点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.79分“良好”

外观非常时尚、大气，整体车头设计相比老款更加犀利，车身也比较修长，看上去非常高级大气，特别喜欢这个18寸的大脚，无论是静静地听着还是转起来的样子都非常酷炫。我的帕萨特是特意等了一个月选的棕色内饰，个人感觉比黑色内饰看上去更加有高级感，豪华气息十足，然后新款帕萨特的内饰比老款车型看上去更加有设计感，十色的氛围灯丰富了车内的氛围。 说到空间的话，现在新款帕萨特车身尺寸比以前朋友的17款帕萨特加长了不少，车长已经达到4米9，轴距接近2米9，自然车内乘坐的空间不会太差，我本人身高175cm，我也是家里身高目前身高最高的，所以对于我的家庭用车来说车内空间是非常宽敞的，家人朋友都说帕萨特的后排非常宽敞。 动力还是可以的，我这个人开车有些猛，起步提速超车，感觉比较正常，不算吃力，也不算很突出，当初考虑到油耗的原因，没有选择高功率版本，如果买了高功率的提速，应该更快。 车的操控真的是优秀，提车之前我一直在担心，车身接近五米了，会不会在小区里比较难掉头和停车。提车以后，事实证明我的担心是多余的，前后雷达加上倒车影像可以很清晰的看到盲区，同时开起来方向盘很灵活，不轻不重，手感恰到好处，不管是停车的时候还是放到车库里，和我之前想象的那种笨拙，完全是不一样的，跑高速的时候更明显，扎实稳重，很有安全感，不会因为速度快了，就觉得不好驾驭，感觉这车操控真的很棒。我买的这个配置虽然是中配，但是已经有主动刹车功能了。没有沃尔沃的主动刹车那么高级，但是在平常来说还可以有看不到的台阶，或者比较细的灯杆，主动刹车，不管是前后都可以帮忙监测到，并且及时刹车，避免损失 油耗我还是挺满意的，跑高速八个左右，市区接近十个综合下来，八个油吧!开了这半年的时间，要说费油也不是多费，要说省呢，感觉也不省，就是一个中等水平吧，配得上他的大车身。 舒适性还可以，就是刚买回来的时候减震比较硬，再就是我感觉这车好像隔音不是特别好，说不上来，总觉得有地方在漏音，可能密封条一般般。他后排的中央扶手设计还是挺棒的，后排坐起来有一个力量的支撑，长途行驶不那么累，还有老板键可以调节副驾驶的座位，蛮舒服的 悬架减震舒适性:新车提回家时，那一段时间减震确实有点硬 不满意的地方，新车的异味比较大，可能是因为天冷我开窗比较少吧，早上启动车辆的时候发动机的声音比较大，怠速稳定了过后要好一些。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.86分“良好”

外观设计的是比较犀利的，我个人是比较喜欢车子的前脸设计的，感觉车子的前脸设计的比较霸气，看上去会比较有攻击性，尤其是前脸的大灯设计，不但大灯的外观造型设计的比较别致，就连晚上的照明度也是比较给力的。内部设计是比较简单的，整个车子里面并没有很多的装饰品，给人一种空荡荡的感觉，虽然说平时打扫的时候会比较节省时间吧，但是我认为车子内部稍微在有些设计感会更好。 内部空间分布的还是比较合理的，首先我认为车子前排的宽度上设计的是比较合理的，坐在车子前排我手脚都是可以施展的开的，而且前排的高度上对于我来讲也是挺合适的，我坐在车子前排不会有太强烈的压抑感。其次车子的后排设计的也是比较合理的，平时我妈坐在车子后排都是翘着二郎腿坐的，而且我坐在车子后排膝盖跟车子前排座椅也是有三两拳的距离的，坐在车子里面时间久了的话，稍微活动活动腿脚是没有多大问题的。另外车子后备箱的容量设计的也是比较大的，满足我们一家人日常出行是没有多大问题的。 动力别看是1.4t，涡轮增压动力十足，加速很快，对我来说非常够用。帕萨特的超控性很好，1挡换2挡稍稍有点顿挫感，也可能是我刚上手感觉生，习惯就好了，大众车跟日系开起来的感觉还是有明显区别的。油耗我现在只跑市区上下班会拥堵，9个左右，销售说有开到6个左右的，我觉得我够呛，这已经很满意了。舒适度满分，开起来视野很好，也不板人很舒服，主要空间够用，对大体格子也很友好。 我不是很满意帕萨特内部设计，感觉车子的内部设计有些过于简单化了，会拉低车子整体的档次。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 旗舰版 国VI

