元PLUS内饰质感不错值得买吗_元PLUS内饰怎么样

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.06分“优秀”

【购车经历】我是老司机，平时在单位开SUV多，单位有多部不同的SUV(老款rav4，老科帕奇辣鸡，CRV好用好开空间好，欧蓝德。家里有07福克斯，10速腾。前年想老福换车看中领克新01，后来也看了星瑞和星越L，01看了快2年差点买了后来空间劝退，星瑞是车机芯片拉夸，星越L感觉有点大，吉利系还都95号油，这油价有点下不了手。后来单位有人带头买了电车（蔚来），综合考虑感觉电车也不错，从宋plusdmi发布看起，定车提车实际估计半年起步，今年年初想上宋prodmi的，后来去店里看车发现了元plus。经过研究发现元plus产品力很强，纯电比混动保养维修也简单，大部分需求都能满足我，尤其空间够用。经历了疫情管控物流（运车）封停，比亚迪备 料不足等风波，38定61提的。小插曲：定完加个群，发现朋友也在里面，他买完汉开了1年感觉不错，被老婆抢去，就又买了元plus，他说电车发展太快，一般工薪家庭代步家用不用买贵的，想想也是这个理。 【最满意】外观龙颜龙鳞无可挑剔，活力十足的原创战斗氛围内饰令人印象深刻（健身房风格，爱的人真爱，无法接受的人也非常多），7.3秒的0-100加速，四连杆独立悬挂，操控舒适有保证，不到4米5的车身，市区老小区停车调头很方便，这不就是个穷人版电动小钢炮?。。。2720的轴距，后排空间够用，带人不会捉襟见肘，座椅柔软舒适，内饰也是软性材料居多，虽然内饰座椅等不是真皮但摸上去感觉真不错。。。驾驶员或乘客开门时的预警提醒很不错。顶配是15.6的屏幕，爽，车机芯片好像是骁龙665，比不了新势力，够用反应不慢。电尾门看着高级，当初就是为了电尾选的顶配。正常官方商城也要2500左右吧，还经常下架没货，不过有时候官方有活动拼手速999。副驾驶电动我用的不多，多个空气净化器还是不错的。官方送的脚垫和尾箱垫还可以，也就没重新买了。送的膜估计辣鸡我干脆不贴裸奔了。这两天试了定速巡航，会自动刹车保持车距非常棒。 【最不满意】 顶配都这价格了，为啥不给个座椅通风加热（尤其这座椅还打孔了）？自动泊车功能到现在都没开。电池要能再大个10度就完美了，市区实际续航感觉一般。后备箱稍有点短长度不够大，还好后排座椅可以46比例放倒。远程启动的话，车外听到空调声音还比较大，不过坐进车内就几乎听不到了。仪表盘屏幕有点小，但其实是固定着跟随方向盘调节的，够用，想看需要的信息还是蛮明显的。空调出风口最多往上调只能吹到肩膀。想要HUD，哈曼卡顿，座椅通风加热之类舒适性需求通通没有。因为疫情影响订车到车时间也较长，中途比亚迪车子改动了不少，比如元器件零件保修时长，顶棚也从黑色变为浅色，当然也涨价了。另外由于车小，动力猛，还是前驱，原车的阿特拉斯轮胎抓地力也不行，地板电的时候，容易打滑，让人感觉有点轻飘飘，但其实车子重量不轻，只能说以后再出这种动力的车，还是出后驱或四驱吧。感觉L2预警声和主动刹车没怎么感觉到，可能是我比较注意安全驾驶。另外更新下最近觉得不足的地方，行车记录仪还可以，但前摄像头太糊了，对比埃安差到天际，对比海豹也差很多。12月以前的车，可能还容易喷粉。。。 快两个月用下来，非常棒，加速性能和2.0t的车叫板，使用成本却非常低，车价也能接受。市里代步接娃买菜神器。提车也比海豚快多了。海豚内饰塑料还是较多，后排没出风口，板车悬挂也是硬伤，代步够用，更在意性价比省钱也是好选择 订车时同时试过ID4C和3，动力和元p都一样的，大众在底盘方面的功底以及整体做工确实强多了，但是很多方面比如智能化，没有中间换挡杆（只有怀档），360（中低配没有），车窗控制等方面缺点很大，驾乘感觉无缝衔接油车很棒，不过ID3中配能买元p顶配了，更适合小资情調，电动高尔夫，很稳很好开。ID4主要中低配没360作为新时代的车，这价位这种功能都没感觉劝退。。。元plus更实惠（主要还是我穷）。如果要更多舒适性配置，比如HUD，通风加热音响之类，或更快提车，ID4是很不错的选择。 15万附近元plus是一台产品力很强的车，这价位几乎绕不开，只要能接受这个内饰，真的很棒，虽然确实有不少缺点，但瑕不掩瑜，销量说明一切。同时和海豚海豹是全球同步的车型，澳洲老外的元p订单都排到10月后了。纯电e3.0平台比油改电也好不少吧（我不喜欢油改电），领导公子本来想买dmi的，后来极力推荐元胖，试驾了之后也下定了，元plus不出远门是这价位非常好的选择。 说点题外话，日本也发布了atto3，海外都是黑顶，咱们却改色，有点不爽。某帝实测那么多故障，我是没遇到过。不过有一次空调问题，室外温度太高了晒的久，接近45度，吹出来不是凉风了。 最后祝每一位提了元plus的车主元气满满每一天。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.14分“优秀”

