点评车型: 2021款高尔夫GTI 380TSI DSG GTI

4分“优秀”

【操控】 这个价位家用小车巅峰调教吧，2.1的方向机，调头和快速变更车道都很有信心，算是一辆驾驶者之车吧。 【最不满意】 该车在原厂情况下很弱鸡，毕竟十年前就是这样了，这都过去多久了，还在6.7秒左右，都沦落到让各种国产“巨型”钢炮来对比了，而且还可能打不过；虽然这一代把电控设配都拉到顶，但是都装了那么多电子设备，不建议再给副驾驶和后备箱来个电动吧，能选装也行的。还有那个倒车自动刹车是用来恶心车主的吧，人家还离我五六米呢，就给我一下刹停，我还以为撞车了呢，现在在车多的地方调头，我要等到没有行人车辆才敢倒车；车机卡的一批，跟10年前的安卓一样，其实吧，我觉得方向盘还是实体按键好用，空调、天窗什么之类的。在2000公里的时候，这个车有时候会莫名的报故障，不知道什么原因。 【购车经历】 全款买的，4s店买前爱理不理，买后直接失联，大众都这尿性。 【驾驶感受】 有dcc软硬调节，最软的时候跟迈腾地盘感受一样，最硬那就是金杯面包车的悬挂，我一般都调的最软，但是同事坐我车还是说又吵又颠。 【油耗】 刚提车那会油耗才5.8，开手动最多也就13，现在两千公里后，稳定在了8点左右，还行吧，这个车转速都调的高，想省油，还是去开混动吧。 【最满意】 最不满意也是这，最满意也是这，我真是不知道怎么说，我就喜欢这个内饰的科技感，但是好歹换个能跟上反应的车机吧。 【维修成本】 还在两千多公里，等保养了才知道。 【动力表现】 动态挺快的，就是起步慢，连中大型的gle450都打不过，动力就那样吧，毕竟现在被冠上了最弱gti的称号，只能改改进气和一些影响加速的配置，发动机现在是动不了的，等大佬给程序吧。

点评车型: 2016款高尔夫GTI 2.0TSI GTI

3.67分“良好”

【外观】 这代高尔夫的外观可谓经典，不同于上一代圆润的外观，这一代的高尔夫显得更有棱角，也更有运动感。相信买这台车的人都会被旋风红所惊艳到吧。 【动力表现】 先谈发动机，220匹马力当时横扫了同价位几乎所有油车，百公里加速实测在六秒出头，可以说是相当给力。更为出色的其实是中后段的提速，由于前驱的先天优势，60码再加速的推背感依然非常足。 变速箱匹配只能说一般般，双离合的降档确实非常快，所以拉高转释放动力很好，但是升档有些迟滞甚至呆板，整个车升档经常慢一拍。这有些影响市区的行车体验。而且在低速档反复切换蠕行时偶尔会有较大顿挫。 【操控】 操控不错，DCC底盘很好，尤其是运动模式的支撑比较足，在城市里或者高架上过弯或者掉头侧倾比一般买菜车小很多，开着比较有信心。但是舒适模式舒适度也就一般般，并没有特别舒适，路感还是比较清晰的，过坑过坎比较颠簸，好在回弹不是很大。 刹车脚感有些不够清晰，轻踩制动力有些不太够，必须得大力出奇迹。 【乘坐体验】 把苏格兰格子布换成皮质座椅真的是“神来之笔”，相当恶臭。导致整个一个运动车型的运动气息一下子荡然无存。NVH只能说差强人意，毕竟是高尔夫的底子，一开起来风噪+胎噪还是挺大的，只能开大音乐缓解尴尬了。后排空间确实比较小，但是座椅设计还行，坐久了肯定会有些疲惫。 【提车价格】 加装了18寸轮毂的情况下，裸车优惠到22w整。 【最满意】 动力可以说是同价位油车最强了，百公里6秒23的样子，推背感很强。但是相比新一代的GTI排气声浪很收敛，急加速和起步才有响声，平时还是比较安静的。有轻微的放炮声，但没有余火声。 外观好看，红色真的红得很特别，很鲜艳很突出，机械按键设计合理，很方便。档把手感清晰操控特别带劲。 【最不满意】 丹拿和中控要一起选装，如果没选的话中控比较小，功能也是比较简陋。上车基本必须连Carplay，否则车机基本没有任何价值。 轮毂外观丑，看着有点廉价。 苏格兰格子布座椅改成皮质座椅，运动气息锐减而且不透气，夏天车内味道挺大。 空调常年有一股发霉的味道，得开到最暖风烘一段时间才能减轻这种现象。

点评车型: 2011款高尔夫 1.4TSI 自动舒适型

4.11分“优秀”

