帕萨特内饰豪华值得买吗_帕萨特内饰怎么样

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

3.86分“良好”

帕萨特在市场上的热度非常高，喜欢帕萨特的消费者，究竟喜欢它什么？嫌弃帕萨特的消费者，究竟无法忍受它哪些缺点？这一次，我特意在4S店借来了一辆帕萨特试驾车，并且进行了一次试驾测试，版本是：2021款 380TSI 豪华版，指导价24.79万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、内饰和配置 内饰方面，帕萨特科技感营造得相当不错，10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏，内饰科技感做得很好。内饰材料上，采用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑材料，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。 座椅方面，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，可解决后排乘客长途睡觉的问题，小细节做得好的确能增加驾乘人员对车辆的归属感。 2、乘坐空间如何？ 后排两边的乘坐空间没话说，我身高178cm，体重150斤坐到后排，在车里翘个二郎腿毫无压力，头部空间还有四指宽，空间体验不错。不过中间位置就比较尴尬了，因为中间地板的凸台太高，感觉差了点意思。建议不坐满5人，大家还是直接把后排的中央扶手放下，营造出两座空间，这样反而显得更高档。 3、动力性能 帕萨特 2021款 380TSI 豪华版，搭载了2.0T发动机，发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。变速箱，匹配7挡湿式双离合变速箱。动力强劲，后劲也足，响应迅速。 4、试驾体验 试驾过程中，我们车上有3个体重超过140斤的男性，不管在市区还是高速上超车都算比较轻松，在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加速感，很适合家用和商务。简单来说就是很舒适，很平常的安稳感，但驾驶时间一长还是略显乏味。在操控方面，2021款帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错，低速轻盈，高速沉稳。 帕萨特匹配的7挡湿式双离合变速箱，换挡速度向来没毛病，但是低挡顿挫的问题直到这一代还是存在，在低速切换时频繁出现顿挫感，尤其是先减速再加速时，油门踏板稍微踩深一点，很明显感觉到车身的抖动，严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气，才能避免顿挫的发生。 5、底盘悬架 底盘悬架的支撑性方面稍显不足，对于细碎路面的滤震性不够彻底，能够明显感知到地面上的异物和小石子，因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时，整体过滤性尚可，余震时间不长，很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质敏感的人总会觉得有点发飘，作为主打硬朗的德系车来说，这点做的不太让人满意。 6、NVH隔音表现如何？ 2021款帕萨特的隔音静谧性做得不差，但同时长短板也很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改善，缺点依然是胎噪，在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解，明明是一辆商务和家用车，原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎，建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。 7、油耗 在整体油耗表现上，我给2021款帕萨特绝对的好评，市区道路我开出了百公里8.2L的平均油耗，而高速仅有7.5L，关于帕萨特的油耗表现值得点赞。 最不满意的地方：1、低速行驶有细微的顿挫感；2、后排适合坐2人，不适合坐3人 最满意的地方：1、动力爆发比较强；2、油耗比较低；

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

4.21分“优秀”

外观稳重耐看这是大众一直以来的作风，不管日系如何更新，大众就是这样，所以不会因为新款出现心里有落差。内饰10色氛围灯，液晶仪表及中空，还有空调区域全触摸式按钮，夜间驾驶感受非常不错，配置上8个丹拿喇叭，音质超棒，并线辅助提醒左后车辆，12向座椅记忆通风座椅，满满的豪华感受。操控及动力随叫随到，除开低速胎噪，总体隔音很不错。，空间座椅舒适更没得说，坐后排的人个个都说好。之前有对比过凯美瑞，亚洲龙，因为开过总觉得动力没那种随叫随到所以不考虑他了，想超个车还需要蓄力感觉，之前我开帝豪的，夏天一开空调更没力了，CVT都是这样需要蓄力，但是行驶高速的话，转速上去了还是很舒适的，也有考虑过迈腾，都说一汽比上汽好，说一汽面向的是世界，上汽面向的是中国，但总感觉迈腾的外观在B级车里显的不够大气，内饰有个表还是很高级的，这点我肯定。但是外观的话绝对帕萨特香，这没得说，奥迪A6的车身摆在那里。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.79分“良好”

