理想的智能化和智驾在国产新能源还是算第一梯队的,也是主要考虑原因之一。说一下为什么考虑增程车吧,上一次用的是纯电的小suv,去年过年回老家开的就是纯电全程一千一百公里,全程充电4次基本上都是下服务区充电加长充电和找充电桩基本上多花了5个小时在路上。时间也就算了基本上下服务区去充电都是非常偏僻,充电桩周边更别说条件了,上个洗手间都麻烦。有了这次长途的经历后对原来的纯电车就大打折扣了,加上年中的时侯带了家人去潮州旅游,很多景区都有充电桩但是基本上都是被油车占了车位,后面导致要开十五分钟路程基本上都离景区挺远了,充电上在到景区游玩。有了这两次糟心充电体验就萌生换车的想法。用完电车喜欢上电车的静谧和加速,油车达不到想要的,基本上还是考虑新能源,中间考虑过蔚来ES6,长久考虑担心垓企业经营不善,怕换电站电池恶性循环,个人顾虑而已后面还是放弃了。
车乘坐体验拉满,但是驾驶体验一般,刹车有点头情况,整体底盘偏软,刹车前段很软,有延迟。认证为奶爸车。
Xyss平凡:你U版34万
kawasakir6:要不是为了二胎我压根不买这车,最早试驾空悬差点连自己都开晕车,最后买了air
【最不满意】
燃油优先状态下发动机声音大 发动机高转数运转听着很别扭
【续航能耗】
我是顶配大电池版本 充满电显示能跑235 把电跑干能跑130左右 燃油优先表显是9.2
吴大炮0318:是不是亏电的情况才开燃油优先呢?
雨之光子:这纯电续航有点少啊
discovery10913:馈电情况下增程器声音确实不好听
门店服务态度很好,缺点是驾驶方面完全没特斯拉好开,优点很多空间大,智能化程度高,座椅舒适,家用功能性强。目前已知就这些。
【最满意】
1、舒适度
新款L7也把理想大沙发的原则贯彻到底了,前后排的通风加热按摩都有,再加上单腔空悬,不管开还是乘坐依旧是同级别舒适性的第一梯队,只不过后排的座椅可以再软点。
2、车机
最近试的无论是混动还是纯电车,在车机这块用来用去,感觉还是理想的设计最人性化,包括抬显,有的车信息丰富度很高了,但是显得杂乱无章。
【驾驶感受】
开起来和L8的感受区别并不大,只是在一些停车或者高速变道的时候,能感受出一点点区别,小一点就更得心应手一些,不过整体还是超5米的车,所以开大车的感觉是有的。
【乘坐体验】
后排空间表现不错,后备箱也可以,但是后排座椅我是觉得可以再软点。
【续航】
官方称其CLTC纯电续航286km,我们4人,平均体重160斤,高速领航辅助,空调23度,纯电优先模式,大概打7.2折,算是可以接受的。
城区纯电也在8折以上,所以正常一周充一次电的日常通勤没啥问题。
用户3913670520304:老铁,市区坐4人纯电实际可以跑多少千米?或者高速四人。保留20%的电情况兴趣。
勇往直前的生活家2Z3:颜色真好看