高6是我的第一辆车。小白在当年也是颜值担当，白外黑内，外观干练精巧，内饰简洁大气。十年了没有装饰过，也不喜欢驾驶台摆放东西，皮质座椅和操控台还是整洁如新。 最后放一张总里程纪念一下。 【操控】 方向盘操控灵活轻巧，指哪打哪，回馈力度和路感都是刚刚好，让驾驶充满乐趣。有过几次紧急变线，车身能够很好的得到控制，esp能够最大限度保持车身姿态，高速状态下从变线到回正不会拖泥带水，干脆利落让人很有信心。 【动力表现】 对于小白的身形1.4T够用，D档+地板油就已经能够满足动力需求。 【驾驶感受】 座椅舒服，长时间开车不会累。山路行车让你得心应手。发动机加速声音好听，如果改个排气更爽，可惜一直没动过。 【赶上了几个偶发事件】 十年间，可能是赶上了个别偶发事件的集中爆发，基本上能换的全换。 1. 中控。提车时强制加装项目-倒车影像，比原车功能多些，到2018年就出问题了，在网上买新的更换。 2. 后备箱开关总成。无任何征兆下打开就关不上了，到店维修说是正常现象赶上了，只能换。 3. 油箱盖电机。一次加油时无缘无故打不开，打电话问售后说赶上了没办法，需要更换电机，这是自己购买自己换。 3. 冷却液总成。5年左右冷却液偶尔会莫名其妙不见了，只好买了备着随时添加。2020年冬天总是提醒液位过低，去店里检查，说总成有问题，需要更换。 4. 变速箱机电单元。无任何征兆下车辆失去动力，挂不上档。还好是城市道路，进辅路准备转弯，如果在高速上后果不堪设想。叫拖车到店里维修更换。 5. 变速箱离合器。检查天窗漏水时（经查是堵塞造成的，不是橡胶件老化不需要更换。）售后说快出质保期了目前能更换离合器。如果不是店里是不是都没有这些提醒和服务，我建议朋友主动去更换离合器。 6. 蒸发箱。2017年开暖风车里有一股塑料烧焦的味道，去店里说是蒸发箱烤坏了，需要把操控台全拆下来才能检查，看网上有车友遇到同样问题，发图片全拆空了更换蒸发箱，驾驶侧被烤酥了。不忍心拆，冬天就忍着吧，一路很激爽。 7. 活塞。2019年2月行驶中车身突然抖动很厉害，应该是缺缸。停车重启就好了，后来检查是2缸缺火。没有大修，清洗节气门，四缸都更换火花塞、喷油嘴、点火线圈，电脑检查还是2缸偶发性缺火。直到今年8月彻底把活塞干碎了。是因为积碳完成的。 抛开这些个别事件，总的来说，小白是一辆非常好的车。十年来配合默契，承载了我生活的一部分，可能是他太累了，一切都是最好的安排！

点评车型: 2015款高尔夫 1.4TSI 自动旗舰型

3.89分“良好”

这是俺家的第一辆车，2015年的大众Golf 7 1.4T自动旗舰型，塔希提金，当时落地价去到了20万，完全可以买到同期的1.8T的迈腾和帕萨特。到底是什么魅力使它吸引了我，下面带你一探究竟。 1.动力强：可能有人会好奇迈腾和帕萨特都是1.8T的你这个是1.4T的，你怎么还敢说你这个动力强？其实哈，动力强不强不能光看排量大小，最重要的是发动机的马力值和与变速箱的匹配程度，还有车身质量也是决定动力的重要因素，这台顶配的高7是首个采用了EA211 1.4T高功率的发动机，150匹马力，250N·m的最大扭矩，再配合DQ200七档干式双离合器变速箱和1.3t的车重，使得他可以做到没有弹射起步的情况下8.2秒完成破百。要知道同期的1.8T的迈腾破百时间可是9.1秒。 2.平台新：当年同期在国内产的大众都是PQ35、PQ46平台，甚至还有用了20年的PQ34?，而高7是和国外同时采用了全新的MQB平台的车型，正所谓买新不买旧。 3.设计语言新：无论是从外观和内饰设计上，高7都无疑是一款十分精致的车型，这点可以参考一下同期的途观（diss）内饰，你便可以感受到新平台、新的设计语言带来内饰氛围的精致感。 说了这么多优点，那高7有什么不足呢？ 1.初段和后段动力差：看高7的功率和扭矩转速便知道，高7不俗的动力和亮眼的破百时间得益于前半段的齿比设定和发动机出力特性。最大功率在4000rpm-5500rpm，这就意味着动力来的早但是衰的也早，这种加速感并不能像大排量自然吸气引擎一样一直持续下去。所以到了140km/h以后，车辆动力会有一个断崖式的下跌。还有就是低转速的时候扭矩不足的问题，这个算是小排量涡轮增压引擎的通病了，具体可以用如下方法验证，用6档，50km/h巡航，转速1100转然后深踩一脚油门，你便知道俺说的是什么意思了。 2.隔音差：这是A级车的通病，因为制造成本的考量，这个级别的车一般都不太好，尤其是怠速时，发动机舱内能明显听到运转的声音，速度起来后，风噪又变得明显了起来。 3.悬挂硬伤：因为采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂、外加减震筒阻力过大，导致车辆前段和后段均会出现避震过硬的情况、会颠到驾驶员怀疑人生。 总结：高尔夫7是10万-20万内特化于普通买菜车的一种产物，他的优点很明显但缺点同样明显。但精致的做工和扎实的用料让他变成了20万以内最优秀的两厢紧凑型轿车之一。

