凯迪拉克CT6后排空间大值得买吗_凯迪拉克CT6怎么样

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4分“优秀”

凯迪拉克CT6是一款叫好不叫座的车型，虽然不管从颜值、动力还是价格方面表现都比较好，但销量方面一直都没有太大的起色。 凯迪拉克CT6最大的特色就是全系标配那台10AT变速箱，差不多是目前挡位最多的轿车，听起来就很有高科技的感觉。 实际驾驶体验方面2.0T发动机搭配10AT变速箱带来的感受也比较出色，由于变速箱齿比方面比较密集，所以换挡非常的积极，而且平顺性十足。中后段加速时变速箱响应也非常的迅速，动力随叫随到，实测百公里加速成绩在7.5秒以内。 不仅变速箱强，CT6搭载这台2.0T发动机也有着高科技加持，这台发动机配备有Tripower可变气门管理技术，可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，实现了适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式的功能，兼顾了性能以及燃油经济性的表现。 其它方面凯迪拉克的表现就没有太多的亮点了，前脸设计辨识感比较强，但内饰相对要老气一些，科技感表现不够出色。后排腿部空间虽然比较充裕，但中央地台隆起幅度比较大，中间位置的乘坐空间会有比较大的限制。 配置方面低配车型表现并不好，缺乏主动安全性配置，笔者比较推荐豪华型以上的版本，在安全性配置和舒适性配置方面提供的都比较丰富，能够满足日常驾驶需求。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT6的外观无可挑剔，入手它也正是因此，大气稳重和我的气质不谋而合。而作为一台车长超过五米二的车，CT6十分修长，同时内部空间宽敞。237马力的2.0T发动机动力充沛，在高速路段想要超车也不用考虑太多，直接踩油门加速即可快速完成超车，停产曾经3.0T V6版本还是略微遗憾。座椅舒适性和空间是其优势，除时尚型以外，其余标配Jasmine真皮座椅，坐上去舒服且包裹性好，超三米一的轴距后排空间宽敞有余，虽比不上一线D级车，但比起其他C级车要宽敞不少，唯一遗憾的是后排地板的隆起略高一些，如果乘坐三位成年人的话，坐在中间会放不开腿。目前表显油耗10.6L，对于一台美系C级车还算可以，也能接受。10AT变速箱在2-3挡时偶尔会出现异响，而且顿挫感明显，比较影响心情。另外，软硬可变悬挂调节和电磁悬挂只有顶配才有，虽说顶配优惠后的价格也不高，但也不太值得入手。CT6更适合在城市开，不太适合走烂路，底盘的过滤性明显不如竞品A6L、5系好，不过它高性价比的优势却是竞品所不具备的。

点评车型: 2019款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.07分“优秀”

买车还得看个人需求，我觉得不论日系车美系车德系车，，都没有问题，不会像网上说的天天去修理厂，顿挫难以接受，上高速就漂，车无完车，就算你买100多万的车，天天暴力驾驶，一样顿挫出毛病，说说这个6子的用车感受 【舒适性】 舒适型没得说，大美系这点优秀后排也是非常宽敞，谁要说这车后排小，那A级车都别卖了，座椅舒服，可调节记忆，满意 【最不满意】 车机确实是个问题，看着就老旧，10万款的国产也比不上！！不过对我来说无所谓，不喜欢现在各种大冰箱彩电，说实话，真开车，也就听歌导航了，还能看电影打游戏呀！！！ 【驾驶感受】 有顿挫，低速确实有，而且拥堵路段明显，刹车降档不积极，老想加速升档，体验很不好！！ 【油耗】 油耗评论9个，很满意，高速6个左右，市区12个，我个人高速开的多，买这个很合适 总得来说，开高速多的，一家人坐车多的，买这个没毛病，高速隔音稳定性确实牛，油耗也低，发动机变速箱非常可靠，别听网上瞎说天天去修理厂，日常家用不暴力开，没得坏，就说这么多吧，用车体验可以一块交流，哈哈哈