4分“优秀”

改款后的帕萨特表现真的挺不错，但是中网设计缺乏一点精致感，假如把中网设计成辉昂那样子，感觉档次感会提升不少，镂空的中网的确看起来有些粗糙了一点，不过整体来看外观设计还是挺年轻的，不再是以前单纯的沉稳和商务气息，有了一定新意，更符合年轻人的审美。很多人都说大众设计过于中规中矩，但是帕萨特的辨识度还是挺高的。 作为一款B级车，这款车的空间表现真的没得说，毕竟轴距都达到同级最长了，后排坐三个人一点都不会拥挤。并且它的尺寸都可以达到越级存在了，能赶超更高级别的C级车了。1米75的乘坐者坐在驾驶座把座椅放倒之后，后排还能翘腿，足以看出来有多厉害。 它的动力也是比较充沛的，稍微踩一下油门速度可能就会上去，尤其对于经常跑高速的人来说，帕萨特的提速感和超车一点都不费力，轻轻一踩油门速度就能上来，丝毫不会有拖拽感。2.0T高功率发动机以及7速双离合的配合还是比较默契的，在城市道路也能做到随踩随有。别看帕萨特是一款轿车，但是它的底盘比同级车好像要高一些，不管是跑坡路或者是平的路段通过性都比较好，舒适性不错。 能用B级车买到C级车的享受，这估计是很多人愿意选择帕萨特的原因。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

4.5分“优秀”

人生第一辆车，帕萨特，我认为物有所值,开出去也很有面子。与凯美瑞和雅阁相比，我感觉这款帕萨特还是比较适合我的，性价比也很高。这款车最满意地方就是价格比较合理，车子颜值比较高，看起来比较大方，包括车内的空间也很大，气场很足，销量又高，属于实力派。这款车的缺点就是它的内饰，相对来说有点简单，缺少科技感，没有像国产车那样，功能比较多，再一个就是这款车的油耗有点高。车内的空间我比较满意，在B级车里面也算是佼佼者了，尤其是后排空间和后备箱的空间，设计比较合理，也比较宽敞，后排座椅还可以放倒，用起来十分方便。 帕萨特这款车吧，总是给人一种沉稳、大方的感觉，从前脸看还有点像辉腾，不管家用还是商务都很合适，特别是晚上，打开车灯，给一种感觉，特帅！我觉得大众这款车值得购买。内饰虽然比较简单，但是看上去比较大方，特别是中控这个大屏幕，看着非常舒服，还有车好多地方的材料，用的比较好，特别是座椅，和车的颜色很搭，开起来很顺眼。 这台2.0T的发动机，在动力方面还算可以，毕竟这款车是家庭用车，在市区里跑来跑去完全够用，有一点不足，就是这台车的起步比较慢，在提速方面还有待提高。具有超强的操控性，方向盘较其它同等价位的车型来说，比较轻盈灵活，而且刹车踩得也比较舒服，开起来比较稳，不会出现有晕车现象。对于舒适性来说，这款车是低配的，没有想象中的好，但是总体来说还算过得去，主要是它的座椅是真皮，舒适、透气性好、包裹性好，减震方面做的还是不错的，一般不会出现颠簸现象。这款车油耗有点高，因为车子本身比较大，所以油耗有点偏高，在市区跑的话一般都在8.5个油左右，在单位有交通补贴，这个油耗还能接受。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.86分“良好”

