点评车型: 2024款ID.7 VIZZION PRO版

1.81分“较差”

故障频出，想着急出门开车门启动会报驱动装置故障，挂不了档，走不了，也许等10分钟到半小时就好了，得打车，驱动装置故障无法解决

点评车型: 2024款ID.7 VIZZION PRO版

1.45分“较差”

1.续航问题，由于不是热泵空调，在开空调情况下续航在450左右，全程高速400左右 2.车机功能少就算了，连半成品都不如，各种卡顿，延迟，黑屏，断网，无法加载，触摸失灵，什么毛病都有，也不知道怎么能出厂的 3.中控共振异响，车门异响，播放音乐跟破壳了一样，都不敢让别人坐我车，丢人 4.故障频发，没充电跳出请拔下充电枪，电驱动故障抛锚3次，找不到原因 5.超速提醒功能失灵，要是没这功能我也认了，你有了这功能时灵时不灵的就是来让我违章的 6.车身异响，开一个月就异响，查来查去居然是尾灯螺丝脱落，是两边都脱落，这质量把控在哪里？ 7.内饰座椅2个月起皱严重，我反馈不正常需要解决，跟我说坐姿问题造成的，正常现象，我要是200斤我也认，这让我如何接受？ 鉴于这辆车的诸多问题，进店检查维修不少于10次，目前只解决一个尾灯螺丝脱落造成的异响问题，我认为这车就不该拿出来销售，试验品都不如！

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4.5分“优秀”

开起来很稳，空间大，买之前试驾过20万以内的电车，通通都不如ID，不要信网上键盘侠说的什么杂牌电车、鼓刹之类的无脑言论，自己去开一开坐一坐就知道了。智驾车机什么的都是浮云，买车首先就是要注重驾驶乘坐感受，信智驾不如信我是秦始皇。

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4.38分“优秀”

【购车经历】 北京摇号11年，从弱冠摇到了而立，总算在24年7月依靠全家3代4口人中了新能源汽车指标。在此之前有一辆比亚迪S7，上过外地照，租过北京标，现在已是个人5手。其中的心酸不足为外人道也。 接下来是漫长的选车。纯电汽🚗在我看来就是一个大手机，更新换代速度极快，年年都会爆出新技术，结合自家实际情况我主要选中500以上续航，落地价在16上下的车，这个价位中我实际看的有比亚迪宋p，元p，海狮，极狐t5，岚图知音，别克e5。其中比亚迪因为上一辆油车保修期内换了3次变速箱，1次电业模块让我比较犹豫，但看销量比亚迪还是电车老大哥。元p价格合适，空间很小第一个被否定。海狮中配除了价格要在18.5落地以外其他都是优点，保留。宋p顶配落地17.5，但是底盘和后悬架一般，月销量很高，保留。极狐t5个人非常推荐的一款车，从降价给老车主补25000等值的补贴认识它，顶配落地15.8-16.6，在我看来基本没有缺点。 但可能就是青梅竹马不敌天降，一次偶然去大众的机会让我了解到了现在这款id7，首先是价格吸引到我，虽然是24年的特价车，但是落地大概17万多。然后大众的品牌深得北京人的喜爱。最终仅用了3天就让我下定决心订车。 【空间表现】4米9的车长，内部非常宽敞，前排调整好的前提下后排可以跷二郎腿。后排头部空间相对小一些，185以上估计要顶头。 【内饰】大面积的皮质包裹，能用翻毛皮覆盖的都用翻毛皮覆盖。 【最不满意】车机设计很乱，不好操作。电机功率低，同价位国产车轻松最高能跑180。后轮鼓刹，不了解，但是都说不好。功耗高，77%的电，不开空调表显续航450，打开空调表显380。增配热泵空调要9000🥹贫穷让我理智。方向盘按键我个人容易误触。 最后，20万的ID7让我理智，17万多的ID7处处是优点。

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3.25分“良好”

车机太垃圾了，开1周不到就报一次动力故障，关停十分钟就好了 优点，稳，空间大，配置全，该有的都配了。 还有，路上遇不到同款车不知道是不是优点。 续航90%电能开450不到，一般最多开到300就得充电了。

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4.36分“优秀”

