外观：见仁见智的一项，贯穿式大灯确实同质化太严重，品牌辨识度不高，好在家人还算接受 内饰：物理意义上的毛坯，各种毛毡内饰面，不得不买了一堆覆盖配件，略微减轻使用磨损。对比国产动不动冰箱、彩电、大沙发的配置算是简陋，好在质感尚可，满足基本通勤需求足够 空间：这是最大的亮点，在比其他车型略小的体积下空间大得多，得房率极高，也算是没有冗余配置的赠品。 配置：驾驶配置符合预期，无论电耗、操控、车机流畅都在水准之内。舒适配置方面就不及格，没有眼镜架、无线充电鸡肋、座椅偏硬、悬挂仍旧偏硬朗，同乘的家人表示坐久了没有原来的油车舒服，还得买点配件改善 总上所述，优缺点都很明显的车型，符合目前入手的背景的情况下直接入手，后续使用表现另提

★ 3.5秒真没虚标，甚至反向虚标，随随便便就跑出了3.55秒，现场媒体还有更快的，甚至直接跑进3.5秒。当天路面沙子有点多，天气也不足10度。加速很稳定，连踩20几次也没衰减或保护。 ★ 虽然有2.2吨重，但车身动态并不笨重，转向响应很快，就是车身重心稍微有点高，有电控阻尼悬挂的底盘支撑性很足，但细碎的颠簸传到车里会比较多。 ★ 用上PS4S轮胎，抓地很强，胎噪有点大，而且四个轮拱位置的隔音很一般，细碎石子打在轮拱内侧的声音能比较明显的听到。 ★ 桶形翻毛皮运动座椅包裹性和摩擦性都很不错，可惜是手动的。轴距毕竟有2900mm，空间不用担心。内饰的用料以40万级别的标准来衡量的话，估计要被中国消费者嫌弃。 ★ 基本上底盘动力都会原汁原味引进，不过车机等会进行本土化适配。

订车之后大概三周拿到的。车子确实不是很新的配置，而且基础各方面跟001的很像（这样维保也比较好些）。不过开起来真的是不一样的感受，试驾完就从原先的阿维塔12还是转了极星4。极星4相对于这品牌之前的款来说更实用一些，空间很大，内饰也很舒服，选装nappa后整个座椅舒适性还是很不错的。操控方面虽然是快5米的大车，但是操控起来居然非常灵活，转向，加速指哪打哪，驾驶感受真的不错。缺点两个吧，第一个没有001的闪电切换，全时四驱电耗比较感人，日常开满电只有500…，第二个如果有电吸门就更好了。 还有智能化，智能驾驶只能说基本的东西有，肯定不如华为系的，但算第二梯队吧。这个flyme auto合作的polestar os挺好用的，比极氪的要好。 更新一下，闪电切换有的，不选择高性能模式的时候，车子会自主切换单双电机，没有单独设置。