我们店属于专攻德系车的店，所以对大众品牌实在是太熟悉了。不能说每天都有大众停在店里，也基本上差不多了。这么多年也是客户对我们的信任。这款车是大众帕萨特，提车以后一直正常保养。客户车辆出现的问题是发动机抖动，并且排气管出白烟。使用故障仪诊断出故障码，属于燃油压力不足。我们迅速测量气缸压力，发现第2缸火花塞孔处有燃油溢出。我们将喷油嘴卸下进行检查，发现2缸喷油嘴卡住，无法关闭。至此，确定了故障问题是喷油嘴故障导致失火。更换了新的喷油嘴，并且对燃烧室进行了清理，清除了故障码。试车，问题解决。我们还为车辆更换了新的机油，白烟也消失了，维修费为500元。 这款车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘调校兼顾运动和舒适，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。 内饰方面，内饰的豪华感还是不错的，大量的黑色饰板使用，搭配上木饰条纹看起来比较沉稳。 车辆保养方面，车辆首保5000公里，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养的区间为10000公里，保养一次费用大约为600元左右。大保养为4万公里左右，有很多的车友对帕萨特用什么机油比较感兴趣，我们推荐用大品牌全合成5-30吧其实只要符合规定的正品机油，合适的粘度，按照合适的公里数保养，完全没问题。 总的来说，这款车以时尚的外观和豪华的内饰展现在大家面前。动力总成的调校上也很均衡，适合家庭使用。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

一如既往，我利用中午休息时间去试驾了下上汽大众的神车帕萨特。先说下4S店，服务还不错，销售也很主动，里里外外把帕萨特讲解了一遍，也不避讳地说了下中保研的事情，表示放心买A柱已经加强了。本来我想试驾380的，但店里没有现车，就去试了下330豪华。当然展厅里我照的是280的。 外观很商务，缺乏时尚要素，当然这是别人的定位，这点真无可厚非。不过大众的家族化前脸使我搞不清谁是谁。 内饰较显档次，实木的装饰条，还有一些豪华感。但是整体设计给我的感觉有些老气。 配置还算丰富，和福特蒙迪欧、日产天籁差不多，这个价位还有的都有了。什么座椅、方向盘加热啊，车道偏离提醒啊，都有。 空间大，无论是前排、后排还是后备箱，都大。 操控和动力，确实一般了，可能是我长期开高功率EA888的原因。动力初段还行，中段只能说普普通通，后段试驾不了，毕竟是城市道路。 舒适性一般，滤振没有奥迪调教来的干脆。噪音控制在怠速和低速情况下还不错。 整体来说，这是辆中规中矩的车，没有明显的缺点，也谈不上很多亮点。 另外目前优惠力度3万多，但GPS费、和贷款服务费较高。优惠力度不如去年大，如果有喜欢的朋友建议再观望下。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

外观方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的线条平稳，看起来稳重有商务范。这款车的线条相当的平直，无论是大灯和格栅的造型，还是侧面线条，主要体现的就是稳重。内饰方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的内饰设计比较保守，但是材质的质感比较好，运用了大量的软性材质包裹，还有钢琴烤漆的装饰，高级感比较足。空间方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的轴距是2871毫米，另外，后排座椅还支持46比例放倒，座椅包裹性和材质也不错。动力方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率是137千瓦，最大扭矩是320牛•米，匹配的是7挡双离合变速箱，这款车的发动机爆发力很强。总的来讲，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款外观很有商务范，内饰高级感十足，空间表现占优，动力性能也比较强劲，非常适合商务用车。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.71分“良好”

PASSAT作为曾经的领导车，也得益于公务用车采购，真得是一步升天，曾经国内B级车销量第一，但是由于自己品牌运用失误，现在跌落神坛。 外观现在改的呢，肯定不是曾经帕萨特了，但也不好说是谁的样子，只能说像迈腾了，也体现出了壮士迟暮的唏嘘。 内饰到时不错，在B级车里，极力体现了豪华的感觉，但还是逃脱不了塑料的感觉。 空间到时与时俱进，空间极大4迷9多的车身，2迷8多轴距，至少是B+了。 动力，没什么槽点，就是典型大众EA888低功率发动机，A4L A6L也在用，OK的。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 商务版

