沃尔沃XC40 EV动力十足值得买吗_沃尔沃XC40 EV怎么样

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 EV P8 纯电 四驱智雅运动版

3.93分“良好”

沃尔沃XC40 RECHARGE采用的是双电机驱动，系统总功率达到408马力、最大扭矩660牛米、零百加速时间4.9秒，这么“任性”的数据背后，是沃尔沃对它动力性能的期待。事实上，双电机驱动的车辆加速性能确实了得，如果你“胆敢”一脚地板油下去，沃尔沃XC40 RECHARGE给出的回应是毫不犹豫地释放最大扭距，而且前后电机协同工作的同时，自主分配每个轮上动力，电四驱的加持让车辆的加速更加稳健，在660牛米爆发的那一刻也不会出现响胎……或许第二秒你的人在几米开外，魂还在原地。有了动力的保障，不论是中段加速，还是高速再加速，那种猛劲儿一直伴随着我们。不过，我要点赞的是沃尔沃并没有把XC40 RECHARGE的电门踏板做得太过灵敏，而是在初段留了一点点旷量，不然它就真的会变得神经质而让人难以操控，正是因为这个旷量，足以让人适应它的输出节奏，它也能很好的和驾驶者配合起来，所以XC40 RECHARGE默认模式的上手难度并不大。当然，如果非要开出“纯粹新能源车的感觉”，XC40 RECHARGE也能给你——只是需要切换到单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。实际上轻轻带着电门踏板，既能起到加速的作用，动能回收又能形成一种牵制力，正是这种一前一后的作用力相互抵消制约，会形成一种平衡关系，这完全取决于驾驶员的电门踏板深度，单踏板控制也就这样，其实并不难掌握。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版

3.93分“良好”

浅谈入手沃尔沃XC40过程和驾驶感受 坐标上海，10年德系油车女司机，原本嫌弃一切新能源，但是本着没薅到羊毛就是吃亏的精神，在今年公布新能源优惠政策即将收紧之后，果断决定换掉一辆油车。 因为对一切新势力不感冒，所以初始选车范围就围绕着传统车企，最后约了沃尔沃XC40和C40试驾。 窝窝的整个试驾过程，是颠覆我对电车的认知的： 首先，沃沃的起步非常平稳，平稳的甚至可以说是有点肉，刹车也有点软。但是相比电车起步刹车那种一冲一冲的感觉，我更能接受相对肉的沃沃，而且提车一周驾驶来看，沃沃在行驶中的加速，是毫不逊色的，完全可以满足“我前面不能有车”的独特趣味； 其次，关于车机，网上好多吐槽沃沃车机的贴子，吐槽屏幕大小、吐槽灵敏度、吐槽可玩度，但是对我来说，我习惯导航用手机、听歌用蓝牙、电话用耳机，也不喜欢车上花里胡哨，所以沃沃的车机对我，完全够用甚至富余，毕竟我只是开一段路，又不是住一段时间； 最后，关于品牌和外观，当年入手第二辆德系车时，其实就更喜欢沃尔沃，可是那时候的沃沃，着实丑的让我下不了手，一点也不符合我仙女届扛把子的形象，但是这次不一样，XC40的熊猫配色和车身大小，直击我的心巴！ 作为一名女司机，我对参数不感兴趣，对技术不感兴趣，我只对外观、安全、驾驶感受感兴趣，所以当天总共耗时3小时，就愉快地签约窝窝XC40 RECHARGE~~ 经历漫长的等待到开上沃沃小半个月，除了些许油车没有的电量焦虑，其他一切都越来越顺手，我也越来越爱她。 最后分享一下我的沃沃续航能力：单程32K，大部分高架，平均气温10左右，开空调，通勤一周完全没有问题~ 如果和我一样不感冒新势力、对安全性有要求、预算又差不多的，沃尔沃确实值得一看~

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版

4.07分“优秀”

提车到现在也刚好一个月了，说说用车的直观感受吧:  1、驾驶感受跟燃油车区别不大，没有传说中纯电车的驾驶不适感;。 2、动力强劲，速度该提的时候拉得起来( 这点笔者个人比较在意) 。 3、辅助驾驶功能(行驶越线回正，倒车遇障碍物刹停等等)让人安心。 4、两侧反光镜后方来车闪烁提醒，大大增加了并线变道的安全性，尤其是在雨天视线受限的情况下非常实用。 5、车载系统简洁明了实用( 当然较为传统可能在年轻人看来就缺少了娱乐性了)。 缺点的话，90%满电显示的470公里续航里程在今年这样一个大夏天是要打折扣的，在空调全程开启的状态下，真实的续航里程大致要打个七折的样子，不知道这算不算纯电车的通病。好在只是用作市内交通日常通勤，到家就能充电，没有特殊情况的话每周充一次绰绰有余。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版 PRO

