途观L2022款380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座动力十足值得买吗_途观L怎么样

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

3.79分“良好”

大概情况： 我们是在去年下半年做过一期上汽大众途观L的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座，试驾的里程大约230公里，下面来跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为EA888-DKX的四缸涡轮增压发动机，作为高功率机型，其最大马力为220匹，峰值扭矩为350N·m。传动系统方便与之匹配的是一套7速湿式双离合变速箱，另外整车的空载质备是来到了1840kg，车重算是中规中矩，所以整车的马力推重比也还不错。整车在前段的加速表现还是比较轻快而且从容的，当时速来到70km/h之后的中段来看，整车的变速箱降挡反馈也是比较直接干脆的。所以在市区高架路段整车的超车能力还是不容小觑的。不过有一点稍显不足，那就是整套变速箱在时速25km/h以内的低速域区间还是会有轻微顿挫现象，集中体现在二挡和三挡之间切换的过程中。 乘坐空间： 整车的轴距是2791mm，这个数据在一众中型SUV当中并不会占据明显优势。另外整车是采用了2-3-2的座椅布局方式，身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进车内，第二排的座椅前后调节幅度还算不错，不过进入到第三排的时候需要翻折第二排的座椅，这点还是不够方便。当做进第三排的时候，由于坐垫高度较低，所以还是会有一种坐小板凳的感觉，舒适度比较一般。但是如果把整车当成是大五座车型的话，那么整车的空间还是比较宽敞的。 推荐与否： 作为现款的顶配车型，整车的指导价格是来到了28.18万元，虽说目前全国大部分地区是有一定现金优惠力度的，但是在这个价位当中笔者并不太愿意推荐大家去选择顶配车型，或许两驱中高配车型更具性价比。

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4分“优秀”

途观L 2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座 【最满意】 1.途观，一直以来被认为中庸且平淡，但是这个最新款的途观L，却一改之前的刻板印象，加长过后的车身配合方正的外观造型，中网的四条幅镀铬装饰，包围下方的C字形装饰，配合双L型的日间行车灯，整体看上去SUV的气势感营造得比较到位。 2.车内的这套双色拼接内饰配合皮质包裹，再加上30色的氛围灯，给人洋气且精致的感觉。大尺寸的中控屏幕显示效果细腻，并且支持手机互联功能（CarPlay、CarLife）功能。 3.在一定优惠面前，更加凸显这个车的性价比，矩阵式LED大灯，哈曼卡顿音响，30色氛围灯，12英寸大屏，全液晶仪表，方向盘加热，前排加热通风，前后雷达+360度全景影像，齐全的主被动安全配置，基本上满足了各种对配置挑剔的用户需求。 4.得益于大众一贯调校水平，高功率2.0T配合7速湿式双离合动力表现比较强劲。 5.储物空间较为丰富，符合家用车的用车需求。 6.夜晚，迎宾光毯，流水转向LED尾灯点亮之后营造出不错的档次感。 7.第二排座椅可以进行靠背，前后调整，第二排的整体舒适性好评。 【最不满意】 1.七座版本的最后一排表现比较一般，第三排座椅单薄且硬，长时间乘坐不建议，就像坐在小板凳上。 2.高功率版市区拥堵状态油耗较高。 3.新车内饰稍有异味。 【驾驶体验】 1.途观L搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶体验而言，这套动力总成沿袭了大众一贯的调教水平，开起来很轻快，动力响应线性且直接，且很平顺。总体来说这个水平真的算不错的了。 2.底盘方面也是大众一贯扎实的调校，开起来富有一定质感，高速时变道有信心，且舒适，可柔和的过滤掉一些小震动。 【乘坐体验】 前排得益于多向电动调节，并带有加热通风功能，整体还是比较舒适的。后排座椅可以前后，靠背角度调节，但座椅略硬，喜欢软乎乎座椅的消费者可能长时间乘坐时，会影响一部分舒适性。第三排表现一般，不建议长时间乘坐。

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4.21分“优秀”