点评车型: 2018款高尔夫 280TSI 自动旗舰型

4.21分“优秀”

高尔夫从提车到现在已经3年了，今天我来给车友们分享一下我的用车感受。 首先EA211的发动机搭配7速双离合都说是黄金搭配，发动机技术先进动力强劲，整体品质较好，在这几年的用车体验中留下了好印象，内饰大部分的软质搪塑，做工在同级别算中等水准，车身造型运动时尚这是我选择高尔夫的主要原因。动力很棒，别看只有150p马力但是在140/km内动力随叫随到，超个车啥的能给你很强的信心。1.4T车型的油耗也比较低，因为我家住在郊区不太拥堵，平时也就上下班代步，百公里油耗6升左右。座椅的包裹性很强，加上翻毛皮的搭配很贴身，有座椅加热功能冬天特别实用，毕竟都是旗舰车型了没有座椅通风有点遗憾。 整体乘坐舒适性一般，长途出去的话就不是很好，坐4个人刚好。 这台车因为是旗舰加上刚上市没有太大的优惠，官方价格18.29w，和销售磨了很久优惠了5000，最后裸车价格17.79w，然后我是一个追求完美的人，所以我选装了ACC自适应巡航、车道保持、丹拿音响、全液晶仪表盘、中控大屏、主动刹车带前后泊车刹停，一共花了2w多。保险8000多，购置税1.5w，落地价格22w。定价太高没什么性价比，但是有句话说得好，千金难买我喜欢。 这个车首保免费，因为换的全合成机油就是1w公里或者1年保养一次，就换机油、机油滤芯、空气滤芯看情况是否更换。保养一次差不多800左右， 在使用的过程中还是发现了一些问题，就是1档切换2档油门稍微大点有明显的顿挫。还有发动机哒哒哒的声音，还有轮胎扁平的原因，都废了几条胎了，所以这个车驾驶过程中要注意避坑，一点点坑速度超过30/km轮胎基本就废了。 【最满意】 我最享受还是上高速的驾驶的时候，因为该车配备了ACC自适应巡航，车道保持，设定好车距和速度，车辆就会按照您设定的参数自动跟车，如果没有打转向灯的状态下去转动方向盘，车道保持会有一股力矩提醒您，如果有车辆强行加塞且车距很近车辆制动会主动制动并伴有警告⚠️提醒，为驾驶安全提供一定安全辅助。因为车短加上车辆也配有自动泊车停车毫无压力，自动泊车系统用过几次，很有高级感。但是作为10多年驾驶经验的我基本不会用，就图个新鲜劲。 【最不满意】 明明标配参数都有配备变道辅助，而我选装了ACC和车道保持后就被阉割了，也咨询过大众官方，给予的回复是有数据冲突，我c。 因为买了这个车有很多的鸡头凤尾话题，花这么多钱为什么不买某某某品牌，我想说的是，那是你们喜欢的，GOLF才是我喜欢的😀😀😀😀。

点评车型: 2015款高尔夫 1.4TSI 自动舒适型

3.86分“良好”

现在开的这台车是二手的，换之前是15款昂克赛拉，换高尔夫的原因很简单，就是高尔夫的动力比昂克赛拉来的快，来得猛。下面说一下心得吧，高尔夫跟昂克赛拉比的话还是可圈可点的， 外观：个人感觉都不错。 内饰：之前昂克赛拉是1.5自舒吧应该，比这台高尔夫多了中控，多功能方向盘，一键启动，倒车影像，启停（马自达的启停是我目前用过最好用的一个，启停介入有小技巧，可以人为控制）相反高尔夫，要啥啥没有，中控只有个收音机。（为了动力，忍了，后期自己加装了一个MIB和倒车影像） 动力：昂克赛拉是1.5自吸，日常绝对够用，感觉马自达的1.5自吸比大众的1.6自吸强太多太多了。（大众自吸自动挡简直不能开，开个空调就跑不动了）高尔夫的1.4T，动力确实比昂克赛拉强，但是顿挫感很强，动力会延迟1.5秒左右才会体现出来（很烦这种感觉） 操控：两款车没啥区别，都是指哪打哪 隔音：都那样，半斤八两，感觉高尔夫并没有好多少 油耗：综合油耗昂克赛拉5-7个油，高尔夫6-9 其他：昂克赛拉从15年5月开到18年9月，期间除了方向盘有一点点异响之外，没有任何毛病。高尔夫从18年9月开到至今（有可能是二手车的缘故）烧机油，变速箱异响，避震异响，天窗异响，仪表上故障灯时常亮起故障灯，亮一会就没了…（朋友都说，只要能跑就不碍事…）有次下雨地板都湿了，不知道从哪漏的水，天窗漏水已经排除，至今还是个密。 以上都是本人亲身用车所得，只代表我的两辆车，毕竟一车一况，买车也是靠运气的。（本人开过海马3，哈弗H6，卡罗拉，昂克赛拉，高尔夫，雅阁，迈腾，帕萨特，GL8，A6，Q5，宝马740以上车型接触时间最短的也有三个月，综合比较下来，其实大众车的小毛病是最多的，个人意见，望轻喷！）