第一次购买纯电车，整体感受行驶品质还可以，语音操控只能说还行，续航满意，后备箱小了点，搭配苹果手机的hi siri瞬间把档次提升了，可以动口上锁解锁车辆，开关车窗，开关后备箱，开关空调等，这个很方便，全系没有座椅通风，这个让人有点不爽，另外方向跑偏的问题完全没有，论坛里总有人说这个，不晓得真假，另外没有熄火无法锁车，必须先熄火然后才能锁车，为什么不设置成只要锁车就自动熄火嘛，哎这点理解不了

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.07分“优秀”

【驾驶感受】元PLUS的驾控可以给个好评，它应该算是比亚迪旗下近些年最好开的车了，重点表现在底盘，它给人的感受是兼顾了舒适性和操稳，过颠簸路面时、减速带时，能过滤掉引起不适的振动，悬架的柔韧性较好，在山路上时，过弯时的侧倾不明显、横向稳定性能让人有信心。方向盘力度合适，转向比较准，电动车的动力不必多说。所以，总体来说，它是一台比较好开的车。 【乘坐体验】座椅的包裹性、柔韧性都还不错，后排空间算宽适，车内NVH性能较好，比较安静，所以乘坐体验也还可以。 【油耗】严格来说，是电耗，我们在高速、城区等路段开了一段路，表显电耗为12度/100km左右，是比较低的电耗表显了。 【续航】表显续航与实际续航差距不大，总体续航能力还可以。 【最满意】外观设计很耐看，车子好开，内饰用料不错，电耗不高，车机系统好用。 【最不满意】其实谈不上最不满意，只是它的内饰可能比较挑人，但可以看出比亚迪的设计在这台车的内饰上花了心思。它的内饰确实比较独特，可能喜欢的人会很喜欢，不喜欢的人可能会觉得复杂和另类。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

4分“优秀”

【最满意】元PLUS在外观方面使用了最新的家族设计语言，比亚迪Dragon Face3.0的设计语言，看起来很有辨识度，简约又不失高级感。下包围的位置处采用黑色的装饰条，看起来有点像哑铃。侧面溜背低趴的造型，俯冲的线条看起来也很协调。 内饰方面也很有特色，里面融入了很多的运动元素，比如哑铃片式的空调出风口、握力球样子的音响形状、推杆状的挡杆还有像跑步机造型的中央扶手，这个元素看起来很有意思。 【乘坐体验】元PLUS长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，凭借着短前后悬、长轴距的设计，使得车内的空间得到了提升，后排地板采用了纯平的设计，玩车弟的身高坐在后排腿部也还有一拳多的空间。而且后排座椅支持4/6比例放倒，再加上后备厢平整的地台空间，装载能力可以得到进一步提升，满足家用需求是没有问题的。 【驾驶感受】元PLUS所搭载的永磁同步单电机最大功率为150千瓦，最大扭矩310牛米。续航方面的话，官方的纯电续航里程为430km。底盘方面，后多连杆独立悬架使得它有着不错的稳定性，感觉很扎实。 综合来看，元PLUS外观设计很简约，运动元素的内饰也很有特点，续航方面也很扎实，再加上它十五万元的定价，性价比很高了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.64分“良好”