4.36分“优秀”

购车价格相关 新能源车辆现在都是厂家直售模式，在4s 店除了和销售对接，厂家的驻厂销售也会和你沟通。下单其实很方便，直接在他们那边的小程序下单预订，对方会陪同指导。因为是直售，所以没得讲价，不用那么多弯弯绕绕也挺好，我们买的28万6长续航版本pro 2023款，价格没优惠，赠品也不多。保险大概需要7千，再加上1千5的上牌服务费，没有选装，没有购置税，就是最终的落地价格了。 驾乘感受 操控灵活丝滑，转向精准，起步加速快，不拖泥带水，之前试驾过油车款，印象比较深刻，所以决定买电车后，沃尔沃这款成为首选，感受更胜油车。 实际续航 宣传是529公里，车内实际显示520不知道为啥。上海市区内跑，充满电夏天实际能跑差不多400，没有任何省电操作，就跟平时油车一样开，没啥里程焦虑，毕竟上海充电桩非常多，还是比较好找的，快充的话，从0开始大概40分钟充满，如果平时还有点电量30分钟充满应该没问题。 智能体验 驾驶一段时间下来，印象深刻的是自动辅助驾驶主动提醒功能，车辆压线、车距过近、主动刹车等，都会有相应提示预警，并自动开启360环绕影像，这个功能用过后就再也回不去了，看四周车况，小区停车非常方便。另外像远程开空调，远程启动，找车功能，冬天、夏天特别实用。前阶段上海天天40度高温，用车前提前把空调打开降低车内温度，不用再冒着滚烫热气，坐到车内炙烤了。 车辆外观和空间 买车之前在全新款C40和XC40之间纠结，最终感觉还是XC40 SUV车型更心仪，多了个可开启的天窗，空间也会更大些，但是少了30公里的续航。因为是suv 车型，无论是前后排座椅，还是后备箱，空间其实不算小，楼主个不高，对空间还是很满意的。内饰方面其实略有些遗憾，纯电款和油车基本差不多，延续传统家族基因，有一种油改电的感觉，智能化做的挺好，但是内饰没能衬托出电车的科技感来，这个见仁见智吧。另外，这辆车的车身尺寸不大4440x1863x1651，如果小区不好停车，喜欢小巧车型的，这辆绝对可以考虑。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 长续航版 PRO

3.93分“良好”

说“油改电”未必有点片面！ 沃尔沃XC40纯电版我们试驾的是长续航的顶配版，也就是PRO版。其实大体来说，与燃油版差异不大，就是前脸格栅进行了封闭式处理，彰显其纯电身份罢了。但是，沃尔沃XC40 RECHARGE专属的这款沙漠绿确实非常吸睛！ 不过几天体验下来，说沃尔沃XC40 RECHARGE是单纯的“油改电”，个人觉得是错误的说法！它的电子味不是一般的“浓”！ CMA架构下的沃尔沃XC40 RECHARGE，让我体会到了这台车，原本的味道！ 【最满意】 1、平顺的动力输出！这是一项值得点赞的点，沃尔沃XC40 RECHARGE电门调教非常平顺，不会有“窜”出的感觉，加上直接的电力输出，使得整车的动力表现非常棒！ 2、能感受到纯粹的沃尔沃！减去了“油味”（无涡轮、无发动机），“电味”满满的沃尔沃XC40 RECHARGE放大了其他的“身体部位”，灵活的转向、顺畅的动力输出、扎实的底盘调教，让操控者感受到了最纯粹的驾驶乐趣。 3、易上手！相较于其他纯电车型，沃尔沃XC40 RECHARGE的上手难度应该是比较低的！毕竟尚存“油味”的它，对于各阶层的驾驶者而言，上手难度都不大！ 【最不满意】 1、沃尔沃能被挑剔的或许只有它“一尘不变”的内饰了！ 2、由于是SUV的车身造型，风阻系数较大，一定影响了自身的续航能力

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

4.14分“优秀”

