人开的话后排空间还是不错的，当然没有很大，他的空间全放在后箱去了，放两28寸行李箱可能都还能放不少东西，反正两个20寸行李箱进去了还是空荡荡的。但是4925的车长，1866车宽，在老旧小区对技术考验有点高，所以建议新手装360，当然不要依赖360，还是要自己练技术。配置，车机比较古老，没有什么现代科技，没有导航，反正我不需要，毕竟我就是导航；倒车影像也是比较古老，反正够用就行，我没倒车影像我也能靠到离侧面5厘米以内，后面距离的把握通过个倒车影像就可以解决，技术不好的可以装360影像。音响的音质不错，但也没有很好。反正我只听收音机，够用了。后排220V插座，车门密码锁，都是很独特且很有用的功能。座椅舒适性，林肯的仿皮座椅做的真的很好，而且后排座椅不会缩短坐垫来显得空间大，后来我试过很多真皮座椅，都没有这个仿皮座椅舒服，至于尊雅版真皮座椅，我没试过，应该会更好吧。油耗，92油9.7，我开车是比较横的，也常常S档跑，一半市区一半快速路吧。花到这个钱了还优惠那么多，不要在意一点点油耗，百公里多2升怎么啦，家用车一年1万公里也就多200升1400块钱，十年1万4够不够你加价买省油的车？至于网上说的什么异响什么玩意，开了9个月了，除了有放眼镜时眼镜盒没阻尼过震荡标线会抖，剩下没有什么异响，也什么毛病都没有。美系车皮实耐造，不要太宝贝了，越宝贝越容易坏，只要不是随意蹂躏就行。保养方面，因为我终身免费保养，但据说一次1000块钱左右，1万公里保养一次，不比BBA贵。哎呀一年1000块钱，纠结这个就不要买豪华品牌。另外靠近车辆时迎宾灯，真的感觉很高贵。 这车在高速上才是最能体现它的地方。100以下风噪胎噪基本没有，120时略有一点，在同级别是控制的最好的一个。100以上加速时发动机声音不大，动力马上就来。米其林轮胎和它的悬架，柏油路基本能滤掉绝大部分震动，甚至紧急避让的时候在后排都能睡得很香。 这个车吧，适合对内饰颜值追求不大的，对动力操控没有狂热追求的，过年回家带一堆东西回家的，对舒适性滤震隔音有很高追求的人。纯进口，优惠力度大，想下手的，早买早享受。我这车载过很多同事朋友，他们都说这车买的值，钱花的很精准。 想问什么可以问

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.93分“良好”

