点评车型:
2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
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3.86分“良好”基本情况:
笔者是在上个月初去到4S店对于新款途观L进行了试驾,试驾的车型为2022款 380TSI自动四驱R-Line旗舰版7座,也就是顶配了。小有心得,前来跟大家分享一下。
改款何在:
这代车型为中期改款车型,主要的变化还是集中在外观、内饰设计层面,比如车头部分的进气格栅、大灯灯组以及内饰方面的方向盘造型等。另外整车车身长度小幅调整,但轴距依然保持为2791mm。对于这样的改动来看的话,算是不大不小吧,诚意还是有的。
动力总成:
动力部分这是一款380版本的车型,整车是采用了2.0T EA888发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱,最大马力220匹,峰值扭矩350N·m。另外整车质备是超过了1.8吨,但整车开起来其前段的加速表现方面还是足够轻快的,中后段的动力爆发也是足够的,比较从容。变速箱部分调节方面跟上代车型感觉不到明显的差别,二挡和三挡之间的切换还是小有顿挫感,但顿挫的程度还不足以影响到舒适性。
行驶质感:
底盘方面整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型,调校上能明显感觉的到是下了些功夫的,底盘滤震能力不错的同时也提供了很好的支撑性,并不是一昧偏软的调教,有一定高级感。行驶过程中整车对于噪音的隔绝方面做得还算及格,只是配备的韩泰SUV专用轮胎在静音方面表现依然比较是一般的。
乘用空间:
整车的轴距为2791mm,虽说新车并没有对轴距进行加长,但身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间确实也足够宽裕了。另外整车的后排座椅靠背角度也相对合适,利于长途乘坐。不过如果要保证第二排乘客舒适性的情况下,那么第三排的空间还是会显得比较局促的,仅仅适合应急使用。
当前优惠:
据笔者了解,目前全国大部分地区的上汽大众4S店是可以做到1万元以上的现金优惠。对比往期车型来看,很明显这个优惠的力度并不大。
车机系统:
新车在改款之后同样也在向数字化的路线去靠拢,但车机系统还是偶尔有卡顿现象的,不过总体的表现要比2020款高尔夫8要友好很多。
推荐与否:
所说轴距和动力调校保持不变,但2022款的途观L还是有一定诚意的,中期改款的动作似乎也够了。新款车型还是保持着同级别高水平的行驶质感,还是一款值得推荐的车型。不过当前的入手价格方面还不够有吸引力,笔者还是建议大家再等等优惠。
喝着可乐吃鸡翅:变速箱是否简配?A柱是否加强?颗粒捕捉器在380上是否依然垃圾
随便起名717:380最大的问题是七座,为什么没有五座380?
凌尛寒:原380变速箱是dq500.改款减配成dq381
点评车型:
2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
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4分“优秀”途观L
2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
【最满意】
1.途观,一直以来被认为中庸且平淡,但是这个最新款的途观L,却一改之前的刻板印象,加长过后的车身配合方正的外观造型,中网的四条幅镀铬装饰,包围下方的C字形装饰,配合双L型的日间行车灯,整体看上去SUV的气势感营造得比较到位。
2.车内的这套双色拼接内饰配合皮质包裹,再加上30色的氛围灯,给人洋气且精致的感觉。大尺寸的中控屏幕显示效果细腻,并且支持手机互联功能(CarPlay、CarLife)功能。
3.在一定优惠面前,更加凸显这个车的性价比,矩阵式LED大灯,哈曼卡顿音响,30色氛围灯,12英寸大屏,全液晶仪表,方向盘加热,前排加热通风,前后雷达+360度全景影像,齐全的主被动安全配置,基本上满足了各种对配置挑剔的用户需求。
4.得益于大众一贯调校水平,高功率2.0T配合7速湿式双离合动力表现比较强劲。
5.储物空间较为丰富,符合家用车的用车需求。
6.夜晚,迎宾光毯,流水转向LED尾灯点亮之后营造出不错的档次感。
7.第二排座椅可以进行靠背,前后调整,第二排的整体舒适性好评。
【最不满意】