可以说价格确实是选择一辆车的最后的决定因素，质嫩个庆幸遇到了元plus，确实新能源车比燃油车要贵，稍微看得上的都在二十多万去了，最后选择了元plus，完全是预算符合，不过用了之后发现还是有惊喜的。外观很年轻话，运动气息也很足，车身线条比较简单，但也充满力量感，尽管颜值不是很惊艳，但其实耐看，不俗气。内部空间的体验很不错，全液晶仪表盘，中控屏功能齐全，使用起来也很方便，内饰的做工都还不错。空间的话比较适合个人用车或者上下班接小孩等，副驾有一个人挺好，后排空间确实没有很大，座椅有些短，长久坐着有点累，但个人需求没有这部分，所以无所谓，而且偶尔有人坐一下其实也是能满足的。要说的是空间的静谧性稍微车了点，胎噪和风噪都有点明显，这是最不满意的一个点了，有舍有得吧。动力还是能满足在城市道路的行驶的，一般上坡、超车都能和快速完成，各方面的响应速度都挺快的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.79分“良好”

提车两天了，行驶了120km了。简单说一下个人的感受。首先外观除了轮毂有点格格不入以外，非常大气、时尚、美观。内饰槽点是仪表盘太小，还有三根红线有点别扭。质感还是不错的。然后乘坐体验就是有点隔腿，其他的没毛病。配置方面有遗憾的就是没有座椅通风。整体来说车子很满意。车无完车。等再开一阵子再来总结。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

外观方面，元PLUS采用了比亚迪最新的家族式纯电车型设计语言，车头设计很有层次感，设计元素的辨识度也很强。元PLUS有着十分紧凑的的车身，并提供了多种车身颜色可选，其中冲浪蓝个人认为是非常有年轻活力的配色，整体效果十分时尚。另外，C/D柱位置的银色饰板不但营造出悬浮式的车顶效果，也显得很有家族辨识度。整体上看，元PLUS的外观设计还是很讨喜的，无论是年轻人还是较为成熟的消费者，接受起来应该都没什么问题。 内饰方面，元PLUS采用了名为“律动空间”的设计理念，除了比亚迪标志性的可旋转中控屏外，像哑铃片式的空调出风口、握力式的门把手等新颖的设计元素，也让我们感到耳目一新。整体来看，元PLUS的内饰还是有着很强的设计感的，在搭配蓝灰撞色的配色和不错的用料，能给人较强的精致感和高级感，在这个价位的纯电车型中，还是比较难得的。 配置方面，作为全系的次顶配车型，510KM 旗舰型搭载全套的主/被动安全配置，以及L2级别的驾驶辅助功能，360度全景影像、无钥匙进入/启动这些便利性配置，以及全景天窗、内置行车记录仪这些消费者需求度较高的配置也都没有缺席。如果一定要挑出问题的话，较小尺寸的全液晶仪表可能在科技感上会被部分消费者吐槽，全系没有提供座椅加热和通风功能对于某些季节和地区用车可能不够友好，但整体上看，配置的性价比仍旧是很高的。 空间方面，作为一台车长为4455mm的紧凑级SUV，元PLUS的轴距达到了2720mm，对于身高175cm的乘坐者来讲，可以提供超过两拳的腿部空间以及一拳左右的头部空间，以其车身尺寸和级别来讲，乘坐空间绝对称得上宽敞了。另外，元PLUS后排座椅的填充也比较柔软厚实，加之合适的靠背角度，乘坐体验很舒适。 动力方面，元PLUS全系搭载一台最大功率为150kw，峰值扭矩310牛米的驱动电机，官方给出的0-100km/h加速时间为7.3秒，这个成绩在这个价位的纯电车型中，也属于十分优异的水平了。整体上元PLUS的动力延续了电动车应有的平顺轻快的特点，动力响应及时且线性，不同模式下动力回馈也会有明显的区别，可以说挑不出什么毛病。另外，元PLUS刹车踏板脚感同样舒适线性，给人的信心比较足，也不会有部分电动车制动踏板前段明显发虚的感觉。 底盘方面，元PLUS的转向手感电子味会比较浓，缺少一定的沟通感，不过指向的精准度和线性程度还是很在线的，日常驾驶比较轻松写意。而在悬挂部分，元PLUS是该价位少数采用后多连杆悬挂的车型，整体调校仍是偏向舒适的风格，但不会给人明显偏软的感觉，滤震有不错的韧性，整体显得十分扎实，有不错的高级感。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.93分“良好”