本次试驾的车型是林肯MKZ，也就是这代MKZ的一次中期改款车型，而它的最大变化几乎是一眼就能看出的。新款MKZ换装了林肯最新的家族式前脸造型、增添“血色”的尾灯组以及将触摸式的中控按键更换为了传统的实体按键。 虽然新款林肯MKZ上全新的家族式前脸给人的感觉更为稳重、大气，但我总觉得新一代的前脸设计并没有老款上的“飞翼”式设计显得那么的与众不同，反而新款变得很平庸，也不能让人一眼就看出这是台林肯。就好比一个曾经充满斗志与激情的年轻人在经历了社会的洗礼后被磨去了棱角与锐气，转而变成了一位成熟、稳重的商务人士。 当然，这是以年轻人的想法来思考的，但如果结合到整台车来说，我会觉得林肯这样做是一个十分明智的决定，因为林肯MKZ本就该是一台稳重、静谧、豪华的家用车。 当我将这台MKZ开上路时，我的第一感觉就是安静，那种仿佛与世隔绝的静谧感。正常驾驶时基本听不到外界发出的声响，就算将挡位按入S挡后试图用换挡拨片进行手动降挡，也几乎听不到任何来自于发动机高转速时发出的声音。之所以能产生这种效果的原因就要归功于林肯MKC采用了双层隔音玻璃，并且全系标配了ANC主动噪音控制系统，这套系统有效的隔离了车辆行驶时产生的风噪与胎噪，使得车内的驾驶员与乘客能有个极为安静的驾乘环境。 而且这台MKZ在D挡模式下的油门调教十分适合日常驾驶，这套2.0T涡轮增压发动机+6挡手自一体变速器的组合表现得十分优秀，既没有让我觉得无力也不会在涡轮介入后有很窜的感觉。配合上林肯独有的CCD连续可调阻尼系统，开着这台林肯MKZ穿行在城市道路上真的十分惬意。 而MKZ的弊端也十分明显，这台车的极限表现并不理想。比如当我关闭了车辆的牵引力控制准备测试下它急加速的能力时，我却感受到了深深的失望。也许是因为采用了前置前驱的方式，所以林肯MKZ在地板油起步时前轮迟迟不肯抓住地面，打滑的现象十分严重。我的耳边只能听到轮胎的尖叫声，但车速却始终没有提升，直到进入2挡后才有所好转。 “But”我觉得买林肯的人并不会在意这点，毕竟谁没事会去“蹂躏”这样一台开起来既安静又舒适的中型车呢。而且林肯肯定也并不希望自己的用户进行激烈驾驶，毕竟这台林肯MKZ居然没有装配车顶扶手，取而代之的是一个金属挂钩。不过万幸的是，你在激烈驾驶这台MKZ时，其他乘客还是可以用一根手指扣住这个挂钩以保证自己不会在后座上左右摇摆。 林肯作为美系豪华品牌的代表自然不会忘记自己的豪华血统。MKZ的内饰设计基本与上一代车型相同，车内能摸到的地方几乎都被软性材质包裹，转向盘也采用了全皮革包裹，配合上细致的走线以及木纹装饰，就像是一件精致的装饰品摆放在驾驶者的面前。 中控区域则是新一代MKZ与老款最大的不同点。老款MKZ采用了目前车企最喜爱使用的触摸式空调和媒体控制区，而在经历了中期改款后这代MKZ居然回归了传统，采用了按键式。虽然会缺乏科技感，但实体按键确实更为实用，很大程度上还能避免误操作的发生。并且实体按键另一大优势就是按键给予使用者的物理回馈感，林肯的这些按键手感都十分出色，特别是调节温度的拨杆阻尼感恰到好处，甚至有种飞机驾驶舱内拨杆的感觉。 体现林肯车型豪华感的另一大直观的感受就是座椅的舒适性，说实话这台林肯MKZ的座椅真的是太舒适了，无论是在包裹感、支撑性还是在功能性上都表现的十分出色，除了传统的座椅加热、通风以外，MKZ的座椅按摩功能真的比很多车型的按摩功能出色太多，特别是对臀部的按摩力度把握的恰到好处。但我建议驾驶者在行驶时不要打开座椅的按摩功能，因为它会舒服的让你犯困，极易构成危险驾驶！ 但如果你从MKZ的前排坐到了后排的话，你就会觉得这台车真的有点槽糕了。虽然轴距有2850mm，可后排的腿部空间处于中型车中较差的水准，仅优于那些不加长的运动型中型车。头部空间更是糟糕，正常身高的男性基本都会蹭到车顶，后排乘客体验可以说十分不理想。 造成这样的原因是因为林肯MKZ的后备厢设计的实在太大、太深了，导致侵占了后排座椅的腿部空间，而作为卖点的一体式全景天窗也压缩了后排头部空间，使得后排空间表现十分矮小。可我十分不解的是为什么林肯还在副驾驶座位上设置了一个老板键，哪个老板能受得了这个憋屈的后排吗？

点评车型: 2019款林肯MKZ 2.0T 尊雅版 国VI

4.57分“优秀”

买车之前，朋友各种说林肯小毛病多，耗油，不保值……奈何是在抵不住这车的颜值，30万的车50万的外观，确实很好看，之前一辆车是昂克赛拉，买昂克赛拉的时候也是朋友说空间小，动力弱，隔音差，车漆薄，不如买某某某品牌，结果开了5年，车辆10万多公里，省心，家用代步颜值耐打，开着很舒服，总之，买车要忠于自己的内心第一选择不会错，至于别人的眼光不必太在意。 再说说林肯 油耗方面：2.0t的车重1.8吨自然不会低，不过92的粗粮不挑食，也弥补一部分油耗大，196匹的动力，配上6at其实也还好，换挡平顺，没有顿挫感觉。 空间：本人1米8，体重190斤。空间确实不够宽敞，座椅放到底部头部大概2指距离。后排腿部大概1拳半，头部两指，座椅做的很舒服，空间确实捉襟见肘。在乎空间的也不会去看林肯我mkz。 内饰配置：很多人吐槽林肯mkz内饰，说实话我第一眼看中的就是林肯mkz的内饰，比什么千篇一律的中控竖屏大导航看着高级多了，配上carplay，简约操作，没有一项功能是多余的。配置也是同级别最厚道的。另外就是19款的尊雅便宜了，但是少了电尾和电动调节方向盘，少了一点高级感，但是价格少了一万，去外面加装也绰绰有余。 维修保养：维修别提了，只要是换件，没有不扒一层皮的，4s的配件贵到吓人，零整比高的吓人，一个灯1万大几。保险公司定义这种车是亏损车辆，买保险都不催着买了。保养4s2000左右，小保养外面500-600搞定。养车成本在进口成本里不算很高