1.七座版本的最后一排表现比较一般,第三排座椅单薄且硬,长时间乘坐不建议,就像坐在小板凳上。
2.高功率版市区拥堵状态油耗较高。
3.新车内饰稍有异味。
【驾驶体验】
1.途观L搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350牛米,传动系统方面,匹配7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶体验而言,这套动力总成沿袭了大众一贯的调教水平,开起来很轻快,动力响应线性且直接,且很平顺。总体来说这个水平真的算不错的了。
2.底盘方面也是大众一贯扎实的调校,开起来富有一定质感,高速时变道有信心,且舒适,可柔和的过滤掉一些小震动。
【乘坐体验】
前排得益于多向电动调节,并带有加热通风功能,整体还是比较舒适的。后排座椅可以前后,靠背角度调节,但座椅略硬,喜欢软乎乎座椅的消费者可能长时间乘坐时,会影响一部分舒适性。第三排表现一般,不建议长时间乘坐。
回眸one笑:请问你们车评人都在吹380,问题是我们定了没车。这是咋回事
途观L380越享使用中:等两月能到车吗?我订的380越享,已经11天了
熙熙快乐长大:3号刚定的同款,就看等多久了
点评车型:
2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
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4.21分“优秀”途观L(以下简称途观),虽然本身是紧凑级SUV,但在加长之后定位变成了中型SUV,虽然定位和定价姿态提高,但也取得了不错的销量和市场认可度,在销售了一段时间后途观也迎来了一次改款,我也去试了试看看其表现具体如何。
展车是越享版,因此图片仅供参考,试驾车是380旗舰版,220马力,350牛米搭配七速双离合,参数也算是倒背如流了。实际表现上,绝对动力相当充沛,无论是体感还是实际的测试数据都很不错,双离合变速箱表现也还算不错,虽然牺牲了一点换挡速度,但换取日常驾驶换挡几乎感觉不到什么顿挫或闯动,几乎可以做到察觉不到,小的动力请求下得益于比较强的发动机扭矩响应很快,不过大的动力请求时动力响应会慢一点,但也无伤大雅。蠕行表现比起之前的一些双离合车型要好很多,不再是传统双离合那种低速无力的感觉而是几乎可以像AT变速箱一样蠕行,同时油门踏板标定线性程度也有所优化。不过在加速后收油时会有偶发的拖拽感,但不是很明显,总的来说动力总成表现考虑到硬件基础可以给到好评。
底盘表现也不错,整体滤震比较柔和,大小振动的处理都还算不错,几乎没什么多余的动作,过高减速带时也能比较柔韧,能给人一定的高级感。运动感主观表现还可以,日常驾驶还是有些运动味的。不过我看一些测评说这台车的极限动态有些诡异,受制于条件我也没能开得那么极限,大家自行掂量一下就好。转向手感好评,低速很轻盈,随速随角度的增益也不错,同时车身跟随性考虑到定位来说也不错,给人一种比较灵活的感觉,刹车脚感还不错,制动力释放也比较线性。NVH表现中评,发动机声音抑制的还可以,但风噪和路噪会稍微有一点明显。
静态上,改款后的途观变化还是比较大的,至于好不好看这点见仁见智,不过我认为带着R-line套装的版本要更好看一些,内饰也换上了大众家族最新的设计语言,中控屏的操作流畅度还是有待优化。前排人机工程学中评,主要是我以开SUV的坐姿(坐的比较高一些)踩油门和刹车时会感觉踏板偏高,不过以我平常比较低的坐姿就没这个问题,同时我觉得这个方向盘有一点偏粗,我还是喜欢上个时代大众的方向盘握感。后排如果是五座版本表现还不错,空间特别大,靠背角度和座椅乘坐感受虽然算不上特别优秀,但还算比较舒适,如果是七座版本受制于布置第三排,空间会小不少,但也够用。但第三排空间就比较“感人”了,在这次改款后大众将四驱高功率和第三排进行了捆绑搭配,但这种尺寸的SUV第三排着实意义不大,后备箱空间五座版还是很大的,七座版就不太行了。
配置上,试驾车高配自然是该有的都有了,中低配虽然有自适应巡航但现如今很多人喜欢的辅助驾驶则需要到各个动力配置的顶配才有所配备,七座确实是鸡肋了一点意义不大,如果是我的话可能会选择330的越享版,我认为配置是比较合理的。
总的来说,我认为这台途观的整体表现单就新车产品力来说还是相当不错的,但是定价姿态确实比较高,等到有一个合适的优惠幅度后再入手会比较合适。
飙车爱翻车:这个尾灯,是自己加的吗?我勒个去,全世界还没见过途观有贯穿尾灯,这东西怎么装的,故意改装啊,审车能过吗?