元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。内饰方面使用了双色设计，大面积的软质材料凸显了整车做工的豪华感。 2022款 510KM 尊荣型车型续航里程达到了510KM，能够满足大部分车主的用车需求，而且快充时长只需要半个小时，在同价位来说做得是比较优秀的。在配置方面，虽然一些智能硬件有所缺失，但移动电站、遥控驾驶等配置仍然一应俱全，整体配置依然是十分之高的。 最重要的是，近14.18万的售价让这台车看起来性价比十足，而它的市场表现究竟会如何，还是让时间来证明一切吧。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.5分“优秀”

综合外观没的说，内饰做工及材料不错，内饰设计就仁者见仁了，动力基本够，响应略慢(sport模式除外)，正常开很舒服，座椅音响都ok,配置妥妥的，实测如图，新车才开慢慢来吧

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。内饰方面使用了双色设计，大面积的软质材料凸显了整车做工的豪华感。2022款 510KM 旗舰型车型续航里程达到了510KM，能够满足大部分车主的用车需求，在同价位来说做得是比较优秀的。而配置方面，移动电站、遥控驾驶等配置一应俱全，更不用说L2级别的辅助驾驶系统了。目前，元PLUS的同级别竞争对手并不多，它的市场表现会如何，让我们一起来期待吧。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了元PLUS，2022款 510KM 尊荣型。 外观方面，车头镀铬设计得比较长，两侧呈上扬，位于锐利的灯组之上，日行灯设计得比较细，较宽的一侧使用隔断设计，营造处不错的视觉冲击感，牌照下方使用贯穿式设计，两侧设计得比较宽大，提升车头的气势感，底部散热开口使用镀铬修饰，造型比较帅气。车身使用凌厉得腰线设计，看起来比较有力量感，侧裙以及车窗使用镀铬修饰，精致感营造得比较到位，同时轮圈采用花瓣样式，轮眉设计得比较适中，侧面看着时尚运动。尾部方面，尾灯采用贯穿式设计，配合镀铬修饰，下包围设计得比较精细，牌照两侧设计了槽型装饰，底部使用较大的镀铬护板修饰，显得比较时尚帅气。 空间方面，该车的车身尺寸长宽高为4455x1875x1615mm，轴距2720mm，乘坐空间体验，我身高178cm，将驾驶位调整好合适位置后，头部拥有1拳2指的空间，空间灵活度也不错，不过扶手箱和车门手肘位置设计得偏小，手搭载不协调，保持前排不变，来到后排位置，可获得1拳1指的头部空间和两拳余量的腿部空间，后排座椅软且宽大，中间不坐人还可以放倒形成扶手，内部也有两个杯架，坐着舒心。 内饰方面，内饰采用速度蓝/力量灰的色调布局，看起来比较淡雅，中控台使用贯穿镀铬修饰，线条造型流畅舒缓，同时中控前方和门板的地方使用大量软质材料，摸上去都是软的，看上去的质感也都还不错，足够能讨好主流消费者。两侧的空调出风口以及扬声器设计得比较有机械感，看着大气。同时车子搭载皮质平底多功能方向盘、5英寸全液晶仪表，仪表盘虽然不大，但显示的信息也丰富、12.8英寸悬浮式中控屏，中控屏的显示界面很干净，各种功能菜单排列清晰，系统反应也够快，同时屏幕配自适应旋转悬浮Pad，可以在方向盘左侧按键或屏幕内快捷键调节中控屏的角度，日常上手起来更舒心，比较讨喜。 动力方面，车子搭载纯电动204马力电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配固定齿比变速箱，百公里加速7.3秒，百公里耗电量12.5kWh/100km，工信部纯电续航里程510km，充电时间为快充0.5小时 慢充8.64小时，整车保修期限6年或15万公里，6万公里保养总成本预估为1297元 驾驶感受体验，车子的动力表现的蛮不错的，起步积极，变速箱与电机搭配的足够成熟默契，对于驾驶员的意图理解的到位，日常加速或收油门，开起来不突出，在城市中跟车比较顺畅，同时车内比较安静，开着舒适，动力储备的话也不错，车速达100km/h时，继续提速，动力输出相比于前段没有明显的落差感。 综合来说，车头使用贯穿式元素多，搭配镀铬，造型比较帅气，车内空间宽裕，内饰淡雅、科技感强，比较舒心，动力平顺且安静，续航510km+快充0.5小时，同时车子底盘采用麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，行驶品质良好，适合年轻人。