有了买车的想法就开始看车，基本看的都是新能源车，重点对比过小米SU7 Max、极氪001及特斯拉Model Y。之所以选择小米YU7，第一想法就是它真的很帅啦，外观因素占比最高。其次就是试驾的操控感，虽然它是兼顾了舒适倾向的SUV，但是底盘还是能让人感受到驾驶乐趣，还有这个天际屏的观感确实不错，综合以上最后选了YU7 Max，尤其感觉丹霞紫这个颜色十分高级耐看。 购车花费： 1、我买的是Max准现车，裸车价35.69万，我是在苏州提车的，保险大概8900元，因为新能源车辆购置税免征额度是3万，所以需要交大概1500元的购置税。 2、详细配置单：丹霞紫、21寸幻刃轮毂、紫色内饰、碳纤维方向盘、碳纤维后视镜、四活塞卡钳黄色、nappa真皮、碳纤维迎宾踏板、ec天幕、25扬声器、主副驾零重力座椅、空气净化系统以及电动前备箱。 实测城市路况通勤，续航达成大概560公里，对于不怎么跑高速的我来说绰绰有余了，用快充充电从10%-80%只用了19分钟，体感上真的很快，没觉得有多长时间。家用桩充满大概要11小时，可以预约谷电充电，这样子能节省不少电费 YU7的座椅感觉类似于小沙发，比SU7舒服了不止一点，后排空间对比SU7是有增加的，我187的身高也没感觉到特别顶头。前排放手机的地方数不胜数，有四五部手机都能同时放下，中控下方的储物空间也挺富裕的。后排因为我没有选配冰箱，所以多了个存储箱，加上后排座椅下方的储物抽屉，非常够用了。 总体体验下来还是十分流畅的，就像是个平板，而且导航的时候只需要在手机上点开，就会自动在车机上开始导航，真的很nice！可惜商城里的适配软件还是有点少，常用的邮箱竟然没有，公司发的文件没法在车上直接用大屏看。音识别还是相当准确的，但是方言会无法识别，比如我说苏州话让他导航回家，会回一句对不起请换个说法试试吧。还有一点遗憾，后排控制屏没法搜索歌曲，后排只能通过语音控制或者再加个平板来控制搜索 动力输出很线性，max版三秒出头破百的动力不是开玩笑的，红绿灯前不怕任何对手（开玩笑的，还是安全第一）。高速NOA变道很快，但加减速比较的突然，时速超过100或有碎石的路面会稍微有点声响，比如回老家时走的土路，相对来说会比平常响一些。代客泊车封神！我比较常用循迹泊车，每次回家下到地库，按一下按键就可以自己停到自家车位，对于我这种懒人来说非常方便 当然缺点也有，总的来说我对YU7还是相当满意的，真的相当喜爱！ 1、偶尔在车外让小爱开前备箱，它会识别不出我的声音，需要提升声纹的识别能力 2、最好天际屏能支持偏振镜片的墨镜，不然我这种近视又想带墨镜开车的人就有点小难受了

后悔没上长续，后悔没上长续，后悔没上长续，后悔没选白色，后悔没选白色，后悔没选白色，重要的事情说三遍。 【购车经历】 我是一个油换电的小卡了咪，换车也是因为原来的油车多年前追尾后造成车辆一直状态不理想（高架追尾，气囊全弹，其实就是车子没修好）。去年11月空调突然不制冷了，原想着等今年天热了再去修，到了四儿子那一问，维修价格要小一万（小众日系车，需要替换压缩机），质保只有一年而且不保证一定是压缩机的问题，因此起了换车的打算。同时，为了响应政府绿色出行的号召，就奔着电车来了。目标就是蔚来和Tesla，但是前两年去小蔚看车时销售的服务让我体验不佳，就直接带着娃来看了Tesla。 【空间表现】 空间表现要从储物和人员乘坐两方面来说。储物空间让我眼前一亮，特别是前备箱和后备箱。人员乘坐角度来说的话只能用中规中矩来点评了，没有特别的惊喜，属于正常水平吧。 【续航能耗】 这个其实是最让我在买车时担心的，毕竟网络上新闻总是时不时的会报道一些“抢充电桩”、“续航里程虚标”这些问题。但提车至今开了5000KM，一个月开了这么多路主要是五一假期高速自驾旅游了一圈。差不多2000KM地面道路3000KM高速行驶。我觉得Tesla没有太让我失望。整体驾驶用的就是“Tesla”模式（标准单踏板）。续航上，市区道路上基本能开到接近450KM，高速状态下（115-125㎞/h）能达到415KM。 【辅助驾驶】 我对智能驾驶一直都比较抵触，不太喜欢人工智能。所以只在高速上浅试了一下，不做评价了。 【提车价格】 裸车26.35W，综合补贴1.9W，保险0.62W，权益包0.13W，电缆0.35W。剩下的结果各位懂友可以自己算下。 【充电时间】 这次自驾给我的高速体验还是比较好的，基本每个服务区都有充电枪，而且还都是快充，半个小时就能充个60%的电。在家里慢充一晚上最多8H就能从2%到100%。 【内饰】 内饰？Tesla有内饰吗？自己装修吧，我就不做广告了。 【服务】 我不知道其他新能源车的服务怎么样，但是Tesla的这个服务是我最满意的，但不是销售的服务而是电话客服的服务，真的很满意，不管几点，不管是什么问题，电话客服总能第一时间给你解决，就算解决不了也能在第一时间帮你联系后台工程师协助。

最开始就是被外观吸引，驾驶感受和内饰相较油车基本没啥区别，续航一点不虚，实时显示，充电速度很快。 【最不满意】 对智驾有需求的绕行，单电机动力还是差了点，对市区通勤来说绝对够用了。