沃尔沃旗下首款纯电SUV，前脸非常简约，采用封闭式的前格栅，也没有完全的封闭，还留了一条缝来散热，观感上相比燃油版车型朴素不少，旁边依然是经典的雷神之锤大灯组。由于是纯电，所以引擎稿下方没有发动机，而是留了一个大约30升的前备箱，其实一般性思维都把东西放在车内，或者是放在后备箱了，这个地方存放东西有限，不注意还会忘记了。右侧前后翼子板上，各增加了一个充电口，用于适配快充和普通220伏充电所需，侧面是用到双色拼接的设计，显得年轻和动感。尾部造型是有些圆润的，尾灯还是维京战斧式设计，辨识度很高。后备厢盖加入了“P8 AWD RECHARGE”标识，以表明纯电车型的身份。新车为了保留运动感，尾部下方还布置了两个排气管装饰口，增强其个性。 内饰的话非常简约也很精致，搭载了12.3英寸全液晶仪表以及9英寸竖式中控大屏。后排空间很充裕，腿部空间很大，但是座椅相对来说有点硬，坐垫也稍微有点偏短，中间的地台有点高，不是适合第三个人长时间乘坐，视野在全景天窗的加持下还不错，适合4个人以下乘坐吧。 动力部分，该车搭载前后各搭载了一个永磁同步电机系统，综合功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到了660N·m；电池方面，NEDC续航里程为420km。 驾驶感受的话，虽然说官方给的百公里加速是4.9秒，很给力了，我们起步的话轻点油门，还是能感受到温柔舒适的感觉，深踩的话反应侧是非常激烈，推背感特别强烈。宜静宜动，动力一直都在，非常适合在城市道路中走走停停，或是在高速道路中都可以开的很舒适。单踏板模式也可以很好的节能，习惯一下就好了。悬挂方面是前麦弗逊加后多连杆组合，加上车身底部加了电池包，所以开起来会更稳，也更加厚重，底盘还是偏硬的，过颠簸路面的话，弹跳还是有点明显。整体来说驾驶还是舒适，适合家庭日常用车。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 EV P8 纯电 四驱智雅运动版

4.14分“优秀”

优点： 1、XC40 RECHARGE的整体外观与燃油版并无太大差别，像雷神之锤日行灯、忽然上挑的车后侧设计、尾部的上宽下窄样式依然带来足够的沃尔沃味道，而相较燃油版最大的不同在于封闭式的格栅样式，以及充电口、RECHARGE专属标志等细微差别。 2、内饰依旧是典型的沃尔沃北欧风格，T字型布局依然是我们熟悉的味道，整体用料及做工也都符合豪车定位，全液晶仪表与中控大屏的配备也符合当下科技主流，而亮点在于车机系统，与众多科技大厂深度合作后，这套系统表现出了出色的响应速度与操作逻辑，并且还有一些针对纯电动车的设定，比如导航可根据车辆所剩电量在地图上标注出最远可达范围，而如果目的地距离较远，则会标出沿路充电站位置，非常贴心。 3、乘坐空间表现与燃油版没有太大变化，身高173cm的小编在后排依然拥有近两拳的腿部空间和一拳左右的头部空间，并且后备厢容积并没有因为电池组的影响而减小，同时第二排座椅靠背也能放倒，后备厢盖板下方还设有额外的储物空间，少了燃油机后也多出了一个前备箱，储物表现无需担忧。 4、XC40 RECHARGE拥有0-100km/h加速时间4.9秒的能力，但加速踏板的表现还是相对理性，起步阶段不会过窜，市区通勤表现也有足够的亲和力，不过如果继续对加速踏板进行下探，则能激发它的真正潜能，推背感瞬间赶到，加速效果甚至让人有些担心用力过猛难以把持，660牛·米的扭矩确实强劲。 5、转向手感不轻不重，操作起来颇有运动范，但毕竟是一台SUV，因此加速转弯时容易给人不稳定感，而悬架调教则偏于运动，整体韧性不错，对路面细碎颠簸的过滤效果也比较良好。隔音方面表现也很出色，再加上电动车没有扰人的发动机噪音，以及音质出色的哈曼卡顿音响，车厢内的感受十分惬意。 缺点： 1、前排座椅与臀部接触部分稍微有点单薄，用力可以按到硬物，乘坐舒适感没有燃油车那么好。 2、后排座椅不可调节高低，因此升高后的地台多少会影响到腿部的舒适性。 3、经过一些较大坑洼路段时车内能感受到较为明显的弹跳感。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

4.29分“优秀”

家里已经两个沪牌了，只能再买纯电的才能申请第三张沪牌。基本上没啥选车过程，去沃尔沃4s店给老车做保养的时候看到展厅里有辆沙漠绿的配色，挺大方的，动力足够，续航反正作为城市代步，400多公里也足够了，就当场交了定金。 开了一个多月，动力方面平时轻踩油门就像高功率的2.0，深踩后半段有点吓人，嗞就窜出去了。我主要喜欢这种传统车企的调教方式，开起来操控和油车没啥区别，除了提速的顺滑和加速的安静提醒你这是台电车。 内饰也是传统油车的内饰我比较喜欢，不喜欢那种一个超大ipad的内饰。内饰门板触摸不难的地方有大量的类似翻毛的人工材料，这个不喜欢，我觉得像是包装箱才用的料子。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 EV P8 纯电 四驱智雅运动版

4.39分“优秀”