点评车型: 2018款凯迪拉克CT6 28T 铂金版

4.14分“优秀”

【最满意】 在国外，凯迪拉克CT6是对标标轴的7系、奥迪A8的，不过在国内却拉低了价格直接对标宝马5系，不过在价格方面比宝马5系还要便宜。所以性价比方面，是凯迪拉克CT6最强的优势，也是许多选择CT6车主的共识，又大又划算还是豪华品牌的旗舰轿车。 【最不满意】 内饰的做工，没有想象中那么好，虽然去到了旗舰身份了，不过用料却并不会特别高级，感觉和CT5差不多。这也是许多美系车的通病，对于内饰不拘小节，这一点日系豪华品牌和德系豪华品牌就做得很好。 【驾驶感受】 美系车的底盘一直做得非常不错，在CT6上 同样也不例外，开起来根本感觉不到这是一台有着五米二车长的大车，指哪打哪感觉非常爽。动力方面虽然是2.0T涡轮增压发动机，不过调校的非常积极，给油就去，推背感很强。这台车是全铝车身，车比较轻，所以相对来说加速也是比较快的。 【乘坐体验】 接近D级车的尺寸，后排无论是头部还是腿部空间都表现超级优秀，很给力，坐在后面很有总统行政座驾的感觉。对于豪华乘坐体验有要求的朋友，不要错过这台车，高配车型还配备了按摩，真的是足够豪华。 【油耗】 油耗体验大概是12L每百公里，对于这么大的一台车来说，也是正常水平，同年份的ATS毕竟油耗随随便便也去到这个油耗了不是。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

4.9分“优秀”

2月提车，昨天上牌，今天认证，开了1000公里，高速是真的省油，深圳市区内真的可怕（红绿灯太多）走走停停，几乎不可能顺畅的开一公里，所以油耗偏高。 这个车我关注3年了，第一眼就被他的外观吸引，我是比较喜欢传统燃油车的内饰，所以我不觉得这个内饰不好，萝卜青菜各有所爱。空间表现简直完美！后排空间绝对绝对够用！不要听别人瞎扯。后备箱空间巨大！兄弟们，是巨大！！！ 车机系统很清晰，流畅度很nice，足够满足日常。 行驶中就是有种很有感全感的感觉，可能是车大，电磁悬架和后轮转向真的是太香了！40万区间的车，静音效果无敌！油门反应够用，起步顺畅，中段、后段动力充足！我感觉这个车的刹车简直太棒了！非常适合我这种防御性驾驶的人，刹车特别灵敏，而且很浅。目前没有开出什么问题，不存在共振，低速换挡，略有顿挫，到说明显有点夸张。建议打算提车的兄弟们，一定买尊贵以上，这才有ct6的精髓！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4分“优秀”

2.0T/237匹的马力，日常是够用了，外观没的说，那回头率妥妥的。隔音效果很好，就是油耗高一点，不过也能理解，快两吨的车。市区百公里9个油，高速4.2个油，平均自己算。 价格每个地方优惠力度不一样，具体多叫几个朋友一起上，现在落地差不多36左右。 七系的尺寸，五系的内饰，A4三系的价格，配置还高的离谱，香不香你们自己说。再说保值率，要是自用车你考虑保值率干嘛？对于不差钱的大佬这个，这更不是问题。你要是打算开个几年再换的当我没说。 【空间表现】 我身高178，后排坐着还很宽。你们说够不够用？ 【舒适性】 静音特别好，高速开的想睡觉，太安静了。 【购车经历】 十一点去看车，十一点半下定金，三天后提车，穷的叮当都不响依然义无反顾，只因我喜欢?

