点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

3.93分“良好”

【购车经历】 郑州遇到7.20上一辆车被泡了，8月开始选车了。预算裸车28左右，看了凯迪拉克xt5，沃尔沃xc60，林肯冒险家，昂科威p，冠道，以及新途L。这些车挨个去试驾，浴皇大帝空间太小了，并且驾乘视野视野不太好。沃尔沃吧，感觉后排有点小。冠道吧，后排空间是大，但后排座椅太矮了，像小板凳一样，快坐地上了。昂科威整体各项参数看的是比途观强，但开起来吧，个人不太喜欢整体开起来的质感，像个大船一样晃悠。最后就剩冒险家还有途观了。冒险家是真不错，要不是工作原因吧，真就选冒险家了。冒险家是真的不错。选途观主要因为1，刚上市，不存在泡水。2.改款改到我喜欢的点了。3，空间比竞品的要大，是真的大，并且座椅长度比竞品要长，长途对腿的支撑要更好点，并且座椅还高，坐的舒服。选的4驱，主要为了座椅通风，以及下雨下雪车能更稳点吧，这车越野不指望。 【驾驶体验】 先说顿挫。堵车时候是有顿挫，但整体还能接受，并且控制好油门，感觉还好，由于买车前都有心理准备，能接受。 再说抖动。由于升档过于积极，导致脱挡共振，方向盘会有抖动，这个前期没有了解，这个就不太好接受了。那天看了一个车评人也这么说，是个共性问题了，心理稍微好受点。我看有朋友说，变速箱刷个程序就好，有没有解决了的朋友一起来讨论下吧。 其他整体开起来挺好的，很中规中矩，加速也不错吧，超个车，变个道还是很能给人信心的，整体开车质感还是不错的了。 【第三排空间】 单身狗…别说第三排了，副驾驶偶尔能做个人都不错了，买这个车完全都不图第三排。不过当时为了测试第三排，买回来后还是6个人试了试，第三盘…嗯，侧坐1个人，短途应急还是可以的。 【最满意】 内饰我感觉挺好看的，就是挡把太丑了。整体旗舰了，该有的功能都有了。 音响。当时8月29日定的车，9月26日提的，早买早享受吧，哈曼卡顿音响还有，虽然也不是特别出色，但效果还是不错的。 矩阵大灯。之前看有朋友说，途观的矩阵大灯和帕萨特的不一样，没有自适应远光灯。车提到了之后试了试，是有的。在道路较黑的情况下，会自动开远光，并且对向以及同向有车时候，会自动把那个方向的光束给遮住，科技感不错。就是每次启动时候需要手动把这个功能打开。讲真这个矩阵大灯不错，如果没有建议选装。 座椅通风。这个功能夏天是真的不错，透心凉。 【油耗】 基本都在市区，由于工作较忙都是回家比较晚，堵车不多吧，平均速度20左右，油耗在10，毕竟四驱车，能接受。 【提车价格】 由于当时预售时候就跟店里谈了，那会儿按照26.1的裸车，有个3千抵9千的预售优惠，以及5千的置换补贴，以及最后谈了按照2年免息贷款，优惠了3千，最后裸车24.7。税2.2，保险0.46，落地27.5，又买了0.5的三年延保，最终落地28。早买早享受吧。 再说说主动刹车等辅助驾驶功能，主动刹车在泊车时候是真有用，比如倒车后面突然窜出来的电动车，帮我刹停了好几次，但其他的大家可以参考懂车帝的测评事情，是真不咋地，但毕竟只是辅助，幸亏看了懂车帝的视频，开车不能依赖这个，还得靠自己。 acc自适应，加速还有减速稍微有点突兀，就是不够温柔，尤其是突然有车变道进来，以及前面车走了。 第三排座椅的脚垫，大家有没有好的推荐呢，可以推荐下呢。 还有轮毂感觉没有老款好看，有没有打算换轮毂的朋友可以一起讨论下呢。

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4.3分“优秀”