这款车让我最满意的应该就是它的整体外观了，整体外观比较年轻时尚，就像事业有成的年轻小伙，年轻而不失稳重，让人瞬间充满活力，整体线条处理比较完美,看上去非常帅气，前脸的设计独特且彰显出浓厚的商务风，当然，也是居家用车的不二之选。 内饰稍微有点简单，主要在于它的中控液晶屏略微有点小，不像国产的车子液晶屏那么有亮点。不过有一说一，用料上面还是比较舍得的，看上去有一种低调的豪华感。其中1.4T的这款车型我觉得动力确实不值得购买，开起来确实有一种“小马拉大车”的感觉，起步比较慢，提速有迟疑感，特别是满座的情况下特别明显。如果预算比较足的话，我个人觉得还是建议入手2.0T车型。 同时更大的尺寸带来了更大的空间，同时也带来了更有气场的外观表现，但对于操控的影响还是比较大的，一个是车子的灵活性不够高，另一个就是实际的底盘支撑性不太好。其实大众底盘还是比较稳扎的，但就是在过弯的时候感觉车身的侧倾还是比较明显的。还有就是我觉得大众帕萨特的这个油耗也比我想象中的要略高一些，市区不低于9个。 另外这套7速双离合变速箱也的确是没能给我一个很好的平顺性体验，低速顿挫感确实是有点强；还有就是车子本身的这个噪音大，低配的舒适性配置也比较低，虽然说是一台商务型B级轿车，但事实上舒适性还是很一般的。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 豪华版 国V

3.93分“良好”

整车没有过激的线条，整车轮廓也四平八稳，看上去非常稳重大气，头灯组与格栅的连体中网，看上去整体感更强，强调了横向的视觉感。车内触手可及的地方基本覆盖了皮质材料，豪华氛围较为到位，手套箱上有仿木纹饰板和钢琴烤漆面板，同时有细节纹路，非常走心。后排空间较为充裕，满足日常家用，后排中央隆起较大会影响中间乘客的乘坐体验。2.0T发动机经变速箱高效率的传动，表现比同级车型更为出色，油门踏板采用上钩式设计，踩下去不会特别费力，线性度也比较好。

点评车型: 2020款帕萨特 280TSI 商务版 国VI

4.07分“优秀”

经历了中保研”魔鬼碰撞“之后的帕萨特虽然前期产生了巨大的影响，但是消费者是健忘的，如今随着改款车型的推出，到目前虽然不至于达到辉煌顶峰，但是销量依旧表示，帕萨特的高性价比依然存在。 外观：依然是大众经典的套娃脸，整个风格稳重商务，前脸部分采用横向的格栅设计，整体的视觉效果进行了拉宽，车头部分更加扁平，有那么一点新鲜感。超同级的2871mm轴距，使得侧面的线条更加流畅，尾部整体的造型饱满丰富。 内饰上中规中矩，偏向于驾驶员一侧的中控台提升了一定的便利性，内饰材料大量采用仿木纹装饰和皮质包裹，豪华感是比较出众的，钢琴烤漆面板提升了一定的豪华度，8英寸的中控大屏虽然尺寸一般，但是功能丰富，易于操作。配置方面低配版相对差劲一些，驾驶辅助系统如倒车影像，定速巡航以及前雷达等基础配置都是没有配备的，实用性欠佳。 空间是它成为这个级别的热销车的原因之一，后排的座椅宽大厚实，且坐垫比较长，对于腿部的支撑比较到位，其次纵向空间非常丰富，可以很轻松的翘起二郎腿。不过遗憾的是，中央的地台凸起比较明显，影响中央乘客的乘坐舒适性。后备箱空间达到了521L，属于同级别中等偏上水平，后排座椅支持比例放倒，可以拓展不错的空间，但是并不能放到全平的状态，略有遗憾。 1.4T的211发动机动力输出略显平庸，直线加速能力比较有限，整个动力比较平缓，显然帕萨特的风格是注重舒适和商务的，勉强够平时家用代步，但是如果对动力要求高的话，个人建议一定上2.0T的动力总成。匹配的七速干式双离合变速箱槽点挺多的，首先就是急加速和低挡位时候的顿挫感挺明显的，其次后期的故障率要高一些。 最后再说说中保研的测试，新款在中保研测试中各项目均取得了中等偏上的水平，相对于老款，肯定在A柱，车身材质方面进行了加强，其次还多出了头部安全气帘等配置，因此如果考虑这款车的话，2020改款的精英版是值得选择的，如果对动力要求较高，那么同样2.0T的精英版性价比不错。