3.43分“良好”

帕萨特是德国大众设计的一款中型轿车，在大众汽车谱系中被划为B级车，该车型自1973年诞生以来，一直以其高标准、安全、经典的设计，先进的制造水平，过硬的汽车质量风靡全球市场，成为大众制造中一张闪亮的名片。最新款的2021款 280TSI 商务版更是帕萨特车系中的佼佼者。最新流动韵律的外形设计理念，经典前脸设计，配合流光环绕式镀铬饰条，点阵横拉一体格栅，使整车在融入现代元素的同时又不失帕萨特固有的特点。此款车型搭载了一台1.4T 150马力 L4发动机，在同级汽车中属于中等水平，但涡轮增压的进气形式使得该车型在加速方面还是比较强的。内饰方面，采用了“律动设计”，与外观遥相呼应。中控区域的大尺寸液晶显示屏，提升了其科技感，大面积软性材质的包裹，加上木纹装饰的点缀，营造了一种舒适豪华的内饰氛围。 车友反馈该车型存在烧机油的问题，造成该问题的原因有以下几点：1.曲轴、气门油封腐蚀老化；2.燃油品质较差，无法得到充分的燃烧，就会形成大量的积碳，积碳经过长时间的累积会越来越厚，其中一部分会进入到活塞之中，造成活塞环粘连，回油孔堵塞。解决该问题并不复杂，国内车辆较多，交通堵塞，走走停停，发动机非常容易积碳，所以要定期清理积碳，费用在500元上下，更换油封，费用在600元上下，同时也请车主朋友们使用标准高一些的汽油来延长发动机寿命，减少故障发生率。 2021款 280TSI 商务版的首次保养建议在正常行驶5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、机油滤清器，费用在500元上下，此后每5000公里或用车半年（以先到者为准）进行一次保养即可，20000或用车18个月时进行一次大保，费用在1200元左右。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.86分“良好”

1.客户大众帕萨特，采用2.0T+湿式双离合动力总成，最大可输出186马力，虽然是低功率，但是动力还是非常够用的，满足各类用车环境大都没问题。 2.客户这次过来是行驶中仪表盘出现档位灯闪烁、车身抖动且动力降低，重新打火再次行驶，变速器换挡顿挫，且不愿升档，油门稍微加大，车身就产生抖动。试车中发现的问题与客户描述的基本一致，且前进档只有奇数档1.3.5.7，没有偶数档2.4.6，初步判断是变速箱故障；用电脑检测发现故障码P0841。两者结合，判断这是典型的变速箱机电单元故障。经过了十多分钟的拆卸工作后，我们取下了机电单元，果然，发现其已经损坏了，寿命已尽。这种情况下，只能更换机电单元。在为变速箱更换新的机电单元、重力循环更换变速箱齿轮油后，故障消失。建议购买大众双离合变速箱车型的车主，特别是长期在市区行驶的用户，一定在4S店购买动力总成延保，为变速箱提供一个保障。在变速箱出现只有奇数档、没有偶数档 ，同时仪表盘上出现小扳手闪烁的情况，一定去专业变速箱维修店检修。 3.底盘方面，帕萨特采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，扎实的底盘让整个操控非常犀利，几乎拳拳到肉，且高速稳定性好，有厚重感、韧性。 4.内饰方面，帕萨特还是具有一定的设计感和豪华感的，且摸得着的地方，用料都不错；后排空间同级最大，唯独中间地板有不小的凸起，这要给差评。 5.保养方面，帕萨特小保养用全合成机油、加上机滤和工时费，4S店大约在1000元左右，好在每隔1万公里保养一次就可以，整体来说还能让人接受。需要注意的是，帕萨特这类大众湿式双离合车型要注意变速箱保养，变速箱齿轮油需要行驶十万公里更换，机电单元的液压油则建议三年或6万公里就更换。 6.总的来说呢，帕萨特大气、稳重，相对日系车，小毛病多一些，这些年变速箱出问题的几率比以往少多了，但是因为烧95号油，建议商用可以选此车，家用就要考虑下养车成本了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