才行驶了不到400公里，谈不上多少感受。 【第三排空间】 第三排就那样吧，跟途昂没得比，跟汉兰达陆放一样的小板凳 【空间表现】 合格，再大停车就是个问题 【最不满意】 钥匙不是途昂那种智能钥匙，还是带机械钥匙的折叠式，虽然99%的时候用不上！ 轮胎如果还是255、变速箱如果还是DQ500那就爽了。可惜了！ 【购车经历】 11月底订车时要求4S给厂家派单时不要任何减配，只要蓝色，毕竟落地靠近三百K了，等了近两个月，18号车到店，隔两天去付款顺便看了下车，生产日期为一个礼拜前，很新。天境蓝是那种蓝中带点绿，跟过去的冰洋蓝等等蓝色有很大区别，跟蔚来的北极星色有点类似。之后过了一个礼拜去店里办完全部手续，就把车牌装上临牌撕掉直接开走，这期间4S把原厂的脚垫和行车记录仪还有3M的膜给贴好了。 【油耗】 提车那天下雨，4S白洗了个车。到手时累计里程24km，剩余里程5km。开到附近的中石化，由于加油站卸油无法加95，就加了59升98#油，然后到现在累计375km油耗9.3，剩余续航420km，春节期间路况好，代表不了什么，高速巡航了130几公里，油耗7.4，对于380来说还是不错的， 【驾驶感受】 全速域的辅助驾驶真香，矩阵大灯真香，高速上，前面有车，远光灯部分灭，而右侧指示牌上则可以照到很远。最新版的Carlife已经可以投屏手机其他应用到中控，还可以，下个版本说不定就可以把投屏给全屏了。目前看下来就还差一个主动胎压显示了，某宝上看了需要1200加装，有空搞一下。

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3.93分“良好”

大众途观L很多朋友都非常熟悉，时间倒退十年，大众推出途观车型的时还出现排队等车的情况。但是现在，随着各家产品线的不断丰富，同级别SUV有了更多的选择。于是，基于MQB平台打造的全新途观L诞生，在加长轴距之后，成为了一台更大空间中型SUV，销量表现也时常排在前几名的位置。今天我们就来看看大众途观L究竟有哪些亮点。 【外观年轻化】 途观L作为一台加长过的车型，长宽高达到了4735/1859/1677mm，轴距为2791mm，不论长度和轴距都确实是属于中型SUV这个级别的车型。2022款的途观L经过了中期改款，车头的进气格栅和大灯内部LED灯条的造型都经过了调整，顶配车型还配备了LED矩阵大灯，相比2021款的途观L显得更加年轻运动，看得出就算是主打成熟稳重的大众，它的定位也慢慢地更年轻化了。 侧面使用双腰线的设计搭配19英寸的双色轮毂，营造出不错的肌肉感。而我们这台车搭载了R-Line的运动套件，它相比普通版本的途观L会显得更加动感一点，但仍有一点要诟病的是，尾部仍然使用的是隐藏式的排气，看起来有些廉价。辅助配置方面，我们推荐的车型带有前后驻车雷达、360度全景影像和自动泊车入位功能，日常停车也是比较方便。 【内饰升级明显】 2022款的途观L内饰迎来了更新，兼顾科技感与运动感。全新的平底真皮方向盘握持手感更舒服了，而且也配备了方向盘加热。中控屏更换为了12英寸的悬浮式中控屏，下方的空调调节区域也使用了触摸式的设计，各个区域的划分是比较简洁明了的。车机是大众最新的系统，虽然没有新势力车型上那么流畅，但相比高尔夫8还是提升了很多，而且语音识别的准确率也是比较高的。10扬声器的哈曼卡顿音响只能说是中规中矩，甚至我觉得是不如吉利星越L上那套BOSE音响的。 因为是顶配车型，前排座椅的通风和加热都有配备，不论从座垫的填充软硬还是腿部的支撑来看，一二排的座椅也都是比较舒适的。不过第三排的空间就比较紧凑了，一个成年人侧着坐勉强能坐，只能应急使用。 【驾乘感受】 动力总成是熟悉的EA888搭配7速DCT变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350牛·米，并搭载了一套适时四驱系统，实测0-100km/h加速时间7.4秒，在同级别是相当优秀的。 开起来整体质感也是熟悉的大众味，底盘稳且有韧性，不论是过弯时的侧向支撑性还是对于坑洼路面的滤震都很优秀。NVH的控制的也比较好，大部分的噪音都来自于胎噪，这四条韩泰的轮胎虽然主打的是静音性，但表现确实有点不尽人意。顿挫也是有的，低速蠕行时是比较明显的，解决的方法也很简单，切换到手动模式或者注意下控制油门就好了。 但是由于这台变速箱的调校为了省油做出了太多的取舍，升挡过于积极，低速高挡的情况会造成方向盘振动明显，要踩大油门或者切到S挡才能消除该振动，据说刷一个变速箱的程序可以解决这个问题。这套四驱系统是不能让你去越野撒欢的，它的使用场景更多的是普通的非铺装路面以及应对冰雪湿滑路面。但是途观L的四驱和380TSI高功率是绑定的，就算你的用车环境是南方的城市，四驱长时间都不介入，但为了更好的动力体验，也只能选择四驱版本了。 【总结】 大众的品牌形象在国人心中是根深蒂固的，大部分人都认大众这个牌子，而且随着整个市场年轻化，途观L的定位也越来越年轻，一改老款油腻的造型。内饰也换上了与其它大众车型不同的全新科技内饰，兼顾科技感的同时并加强了智能化配置，简化了很多驾驶者的操作，让驾驶更加便捷与安全。途观L的行驶质感很好的展现了大众作为一个欧洲老牌车企的实力，但变速箱方面有些许的小毛病，希望大众后期能处理好这个问题。所以你如果和我一样好奇途观L的销量为什么能这么好，而且又需要这么一台宽敞舒适的SUV来家用，那么你可以亲自去试驾一下，毕竟只有自己试了才知道适不适合。