点评车型: 2020款帕萨特 380TSI 尊贵版 国VI

4.14分“优秀”

印象中的帕萨特是一款中庸且沉稳的商务轿车，但真正见到实车时才发现现在的它，年轻化已经做得很不错了，流畅的溜背曲线在溜背最后，还翘起个性的小鸭尾。车内使用木纹饰条，不仅看上去豪华，摸上去也很有质感，但又与外观的年轻化起了一定冲突，好在内饰较为充足的科技感在这方面有所弥补。其中自己最喜欢的功能就是仪表盘上可以整块用来显示地图导航，在开车的时候，我不需要侧头去看旁边的中控屏，眼神向下瞟一下就知道该怎么走了。车机上使用了较为潮流的手势控制，但这套红外识别的技术含量并不是很高，原理和公厕里的自动冲水是一样的，但用在车上很创新，也的确提高了安全性。 我本人身高179cm，坐到前排头部空间有1拳，后排头部空间有4指，而后排的腿部空间则超过2拳，于我而言空间算是比较宽裕了。 熟悉的EA888发动机，2.0T能压榨出 220匹，对于帕萨特这个等级的车型来说动力储备是相对富裕了，即便高速超车也是游刃有余，实测加速7.2秒的好成绩也证明了这点，但偏软的悬挂调校，会让它在麋鹿测试中以72.9km/h的成绩输给2.5L的凯美瑞，且得到了38米百公里制动成绩也只是中等水准，包括平均百公里10个油左右的实测成绩也是如此。 与之搭配的7速双离合变速箱，在提速动力传递上非常线性，但关于变速箱的平顺性问题，只能说它在DCT变速箱中是顶级的，相比通用系的AT变速箱效果还是要差一些，能明显察觉到低速换挡时的顿挫。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

4分“优秀”

很多人买帕萨特就是奔着“帕萨特”的名字来的，在中国这三个字整整影响了一代人。迈腾崛起后、凯美瑞和雅阁换代后，帕萨特在更年轻人的心目中没了以前那种光环，在相当做“叔叔级”用户中，这款车仍然是中型车首选。 它的长相尽可能铺盖了更多的人群，没有任何刻意“年轻”的元素，横平竖直、四平八稳，这是40-50岁人的最爱。如果你30几岁，拥有帕萨特也不会怎么样，但也要做好跟年轻无缘的准备。 内饰其实不用再强调了，大众的内饰造型几乎把所有轻松、活泼的感觉屏蔽掉了。高级质感有、档次感也有，它还是那个宜家宜商的大尺寸轿车。 空间非常好，对后排的乘客照顾的很到位，这与凯美瑞和雅阁的后排设计思路完全不同，和迈腾的区别仅仅在于配置的差异上。 1.4T的发动机很适合对动力要求不高的家庭或中老年驾驶员需求，省油平顺、无欲无求，2.0T的动力显然更好，大众的2.0T发动机潜在力量还是非常充沛的，这一点丝毫不用怀疑。 帕萨特即便面临中保研碰撞的不利消息，仍然能强势卖出好的成绩，凭借的就是深厚的积淀和产品上的均衡，这一点在短时间内谁都撼动不了。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.86分“良好”