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.78万，在河南地区这款车型报价为27.78万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28124元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8307元，全款落地价格在316161元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118030元，贷款194460元，月供要5806元，贷款购车总花费要327046元，比全款购车多花出10885元。 车系对比：拿宝马3系与林肯MKZ相比。总体来看，这两款车都有着真正豪华的水准。林肯MKZ总体要更沉稳一些，在内饰上也是比较大气的。宝马3系无论是内饰还是外观，都要更加运动一些，这一点更适合国内年轻人的需求。 保养：根据保养手册看，林肯MKZ的6万公里保养总费也要有9657元，保养间隔为每1万公里保养一次，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9486元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：林肯MKZ在2500-3500转可以输出386N·m的最大扭矩，起步时将转速控制在2800转左右，由于四驱系统加持并没有出现打滑，车头翘起幅度也不算大，整体起步比较优雅。最终，测得林肯MKZ的0-100km/h加速成绩为7.89秒。 操控：试驾林肯MKZ时，一开始我就选择了运动模式，此时点油门就能感受到极强的动力反馈，配合发动机的浑厚的声浪，真的十分享受。至于标准模式，踩下油门后动力反馈会有些迟疑，不过得益于本身强悍的动力储备，等到爆发后还是能感受到它暴躁的一面。相比之下，我还是更青睐它的标准模式，油门响应既不拖沓，深踩油门也能时刻爆发动力。 制动：林肯MKZ在紧急制动时的脚感非常的不错，前段基本没有虚位，整体释放也比较均匀，符合豪华品牌该有的水准。从刹车姿态来看，前轮有着不错的支撑力，整体相对平稳线性。经过3次的反复测试，林肯MKZ的最终刹车制动平均成绩为38.59米。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.8L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊雅版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊雅版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为29.98万，在河南地区这款车型报价为25.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税26531元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7919元，全款落地价格在296180元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为110655元，贷款181860元，月供要5430元，贷款购车总花费要306135元，比全款购车多花出9955元。 车系对比：拿凯迪拉克ATS-L与林肯MKZ相比。通过对各项的对比，林肯MKZ明显偏向于舒适化的调校风格，而凯迪拉克ATS-L则更偏向于运动感的调教，所以两者的车型气质还是有很大差异的。在这种差异下，谁更适合当下的中国品牌中级车市场，显然是凯迪拉克ATS-L。因为随着汽车消费市场年轻化趋势日益明显，年轻消费者成了购车的主力军，个性、运动、时尚这一类的关键词是当下年轻消费者所追捧的，在这一点上，林肯MKZ无疑是比较劣势的。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：林肯MKZ在加速初段由于轮胎打滑原因，导致一部分动力的丧失，但一档G值整体维持在0.5G左右，从测试中可以看出这台6挡手自一体变速箱在运动模式下换挡十分迅速，最终以8.47s完成了加速测试，整体表现不错。 操控：林肯MKZ这款车的操控还算精准，方向盘几乎没有虚位，基本上做到了指哪打哪的地步，并且悬架的支撑性非常好，过大坑的时候很有韧性，没有余弹，但是在过减速带的时候回弹不够积极，快速过坎会有一定的余震。另外，这款车加速相对比较平稳，不会一下带来太大的加速度，涡轮介入时的感觉不算太明显，整体的加速过程比较舒服。 制动：经过多次对林肯MKZ刹车制动测试，车辆并未出现明显的热衰减现象，整体成绩维持在39m左右，最终100-0km/h的平均刹车测试成绩为39.07m，同级别车型中稍有优势。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.7L，经过计算这款车的油耗为11.7L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0H 混动尊耀版