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

3.79分“良好”

大概情况： 我们是在去年下半年做过一期上汽大众途观L的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座，试驾的里程大约230公里，下面来跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为EA888-DKX的四缸涡轮增压发动机，作为高功率机型，其最大马力为220匹，峰值扭矩为350N·m。传动系统方便与之匹配的是一套7速湿式双离合变速箱，另外整车的空载质备是来到了1840kg，车重算是中规中矩，所以整车的马力推重比也还不错。整车在前段的加速表现还是比较轻快而且从容的，当时速来到70km/h之后的中段来看，整车的变速箱降挡反馈也是比较直接干脆的。所以在市区高架路段整车的超车能力还是不容小觑的。不过有一点稍显不足，那就是整套变速箱在时速25km/h以内的低速域区间还是会有轻微顿挫现象，集中体现在二挡和三挡之间切换的过程中。 乘坐空间： 整车的轴距是2791mm，这个数据在一众中型SUV当中并不会占据明显优势。另外整车是采用了2-3-2的座椅布局方式，身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内，第二排的座椅前后调节幅度还算不错，不过进入到第三排的时候需要翻折第二排的座椅，这点还是不够方便。当做进第三排的时候，由于坐垫高度较低，所以还是会有一种坐小板凳的感觉，舒适度比较一般。但是如果把整车当成是大五座车型的话，那么整车的空间还是比较宽敞的。 推荐与否： 作为现款的顶配车型，整车的指导价格是来到了28.18万元，虽说目前全国大部分地区是有一定现金优惠力度的，但是在这个价位当中笔者并不太愿意推荐大家去选择顶配车型，或许两驱中高配车型更具性价比。

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

3.86分“良好”