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.14分“优秀”

凯迪拉克的外观造型十分的新颖帅气，特别是前脸看起来特别的有个性，大气的中网造型，精致感十足，标准性的泪眼大灯设计犀利，搭配起来很符合现在年轻人的审美观，并且车身的线条简约而不简单，加上大大的轮毂，简直360度的好看，不过侧面看起来我觉得还是偏商务感，特别稳重。 内饰设计比较实用性风格设计，或许有些人会觉得太过老气和商务感，因人而异吧，我倒是挺喜欢这种风格，不花俏。其中控搭配了10.2英寸的中控大屏，功能上我觉得满足日常所需问题不大，并且支持CarPlay和CarLife互联功能，实用性还是很强，不过如果语音操控功能多一些就完美了。另外车内用料上虽然值得考究，大面积的皮质包裹，但是新车异味比较重，我觉得比较难闻，建议多通风。其中BOSE音响是加分项，对于一些音乐发烧友是不可多得的配置。 空间上表现我很满意，前排空间是非常宽敞的，1.78米的我可以随意调试，其后排空间很宽敞，毕竟轴距达到了3109mm，我坐进去腿部空间超过2拳，只是中间位置并不是很适合成年人乘坐，因为腿部的空间就比较局促，主要是受地台凸起影响，如果这一点能够改善改善的话 ，那就更好了。车内的储物空间还是挺宽敞的，平时在车里面能放下自己的一些杂七杂八都比较方便，扶手箱和手套箱灯能装不少的东西，车门上的杯架也都比较实用，放饮料什么的完全足够。 舒适性上说两点让我最满意的吧，第一就是隔音方面了，行驶过程之中，车内确实非常的安静，哪怕是跑高速，在主动降噪跟车内大量的隔音措施的保证下，车速上到120码都不觉得有什么明显的噪音。第二点就是悬架的质感，就是我们常说的高级感吧，减震效果是真的一流，我试了试烂路，减震效果确实好，颠簸感比较小，前双横臂后多连杆的独立悬架配置确实不错。不过后排座椅太直，还不支持调节，长时间乘坐的话会比较累，所以不能给满星。 缺点：最不满意的是这款凯迪拉克的动力总成吧，还是用了通用旗下那套2.0T的涡轮发动机，感觉跟10AT的变速箱并不是很匹配，低速顿挫，而且涡轮介入的时候不够平顺，虽然237匹的马力确实很强，但是调校更显得有从容感，还是偏“佛系”，给不了你那种打“鸡血”的感觉，不够这仅是个人感受，毕竟驾驶风格各不相同，因人而异，所以买车的时候还得亲自试驾，适合自己的才是最好的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT系列的车型相似度极高，不过CT6比较特别的地方在于车尾，它的车尾相比同门小师弟更显方正，商务气息也更浓。在日常驾驶中，发动机的扭矩可以很早介入，轻快的油门响应还是蛮符合它的商务定位的。变速箱的换挡动作相当平顺，且逻辑清晰，大部分情况下的换挡速度都令人满意，只是急加速时的降挡动作让人略感焦急。CT6的转向调校很细腻，随速增益的力矩很线性，指向性也不错，同时因为CT6的轴距超过3米1，后轮转向成了必不可少的配置，而这项配置也在一定程度上提升了车辆的行驶稳定性和灵活性，不过这毕竟一辆车长超过5米2的中大型轿车，在激烈驾驶时，车头和车尾的分离感还是比较明显。悬架调校略微偏软，连续变向时车身姿态挣扎，但日常使用可以获得不错的舒适性。空间方面，作为一辆中大型轿车，自然是不用担心的，180cm的乘客在后排可以得到两拳以上的腿部空间富余，头部空间也有一拳左右，再加上材质较弱的座椅，CT6的后排乘客可以获得一个相当舒适的坐姿。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 领先超级巡航型

4.36分“优秀”