Despacito:330怕堵,380又买不起
热巴QvQ:其实都到B级车了不如加点钱上A4了怎么也是奥迪,BBA三款也没差太多C级可就比A4强了,但是都考虑买奔驰了C级,其实差点意思了,不如咬咬牙加把劲上个E级,好歹也是奔驰的标志车型之一,但是新款的E显得太小气外观识别度也不高丐版的S可就强太多也没差多少,但是丐版的S配置太低了虽然外观没什么区别,如果月供压力能承受的了不如直接上帕纳梅拉了,那和奔驰可就不是一个级别了,但是帕拉梅拉低配不行,不够玩,最起码得高配,但是高配和飞驰差不多了,还不如直接上飞驰,怎么说也是顶端超豪华品牌了。但是顶端超豪华品牌不可能买最低端的,直接上慕尚。回头一想,慕尚都上了,不差那点钱,走到劳斯莱斯那,幻影落地,成为金字塔顶端的男人,没错,听我的,就选劳斯莱斯幻影
点评车型:
2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座
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4.3分“优秀”动力,那叫一个爽啊,随踩随到,买这车当初就是奔着ea888和双离合去买的。这是最满意的
空间,相比5座车型后排要小一圈多,还是多空间有点影响。第三批也是应急用的,只能做小孩,大人坐着肯定不舒服。
舒适性,加乘体验只能用硬朗来形容这车,时硬时软。和我朋友别克昂科威比了比,确实欧美系的车减震要好的多,包括隔音也比途观好,但是动力没我的好,还有一个感觉开着不灵活,有点笨的感觉。老婆说坐后排坐久了很累,不过我是负责开车的,开着不累就行了
操控,选这车的时候方向盘指向和轻盈也是我择车之一,这代旗舰车是不是轮胎太窄,感觉速度快了侧倾有点厉害,支撑性不那么好,也不知道是不是开自己舅子q5l的车开多了,然后跑到3000多我就开始了网上各种看加装DCC,说能提升操控,但是看到价格和各种拆也pass掉。
隔音是我最不满意的,也许也有路面不好的原因,感觉胎噪也大,地盘声音也大,这也是我后来换轮胎改轮毂的原因之一
改装1,当时买这车的时候就说再也不改车,到了3000多km,怎么就越看轮胎越窄,而且轮胎轮毂缩在车身里面,想着换255.45r19的宽胎,22款旗舰这款通过车友得知是轮毂是7j的,不能换255的胎,然后闲鱼看到了20款的途观L拆车轮毂就去换上了,京东下单马牌255uc7上轮毂,换上以后有利有弊,首先,刹车、指向、路感、侧倾(这里换了轮毂也有一定功劳)抓地力全部上了一个台阶,上高速变道很稳,换来的是牺牲舒适性了,道路有一点不平,它都能引起车身震动,胎噪也随之而来,8.5j的轮毂装上255大宽胎,前轮其本有点冒出叶子板,下雨时会甩很多泥土到车身上,后轮没什么影响,想升级轮胎轮毂的要注意着点!油耗我没有去理会,毕竟上255的胎不在乎。
总的来说,途观车很好开,轮胎想加大的车友还是不要去改了,弄的身心疲惫。车子照片没有拍很多
通吃岛主:冲着双离合去的,⭕起来要考
正大光明香瓜ye:年前试驾了途观380高功率版本,果断放弃。
起昵称真难丿1:途观外观感觉有时看着好看,有的时候感觉又不行
点评车型:
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3.6分“良好”【驾驶感受】
先说说驾驶感受吧。NVH是真的亮点,也没说特别优秀毕竟没双层玻璃同时车门隔音止震也属于比较差的那种,轮胎是倍耐力的蝎子,但是感受要比XC60好不少,这点还是很意外的。
外观颜值是真的好看,我买的是380旗舰,动力和配置都是满足需求的。传说中的拖档共振毕竟是祖传的毛病,1.4T偶尔也会有,还有一点需要吐槽的是因为内饰塑料件多,尤其是在冬天的时候这个共振情况会比较明显。
【空间表现】
空间感还行,全景天窗是加分项。家用是绝对可以了。
【最不满意】
内饰塑料件还是多了点毕竟近30万的车了。就算为了利润率对吧,也别减配太多。
zbbfb2001:我也真觉得隔音一般,可能你之前开的车太响了
我心悠然685156:落地多少啊
地南产:30W,为啥不上BBA? 这么高油耗 不如别克昂P香。 选这车 唯二理由 除了油耗就ACC,其他真没昂P香啦!
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4.21分“优秀”低速偶尔拖档,隔音一般,倒车镜下翻倒车完成后复位时未按预先设置回正,车速过高时右倒车镜有异响,有防冻液蒸发现象需定时查看防冻液是否减少
希格希日-:旗舰版等了多久??
万般皆是命illi:倒车镜下翻之后不能完全复位 我的也有这个毛病 开段时间就要调右边后视镜
用户380旗舰:落地多少钱?
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3.64分“良好”作为国内中型SUV的常青树,途观L一直有口皆碑。中期改款后,途观L换装了更大尺寸的悬浮式中控屏,科技感更强,也跟上了时代潮流。其余的变化则与旧款车型大致相同,依然搭载2.0T高/低功率两款发动机。但是,途观L的第三排属实有点“小板凳”,这可能也是消费者不能马上做出选择的原因之一。当然,5座版本绝对够用,但想要7座车型舒舒服服地满足7个人的乘坐需求,途观L有点力不从心。
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4.07分“优秀”【驾驶感受】大众探岳一直是中型SUV中较为舒适的代表车型,该车在轻踩油门是不会出现较大的涡轮迟滞,但重踩时则能够感觉到明显的迟滞,当然随后也能带来强烈的推背感,加速的评价就见仁见智吧,但是底盘的滤震非常符合我们对于大厂的期待,底盘扎实在快速大方向时不会给人晃晃悠悠的感觉,刹车也不会有过多的前倾,但在过坑过砍时确显得支撑不足。