基本情况： 笔者是在上个月初去到4S店对于新款途观L进行了试驾，试驾的车型为2022款 380TSI自动四驱R-Line旗舰版7座，也就是顶配了。小有心得，前来跟大家分享一下。 改款何在： 这代车型为中期改款车型，主要的变化还是集中在外观、内饰设计层面，比如车头部分的进气格栅、大灯灯组以及内饰方面的方向盘造型等。另外整车车身长度小幅调整，但轴距依然保持为2791mm。对于这样的改动来看的话，算是不大不小吧，诚意还是有的。 动力总成： 动力部分这是一款380版本的车型，整车是采用了2.0T EA888发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m。另外整车质备是超过了1.8吨，但整车开起来其前段的加速表现方面还是足够轻快的，中后段的动力爆发也是足够的，比较从容。变速箱部分调节方面跟上代车型感觉不到明显的差别，二挡和三挡之间的切换还是小有顿挫感，但顿挫的程度还不足以影响到舒适性。 行驶质感： 底盘方面整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校上能明显感觉的到是下了些功夫的，底盘滤震能力不错的同时也提供了很好的支撑性，并不是一昧偏软的调教，有一定高级感。行驶过程中整车对于噪音的隔绝方面做得还算及格，只是配备的韩泰SUV专用轮胎在静音方面表现依然比较是一般的。 乘用空间： 整车的轴距为2791mm，虽说新车并没有对轴距进行加长，但身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间确实也足够宽裕了。另外整车的后排座椅靠背角度也相对合适，利于长途乘坐。不过如果要保证第二排乘客舒适性的情况下，那么第三排的空间还是会显得比较局促的，仅仅适合应急使用。 当前优惠： 据笔者了解，目前全国大部分地区的上汽大众4S店是可以做到1万元以上的现金优惠。对比往期车型来看，很明显这个优惠的力度并不大。 车机系统： 新车在改款之后同样也在向数字化的路线去靠拢，但车机系统还是偶尔有卡顿现象的，不过总体的表现要比2020款高尔夫8要友好很多。 推荐与否： 所说轴距和动力调校保持不变，但2022款的途观L还是有一定诚意的，中期改款的动作似乎也够了。新款车型还是保持着同级别高水平的行驶质感，还是一款值得推荐的车型。不过当前的入手价格方面还不够有吸引力，笔者还是建议大家再等等优惠。

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4.3分“优秀”

其实我是4月底定车，7月提车，8月上户，好巧不巧省了半个购置税。😊选择途观L380点是因为有七座需求，在这个价位的车型里面，老婆对途观L接受度最高。目前行驶两百多公里，简单说说感受吧。动力来说，高速轻给油140就上去了，2.0高功率加四驱真的够够的；平时也不研究车，油耗能接受，城里超十个，高速9个不到；操控对我来说就是好开，指哪转哪，其他感受我也说不出来；底盘的评价来自于屁股，就好像臀大肌的神经更敏感了，转弯也没有之前那种侧倾的感觉，个人觉得较硬；空间够大，二三排可放倒，第三排小板凳可灵活调配，符合二胎行情，更可以挑战三胎；内饰要感谢那个怀旧的大档把，不然悬浮式大中控, 触摸按钮，也没那么抢眼😍，风噪胎噪咱也说不清楚，反正不咋样，说话你就大点声，一般般吧；车机系统搭载carpaly, 蓝牙就能连接，别说我土，前一个车还真没有，是真满意；其他的辅助系统，没试过，也没打算用；22款变速箱减配了，对此很不感冒！🧐你说换挡拨片不要就不要了吧，变速箱也能下手？另外参数上说的是适时四驱，怎么变成全时四驱啦？不懂我也不爱问，反正不吃亏。😉提车有大半月了，今天给车贴了膜，上了牌，希望今后出行顺利，平平安安，同样的祝福送给我们的车友。以下是小黑的几张自拍，基本属于路人视角遭遇男盆友技术，老哥们将就看吧🤣说的不准确或不喜欢，让老哥不高兴了，也别当真，我懂个P啊！🤪

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4分“优秀”