凯迪拉克CT6这是一款中大型车，整个外在看上去确实是足够的修长，超5.2米的长以及超3.1米的轴距，让它在外在看上去修长的同时，其实内部空间是非常宽敞的。175cm的身高，在调整好前排座椅之后，到后排乘坐时确实是可轻松的翘起二郎腿。当然了，后排若是满载时，中间乘坐的朋友舒适度不佳，本身他的中央地台凸起是非常高的，并且宽度并不小，所以就造成了：满载时，后排中间乘客的脚是分叉开的，本身是没有多少活动空间的，后排中间朋友的舒适度不佳。 内饰的豪华度、科技感还是非常高的，12.3英寸的全液晶仪表显示是非常清晰的，高速行驶中也可清晰的看到里面显示的内容，直接通过方向盘上的多功能按键来调节、便捷度也是挺高的。内饰触手可及的地方如方向盘、中控面板等会采用皮质材质或软性材质进行包裹，触摸感上乘，而座椅本身采用的是真皮包裹，并且前排座椅支持加热、通风功能，舒适度确实不错。 实际乘坐的体验来看，我发现普通的城市行驶中，时速50以下，其实整车的隔音做的是非常出色的，外界的杂音、本身的胎噪等传入到车内确实很小了，即便是高速行驶中，时速90以后，在关闭窗户的情况下，车内的噪音还是较小的，乘坐的舒适度以及噪音等的控制确实要点赞。 凯迪拉克CT6这本身就是一款主打运动的轿车，2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱。普通的城市行驶中，并没有我想象的突兀，反而他的动力输出是属于那种线性的类型，10AT也乐于升挡、悄无声息的，城市行驶是较好开的。跑高速时，本身他的转向就是属于那种较沉稳类型的，一脚油门下去确实可体验到一些的速度与激情，我最喜欢的还是跑高速时，打开巡航，那滋味确实是美妙。 对于凯迪拉克CT6这款车，我个人觉得还是值得一看的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT6是凯迪拉克旗下的中大型旗舰轿车，虽然属于C级车，实际却是C+级的水准。该车定位高于凯迪拉克CTS，轴距超过了3米，是一台与德系D级豪华车进行错位竞争的豪华车（产品定位介于C级中大型车与D级大型车之间）。 【最满意】 2021款凯迪拉克CT6属于C+级豪华车的范畴，霸气的外观看起来高级感十足。车内的豪华感营造得很到位，由于较长的车长，所以后排座椅空间很大，坐进去还能给头部和腿部留出不小的空间。同时后排还配有温度分区和后排独立出风口这样的实用配置。这台车身长度超过5.2米的轿车，其整备质量为1755kg，比福特金牛座顶配车型的整备质量（1803）要轻，高功率的2.0T发动机驱动这台车的动力表现可圈可点。 【最不满意】 中央的高高突起的地台使这台车不适合后排五人的乘坐场景。 【油耗】 2021款凯迪拉克CT6的中高配车型的整备质量为1755kg，搭载高功率2.0T四缸发动机，综合油耗在7.1L/100km左右。 【总结】 凯迪拉克采用准D级车降维打击C级车，新车全系优惠9万，比之前的优惠力度更大，性价比凸显。原本这个优惠之后的价格，属于奥迪A6L的范围，不过现在奥迪A6L缺芯片，优惠幅度有限，等于凯迪拉克CT6比奥迪A6L更便宜。CT6这台车的亮点是后排空间相当宽敞，同时配置比较高，加上车身修长、外观霸气，给人一种豪华车的气场。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT6 28T 尊贵型

3.93分“良好”