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，最近我受地方经销商邀请参加了林肯MKZ的试驾，试驾时间为1个白天，分给我的是一台林肯MKZ 2020款2.0H混动尊耀版，今天就将这款车的试驾报告分享给大家，作为豪华品牌的中型轿车，对比同级别车而言这款车不贵，但是还请大家做好一个心理准备，因为我会说很多缺点。 【价格】 这台车的官方指导价格为36.98万元，辣哥所在的宁夏地区有大约6万元的优惠，购车需缴纳购置税约为27416元，上牌费200元，车船使用费480元，商业保险约为10488元（三责100万元），交强险为950元，全款落地价格约为349334元。 如果贷款购买，厂家金融有1-2年的免息政策，也有3.88%-6.88%的贴息政策，我们按照较高6.88%的利率计算，首付30%贷款36期，首付款约为132474元，月供约为6475元，最终贷款落地总价格为365574元，比全款购车多了16240元。 【动力系统】 这款车搭载的是2.0L自吸发动机，最大马力137匹，峰值扭矩173牛·米，压缩比达到12.3:1，电动机最大功率88kW，电动机总扭矩237牛·米，负责传递动力的是E-CVT变速箱，车身自重1830公斤，面对这样的动力数据，在试驾前我并没有对这台车的动力有太大的期望。 实际驾驶这款车的时候，2.0L发动机在高转速下声音缺乏磁性，急加速会有些吵，所以开混合动力车型还是需要心平气和的，尽量让汽油发动机少介入，从而让车内更安静和平顺。在直线加速测试中，起步轮胎并没有出现打滑现象， 加速过程中推背感也并不强烈，毕竟不是燃油版MKZ的2.0T动力，1.83吨的重量还是给提速增加了不少的负担，在15次的测试中，MKZ H混动尊耀版的零百加速最好成绩为9.5秒。 【操控】 混动尊耀版的转向很线性，车身对于驾驶员的意图能够快速反应，在操控方面，林肯MKZ H的表现是值得肯定的。MKZ H前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，连续可调阻尼减震器，能够根据路面状况调整自身软硬程度，所以舒适的悬架调教成为了它的一大亮点，在砂石路面能够降低硬度吸收颠簸，而通过隔离带时也不会觉得悬架松散，而且减少乘客在经过波顶时被抛离座椅的幅度。 在高速路况中，要超车必须大幅度踩下油门才有希望满足自己的需求，但是同样在高速开启自适应巡航的感受真的是太舒服了，纯电模式下，世界会安静到只有风噪与空调的声音，此时一定要听些喜欢的音乐，才不会辜负Revel品牌的14个音响，当然，这种状态会在持续下降的电量里终止，回到汽油机轰鸣的现实。 在城市的复杂路况行驶，MKZ H的“肉”感反而会减少很多，无论是等红灯后的起步还是地库的半坡上，初段正常提速都不会令你失望，毕竟电机动力是瞬间释放，而它的静谧性也让劳累一天的身心得到放松与舒缓。 【我的看法】 和MKZ H同级的混动车型并不少，如果单从技术上看，林肯MKZ H在油耗、动力以及操控方面都表现达到了应有的水平，而且作为豪华车型，在价格方面也具有一定的吸引力，虽然在19年就有过停产的传闻，但是20款车型已出，所以它的产品还是尚算稳定的，加之性能方面劣势并不明显，我们还是有理由去选择它的。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为25.58万，在河南地区这款车型报价为21.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税22637元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6970元，全款落地价格在247337元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为92624元，贷款151060元，月供要4510元，贷款购车总花费要254984元，比全款购车多花出7647元。 车系对比：拿奥迪A4L与林肯MKZ相比。通过对比，我感觉它们的产品力都不错，但所展现出的调性是有着一些差别的。奥迪A4L给人感觉更加年轻，而林肯MKZ则饱含美式豪华气息，它能给你带来的豪华感与舒适是奥迪A4L无法达到的，而且还能彰显出不拘一格的品味。 保养：根据保养手册看，这款林肯MKZ的保养成本算下来还是有点小高的，6万公里保养总费也要有9535元，保养间隔为每1万公里保养一次，算是比较长的周期了，虽然小保养的价格（1466元）相比同级竞品车型看上去要贵一些，但6万公里总价（9535元）便宜，而且这些竞品全部已经国产化，作为林肯MKZ小保养价格相对略高也在情理之中。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：至测试0-100km/h时，关闭ESP，切换至运动模式，轮胎稍微有打滑的现象。加速初段较为柔和，但依靠后程的发力，百公里加速还算满意，最终经过反复测试，它的零百加速平均成绩为8.36秒。 操控：试驾时， 我感觉6挡变速箱的的技术很成熟，换挡十分的平顺，正常驾驶时升档转速在2500rpm左右，但急加速时降档却不够积极并且伴随着一定的顿挫感。在运动模式下，油门相应更迅速，换挡时机也被延迟到3000rpm左右，但受制于6挡变速箱，林肯MKZ的瞬间爆发力还是相对较弱。 制动：在测试林肯MKZ这款车制动时，它的前悬对车辆的支撑相当到位，没有出现明显的点头现象。经过反复的3次测试，这款车在制动方面取得了39.63米的成绩。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为102.7km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.1L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊享版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T 尊享版 ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为27.58万，在河南地区这款车型报价为23.58万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税24407元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7401元，全款落地价格在269538元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为100820元，贷款165060元，月供要4928元，贷款购车总花费要278228元，比全款购车多花出8690元。 车系对比：拿奔驰C级与林肯MKZ相比。我们可以看到MKZ的外观/内饰质感、多媒体系统、舒适性配置和动力系统，相比价位相仿的奔驰C级都占有一定的优势，而这些优势恰恰是一款豪华品牌中型车最为核心的几大要素。当然了，奔驰C级部分车型搭载了四驱系统，勉强搬回了一城。所以就今天的擂台赛而言，胜者显然非MKZ莫属。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：我们对林肯MKZ这套动力组合进行了加速实测，切换到驾驶模式并使用弹射的方式进行起步。加速初段飞行家的加速度可以达到0.7g左右，具备一定的推背感。但在加速后程加速度逐渐回落到0.4g附近，最终这台林肯MKZ的0-100km/h加速时间为8.72秒，同级车型中表现比较一般。 操控：对于林肯MKZ这款车来说196匹的马力也不是用来暴走的，这样的马力值只是一个底气，充足的动力储备通常在后端才能爆发得出来。所以在油门踏板的初段发动机的响应也不会那么的直接，实际上这种调校主要是为后排乘客的舒适考虑的，因为特别机敏的油门调校会让你在起步和加速的时候感受不到豪华车的底蕴，一般来说豪华车都喜欢后段发力。除了动力以外，MKZ在底盘上给我的感觉就是厚实，贴服性好。在铺装良好的沥青路面上MKZ就像是一条魔毯一样努力的贴服在地面上。 制动：林肯MKZ配备的轮胎具有比较强的抓地力。当时速超过100km/h的时候全力制动，林肯MKZ的制动力释放比较均匀，没有大幅度的波动。最终林肯MKZ的100km/h-0成绩为40.2米，还是能够接受的。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109.8km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.6L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊耀版