3.86分“良好”

外观颜值挺高的，相比较老款而言，新款帕萨特外观上有很大的改变，略带溜背的造型使得整个车子更加年轻化，没有那么浓的商务气息，整车造型低调沉稳又不失活力，兼顾了商务和家用的需求。内饰设计风格感觉还是差不多吧，但现在的内饰看起来有点豪华感了，而且内饰用料和做工都比之前要精细的多了，而且触感也不错，黑色的内饰看起来也很有档次感。空间上坐进去第一感觉宽敞我喜欢，尤其坐进第二排跷二郎腿的感觉真好乘坐空间上我身高178坐进去不顶头也宽松，特别舒适。储物空间上储物空间还是非常丰富，随处可以看到储物地方，车门，中控，后排车门后排扶手放行李上后备箱空间不小，唯一遗憾后排座椅不能放平。 配置上搭载了前排安全气囊主驾驶位副驾驶位，侧安全气帘，驻车雷达前后，倒车影像，定速巡航，发动机启停技术，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，7湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂等。 动力性能我觉得是很给力的，我喜欢那种速度与激情的感觉，但平时有家人坐车的时候我会开的比较平稳，他们经常念叨开车安全是第一位的，所以没办法。一个人的时候喜欢那种推背感，特别是出差开高速的时候，强烈的动力感就可以显示出来。油耗我目前开下来大概百公里7.6个油，跟我之前那个轿车油耗差不多，对家用来说还算比较经济实惠的吧。 操控上我觉得也是非常简单的，开起来一点也不笨重，打方向画也不成，而且方向盘的轻重度设计的非常的好，整体非常的沉稳·转向精准，没有虚伪刹车之类的也都是非常的灵敏的，价值感非常不错。 缺点上不得的不说，他的座椅可能稍微偏硬一些，但也还在接受范围内，自己有体验，我是个近视眼，所以如果太软做起来容易睡觉，所以我个人还是觉得不错的，如果喜欢很软的座椅的话，就需要考虑一下了。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 旗舰版

3.86分“良好”

该车整体造型设计感十足，采用了插混车型的前包围设计，呈现“C”型造型的镀铬饰条向前包围中部延伸，整体更具辨识度。内饰部分区域采用钢琴烤漆面板和木纹装饰，高配车身还配备了10色氛围灯和专属LED迎宾踏板，非常具有高级感。配置方面，新车全系标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、EPB、自动驻车、ESP等多种装备。动力方面，依然提供1.4T以及2.0T高/低功率发动机可选，最大功率分别达110kW（150马力）、137kW（186马力）、162kW（220马力）。传动部分匹配7速干式/湿式双离合变速箱。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

3.79分“良好”