车子不错，动力强劲。公司可以免费充电，用车费用基本为0。车子是30.6拿的，加保险。跑过两次高速，基本上用领航辅助120跑满300公里没电，高速跑着跑着电量剩余会慢慢变多，百公里在20个电高速，全程空调打开23°。还有高速充电还是比较方便的，快充半小时能冲40％左右，基本上上个厕所吃点东西能增加150公里左右。四驱车比较耗电，如果软件能升级四驱切换二驱就完美了。不过应该不可能。空间前面坐着比较舒服，加领航辅助跑了300公里一点都不觉得累。后排就有点小了，座椅有点短，空间不大。 性价比不高，特斯拉Y都到27W。这车肯定销量不好。好在买这车公司贴了5w，作为供应商员工又补贴了8000，据说后期还要在补贴1.3w的国家补贴。这样就比较实在了。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

3.86分“良好”

【最满意】 最满意的地方就是动力不错，前后双电机四驱，百公里加速4.9秒，再加上这台车本身车身小，而且沃尔沃的调校一向都比较运动，配合这个动力绝对是妥妥的小钢炮。在纯电动SUV里面，这台车的操控体验还有加速表现都是比较满意的。 【乘坐体验】 先说空间，因为这台车也是油改电过来的，所以车身内部结构基本上和燃油车型一模一样，相对这台车的个头来说，空间算是比较宽敞的，满足家用。但如果经常一家五口出行，还是局促了点；座椅还是沃尔沃的风格，偏硬一点，乘坐舒适性上，可以给到中评。 【驾驶感受】 一个词表述就是好开，很轻巧灵活，动力输出也够线性，不会很突兀。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

4.21分“优秀”

【最满意】外观内饰设计简约时尚，车机部分本土化出色，配置足够高，做工用料相对考究。 XC4O RECHARGE是一台十分精致的纯电紧凑型SUV。 【最不满意】空间表现不足，座椅填充较硬，支撑性极高但舒适性不足。 【驾驶感受】动力表现充裕，正常驾驶情况下很少出现动力不足的情况。悬架感受充满韧劲，整体感十足。加速踏板反应不算灵敏为安全方面留有一定冗余。 【乘坐体验】整体表现运动但并不影响舒适，不过车身尺寸以及底部电池的原因，空间表现一般。座椅填充较硬，加上扁平比只有40的轮胎，路况较差的情况下会一定程度上影响舒适。 【续航】冬季零下4摄氏度气温情况下该车可以达到标称续航70%，低温续航能力强。 整体来看，如果喜欢千净利落的驾驶质感，XC40 RECHARGE值得推荐。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

4.36分“优秀”

外观：小巧、精致，不但女孩子喜欢，对男生也有杀伤力！ 内饰：内饰比较简约，有些人可能不太喜欢，但是像我这种不太喜欢花里胡哨的人就比较喜欢了。而且都是环保材料，羊毛的座椅很奈斯！ 配置：安全配置一定一定是要重点说的，这点特别重要，主被动安全我们测试过，灵敏度非常高而且特别智能化，不过我希望大家永远都用不到。车机的触感很好，流畅度也很不错，功能都是比较实用的功能，同样喜欢花里胡哨的请绕道…… 动力：电车的动力来的都比较快，这台车也同样，起步很爽，后背动力也源源不断，不会出现起步给你推背感，速到到了8-90就肉的要死的感觉。关键它的调价是可静可动，要速度电门踩深点，想要慢慢开，电门缓一点，全都OK。对了，动能回收得夸一下，基本没什么感觉，开着特别像油车！ 续航：简单测了一下，开到大概8.7折的样子，仅代表个人简单测试，只做个大概参考就好，每个人的脚法不一样！

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 EV 四驱高性能版

4分“优秀”

【最满意】　外形好看，内饰做工用料精致、考究，加上本土化非常成功的车机系统，XC40 RECHARGE是一台时尚、运动的紧凑型SUV无疑。 【最不满意】为了腾出更多的空间，座椅薄一些可以理解，毕竟座椅颜值和配置还是挺高的，唯一一个小遗憾是正副驾驶座椅乘客臀部位置填充物再厚点就好了，现在使劲按压能摸到硬物。 【驾驶感受】当你需要动力时，如果你深踩，在120km/h（甚至更高）区间内，这台车给你动力反馈绝对会让你满意。深踩后电动车那种瞬间发力的特质甚至会让你有些畏惧，虽然相比燃油车，它还是有些“电子气”但的确能让你兴奋，并从容的超越大部分车。它，真的很快！ 【乘坐体验】悬架系统不出所料的偏运动化调校，整体算是非常有韧劲儿的感觉，本次试驾从城市道路到路况不太好的国道都走了。悬架能够过滤掉路面上大部分的细碎颠簸，不过由于使用的是20英寸扁平比45、40的轮胎，对于舒适性还是有些影响的。