我拥有过ID4为什么会置换ID7因为真的非常好开，但没有ID4这么灵活毕竟ID7接近5米车长了拐弯半径ID4小很多 首先在我面前买ID4我试驾过很多国产新能源最少20款车型最舒服德还是大众ID 说说为什么会选择7是因为地盘开起来绝对数一数二，其次就是全车双层隔音玻璃，大溜后备箱门，超大的后排空间，跟油车一样的D 挡，比油车更加好开，这个ID7上面的D挡跟3.4.6完全不一样会识别限速，前车距离自动动能回收简直不要太爽，之前开4基本上不用D现在来7基本上用D挡，还有一个很大德区别就是刹车不会跟之前德那样不线性比3.4.6好很多，朋友们可以去试驾一下特别是ID的3.4.6车主可以去体验一下7的D 挡 说这么多优点说说缺点 1、很多人说动力不足，在城市完全足够，描述跟油车的动力对比50内3.0T，50至100，2.0T，100至130相当于1.5t发动机了，如果上250P就完美了不需要太多最高时速160 2、车机这个虽然比ID3.4.6，稍微好一些毕竟屏幕也大，车上看电影视频很爽，不是很智能跟国产对比确实很不到位已经进步比较多了导航配台显很舒服 对于我来说能导航听歌看电影足够了 3、不知道是硬件的问题还是怎么回事车上的360右侧的摄像头会有时候黑屏，这个体感很差，毕竟5米车长没有360在停车窄路的情况下相当于少了一只腿，不过售后还是很用心地在调试在不行就换摄像头了，因为毕竟我的ID4开了7万公里也没有出现360黑屏的情况还是后来装地原厂360 最后就是说说这台车必须选的配置了上Pro最划算基本上不需要改装够我用了，特别是通风座椅在南方天气这里是神器，还有一个就是这台车一定要元哈曼卡顿的音响虽然喔没有听过什么身临其境的音质但我觉得ID7上面哈曼完全够我听了 希望能给其他想要购入这台车的车友们一点帮助

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4.07分“优秀”

网上听过太多合资电车是杂牌的说法，我作为大众燃油车主心血来潮试了下大众ID7，简单说说感受吧： 【优点】 1.后备厢超大，又有实用的掀背尾门配合，装载能力绝对是三厢轿车里数一数二的，方便我带娃。美中不足的是后座放倒后有个台阶。 2.后座舒适性是纯电轿车的一股清流，腿部空间和迈腾差不多，算是同级标杆了。更可贵的是作为一辆电轿，它坐垫够长、高度适中，靠背角度也不陡，头部空间对身高180cm以下的人都够用。 3.内饰（尤其是车门）感知品质很好，车门内衬和仪表台用了大量麂皮和皮革材质；门板储物槽和手套箱都有植绒；车门窗框的金属部分用塑料内衬包裹，全车双层玻璃……去坐坐实车就会发现，这货还是很有豪华感的。 4.开了一圈实车，双层玻璃确实不是摆设，胎噪、风噪和环境音隔绝都挺好。 5.方向盘的静态握感和转向手感都不错，驾驶座人体工学也没毛病，配合座椅12向调节，比我自己的蔚揽舒服。 6.主打的PRO版本配置挺高的，方向盘加热、前排座椅通风、全车座椅加热、随动转向大灯+转向辅助灯、AR HUD、全景影像、感应雨刷、盲区辅助，基本上该有的都有了。 7.容量84kWh的电池量大管够，642km的CLTC续航换算成接地气的WLTC也有523km，非重度长途用户绰绰有余了。 【缺点】 1.油门初段有点儿贼，堵车时油门轻踩轻抬微调车速时脚需要绷着点儿劲儿，和大众的油车风格正好相反。 2.车喇叭像是单音喇叭，音色跟10万级别的日系车差不多，特别掉价，要知道大众10万块钱的燃油车都不这样。 3.主驾驶跟其他ID系列一样用两个按键控制四个车窗，当年ID4这么干就被骂的狗血淋头，没想到至今还执迷不悟。 4.迈腾的发动机盖一直用的都是阻尼撑杆，身为同级车型的ID.7反而用廉价的小铁棍，也和其他ID系列一样，真是一家人整整齐齐。 5.后驱版150kW单电机妥妥的业内下游水平，后段甚至还不如迈腾330TSI。明明大众在燃油车领域的动力性能一直是业内领先的，1.5T迈腾旅行0-200km/h和2.5L天籁拼都不吃亏，怎么玩起电动车反倒这么抠门？ 6.小仪表盘还是不太能接受。毕竟大众油车的仪表盘是行业精品之作，拓展性、易读性、信息量、功能性和界面设计都很好，中看又中用。这样的好东西在ID系列上居然被摒弃了，难道是成本太高在电车上用不起了？ 作为多年大众车主，我对大众造出一款优缺点都很鲜明的车并不意外，但我实在想不明白大众做电车为啥要丢掉这么多无关能源形式的传统优势，难道就是为了彰显这车不是油改电？当然，如果你能卖到17万以下，还是能对得起售价的。

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4.07分“优秀”

【购车经历】 本来是在看ID3聪明极致的，但是一直纠结后排乘坐舒适度，因为有娃和家人后排乘坐ID3太直了不太舒服。而且ID3的电池包很小其实不太满足一次稍微远的旅行。 然后ID3出了聪明款，看了评论说和ID7的配置一样，然后就在懂车帝刷ID7，感觉各方面还不错， 就去看了实体车，当时没聊价格感觉很贵超预算了，后面才知道ID7很冷门，想着价格一定可以拿捏，就在次过去，价格确实美丽🤩，直接就下定了，真实价格意想不到的低，就ID3加个万把块左右。买车就是看价格啦，合适就行！ 【最不满意】 车子太灵敏了，一有障碍物就刹停，车机不太智能，有点笨。 【驾驶感受】 驾驶感受很好，电车嘛，该快他也可以很快，虽然和特斯拉极氪没法比啦，但是这个价格这个电池可以了。 【空间表现】 空间是最大的亮点，大可以翘二郎腿。