3.86分“良好”

林肯MKZ定位是一款豪华中型车，目前销量表现是比较差的，所以已经濒临停产，未来林肯将主攻SUV市场。不过在此前的试驾中，我对这款车的印象是非常好的，尤其是在舒适性方面表现很出色。 【舒适性】林肯MKZ全系标配了CCD可调阻尼悬架系统，车内基本上感觉不到什么路感，甚至连减速带这种较大颠簸化解的也能比较彻底，乘坐在后排基本上不会有什么明显的冲击力。 走烂路时林肯MKZ的舒适性表现是最出色的，车身姿态控制的非常好，车内乘客也基本上没有什么颠簸感，我觉得这样的舒适性才是对美式豪华最好的诠释。而且座椅填充物柔软，包裹性出色，给人典型的美系大沙发感觉，乘坐舒适性比较好。 在ANC主动噪音控制系统的加持下，隔音表现也很出色，即便是在高速行驶时车内也只是有少量的风噪，胎噪和发动机噪音隔绝的都比较彻底。 【空间】同事身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳半，能够轻松翘起二郎腿，长时间乘坐也不会觉得局促，达到了这个级别车型该有的水准。 不过遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，中间位置只能应急使用，不适合长时间乘坐。 【动力】林肯MKZ搭载的是2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩386N·m，与之匹配的是6AT变速箱。 动力参数方面林肯MKZ在同级别来看不是最出色的，因此在爆发力方面的表现也不算特别优秀，整体给人的感觉稍微有点佛系，但绝对不是肉。起步给人的感觉足够轻快的，中后段也有足够的动力储备，动力输出整体给人的感觉比较线性，基本上不知不觉就能够达到限速值。但如果追求推背感，抱歉林肯MKZ这种主打行政豪华的车型还真的做不到。 6AT变速箱平顺性表现是比较出色的，但由于速比范围有限，所以不管是换挡速度还是响应速度都没有办法和同级别常见的8AT变速箱或者双离合变速箱相提并论。但换挡逻辑也挑不出什么毛病，表现对得起价位。 变速箱整体也有点拖累了油耗表现，实测百公里综合油耗超过11升，在同级别来看油耗是偏高的，燃油经济性表现并不算好。 【外形】林肯MKZ的外形就是典型的美式豪华风格，风格稳重大气，大面积镀铬材质的应有有效增加了档次感。但由于就位换代的原因，部分细节方面显得已经不够精致，比如大灯组的造型和车身侧面的线条。不过贯穿式的尾灯组如今来看依然有着足够的辨识度，目前采用这种设计风格的厂商并不少，但在辨识度方面明显都不如林肯MKZ。 【总结】林肯MKZ固然是一款坐着很舒服的车型，动力也足够平顺，但相对较高的油耗已经能让很多人对它望而却步。而且后期保值率也是比较差的，卖二手车的时候残值偏低一些。在30多万这个价位上，我不太推荐一款濒临停产的车型。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T 尊悦版