外观非常时尚、大气，整体车头设计相比老款更加犀利，车身也比较修长，看上去非常高级大气，特别喜欢这个18寸的大脚，无论是静静地听着还是转起来的样子都非常酷炫。我的帕萨特是特意等了一个月选的棕色内饰，个人感觉比黑色内饰看上去更加有高级感，豪华气息十足，然后新款帕萨特的内饰比老款车型看上去更加有设计感，十色的氛围灯丰富了车内的氛围。 说到空间的话，现在新款帕萨特车身尺寸比以前朋友的17款帕萨特加长了不少，车长已经达到4米9，轴距接近2米9，自然车内乘坐的空间不会太差，我本人身高175cm，我也是家里身高目前身高最高的，所以对于我的家庭用车来说车内空间是非常宽敞的，家人朋友都说帕萨特的后排非常宽敞。 动力还是可以的，我这个人开车有些猛，起步提速超车，感觉比较正常，不算吃力，也不算很突出，当初考虑到油耗的原因，没有选择高功率版本，如果买了高功率的提速，应该更快。 车的操控真的是优秀，提车之前我一直在担心，车身接近五米了，会不会在小区里比较难掉头和停车。提车以后，事实证明我的担心是多余的，前后雷达加上倒车影像可以很清晰的看到盲区，同时开起来方向盘很灵活，不轻不重，手感恰到好处，不管是停车的时候还是放到车库里，和我之前想象的那种笨拙，完全是不一样的，跑高速的时候更明显，扎实稳重，很有安全感，不会因为速度快了，就觉得不好驾驭，感觉这车操控真的很棒。我买的这个配置虽然是中配，但是已经有主动刹车功能了。没有沃尔沃的主动刹车那么高级，但是在平常来说还可以有看不到的台阶，或者比较细的灯杆，主动刹车，不管是前后都可以帮忙监测到，并且及时刹车，避免损失 油耗我还是挺满意的，跑高速八个左右，市区接近十个综合下来，八个油吧!开了这半年的时间，要说费油也不是多费，要说省呢，感觉也不省，就是一个中等水平吧，配得上他的大车身。 舒适性还可以，就是刚买回来的时候减震比较硬，再就是我感觉这车好像隔音不是特别好，说不上来，总觉得有地方在漏音，可能密封条一般般。他后排的中央扶手设计还是挺棒的，后排坐起来有一个力量的支撑，长途行驶不那么累，还有老板键可以调节副驾驶的座位，蛮舒服的 悬架减震舒适性:新车提回家时，那一段时间减震确实有点硬 不满意的地方，新车的异味比较大，可能是因为天冷我开窗比较少吧，早上启动车辆的时候发动机的声音比较大，怠速稳定了过后要好一些。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI

3.86分“良好”

这款车让我最满意的应该就是它的整体外观了，整体外观比较年轻时尚，就像事业有成的年轻小伙，年轻而不失稳重，让人瞬间充满活力，整体线条处理比较完美,看上去非常帅气，前脸的设计独特且彰显出浓厚的商务风，当然，也是居家用车的不二之选。 内饰稍微有点简单，主要在于它的中控液晶屏略微有点小，不像国产的车子液晶屏那么有亮点。不过有一说一，用料上面还是比较舍得的，看上去有一种低调的豪华感。其中1.4T的这款车型我觉得动力确实不值得购买，开起来确实有一种“小马拉大车”的感觉，起步比较慢，提速有迟疑感，特别是满座的情况下特别明显。如果预算比较足的话，我个人觉得还是建议入手2.0T车型。 同时更大的尺寸带来了更大的空间，同时也带来了更有气场的外观表现，但对于操控的影响还是比较大的，一个是车子的灵活性不够高，另一个就是实际的底盘支撑性不太好。其实大众底盘还是比较稳扎的，但就是在过弯的时候感觉车身的侧倾还是比较明显的。还有就是我觉得大众帕萨特的这个油耗也比我想象中的要略高一些，市区不低于9个。 另外这套7速双离合变速箱也的确是没能给我一个很好的平顺性体验，低速顿挫感确实是有点强；还有就是车子本身的这个噪音大，低配的舒适性配置也比较低，虽然说是一台商务型B级轿车，但事实上舒适性还是很一般的。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 豪华版 国V

3.93分“良好”

整车没有过激的线条，整车轮廓也四平八稳，看上去非常稳重大气，头灯组与格栅的连体中网，看上去整体感更强，强调了横向的视觉感。车内触手可及的地方基本覆盖了皮质材料，豪华氛围较为到位，手套箱上有仿木纹饰板和钢琴烤漆面板，同时有细节纹路，非常走心。后排空间较为充裕，满足日常家用，后排中央隆起较大会影响中间乘客的乘坐体验。2.0T发动机经变速箱高效率的传动，表现比同级车型更为出色，油门踏板采用上钩式设计，踩下去不会特别费力，线性度也比较好。

点评车型: 2020款帕萨特 280TSI 商务版 国VI

4.07分“优秀”

