追光配备前后双电机四驱,电机最大功率375最大马力510,最大扭矩730N·m,驱动这样一台车长超过5米的车,零百加速仅需3.8秒,底盘上搭载了前双叉臂、后多连杆的悬架,并且官方免费选装空气悬架,纸面实力来说,算得上是同价位第一梯队。在过一些细小颠簸路面时,舒适性还挺不错,因为是电车,开起来动力响应很快,这是电车的先天优势。而底盘的表现来看,官方对其底盘有一个描述是4D智慧底盘,给我的感受最大的功劳应该就是在车辆急加速和急刹车时,对车辆的俯仰抑制比较好。另外,追光是可调节的空气悬架,可以切换运动和舒适模式,这一点还真能满足家用、商用的不同场景。追光搭载了很丰富的智能辅助驾驶系统,目前同级竞品搭载有的配置这台车基本都有,也支持L2级别的智能辅助驾驶,不算领先。
配置上岚图追光的座舱科技相当丰富,AR-HUD、50W手机无线充电等日常驾驶常用的配置很齐全,这些都带给用户丰富、便捷的智能用车体验。岚图追光的安全配置也很出色,超高强度笼式车身也是非常值得点赞的,全车高强度钢使用比例达68%,热成型钢使用比例达24.4%,起到了非常好的安全保护作用。
总结一下
整体了解完岚图追光,你会发现这是一台各方面表现还挺不错的车,但是以现在新能源市场来看,竞品众多追光须有特别突出的竞争力,才能有一席之地。
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点评车型:
2023款岚图追光 EV 730km 长续航版

4分“优秀”【驾驶感受】在起步时,岚图追光的动作比较轻快,电门响应积极,行程线性感充分,扭矩过零感平滑。显得车速可控度高。而它的底盘则凭借空气悬架和CDC电磁减震的组合,在8字绕桩和减速带前有不同的性格。运动模式下,岚图追光的车身姿态很克制,车轮黏在地面的感觉明显,不会有明显的滑移,横向支撑力也比较充足。在狭小的桩距间穿行,岚图方向盘对前轮的指引虽不算精准,但也可以清晰感知车头动作,主观上有更好的灵活性。切换到舒适模式下碾过减速带,岚图追光的车身弹跳虽然不会被全盘吸收,好在整个起伏动作变得舒缓,车舱内的冲击力软化后,峰谷都显得柔和不少,加之对粗糙路面颗粒感的抹平,让岚图追光的舒适有了底线。在绕桩的设计上,岚图布置的桩距比我日常用的18米还短2米,这也对追光的操纵性有了更高的要求。当然岚图追光这么做是有自信的,它的转弯半径是5.8米,放在中大型轿车里也算灵巧。实际操作时,我感觉岚图追光的操控完全可以达到优秀,但这种好是需要技术作为支撑。把入桩车速控制在60km/h左右的时候,岚图追光很有四驱车的稳定感,像是铁轨上的火车一样遵循着线路,稳定有安心。但如果再提高10km/h车速,对它的把控门槛就变高不少,后轴容易产生滑动,好在失控的边缘很厚,所以让人感知到的动态比较丝滑,可以通过tip in或out挑战车身进出姿态,令得岚图追光开出了后驱车的感觉,很有驾控的乐趣。最后的麋鹿测试并不算规范,场地摆放的龙门有3米宽度,降低了操纵性的要求,所以岚图追光的进入车速也可以提升到80km/h。在这样高速下操作,岚图追光的方向盘阻尼和路感都很适中,转向增益变化平滑,在快速输入转向时,可以带来灵活的车头动态,方向盘在这样极限的操作时,也能感知前轴抓地力的变化,帮助我更好的掌握车辆。作为电动车来说,麋鹿测试本身也是很适宜的测试场景,因为动能回收可以带来更快的减速动作。岚图追光在低动能回收模式下的减速渐进,丢开电门后的反向拖拽不突兀,没有打破转向中的行驶姿态平衡,这点还是值得肯定。