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

4.2分“优秀”

高尔夫8rl是你的Dream Car吗 在今年5.11提了一台高尔夫8代rline珠光白版本 到现在停车三个月 已经开了两千多公里 已经跑过跑了高速 国道 山路 市区的不同路况 才来给爱车打分 想着这样会更加全面真实 那就按照评分顺序来说吧～ 首先是外观 我一直钟爱有棱有角的凯迪拉克和精致小资的沃尔沃和奥迪。从这个审美角度来看 高尔夫8rline是完美迎合了我的审美。所有的切面和腰线 到外观各种装饰小细节，全都长在了我审美的点上，让我很是中意。珠光白的配色比其他颜色贵了两千 应该是喷涂材质与工艺有一些区别 比日系主打的珠光白魂动红有质感，一眼就看出来厚重，基本接近豪车的外观漆面，让我觉得是值得的。 内饰方面 总体来说这个价位来看和大众一贯的套娃。总体来说还是有区别于其他大众车型 内饰做工材料也相比同价位合资有诚意。但是四分是因为 不够完美 请参考我的吐槽精华帖 主要是内饰方面的缺点 配置来说毕竟是rline仅次于gti该有的都有了足够用。遗憾的是没有选配驾驶模式和大灯。这个东西不是自己能改的。 不过我也确实预算有限。还是那句话 该有的都有了。 只高不低。 空间方面 按照这个尺寸来说其实空间利用率已经蛮好了你不能要求跟一个五米长的B级去比较。也不能有速腾轿车后备箱的深度 但是不影响日常使用和机场接朋友就可以了。后排空间也是看起来小其实为了舒适型比其他要长的腿拖提升乘坐感受 这方面我是很支持的 一个大众主打操控的车型 做的确实没得说 转弯稳定性和操控的精准性我都很满意。 至于动力从家用车角度来说可以给满分? 但是不要去和性能车比就可以了。也不要介意方向盘后面的小拨片。他只是一台动力充沛的家用车 这句话记在心里哟。 但是舒适型这方面 包括胎噪隔音 我觉得不是这个价位的车 也只能是10w左右能比宝来好一点点。我不是很满意 尤其是上了高速跑了省道国道 你就把音乐开大一点寻求心理安慰吧 等我有钱一定换个胎 不过话说回来acc自适应巡航还真的很好用 设置好了灵敏度 前面有车就减速 超车时解除 比我之前开的车只有定速巡航功能我都不愿意打开要好得多。 安全方面主动安全配置我还是很满意的。有很多次倒车时候的预碰撞提醒自动刹停 避免了我很多次的小刮小蹭 目前是只有轮毂有一点点花就很开心啦 希望高尔夫能给我一个满意的保值率 和可靠性 多陪伴我几年。 请圈主推荐加精

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.71分“良好”

