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    Polestar 32024款双电机高性能外观时尚值得买吗_Polestar 3怎么样

    ·Polestar 3

    什么是懂车分

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    共4人评价
    经销商报价
    69.80-79.80万
    厂商指导价
    69.80-79.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • 4.09
    • 外观
    • -
    • 4.26
    • 内饰
    • -
    • 4.11
    • 配置
    • -
    • 4.04
    • 空间
    • -
    • 3.97
    • 舒适性
    • -
    • 4.06
    • 操控
    • -
    • 4.04
    • 动力
    • -
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.16分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX4.18内饰4.45
    • Model X4.14动力4.31
    • 沃尔沃XC90 PHEV--
    • Polestar 3--
    • 猛士917--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.16-
    • 宝马iX4.18内饰4.45

    Polestar 3·全部评分

    2024款 双电机高性能
    外观时尚(1)

    点评车型: 2024款Polestar 3 双电机高性能

    4.07优秀

    【最满意】在设计层面,尽管各有所好,但是不得不承认,极星3的设计既表达了北欧的极简、纯粹设计理念,同样也保持了极强的个性化设计。比如在车头设计上,极星3是全球汽车行业里少有会选择使用前扰流翼的车型,这一点既融合了功能性,也展示了强大的工业设计能力。同时相比于全球纯电动车普遍的无格栅设计,极星3的设计师创造了SmartZone智能感应区这一革新设计来替代传统前格栅,将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助功能相关的传感器集于一处,首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。 在操控层面,极星3全系标配的双电机、双腔空隙悬挂、线控制动系统搭载Brembo四活塞前制动卡钳、错列式车轮设定、扭矩矢量分配系统等等,高性能版甚至还是Polestar Engineered 极星专属高性能底盘……可以说,极星在操控性能层面对标保时捷并非言过其实,更何况Polestar本身就是一个高性能的基因。当然,在很多只看参数的汽车爱好者眼中,极星3高性能版加速也不过4.7秒,这似乎和动辄3秒几的国产新势力比起来“一点都不性能”。 可事实上,性能不仅仅体现于直线加速,更重要的是操控。极星驾控方面的实力已经在极星2上有过很好的展现,只要体验过极星2的消费者,就不会认为同样60、70万元的定价,国产新势力在底盘和操控上能够和极星3相提并论,甚至说出“极星3只配买三四十万”这样的话。

    2024款Polestar 3 双电机高性能 图 02024款Polestar 3 双电机高性能 图 0
    2024款Polestar 3 双电机高性能 图 12024款Polestar 3 双电机高性能 图 1
    2024款Polestar 3 双电机高性能 图 22024款Polestar 3 双电机高性能 图 2
    2023-03-31
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    同级车热门评分

    3.93分“良好”
    沃尔沃XC90 PHEV 2022款 改款 E驱混动 T8 智尊豪华版 7座沃尔沃XC90 PHEV 2022款 改款 E驱混动 T8 智尊豪华版 7座

    花大几十万,买沃尔沃XC90 RECHARGE到底为了什么? 或许对于绝大多数人来说,就是为了这张新能源车牌。因为它的体验相比纯燃油版,差距真的非常小。 因为它的电池不算大,所以纯电续航里程很短,实际根本跑不出官方的数据,所以,若是用电的话,基本无法满足一天通勤的需求,并且它只支持慢充,充一次电最快也需要5个小时,充电使用它实在是太麻烦。 不过,它多出来的电池也有一定的好处,比如当你开着它从山上下来的时候,它的动能回收系统能够给电池充不少的电,能够一定程度节能。 在电池电量不足的时候,它的电机也就成为了负重,所以,虽然它的2.0T发动机的账面参数比燃油版的强了不少,但是动力感受基本相当,在上坡路段,甚至会有一点点力不从心的感觉。 除了动力,这辆车就是标准的沃尔沃,虽然是旗舰车型,但空间的表现还是很一般,因为它采用了7座的布局,所以不仅第三排不是很宽裕,就连第二排也不是很宽敞,若是长时间乘坐,会出现明显的不舒适。 操控表现还是很不错的,虽然车身很大,并且还是以前驱为主的驱动布局,但转向的设定很舒服,开起来较为灵活,没有笨重的感觉。底盘的表现也是可圈可点,由于搭载了空气悬架,底盘能够适应更多的使用场景,比如在越野工况下就可以获得更高的离地间隙,在山路驾驶或者高速巡航时,就可以获得更加稳健的支撑。 智能车机依然是短板,由于没有车联网系统,如果需要导航的话,还是要借助于手机。我们在试驾时,车机虽然显示支持CarPlay手机互联,但始终连不上,也不知道问题出在哪里。 智能驾驶辅助系统不错,一键开启,能够精准识别道路两旁的标线。 综合来看,沃尔沃XC90 RECHARGE这辆车只适合很小部分的人,喜欢沃尔沃,又恰好需要一张新能源牌照,那么它还是值得选的。