途观L 2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座 【最满意】 1.途观，一直以来被认为中庸且平淡，但是这个最新款的途观L，却一改之前的刻板印象，加长过后的车身配合方正的外观造型，中网的四条幅镀铬装饰，包围下方的C字形装饰，配合双L型的日间行车灯，整体看上去SUV的气势感营造得比较到位。 2.车内的这套双色拼接内饰配合皮质包裹，再加上30色的氛围灯，给人洋气且精致的感觉。大尺寸的中控屏幕显示效果细腻，并且支持手机互联功能（CarPlay、CarLife）功能。 3.在一定优惠面前，更加凸显这个车的性价比，矩阵式LED大灯，哈曼卡顿音响，30色氛围灯，12英寸大屏，全液晶仪表，方向盘加热，前排加热通风，前后雷达+360度全景影像，齐全的主被动安全配置，基本上满足了各种对配置挑剔的用户需求。 4.得益于大众一贯调校水平，高功率2.0T配合7速湿式双离合动力表现比较强劲。 5.储物空间较为丰富，符合家用车的用车需求。 6.夜晚，迎宾光毯，流水转向LED尾灯点亮之后营造出不错的档次感。 7.第二排座椅可以进行靠背，前后调整，第二排的整体舒适性好评。 【最不满意】 1.七座版本的最后一排表现比较一般，第三排座椅单薄且硬，长时间乘坐不建议，就像坐在小板凳上。 2.高功率版市区拥堵状态油耗较高。 3.新车内饰稍有异味。 【驾驶体验】 1.途观L搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶体验而言，这套动力总成沿袭了大众一贯的调教水平，开起来很轻快，动力响应线性且直接，且很平顺。总体来说这个水平真的算不错的了。 2.底盘方面也是大众一贯扎实的调校，开起来富有一定质感，高速时变道有信心，且舒适，可柔和的过滤掉一些小震动。 【乘坐体验】 前排得益于多向电动调节，并带有加热通风功能，整体还是比较舒适的。后排座椅可以前后，靠背角度调节，但座椅略硬，喜欢软乎乎座椅的消费者可能长时间乘坐时，会影响一部分舒适性。第三排表现一般，不建议长时间乘坐。

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4.21分“优秀”

途观L（以下简称途观），虽然本身是紧凑级SUV，但在加长之后定位变成了中型SUV，虽然定位和定价姿态提高，但也取得了不错的销量和市场认可度，在销售了一段时间后途观也迎来了一次改款，我也去试了试看看其表现具体如何。 展车是越享版，因此图片仅供参考，试驾车是380旗舰版，220马力，350牛米搭配七速双离合，参数也算是倒背如流了。实际表现上，绝对动力相当充沛，无论是体感还是实际的测试数据都很不错，双离合变速箱表现也还算不错，虽然牺牲了一点换挡速度，但换取日常驾驶换挡几乎感觉不到什么顿挫或闯动，几乎可以做到察觉不到，小的动力请求下得益于比较强的发动机扭矩响应很快，不过大的动力请求时动力响应会慢一点，但也无伤大雅。蠕行表现比起之前的一些双离合车型要好很多，不再是传统双离合那种低速无力的感觉而是几乎可以像AT变速箱一样蠕行，同时油门踏板标定线性程度也有所优化。不过在加速后收油时会有偶发的拖拽感，但不是很明显，总的来说动力总成表现考虑到硬件基础可以给到好评。 底盘表现也不错，整体滤震比较柔和，大小振动的处理都还算不错，几乎没什么多余的动作，过高减速带时也能比较柔韧，能给人一定的高级感。运动感主观表现还可以，日常驾驶还是有些运动味的。不过我看一些测评说这台车的极限动态有些诡异，受制于条件我也没能开得那么极限，大家自行掂量一下就好。转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也不错，同时车身跟随性考虑到定位来说也不错，给人一种比较灵活的感觉，刹车脚感还不错，制动力释放也比较线性。NVH表现中评，发动机声音抑制的还可以，但风噪和路噪会稍微有一点明显。 静态上，改款后的途观变化还是比较大的，至于好不好看这点见仁见智，不过我认为带着R-line套装的版本要更好看一些，内饰也换上了大众家族最新的设计语言，中控屏的操作流畅度还是有待优化。前排人机工程学中评，主要是我以开SUV的坐姿（坐的比较高一些）踩油门和刹车时会感觉踏板偏高，不过以我平常比较低的坐姿就没这个问题，同时我觉得这个方向盘有一点偏粗，我还是喜欢上个时代大众的方向盘握感。后排如果是五座版本表现还不错，空间特别大，靠背角度和座椅乘坐感受虽然算不上特别优秀，但还算比较舒适，如果是七座版本受制于布置第三排，空间会小不少，但也够用。但第三排空间就比较“感人”了，在这次改款后大众将四驱高功率和第三排进行了捆绑搭配，但这种尺寸的SUV第三排着实意义不大，后备箱空间五座版还是很大的，七座版就不太行了。 配置上，试驾车高配自然是该有的都有了，中低配虽然有自适应巡航但现如今很多人喜欢的辅助驾驶则需要到各个动力配置的顶配才有所配备，七座确实是鸡肋了一点意义不大，如果是我的话可能会选择330的越享版，我认为配置是比较合理的。 总的来说，我认为这台途观的整体表现单就新车产品力来说还是相当不错的，但是定价姿态确实比较高，等到有一个合适的优惠幅度后再入手会比较合适。