其实要说到大众车型里面最具性价比的车型我个人认为是这台高尔夫，如今高尔夫换代过后设计上面更加激进，无论是外观还是内饰都更有设计感，今天就说说试驾的这台高尔夫2021款 280TSI DSG Pro版，这台车目前裸车价14.98万，购置税1.3万，商业保险5500，交强险需要950，上牌费需要500，全款落地价在17万的样子，这个价格其实在这个级别来说可以说非常高了，但是为什么我要说性价比高呢！ 其实最主要的是定位，这台高尔夫定位是偏运动的，而且无论是外观还是动力都在诠释这点，另外这台车的保值率一直还比较高，所以虽然价格高，但是能跑能保值还是不错的。试驾了一周下来，其实对于这台车还是有比较详细的了解了，下面给大家分享一下。 满意的地方： 1、这一代车型的外观非常具有运动感和时尚感，展现出了小钢炮车型应有的外观颜值，对于90后来说，这样的颜值表现非常具有优势，能够吸引到年轻人的选车标准；高尔夫8兄弟前脸造型变得更加年轻时尚，大灯组与车头的进气格栅连为一体，显得更加有层次感，而且全系标配LED大灯，里面装有透镜装饰，营造出更强烈的科技氛围，整个车头显得十分低矮，充满着战斗的气息；低趴的车身姿态，使用简约的腰线修饰，让车身充满了犀利感。微微凸起的前后轮拱，还有粗壮的C柱设计，使得整个车身显得更为大气。225/45的17寸的多辐式铝合金轮毂，辐条上做了拉丝的处理，刀片式的营造出强烈的运动气氛。 车尾部分两侧的尾灯，灯罩做了熏黑的处理，内部还集成了流水型的转向灯带，点亮后的效果更为动感。最后车尾的线条感也是非常强整个尾部营造出一种战斗气息。 2、动力部分，这台高尔夫搭载的1.4T150匹马力的四缸发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m搭配的7挡干式双离合变速箱，整体百公里加速能做到9秒左右，另外整车1750rpm的最大扭矩转速也能在起步的时候带给人不错的推背感，当然加速过猛的话会有一些的明显的顿挫感，当然这个不太影响。另外不知道是不是高尔夫都有一个这个问题，就是车速越快发动机越稳。 3、制动方面不错，这一代的高尔夫在刹车的脚感上面处理的很好，很软的脚感但是制动力挺不错，能够迅速制动。 不满意的地方： 1、当然是舒适度当面这台车的舒适度方面确实不高，首先是低速状态下还有急加速状态下发动机的噪音实在是很大，影响人的心情，另外车内的静音效果也不是想象中那么好，对于有时候会有家人坐车来说还是很影响乘坐体验的。 2、操控方面，虽然很多人说高尔夫的操控很好，但是确实对于我开过这台车的人来说就感觉没有特别优秀的操控了，首先整个前轮的随动不是很准，感觉有点重，另外转向的精准度也不是像宝马的那种指哪儿打哪儿的感觉。 3、底盘悬架，过一些小颠簸路段的时候会感觉车内的反馈特别明显，抖动也是十分清晰。但是高速去过一些颠簸的时候又没有那么清晰的感觉了。 4、车机系统其实用着不太顺手，第一就是车机系统经常会死机，导致体验不太好，另外车机系统的操作也过于复杂，不如换成实体按钮，想开关个空调都很麻烦。 其他方面： 空间方面，这一代的高尔夫车身数据如下：4296mm*1788mm*1471mm，轴距达到了2631mm，这样的轴距表现在这个级别来说其实并不出色，但是像高尔夫这样的主打运动的两厢轿车来说其实还是蛮不错的，基本平常前排不会感觉到很压抑；后排稍微好难受点，中间的凸起加上短轴距后排坐175身高以上的人腿基本都会顶在前面椅子的靠背上，但是座椅的坐垫长度是好评，坐在上面还是觉得挺舒服的。 内饰方面这台高尔夫其实还是优化了不少，这一代高尔夫被称之为数字化高尔夫，这个称呼跟它的内饰脱不了干系，双联屏的设计配合中控台仿碳纤维的银色饰版，看上去科技感满满，当然全液晶仪表盘和8.25英寸的中控屏起到了很大的作用。另外整车还将原来的大灯开启的旋钮改为了触摸式的设计看上去十分高级；但是随之而来的就是整个车内的塑料感比较强，看上去就会感觉很廉价。 最后： 这台高尔夫8其实无论是外观还是内饰都进行了很大的改观，整体的设计上也不再沿用传统大众的设计，这点看上去不是同一张脸了，另外动力部分也能让整车有不错的动力输出，另外油耗方面的话基本在8L/100km，其实在这个级别还是算比较高的，但是谁叫它是高尔夫呢！另外这台高尔夫舒适度方面的确还是有所欠缺，希望后续能有改进。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.71分“良好”

前不久刚刚写完7代高尔夫200TSI赛道感受，不过今天全新的高尔夫8 R-Line版本在懂车帝赛道可没有再给我“思考人生”的机会。 这台“R那一块的"版本属于全新高尔夫高配版本，外观比6代狂放比7代更精致，轮毂造型精致，四尾口造型够运动，整体来看依然是大众系小细节满满的设计。 全新的内饰设计需要时间适应，我个人还是更喜欢曾经满满物理按键的设计年代。新的车机系统，功能加载略慢，时不时会出现卡顿现象，一句玩笑话：别人都开车进赛道了，我的屏幕没加载完还没关闭ESP呢。 终于调节完毕，全新高尔夫8依然是只能一半关闭的电控系统，选择运动模式，精致的小档把拉下S档，出发。 两个弯道之后我基本告别了手动模式，转速保护严重，使用手动模式经常都要出弯降档还没有完成，实战体验一般般，干脆AUTO继续，这台高功率的1.4T发动机配合着变速箱，终于不再给我思考人生的时间了。 提速爽快，不但日常驾驶够用，赛道驾驶都冲劲十足。 转向手感，给我最惊喜的改变，沉稳，清晰，精准，一改之前大众系的模糊感。 路感清晰，轮胎滑过路肩，赛道路面，车身动态，这一切实时变化都是零延迟感知。 极限之高，下坡弯，右右组合弯，油门到底强攻弯道，底盘调教非常出色。 车尾灵活，灵活到第一弯就出现了甩尾，反打，合油，车尾拉直，在弯道中滑移简直太有趣了，朋友，快来看，一台高尔夫竟然在赛道里滑来滑去。 短暂赛道测试之后，我惊讶于全新高尔夫8如此细腻的动态表现，高尔夫依然在进步着，不同以往的全新设计，也有着全新的驾驶体验，而且，是一种开心的体验。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

4分“优秀”