在这个级别的市场当中，大众的帕萨特可以说是一款怎么都迈不过去的车子。无论是关注度，还是销量等各个方面，都算得上是一流选手了。从销量角度来说，今年9月，就有超过1.3万台的销量，名列前面，此外，这台车也一直长期霸占着国内B级车市场销量榜单前十的一席之地。外观方面，大众套娃式的前脸虽然没有什么惊艳之处，但总体来说却有着比较耐看的有点。目前在售车型采用了大众的家族化前脸设计，在精致感方面有着不错的表现，并且由于其本身有着成熟稳重的观感，所以用在一些比较商务的场合下，也不失庄重。 内饰方面，或许用“德味”来形容会比较合适。非常原汁原味的大众风格，并且从细节的点缀上还能感受到一些科技感。配置方面，9.2英寸的中控屏幕在智能互联方面有着不错的表现，像是常见的语音识别、手势操作，红外感应等都有提供。 动力方面，目前帕萨特全系提供了1.4T以及2.0T两款发动机，匹配的传动系统还是7速双离合变速箱。总体来说，它的驾驶品质还是比较不错的，不过相对紧凑级车型来说，1.4T发动机的150马力在这台车上，虽然也是够用，但要想获得更加出色的动力体验，2.0T车型还是一个更好的选择。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

新款帕萨特外观变得更加运动，在厚重风格上新增肌肉感，前脸比迈腾更加大气。内饰没有改变，和朗逸基本相同，只是细节增加装饰，屏幕尺寸变大，整体用料一般。座椅配置增加，主副驾驶座电动调节，有加热和通风功能匹马力满足日常使用。但是行驶质感变差，底盘不够紧实，没有迈腾踏实。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特是老品牌，单位公司用车频繁出现，是很多人熟悉认可的，但是近年来争议纷纷，但是也挡不住很多人喜欢的脚步，外观设计能加霸气豪华，尾部还带有英文字母的标识，不管老人还是年轻人都能衬托出一种稳重的感觉。 内饰上非常简约，同等级别的车型中我感觉排倒数，现在很多车的内饰不仅豪华还智能，看下帕萨特的内饰就有点陋了，所以会挡住一部分年轻人。但是性价比的话还是非常高的，价格也不高，品牌信赖度强。 动力上1.4的发动机，起步有点肉，高速上很平稳，推背感也有，满足一家人的代步需求，空间还是非常宽敞的，毕竟是B级车，但是中控的塑料感太强，跑快了有的时候有塑料音，拉低整车的档次，总的来说这辆车中规中矩，看自己的喜好。

点评车型: 2019款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI

3.5分“良好”