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4.3分“优秀”

动力，那叫一个爽啊，随踩随到，买这车当初就是奔着ea888和双离合去买的。这是最满意的 空间，相比5座车型后排要小一圈多，还是多空间有点影响。第三批也是应急用的，只能做小孩，大人坐着肯定不舒服。 舒适性，加乘体验只能用硬朗来形容这车，时硬时软。和我朋友别克昂科威比了比，确实欧美系的车减震要好的多，包括隔音也比途观好，但是动力没我的好，还有一个感觉开着不灵活，有点笨的感觉。老婆说坐后排坐久了很累，不过我是负责开车的，开着不累就行了 操控，选这车的时候方向盘指向和轻盈也是我择车之一，这代旗舰车是不是轮胎太窄，感觉速度快了侧倾有点厉害，支撑性不那么好，也不知道是不是开自己舅子q5l的车开多了，然后跑到3000多我就开始了网上各种看加装DCC，说能提升操控，但是看到价格和各种拆也pass掉。 隔音是我最不满意的，也许也有路面不好的原因，感觉胎噪也大，地盘声音也大，这也是我后来换轮胎改轮毂的原因之一 改装1，当时买这车的时候就说再也不改车，到了3000多km，怎么就越看轮胎越窄，而且轮胎轮毂缩在车身里面，想着换255.45r19的宽胎，22款旗舰这款通过车友得知是轮毂是7j的，不能换255的胎，然后闲鱼看到了20款的途观L拆车轮毂就去换上了，京东下单马牌255uc7上轮毂，换上以后有利有弊，首先，刹车、指向、路感、侧倾（这里换了轮毂也有一定功劳）抓地力全部上了一个台阶，上高速变道很稳，换来的是牺牲舒适性了，道路有一点不平，它都能引起车身震动，胎噪也随之而来，8.5j的轮毂装上255大宽胎，前轮其本有点冒出叶子板，下雨时会甩很多泥土到车身上，后轮没什么影响，想升级轮胎轮毂的要注意着点！油耗我没有去理会，毕竟上255的胎不在乎。 总的来说，途观车很好开，轮胎想加大的车友还是不要去改了，弄的身心疲惫。车子照片没有拍很多

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4.1分“优秀”