【外观有气势】 凯迪拉克CT6的外观延续了家族化的设计，盾形中网搭配泪眼大灯，中网采用亮黑色的搭配，周围一圈的银色镀铬也变得更加细长，不再像之前那么臃肿。但是依然有着大佬的气势。凯迪拉克家族标志性的泪眼大灯设计非常有辨识度，在灯光配置方面，配置有LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光，自动头灯和转向辅助灯功能。 毕竟已经到中大型车的级别，凯迪拉克CT6的车身长度都超过5米。车身侧面更多的是平直线条，尤其是尾部很修长，也符合美系车型的特点。配置有全车无钥匙进入功能和远程启动功能。凯迪拉克CT6的尾部仍然是以钻石切割线条为主，棱角分明的尾灯和前大灯相呼应。贯穿的银色镀铬饰条和双边四出的排气，提升精致感。辅助配置方面有前后驻车雷达，360度全景影像、倒车车侧预警和自动泊车入位功能。对于这台大尺寸的车型来说，显然会更加方便。 【内饰用料好】 凯迪拉克CT6虽然是品牌的旗舰轿车，但是内饰风格很简约，很难体现出豪华感。整体的用料比较考究，木纹搭配软质材料包裹，做工也没问题。但是中规中矩的对称风格，难以让人提起兴趣。配置真皮方向盘，支持电动四向调节并且带有记忆功能，另外还有换挡拨片。CT6的多功能按键尺寸很大，在驾车过程中更加方便操作。仪表盘为12.3英寸的全液晶显示，清晰度很好。 凯迪拉克CT6中控屏为10.2英寸，尺寸目前来说没有太大优势。车机系统支持语音控制，车联网和手机互联等。屏幕的清晰度和流畅度表现都不错，菜单逻辑更加简单。空调系统采用触控操作，也是目前常见的风格，整体没有太多新鲜感。 凯迪拉克CT6的电子挡把造型有点复古，也是家族延续的风格，很像“大鸡腿”。后面布置有多媒体控制按键，可以满足不同人的操作习惯。前排同样也是两个电源接口，但是有USB和Type-C两种，使用更方便。配置有BOSE音响，全车分布10个喇叭。 【乘坐体验】 凯迪拉克CT6为真皮座椅，设计上显得淡然无味，但是乘坐的舒适性一点不输，有着美式沙发的特点，座椅宽大厚实，座垫很柔软。前排同样是电动座椅调节，另外还有座椅加热、通风和记忆功能。 CT6后排座椅同样很软，但是座垫长度要略短一些，另外就是靠背偏直，不支持角度调节，但是由后排座椅加热功能。身高178cm的体验者乘坐CT6的后排，腿部还有两拳多的距离，轻松翘起二郎腿，头部空间也剩下接近一拳，空间很宽敞。 【驾驶体验】 凯迪拉克CT6搭载2.0T动力，最大功率237匹马力，峰值扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱。实际开起来，2.0T发动机对油门响应更加积极，动力输出比较直接，发动机的低扭表现也不错，日常驾驶比较轻松。10AT变速箱有着较多的挡位，换挡动作很轻柔，而且在时速90km/h就能稳定在最高挡位。需要降挡加速时，变速箱也能果断的连降三四个挡位。底盘悬架有着美式车型的厚重感，悬架能很好的化解路面颠簸，对于车身姿态控制的也比较到位。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华型

4.43分“优秀”

购买CT6最大的动力就是宽敞的空间、强劲的动力和比较不错的操控感。当然，内饰异响以及保值率的问题，困扰着每一位凯迪拉克CT6车主。 空间上，5.2米的车身长度，让整车看起来非常大气，而且内部空间也很款与，后排坐三个成年人完全没有问题，而且显得非常宽松。腿部空间到前排座椅有3拳，头部空间也有一拳半，这在轿车中非常少有。后备箱空间进深也非常优秀，放四个大行李箱都没有问题。 动力也是值得肯定的，2.0T发动机有不错的推背感，换挡也非常平顺，几乎感觉不到太大的顿挫。操控上可以说是同级车型中的上有水平，指向性精准，如果方向盘的尺寸再小一点点就好了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

4.07分“优秀”

外观，看惯了德系BBA圆润的车身折角，再看凯迪拉克CT6，感觉车身棱角分明，犹如钻石切割一样精致。 内饰，这款车的内饰已经使用多年，缺少新意。不过内饰用料还是很厚道的，大部分地方都是软质材料覆盖。 空间，中等身材的乘客坐进后排，可以翘起二郎腿，空间是比较宽裕的。 动力，这款车动力不算强，但满足日常家用没有问题。 配置，这款车是入门级车型，配置谈不上丰富，但也够用，有六个气囊、真皮方向盘、8英寸液晶仪表、主动降噪、仿皮座椅、10.2英寸中控屏等等，基础配置还是比较扎实的。 舒适性，这款车舒适性没得说，舒适性优秀也是美系车的一个特点，全车都有隔音玻璃，底盘悬架较软。 总结，CT6全系都有较大的优惠，这款时尚型，裸车30万左右，价格与豪华品牌中型轿车差不多，CT6是中大型轿车，级别定位高，所以这款车值得入手。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 时尚型