    4.14分“优秀”
    Model X 2023款 Plaid版 三电机全轮驱动版Model X 2023款 Plaid版 三电机全轮驱动版

    【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。

    4.29分“优秀”
    宝马iX 2022款 xDrive40宝马iX 2022款 xDrive40

    宝马2022款iX xDrive40没了天使眼的造型,竖向变得更大的双肾格栅,封闭格栅并没多大,倒是格栅以及格栅周围一些别有洞天的材质和小设计挺不错,表面涂的一层是聚氨酯材料,同时后面还有着大量的传感器和电热丝,如果有些小划痕静置段时间是可以自我修复的,而且电热丝也可以避免寒冷天气中雨雪的附着造成不必要的麻烦。另外引擎盖上的车标按压开实际上呢是玻璃水的注入口。引擎盖是不能打开的,一般是由专业技师需要做检测时打开,事实上车主除了自己加玻璃水,其它也确实不需要做什么。 车的侧面没有啥复杂的线条,前后轮毂能明显看到厂家所说的那种原石切割的设计,21英寸的半封闭轮圈为了减少风阻系数。因为这台车也是中大型SUV的定位,和X5属于同一级别,相比之下,iX车长和轴距更长,然后X5宽度和高度更长。iX的车顶后部是向下有些溜背的趋势,同时做成了悬浮式的样式。再就是这个水滴形状的车尾,除了下包围类似机甲的造型,它尾灯的的颜色又确实满足了一下老夫的少女心,不过这种突变的风格,估计也得让早已习惯了宝马原有造型的人多适应一下。 进到车内,这里就不得不提一下它的门把手,做的是一个相当于普通燃油车和电动车的折中处理,既减少了风阻又可以避免因为低温天气被冻住的情况。内饰对于宝马其它现有车型来说也是一个颠覆,换上了六边形的方向盘,支架式的曲面双联屏,基本没有实体按键,就连空调的调节部分也都放在了大屏里。大致体验了一下宝马引以为傲的iDrive8系统,加入了一些本土化的应用,流畅度和智能语音助手还算灵敏。 另外中央通道这个双层岛台的设计以及上面的布置个人还是挺喜欢的,水晶材质旋钮、原木的触摸板并且上面功能按键是略有凸起。尤其水晶材质这种东西,对于女生来说似乎天生就没抵抗力。当然了,我觉得盲操的话应该还是会有些不便。再就是这个一体式座椅的调节按键居然和奔驰一样放在了门板上,也是这种水晶的材质,不过这样放的原因是因为坐垫两边侧翼是不对称的,挨着门板的一侧没有了空隙。 另外车门内侧框架裸露的材质纹理表露出了这台车的碳纤维笼式结构车身,当然这样不仅达到轻量化的目的,同时也显示着什么叫豪华的用料,我想应该没有人会不喜欢吧。那作为一台轴距整3米的SUV来说,后排空间肯定要感受一下。我把前排调到了合适自己的位置,腿部有大概两拳三指,头部呢一拳两指。感觉空间是中规中距吧。不过加上头顶上这个可调节明暗的一体式大天幕,坐在后面还是挺惬意的。 目前宝马iX在售的有三款车型,今天展厅的这台车是xDrive40版本,也就是最低配,指导价为74.69万元,它的纯电续航里程为455公里,这续航只能说是城市够用。宝马iX已经挣脱了原有的设计理念,当然这样的变化注定是会有一定的挑战性。而对于那些科技配置与用料在实际使用层面上所花的心思呢也确实是能让你感觉的到的。所以我在想或许它的受众应该就是那些想要拥有新的体验感并且还比较注重情感共鸣的那一部分人吧。