途观L（以下简称途观），虽然本身是紧凑级SUV，但在加长之后定位变成了中型SUV，虽然定位和定价姿态提高，但也取得了不错的销量和市场认可度，在销售了一段时间后途观也迎来了一次改款，我也去试了试看看其表现具体如何。 展车是越享版，因此图片仅供参考，试驾车是380旗舰版，220马力，350牛米搭配七速双离合，参数也算是倒背如流了。实际表现上，绝对动力相当充沛，无论是体感还是实际的测试数据都很不错，双离合变速箱表现也还算不错，虽然牺牲了一点换挡速度，但换取日常驾驶换挡几乎感觉不到什么顿挫或闯动，几乎可以做到察觉不到，小的动力请求下得益于比较强的发动机扭矩响应很快，不过大的动力请求时动力响应会慢一点，但也无伤大雅。蠕行表现比起之前的一些双离合车型要好很多，不再是传统双离合那种低速无力的感觉而是几乎可以像AT变速箱一样蠕行，同时油门踏板标定线性程度也有所优化。不过在加速后收油时会有偶发的拖拽感，但不是很明显，总的来说动力总成表现考虑到硬件基础可以给到好评。 底盘表现也不错，整体滤震比较柔和，大小振动的处理都还算不错，几乎没什么多余的动作，过高减速带时也能比较柔韧，能给人一定的高级感。运动感主观表现还可以，日常驾驶还是有些运动味的。不过我看一些测评说这台车的极限动态有些诡异，受制于条件我也没能开得那么极限，大家自行掂量一下就好。转向手感好评，低速很轻盈，随速随角度的增益也不错，同时车身跟随性考虑到定位来说也不错，给人一种比较灵活的感觉，刹车脚感还不错，制动力释放也比较线性。NVH表现中评，发动机声音抑制的还可以，但风噪和路噪会稍微有一点明显。 静态上，改款后的途观变化还是比较大的，至于好不好看这点见仁见智，不过我认为带着R-line套装的版本要更好看一些，内饰也换上了大众家族最新的设计语言，中控屏的操作流畅度还是有待优化。前排人机工程学中评，主要是我以开SUV的坐姿（坐的比较高一些）踩油门和刹车时会感觉踏板偏高，不过以我平常比较低的坐姿就没这个问题，同时我觉得这个方向盘有一点偏粗，我还是喜欢上个时代大众的方向盘握感。后排如果是五座版本表现还不错，空间特别大，靠背角度和座椅乘坐感受虽然算不上特别优秀，但还算比较舒适，如果是七座版本受制于布置第三排，空间会小不少，但也够用。但第三排空间就比较“感人”了，在这次改款后大众将四驱高功率和第三排进行了捆绑搭配，但这种尺寸的SUV第三排着实意义不大，后备箱空间五座版还是很大的，七座版就不太行了。 配置上，试驾车高配自然是该有的都有了，中低配虽然有自适应巡航但现如今很多人喜欢的辅助驾驶则需要到各个动力配置的顶配才有所配备，七座确实是鸡肋了一点意义不大，如果是我的话可能会选择330的越享版，我认为配置是比较合理的。 总的来说，我认为这台途观的整体表现单就新车产品力来说还是相当不错的，但是定价姿态确实比较高，等到有一个合适的优惠幅度后再入手会比较合适。

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3.6分“良好”

【驾驶感受】 先说说驾驶感受吧。NVH是真的亮点，也没说特别优秀毕竟没双层玻璃同时车门隔音止震也属于比较差的那种，轮胎是倍耐力的蝎子，但是感受要比XC60好不少，这点还是很意外的。 外观颜值是真的好看，我买的是380旗舰，动力和配置都是满足需求的。传说中的拖档共振毕竟是祖传的毛病，1.4T偶尔也会有，还有一点需要吐槽的是因为内饰塑料件多，尤其是在冬天的时候这个共振情况会比较明显。 【空间表现】 空间感还行，全景天窗是加分项。家用是绝对可以了。 【最不满意】 内饰塑料件还是多了点毕竟近30万的车了。就算为了利润率对吧，也别减配太多。

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4分“优秀”

去年1月份买的车，到今年1月刚好一年的时间，这台车给我的感受总体很满意，驾驶感受很顺畅，起步动力充足马力很大，给人的感受非常舒服，音响效果很好，隔音处理不错，没听到太大的噪音，车子外观很大气，内饰有些简约，但是设计合理。 车子在一些不平坦的路面开车子马力大，在高速开地盘很平稳。保养价格也不太贵。

点评车型: 2022款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4.3分“优秀”

冰岛银外观YYDS，不需要洗车 镶拼暖绒棕内饰，真皮感觉做工还可以 动力OK的，超车无压力 380是不得已的选择，如果没什么隐患其实330挺好

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4.07分“优秀”

【驾驶感受】大众探岳一直是中型SUV中较为舒适的代表车型，该车在轻踩油门是不会出现较大的涡轮迟滞，但重踩时则能够感觉到明显的迟滞，当然随后也能带来强烈的推背感，加速的评价就见仁见智吧，但是底盘的滤震非常符合我们对于大厂的期待，底盘扎实在快速大方向时不会给人晃晃悠悠的感觉，刹车也不会有过多的前倾，但在过坑过砍时确显得支撑不足。