全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观，一眼就能看出比老款新了不少是必然。车身尺寸也比上一代有明显提升。不过有全新朗逸上市在先，全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸，这并不是件好事，毕竟大众给人的感觉就是换汤不换药，中网乃是标准的“大众”脸。 在以往千篇一律的大众内饰风格下，我努力的发现着这代帕萨特内饰的不同之处，好在发现细节这些并不太难。全新的内饰造型用横线条加宽视觉效果，和现款迈腾相比，中控屏幕和空调出风口位置的对调是最大区别，这样驾驶者的视线从仪表到中控屏幕在同一水平线。木纹饰条颜色并不老气，黑色钢琴漆饰板还设计了点阵式纹路，显得更加活泼。中控台角度朝向驾驶员一侧，操作更加便利。并且整体的内饰质感出色，菱形格的座椅设计突出豪华感，另外在乘坐上还能提供额外的支撑。 作为B级车，后排乘坐表现一直是帕萨特这类车型的强项，以往仅在空间上独霸一方的帕萨特，这一次在舒适性上也下足了功夫。座椅软硬适中，支撑非常到位，坐姿舒适性很好。睡眠头枕和两侧手动遮阳帘绝对是同级少有的配置。另外豪华版已经带有后排空调控制和老板键，没想到帕萨特现在也是堆配置的老手。 动力方面，都说大众车开起来千篇一律，充满浓浓的"大众味"，但这里也分口味的轻重，主要区别在于调教。新一代帕萨特即便是380TSI也没有给我动力迅猛的感觉，这在老款车型上是不曾发生的。全新的动力调校让新一代帕萨特的动力输出更加平缓，即便拥有百公里7秒出头的加速成绩，深踩油门，也不会让乘坐者有强烈的推背感，而是绵延不断的逐渐发力，将乘客的舒适性放在了首位。 另外隔音效果因为发动机噪音很小，所以胎噪风噪被进一步放大，减震器咕隆咕隆的声音也是大众乃至奥迪车型一贯的表现，还有提升的空间。 至于令人诟病的安全问题，我也不想多说了，大家去中保研看看视频就知道一二。套用其他车主的说话：这车显得高级，至于安全就不在考虑范围了，哈哈。 大众深入民心，帕萨特名字也一样深入民心，只能说大众太了解国内一般民众（老一辈）的需求，但已经跟不上时代的发展，尤其无法获得年轻人的眼球，所以销量也一直下降。现在汽车行业更新迭代的速度实在太快了，好产品一定是贴合以及服务最大众群体，因为他们是未来也是销量的保证，而这一群体恰恰是现在的90后年轻人。如果你不能吸引年轻人的目光，那么你注定是一款无法批量销售的汽车，你能想象整个汽车市场对于90后消费群体有多么在意吗？

点评车型: 2019款帕萨特 280TSI 精英版 国VI

3.14分“良好”

1.4T的帕萨特是一款乘坐进阶版网约车时经常叫到的一种车，也是我比较喜欢的一种车。第一点就是它傲人的后排空间，真的很宽。BBA的话大概得是56E这种级别的车辆才能提供的空间，它用20万不到就给你了。还有一点是，它虽然是中国本地化车型，甚至连中保研的碰撞测试都因为A柱断裂而惨败，所以安全配置再多也不能给他打高分…但是底盘调教上还是有德系的功底在里面的。相对比较平稳，不像有些车小跳动比较多，然后姿态变化偏大。动力上1.4T采用了小惯量涡轮，加上传动损耗极小的干式双离合，响应非常好，所以司机也不会出现动力没来再额外加油门的状态。当然DSG的换挡逻辑还是可以秒杀很多同级别产品的，这个对于乘坐舒适性有着极大的帮助。什么顿挫啊召回啊等等，反正和乘客没关系。设计方面，作为大众的走量产品，肯定不会有很出格的地方，外观内饰都是保持大众以及这个级别应有的稳重和朴实无华。 当然，我也驾驶过这辆车。相比同级别的日系车（雅阁除外），底盘调教还是更加能给驾驶者自信的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.93分“良好”

这一代帕萨特的车长超过了4.9米，消费者选择的颜色以黑色为主，商务气息较为浓郁，大量的外观镀铬件让它看起来很高级。内饰的设计很一般，而且采用了很多硬塑料材质，触感不佳，给人的感觉比较廉价。改款车型将原先按键式的空调控制面板改成了现在的触摸控制，虽然科技感更强了，但是操作起来并不直观，很容易误操作。这一代帕萨特的空间没得说，比凯美瑞、天籁的后排腿部空间大了1拳都不止，和雅阁、迈腾相比，帕萨特的头部空间更宽裕。2.0T低功率和7速湿式双离合堪称黄金搭档，不仅8秒多就能完成百公里加速，同时真实的百公里油耗也仅为8L/100km出头，可以说是兼顾了动力性能和燃油经济性。这一代帕萨特的悬架非常软，再加上车身较大，过弯的侧倾比较明显，操控很一般，但是舒适性给好评，特别是副驾驶老板键、后排独立空调等配置，提升了后排乘客的尊贵体验。