大众高尔夫发展至今，已经是第八代车型，它几乎是大众品牌最核心的车型，很多主流的配置和设计首先会在高尔夫上出现，随后才能在大众的各车系中使用。以280TSI DSG Pro为例先说下购车价格，指导价14.98万元，购置税1.2万元左右、上牌费500元、交强险950元、车船税420元、商业保险在4900元左右，有着4000元左右的优惠（各地不同），最终落地价在16.5万元左右，小编聊聊高尔夫8的优缺点有哪些？ 【外观】 车身长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距2631mm，前头的俯冲感特别强烈，中网只有一根灯条贯穿，连接日间行车灯，形成一条贯穿车头的灯光腰线，非常的简洁，车尾由几个切面组成，有一定立体感，让视觉很外扩；尾灯的造型很窄，与前灯形成呼应，双出的排气仅为装饰。 【内饰】 内饰终于不再是传统的大众风格，环抱式中控台带有双联屏的设计，按键换成了触控式带有震动反馈的效果，取消了实体按键操作，短小精致的挡把和奥迪A3的一致，很精致且好用；中控台为分层设计，每层的用料都不同，贯穿的银色装饰板是最显档次感的设计。 【配置】 配置方面仍然不是这台车强项，次顶配车型配置没有小编想象的好，不足：1、全系没有主动安全配置，只有顶配可以选装；2、前排座椅还是手动调节。 【乘坐/空间】 座椅材质为皮/织物混搭，其实这种面料要比纯皮质舒适，中间的织物材质冬暖夏凉，坐垫填充物比较软，同时对大腿承托很到位，舒适性很好；虽然车身尺寸不大，但是正常身材的乘客坐进去空间还是比较充裕的，后排配置上带有空调出风口和两个手机充电接口。后备箱常规容积为380L，进深不是很长，属于偏小的空间。不足：1、后排座椅靠背很硬，和坐垫形成反差；2、中间地台有鼓包，中间乘客舒适性一般。 【动力】 第六代、第七代之前都开过，现款车型依然搭载1.4T发动机，最大功率150马力，匹配7速干式双离合变速箱，和老款车型的动力总成完全一致，很遗憾没有搭载海外的1.5T Evo发动机。0-100加速时间为8秒出头，绝对动力值还是很好的，但在D挡模式下，动力响应不是很积极，这和油门的调校有很大关系，前1/3油门基本是虚位；想要动力来的直接必须切到S挡，动力输出会激进太多，这也是大众变速箱一贯调校手法，只有在S挡才会体验到“小钢炮”的价值所在。 【行驶】 悬架相比于第七代车型软了一些，仍然有韧性，但是经过颠簸路面时车内震动感更强了，理论上不应该是这种效果；悬架的支撑性很好，尤其在走弯路时车身的侧倾很轻微；隔音层面感觉变化不大，中规中矩的水平，胎噪相比其他噪音会明显一些。 【总结】 第八代高尔夫确实在外观和内饰上改变了很多，但配置上仍然是短板，驾驶感受并没有提升太多，主打还是年轻人的市场，R-line套件只有顶配车型带有，价格相对来说确实很贵，基本没有性价比，所以次顶配还是比较适合更多的用户选择。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.57分“良好”

我是一名汽车技师，目前工龄也有十几年了，圈里有“一部高尔夫，半部大众史”的说法，高尔夫在大众汽车历史上有着极高的地位，要说大众最良心的车型，高尔夫当之无愧。2021款 280TSI DSG R-Line是高尔夫系列下的一款紧凑型车，有幸驾驶过这个车，感觉操控不错，底盘也很扎实，过弯流畅，方向盘指向精准，过红绿灯时，自动启停技术和自动驻车辅助配合的相当完美，为开车带来很大便利。该车动力由1.4T 150马力 L4发动机提供，匹配7挡双离合变速箱，虽然纸面数据有些中庸，但实际驾驶动力还是不错的，毕竟车小，提速响应很及时。空间方面，前排空间充裕，但后排空间有点局促，但也可以理解。 印象中我们维修过这个车型，是出现了发动机故障灯亮的问题，这个故障产生的原因总结起来主要有以下几点：1、传感器（包括水温、曲轴位置、进气温度、氧传感器等）有问题，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。解决起来也较容易，更换传感器即可，大多数传感器的价格在300元左右；2、燃油和机油质量不好，建议车主更换质量好的燃油和机油；3、混合气燃烧不充分。发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良，进而造成发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，亮起故障灯以示警告。部件损坏更换即可，费用在100元到300元之间，同时建议车主按时对车辆进行保养。 该车首保建议在正常用车5000公里或6个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在700元左右；之后每用车10000公里或一年保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1000元左右，大保费用在1500元左右。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.36分“良好”