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4.07分“优秀”

车辆空间比较大，乘坐也比较舒适，操控性能挺好，车机的性能够用，但称不上非常智能，动力够用，最高车速和百公里加速对我来说都不是重点关注的指标，外观比较顺眼，配置和内饰都比较满意，总体来讲是一辆比较满意的车，适合我这样的中年人，对我而言是一辆比较满意的奶爸车，20万左右的落地价格也是比较可以接受的。车辆的小问题还是有的，比如有些按键用着比较别扭，方向盘右边的方向盘加热按钮经常会误碰触，到目前为止，22天行驶了2220公里，电耗通常开到18~20之间，算是开车稍微有点猛的，期间经历了1次车机黑屏，1次交通标志识别失灵，这些问题都在重启车辆后立即得以解决，现在唯一遗憾的是车库在地下车库里，小区的物业不准装家充，车辆用电的成本稍高。对车辆总体而言比较满意，希望她陪我共同度过未来的十年时光。

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3.79分“良好”

虽然车机智能化不是特别好，但操控感底盘优化十分棒，是一辆好车，提前买早你读早享受吧，降价肯定还会降的，最多 1 万感觉，毕竟 id6pro 价格顶在那里

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3.93分“良好”

机械素质优秀、空间大、用车成本低、配置高、动力对大多数人也够用了，这款车优惠后二十万左右落地，性价比可以说很高了。为什么ID7销量这么低？我的看法是想买电动车的人大多根本就不会去看大众，包括我也是，是去看探岳时才被这款车吸引了。 如果真的横向对比，五米长的车，大后排和后备箱；全系85度三元锂电池、氛围灯、矩阵大灯、电动座椅和尾门、HUD；还有同级别第一梯队的底盘。这是一款极其适合家用的车，销量却惨不忍睹。 动力对绝大部分人够用。很多人开油车可能5000转都没踩到过。其实大部分对动力的需求就是带个步。城区里开动力随叫随到，高速开过一次，提速到150轻轻松松，不会说超车的时候动力不足。。 车是好车，不满的地方是为了空间把车身拉的太高导致不协调，没有把溜背的优势发挥出来，所以外观有些不满意。（某些角度很好看） 【提车价格】 现车，首发版+绿外绿内+座椅通风+变色天幕，裸车价不到十九万。变色天幕没必要选，但定的话等的久也没那么大优惠。唯一遗憾没选上哈曼卡顿音响。 【驾驶感受】 跑高速非常稳，滤震低速很硬，高速不颠也不晃。

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4.14分“优秀”

车漆颜色很特别，外观还凑合，车头有点呆，内饰不像是大众有些许意外，配置一般般，空间非常吊【我一米九座椅怼最后 后排依旧可以正常坐人】本人驾驶3000km，续航冬天表显也挺准的【零下5-7度80%电显示199km，空调全程开，衰减不知道算不算严重】至于春秋天80%也能跑400km，红绿灯起步挺快的，两脚底板油不知道伤不伤电机…智能化不多但够用，驾驶感受非常不错，车机刚提车的时候卡死过一次后面两个月就没发生过了，定义就是家用日常代步，双层玻璃+哈曼卡顿体验真的不错，找毛病就是马力不够大，车机有些落后，这个车机我只敢用CarPlay，相较于冰箱彩电沙发这个车更能体现车的属性，底盘调教确实有水平，刹车前段较软习惯之后还是比较舒服的，总结：id7牛逼

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4.86分“优秀”

低调朴实无华，想要的都有，家用够用，车辆4G网络卡，希望网络做的在顺畅些就完美了。

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4.71分“优秀”

提车好几天了，提车第二天武汉就开始下雨，空调一直打开，跑了400公里左右，车机还是有一点痴呆，驾驶感受非常好，最最最让我接受不了的就是喇叭，像个娘们似的！等以后换喇叭算了！还有一点，这个坐起来有一点像suv的感觉，座椅偏高，地盘无话可说，接近保时捷地盘的感觉，还要的网友说买大众是韭菜，我买车是开的，又不是买着供起来，总之一句话，买自己喜欢的车让别人说去吧！

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4.14分“优秀”

ID.7 VIZZION继承了ID.家族一贯的优良传统，好开、续航实在，在这基础之上，ID.7还更新了车机系统，功能性、实用性以及娱乐性都在向国产品牌靠拢，产品进一步得到完善，但是很可惜的一点，ID.7 VIZZION的刹车依旧不给力，前段制动力涌现得不够，让人没有信心，如果把刹车改一改，就真的完美了。