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，昨天试乘试驾了林肯MKZ 2020款 2.0T 尊悦版，厂商指导价是25.58万，优惠4万，裸车价是21.58万，加上购置税19097元，车船税480元，上牌费500元，保险8000元左右，全款落地价是24.4万左右。 空间方面，车身尺寸分别为4925*1864*1477mm，本人身高178cm，乘坐前排驾驶位，调至舒适的驾驶姿势，头部空间有1拳2指的距离，保持前排座椅不动，后排空间表现也非常不错，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间将近2拳2指的活动空间，上下车非常方便，而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外，后备箱常规容积为505L，箱内设计规整，完全可以满足日常储物的需求。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出196匹马力，匹配6AT变速箱，在市区路段驾驶，显得有些“急躁”起步时略微闯动，待涡轮介入之后，闯动感明显减少，油门也变得更加轻盈起来。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间，有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速，还能获得第二波加速感，这也是得益于2.0T涡轮增压发动机的功劳。不过在拥堵路段低速蠕动时，顿挫感较为明显，相比CVT变速箱而言，平顺性略差一些，但也并不影响驾驶体验。 转向/悬架方面，方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 隔音方面，当它的转速基本维持在2000-2500rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 总的来说，林肯MKZ各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，不论是空间还是动力，都能满足家用需求，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊雅版 MONO WHITE

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是林肯MKZ 2020款 2.0T MONO限量尊雅版 MONO WHITE ，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4925/1864/1477，轴距为2850mm。厂商指导价为31.98万，在河南地区这款车型报价为27.98万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28301元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险8350元，全款落地价格在318381元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118851元，贷款195860元，月供要5848元，贷款购车总花费要329379元，比全款购车多花出10998元。 车系对比：拿宝马5系与林肯MKZ相比。通过对比不难看出，我感觉林肯MKZ从各方面的配置对比都要好于宝马5系，性价比会更加突出。但是在驾驶感受和操控水准方面，以及日后保值率的认可度上，宝马5系毫无疑问在豪华车领域依旧处于佼佼者的地位。所以，预算真的吃紧可以选择林肯MKZ，但考虑豪华车的使用场景，宝马5系依旧是首选。 配置：在配置方面，林肯MKZ的表现还算不错，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、标准/运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。 动力：林肯MKZ这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为196Ps，最大扭矩为386N·m。传动方面，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱。 加速：由于悬架设定原因，所以起步时车尾有很明显往下“坐”的姿态，196N·m的峰值扭矩会让前轮轻易突破抓地力，在路面留下长长一条黑色印记。8.71秒之后，林肯MKZ完成了0-100km/h的加速测试。 操控：实际感受下来，我感觉林肯MKZ的动力响应比较柔和，换挡非常平顺，转向手感轻盈，悬挂应对细碎颠簸时的滤震表现也不错。整台车开起来很有厚重感，个人感觉坐姿比较高。 制动：全力踩下刹车，林肯MKZ的四条轮胎提供了出色的抓地力，制动力输出非常稳定。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了。 油耗：为了保证真实性，我们对林肯MKZ这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为129.2km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.3L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。