购车之前自己试驾过很多油车，包含国产，日系，德系，美系，法系，韩系。综合考虑保值、油耗、品控、以及受第一辆车的影响，后面综合考虑在途观L、昂科威P、斯柯达柯迪亚克之间选择。最终经过讨论及博弈选择了上汽大众途观L380旗舰版车型，接下来就是满怀期望的等车过程。订车时时值上海4-5月疫情静态管控。 22款途观L外观犀利无比，尤其配置的智能全适应大灯，夜间时更是为运动造型的车身添色不少！车辆内饰降为平淡无奇，内饰要是能把大众ID电车的搬迁过来，整体汽车品控更加上分不少。行车中控，基础出场软件较卡顿，升级0423版本后，问题完美解决。车辆行驶质感，开过大众德系的车会越来越喜欢，没有开过的可能需要一段时间适应他的离合器。 第一辆车一汽大众速腾，第二辆车上汽大众途观L，大众我只会越来越喜欢！

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4.1分“优秀”

【空间表现】 前面两排空间着实舒服，第三排可以忽略不计，买来也没指望过用第三排，一直是放下去的 【提车价格】 裸车优惠了3万，最后落地28万差一点点，送了个踏板，流媒体和脚垫 【购车经历】 过年前就全家一致同意购买新途观，听说330颗粒捕捉器会堵，直接就上380旗舰款，我在的城市一共就两个4s店，都没车，订车也无法确定等多久时间。过完年没多久看了隔壁城市长沙有一个店有一台现车，对颜色已经无所谓的感觉天镜蓝实车还是很漂亮的，果断打车过去，谈价格，验车，周末没办法办临牌，隔了一天的周一才提车。 【油耗】 油耗是真心恐怖，可能也有我们这经常堵车的原因，从来没下过10，一般是10-14个油。 【驾驶感受】 我不会开车，没得驾驶感受，坐车感受还是极佳的?

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

3.6分“良好”

【驾驶感受】 先说说驾驶感受吧。NVH是真的亮点，也没说特别优秀毕竟没双层玻璃同时车门隔音止震也属于比较差的那种，轮胎是倍耐力的蝎子，但是感受要比XC60好不少，这点还是很意外的。 外观颜值是真的好看，我买的是380旗舰，动力和配置都是满足需求的。传说中的拖档共振毕竟是祖传的毛病，1.4T偶尔也会有，还有一点需要吐槽的是因为内饰塑料件多，尤其是在冬天的时候这个共振情况会比较明显。 【空间表现】 空间感还行，全景天窗是加分项。家用是绝对可以了。 【最不满意】 内饰塑料件还是多了点毕竟近30万的车了。就算为了利润率对吧，也别减配太多。

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4.86分“优秀”

【第三排空间】 有等于没有，基本上除了小孩，不会坐人 【乘坐体验】 舒适度不错，原来一直开本田车，悬挂比本田韧性好一点，但是过弯的时候，不如本田支撑性好，过坑坑洼洼的比本田的舒服 【空间表现】 再不用第三排的时候，空间不错，储物空间不如本田灵活，但是够用，扶手箱就是装饰的感觉 【提车价格】 本地没有现车，外地提车，裸车266800，因为颗粒铺抓器得问题，只考虑380的配置，综合还是觉得顶配好，实际上就是因为顶配多了一套品牌音响，其他辅助功能全部关闭的基本没用，有用的也就是Acc巡航，地图直接连接手机，原机车系统基本满足个人需求，只是习惯了苹果carplay，原来是本田的都是有线连接，这台车无线连接，超级方便，还有的就是上去大众app基本就是没用的

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4.21分“优秀”

低速偶尔拖档，隔音一般，倒车镜下翻倒车完成后复位时未按预先设置回正，车速过高时右倒车镜有异响，有防冻液蒸发现象需定时查看防冻液是否减少

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4分“优秀”

去年1月份买的车，到今年1月刚好一年的时间，这台车给我的感受总体很满意，驾驶感受很顺畅，起步动力充足马力很大，给人的感受非常舒服，音响效果很好，隔音处理不错，没听到太大的噪音，车子外观很大气，内饰有些简约，但是设计合理。 车子在一些不平坦的路面开车子马力大，在高速开地盘很平稳。保养价格也不太贵。