经历了中保研”魔鬼碰撞“之后的帕萨特虽然前期产生了巨大的影响，但是消费者是健忘的，如今随着改款车型的推出，到目前虽然不至于达到辉煌顶峰，但是销量依旧表示，帕萨特的高性价比依然存在。 外观：依然是大众经典的套娃脸，整个风格稳重商务，前脸部分采用横向的格栅设计，整体的视觉效果进行了拉宽，车头部分更加扁平，有那么一点新鲜感。超同级的2871mm轴距，使得侧面的线条更加流畅，尾部整体的造型饱满丰富。 内饰上中规中矩，偏向于驾驶员一侧的中控台提升了一定的便利性，内饰材料大量采用仿木纹装饰和皮质包裹，豪华感是比较出众的，钢琴烤漆面板提升了一定的豪华度，8英寸的中控大屏虽然尺寸一般，但是功能丰富，易于操作。配置方面低配版相对差劲一些，驾驶辅助系统如倒车影像，定速巡航以及前雷达等基础配置都是没有配备的，实用性欠佳。 空间是它成为这个级别的热销车的原因之一，后排的座椅宽大厚实，且坐垫比较长，对于腿部的支撑比较到位，其次纵向空间非常丰富，可以很轻松的翘起二郎腿。不过遗憾的是，中央的地台凸起比较明显，影响中央乘客的乘坐舒适性。后备箱空间达到了521L，属于同级别中等偏上水平，后排座椅支持比例放倒，可以拓展不错的空间，但是并不能放到全平的状态，略有遗憾。 1.4T的211发动机动力输出略显平庸，直线加速能力比较有限，整个动力比较平缓，显然帕萨特的风格是注重舒适和商务的，勉强够平时家用代步，但是如果对动力要求高的话，个人建议一定上2.0T的动力总成。匹配的七速干式双离合变速箱槽点挺多的，首先就是急加速和低挡位时候的顿挫感挺明显的，其次后期的故障率要高一些。 最后再说说中保研的测试，新款在中保研测试中各项目均取得了中等偏上的水平，相对于老款，肯定在A柱，车身材质方面进行了加强，其次还多出了头部安全气帘等配置，因此如果考虑这款车的话，2020改款的精英版是值得选择的，如果对动力要求较高，那么同样2.0T的精英版性价比不错。

点评车型: 2020款帕萨特 380TSI 尊贵版 国VI

4.14分“优秀”

印象中的帕萨特是一款中庸且沉稳的商务轿车，但真正见到实车时才发现现在的它，年轻化已经做得很不错了，流畅的溜背曲线在溜背最后，还翘起个性的小鸭尾。车内使用木纹饰条，不仅看上去豪华，摸上去也很有质感，但又与外观的年轻化起了一定冲突，好在内饰较为充足的科技感在这方面有所弥补。其中自己最喜欢的功能就是仪表盘上可以整块用来显示地图导航，在开车的时候，我不需要侧头去看旁边的中控屏，眼神向下瞟一下就知道该怎么走了。车机上使用了较为潮流的手势控制，但这套红外识别的技术含量并不是很高，原理和公厕里的自动冲水是一样的，但用在车上很创新，也的确提高了安全性。 我本人身高179cm，坐到前排头部空间有1拳，后排头部空间有4指，而后排的腿部空间则超过2拳，于我而言空间算是比较宽裕了。 熟悉的EA888发动机，2.0T能压榨出 220匹，对于帕萨特这个等级的车型来说动力储备是相对富裕了，即便高速超车也是游刃有余，实测加速7.2秒的好成绩也证明了这点，但偏软的悬挂调校，会让它在麋鹿测试中以72.9km/h的成绩输给2.5L的凯美瑞，且得到了38米百公里制动成绩也只是中等水准，包括平均百公里10个油左右的实测成绩也是如此。 与之搭配的7速双离合变速箱，在提速动力传递上非常线性，但关于变速箱的平顺性问题，只能说它在DCT变速箱中是顶级的，相比通用系的AT变速箱效果还是要差一些，能明显察觉到低速换挡时的顿挫。