点评车型: 2020款林肯MKZ 2.0T MONO限量尊耀版 MONO BLACK

4分“优秀”

2020款林肯MKZ2.0T MONO限量尊雅版 MONO BLACK   作为一款整车进口的车型，MKZ保留了原汁原味的美式豪华。前脸采用最新家族化设计，大尺寸内凹式网状格栅经过镀铬处理，令MKZ有着浓厚的美式豪华气息，整体造型酷似林肯大陆十分典雅大气。车身侧面线条简洁流畅，溜背式设计更是凸显出运动气息。车尾造型相对简洁，尾灯采用贯穿式设计，有着很高的辨识度。   MKZ的内饰采用家族式对称设计，整体造型十分简洁，虽然少了点科技感，但是大量的真皮和软性材料包裹让它的内饰有着不错的触感，搭配木纹饰板和银色饰条很有美式豪华风范。并且内饰侧面看过去相当有设计感，对于人性化考量也比较到位，中控台下方镂空的设计给人一种悬浮的视觉效果，线条富有美感。 全系车型均配备有主动闭合式进气格栅，可让发动机更快的进入适宜工作的温度，同时也可降低风阻提升燃油经济性。林肯经典的密码锁功能也出现在了MKZ上，不仅增强了开门的便利性，也很有仪式感。 MKZ不仅配备有前排座椅加热、通风和方向盘加热，还为前排配备了Active Motion按摩功能，连续轻柔的滚动按摩配以由11个气垫组成的人体工程学座椅，舒适程度不输更高级别的车型。配备了带有14扬声器和主动降噪功能的Revel影响，可以带来出色的听觉享受。常规状态下，MKZ的行李厢容积为505L，并且内部十分规整，后排座椅支持4/6放倒可进一步扩展行李厢空间。 MKZ搭载了2.0T高功率涡轮增压发动机，并提供低功率和高功率两个版本可选，其中低功率版最大功率为149kW（203Ps）/5500rpm，峰值扭矩381Nm/2500rpm；高功率吧最大功率为186kW（253Ps）/5500rpm，峰值扭矩389Nm/2500rpm。不仅在动力参数上领先对手，对燃油的适应性也更高，仅需加注92号汽油，这也降低了日常用车成本！匹配6挡手自一体变速箱，位于中控台左侧的换挡按钮也是林肯的一大特色，无钥匙启动也属于全系标配的功能。虽然林肯MKZ动力不算太突出，谈不上太运动，但是它可是以舒适见长的，宽大的厚实的座椅，大气典雅的内饰都透露出奢靡的美式豪华感。而3万元左右的终端优惠更是让它有着不错的性价比。30万买一辆纯正的美式豪华轿车不香吗？ MKZ车身十分宽敞，车顶采用了溜背设计，但这并不影响车内的乘坐舒适度，即便是身高182cm，体型壮硕的体验者也可以很舒适地坐在车内。并且MKZ的舒适性配置非常丰富，前排座椅加热/通风、前排座椅按摩、后排座椅加热、后排座椅靠背角度调节等均有配备。 作为豪华品牌中型车市场中两位重量级选手，A4L和C级确实展现出了不凡的实力，但在面对MKZ时却显得有些力不从心。外观方面，MKZ用沉稳大气但不失时尚的外观战胜了对手；配置方面，MKZ凭借诸如远程启动、电动行李厢、方向盘记忆、方向盘加热、前排座椅按摩、后排座椅加热等丰富的舒适性配置和10安全气囊、并线辅助、车道偏离预警等主被动安全配置力克对手；动力方面，MKZ更是可以提供更加充足的动力储备，而且其搭载的2.0T高功率发动机燃油适应性也更强，仅需加注92号汽油，这也降低了日常使用成本；还有一点更是令两个对手不能望其项背，那就是MKZ全系标配了CCD连续可调阻尼悬挂，日常行驶可以滤掉大部分细碎震动，带来更加舒适、更加高级的乘坐感受，激烈驾驶时也能通过调硬悬挂阻尼，让每一个动作都更加干脆。所以如果您需要一辆既能带来驾驶乐趣，又能让你和你的家人能够在路途中感受到来自你和车辆无微不至的关怀，那林肯MKZ就是你的首选。