作为MQB Evo平台打造的首款新车型，第八代高尔夫一上市便备受关注。其实我也一直比较喜欢高尔夫，但是由于各种原因最终还是与他擦肩而过，现在有机会对它进行一番试驾体验，我当然不会错过。今天我们评测的就是其中的2021款 280TSI DSG Pro，下面我来分享一下我的真实试驾体验。 价格： 这款车的指导售价为14.98万元，目前该车并无任何现金优惠，所以裸车价也为14.98万元。如果以全款落地计算，购置税需要13257元，车船税420元，商业险5547元，交强险950元，上牌费500元，总计170474元。 动力： 虽然是换代车型，但动力没有变化，它仍然搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米。动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够。7速干式双离合变速箱匹配的还算不错，但低俗有些轻微的抖动和顿挫，不过在可接受的范围之内。 操控： 该车的操控还是不错的，方向盘比较轻盈，转向积极，但指向性不算精准，很适合女生驾驶。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。 空间： 空间表现一般，以我180cm的身高为例，前排座椅调整至最低状态，头部剩余空间3指。而在前排座椅保持不变的前提下，后排头部剩余3指，和前排一样，腿部空间仅为1拳，空间表现不够出色，和同级别竞品相比也没有明显优势。后备厢容积并不大，不过后排座椅支持4/6比例放倒中央座椅的开口方便后排乘客在行驶时取拿后备厢物品。座椅填充物偏软，舒适性还不错。 内饰： 八代高尔夫的内饰确实是更加优秀。传统的机械转速表已被液晶屏取代，就连按钮都是触摸式了，其实我个人不太喜欢这种数字化，还是比较怀念传统的机械感，但是没办法，与时俱进嘛。中控台区域设计感还是挺好的，就是钢琴黑烤漆特别容易留指纹。内饰最大的亮点就是小巧的电子换挡杆，看起来十分精致。 外观： 高尔夫8的外观，我觉得没有高4耐看，但毕竟时代不同了，审美也得进化对不。一句话概括高尔夫8的外观，它就是高尔夫7和高尔夫6的合体。它继承了高尔夫7伶俐的车身线条，但又发扬了高尔夫6的丰满和立体感，特别是腰身外抛的设计和高尔夫6如出一辙，经典的C柱倾角更大，视觉冲击力也更强。但8代高尔夫的前贯穿式大灯点亮的时候，真的很好看。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.79分“良好”

本次评分的车型是大众高尔失 价格：目前这款车在我们当地暂时没有优惠，只有赠送一些贴膜脚垫之类的礼品。先说一下它的大概落地价格，以2021款280TSI DSG Pro为例，新车指导价14.98万元，加上购置税13256元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格需要16.8万元左右。 车型亮点： 1、外观运动，前脸的造型设计更加扁平化，搭配贯穿式的下格栅，车头看上去更加锐利。侧面采用宽大的C柱造型，非常的经典，车顶的线条更具溜背效果，尾部线条比较简洁，狭长的贯穿式尾灯点亮后，非常醒目。 2、内饰很有科技感，全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的搭配，非常符合当下的潮流，操作也比较流畅，功能也非常丰富，实用性比较好。内饰大部分按钮都采用了触摸式设计，非常美观。方向盘采用平底式，搭配精致的电子档把设计，看上去很有质感。 3、搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力大众用在多款车型上，非常成熟。开起来起步轻快，涡轮介入比较高，1750转就能输出较大扭矩，变速箱换档积极，平时超车深踩油门，能实现连续降档，中段爆发力不错。 4、底盘整体感很好，感觉很扎实，高速时感觉车身很稳，快速过弯的时候，没有明显的侧倾，悬架支撑力度很足。悬架的滤震效果也不错，能过滤掉大部分的多余震动，车内舒适感不错。而且整车的隔音效果挺好，中低速时车内比较安静，跑高速时，虽然能听到有一些胎噪声音进入车内，但不会太大声。 缺点: 1、轴距2631mm，同级车中不算出色，后排空间较小，我身高175cm米7坐在后排腿部空间也仅为1拳，而且后排地板中间凸起比较高，坐3个人中间那位脚不好放。 2、车长只有4296mm，所以后备箱空间有限，只有380L，基本上放2个行李箱就满了，好在后排放倒能达到1237L，后排不坐人的情况下，载一些大件物品，还是可以应付。 3、新款车型号称数字高尔夫，但车上真正体现数字科技方面的配置并不明显。 4、定价偏高，而且相比上一代车型，目前优惠力度也小，现阶段性价比不高。 高尔夫首保是5000公里或者6个月，以先到为准，而且也是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次。常规基础保养，更换机油机滤的价格是700左右。如果平时跑的少，建议一年最少保养一次，因为机油时间长了，润滑效果也是会下降的，所以保养周期才会不仅要求里程，也会额外加一个时间周期。 总的来说，高尔夫外观时尚运动，动力和操控也不错，但是空间实用性比较一般，而且目前价格也偏贵，如果考虑这款车，可以等优惠力度大一点再入手。

点评车型: 2019款高尔夫 280TSI 手动舒适型 国VI

3.93分“良好”