4.07分“优秀”

一提起豪华中大型轿车相信很多人都会想起德系三强的E级、5系和A6L，不可否认这三位无论从品牌还是产品力上来说都是佼佼者。不过抛开它们不谈，今天小编要跟你们说说这个级别性价比超高的—凯迪拉克CT6。 在外观设计方面，凯迪拉克CT6有着年轻运动豪华的风格，非常适合年轻的白领一族。犀利大灯线条，星瀑式的中网设计都在彰显着CT6的十足气场。车身尺寸方面CT6的车长超过了5米2，轴距超过了3米1，可以说已经达到了大型车的尺寸。 内饰方面，CT6把美式豪华展现的相当到位，舒展大气用料厚道，配置方面能看到12.3英寸的全液晶仪表，10.2英寸的车机内置了Carplay、Carlife、导航和OTA等功能，另外座椅通风加热也都能看到。空间方面CT6的第二排腿部空间也已经妥妥的达到了两拳以上，日常使用这空间妥妥的够了。 动力方面CT6搭载了2.0T 10AT的组合，科技层面这台发动机还有闭缸技术，在一定程度上是可以降低油耗的。回到价格层面现在最低配的CT6裸车也已经不到30万了，对于这么一台有性价比的中大型轿车来说你不心动吗。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT6 28T 豪华运动型

4.29分“优秀”

虽然CT6是凯迪拉克的旗舰车型，但它却有着极高的性价比和超越同级的表现。作为中大型轿车，CT6在气场方面拿捏的死死的，硕大的盾型中网加上两侧泪眼式LED日行灯，搭配修长平直的车身，颇有一幅西装革履的姿态。但因为没有太多细节上的设计，CT6的外观中规中矩，或许会更加适合沉稳成熟的车友。 CT6的内饰设计比较老牌传统，个人觉得如果能将内嵌式中控大屏换成悬浮式或许会更好。中控饰板的花纹设计太老气，甚至有一丝丝年代感。但因为CT6的用料上乘，用料讲究，所以车舱质感还算不错。只是整体缺少一些设计感，没有豪华品牌应有的惊艳感。 座椅填充物柔软舒适，纵深比较大，有着不错的包裹性和支撑性，乘坐质感非常出色。后排空间充裕，完全可以撂二郎腿的那种，虽然后排凸起较高，但在装载能力和容量空间上仍能够满足大部分用车需求。 CT6配置很高，各种舒适配置一应俱全，当然智能安全科技配置也应有尽有。虽然车舱的视觉冲击力并不大，但是在感官享受上还是非常安逸的。 因为CT6有着电磁悬架和可变悬架的帮助，加上偏舒适的底盘调校，所以CT6的行驶质感非常不错，无论是在城市道路还是非铺装路面，都能够游刃有余的过滤外界大部分震动。全车隔音玻璃也将车外的噪音有效的阻断，车舱静谧性上也有着不错的表现。CT6方向盘手感也非常棒，并且转向也十分精准，丝毫没有一种开大车的感觉，高速过弯时的侧倾也并不明显。 但让人无法理解的是，凯迪拉克旗下所有车型采用的发动机都是代号为LSY直列四缸发动机，而且动力参数都是一样的。虽然重新调校后的CT6搭配10AT变速箱的驾驶质感更加出色，但在动力总成上没有明确的等级划分。这样的设定又有谁会花更多的钱愿意购买一台和旗下入门车型同款动力总成的旗舰车型呢？