最近，我们找来了一辆朋友的高尔夫，它也是国内销售的最后一批手动挡车型。他当时购买的是2019款的280TSI 手动舒适型，其实在3年前，他就喜欢上了高尔夫的手动挡车型，而终于在19年的年初提上了使用高功率1.4T发动机的手动挡车型（之前都是低功率131马力的230TSI版本）。 外观上来说，我们一直认为高尔夫的低配车型设计的有些草率，在卤素灯的处理上感觉缺乏了高级感，日行灯也有些不够犀利。尾灯倒是用了LED光源，所以车尾的灯光效果自然没的说，不过在换为隐藏排气之后，我的好感度也下降了一些，当然在我这位朋友眼中是无可挑剔的，高尔夫怎么设计都对。 2631毫米的轴距在当时也算是中规中矩的水平，毕竟是两厢车，在国内还是三厢更吃香。至于乘坐空间，在这个级别中并没有什么表现出色的车型，所以自然也不能对它有太高的期待，短途出行是可以应付的。 内饰来说也就是常见的大众风格，所以也只能给到三星半，直到2021款的第八代高尔夫之前，第七代以及这辆七代半车型的内饰都是典型的大众设计风格，简洁但缺乏新意。 配置上来说，它相比18款及以前的车型都有小幅提升，虽然倒车影像需要选装，但原厂提供了8英寸的触屏，在操作便利性上有很大的提升，其余配置都是一些基本配备，包括胎压监测等等。对于大众车型来说，这样的配备已经算是不错的水准。 至于动力，就是我们十分熟悉的那台EA211发动机了，1.4T，150马力和250牛米的表现在账面数据上并不是多出彩。然而，即便是放在2021年，它的动力感受依旧没有落伍，低转速有很好的扭矩表现，且油门调校相对也容易控制。尤其是配上手动挡的加持，较为宽泛的离合点和起步的智能补油让新手也能轻松适应。值得一提的是，在山路驾驶时，这台变速箱也很好上手，吸入感表现不错，油门对补油动作理解的也很到位，也没有出现挂挡困难的情况。 当然，动力部分也是我朋友最满意的，考虑到这台发动机依旧服役在大众集团的很多款车型上，就可以知道它的表现还是能够被市场认可的。顺带一提，车主在正常驾驶的情况下，油耗一直保持在6.5左右，甚至还跑出过4.8升每百公里的成绩。同时，他还对中尾段排气进行了更换，能够换来相对更悦耳的声浪，同时也没有对油耗产生多少影响。 如今，高尔夫的手动挡车型已经在20年停售，想购买的朋友只能寻找二手车，但是想这位车主一样准备一直开的人也不在少数，所以如果想体验的朋友需要抓紧购买。据车主反馈，他自己还曾错误的操作弹射过几次，离合器也没出现什么问题，日常保养的费用都在400元以内，更换质量相对较好的全合成机油甚至只需要300元出头，需要更换的部件也很少。 如今的第八代高尔夫在刚上市时，还有不少的匹配问题，比如变速箱顿挫，反应慢，油耗高以及车机系统的死机、卡顿问题。现在在电子系统上的缺陷已经基本修复，变速箱匹配也有所改进，但依旧没有手动挡车型引入，整体驾驶感受并没有之前的七代半车型来的干脆。如果你仍然热爱高尔夫，且钟情于手动挡，可能需要抓紧去寻找车源了。

点评车型: 2021款高尔夫GTI 380TSI DSG GTI

4.14分“优秀”

在我很小的时候，坐在副驾吃着雪糕，一辆白色爆改的四代GTI从我身边呼啸而过。出于好奇，从父亲口中得知关于高尔夫GTI的故事。如今，GTI已经更新到第八代，搭载的依旧是第三代EA888，尽管目前已经满足了国六的排放标准，不过动力输出依旧保持了原汁原味。虽然220匹的马力，350N·m的参数放到现在不算出类拔萃，但我相信每一个GTI车主在提车之前，就已经想好要刷哪套程序了。变速箱采用的则是7代GTI海外版本上的DQ381，深踩油门，降挡的动作相当干脆，浑厚的排气声浪随之而来，推背感如期而至。手动模式下，换挡拨片的升降挡速度同样令人满意，不过我觉得，一套大尺寸的拨片应该加入到你的改装清单中。欧版的2.1圈转向机可以让它的转向动作变得更快，阻尼在舒适模式下比较轻，适合日常驾驶，运动模式下明显变沉，喜欢激烈驾驶的朋友，我猜这种手感你会觉得爱不释手。底盘方面采用第二代的DCC动态底盘，从软到硬有15档可调，舒适模式下的滤振性很好，对颠簸的处理相对来说也比较到位。如果平时想下个赛道或是追求低姿态的话，还是建议更换一套绞牙避震，现在有很多品牌都是可以适配DCC的，所以这一点完全不用担心。 外观看上去标志性的元素一个不少，下方新增了蜂窝状的雾灯，全新的18寸战斧轮毂，觉得不好看的换一套就完了，建议连胎一起换。尾部没有太大的变化，品牌LOGO下方有红色GTI的标识，非常的显眼。 车内分为两方面来说，第一迎合大趋势主打数字化和智能化，比如全液晶仪表，无线充电，手机互联，辅助驾驶等等，都能在这台GTI上体验到。第二为了证明自己还是一台GTI，加入了经典格子布的一体式运动座椅，同时上方刺有GTI的LOGO，柔软度和包裹性都是没有任何问题的。内饰简单一句话总结，在满足新时代需求的同时传承经典。 从第一代GTI到现在的第八代，45年的更迭。不管这代车型会不会成为燃油时代的绝唱，车头的那一抹红色已经深深地印在了很多车迷心中。关于高尔夫，关于GTI，你们的故事还在继续。