点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4.43分“优秀”

一直想买高尔夫但是摇不到汽油牌，终于2018年借着参加日内瓦车展的机会去了趟大众狼堡总部，有机会体验了7.5代的高尔夫R，记忆太深刻了，毕竟在德国高速不限速的路段把一辆小钢炮跑到240km/h的速度，这种经历相当难得。 我试驾的不是引入国内的版本，不过差别并不算太大，所以还是有很多参考意义的。这款高尔夫R搭载EA888 2.0T发动机配七速DSG双离合变速箱以及全时四驱系统，百公里加速不到5秒。 从狼堡开到柏林往返450公里路程，大部分是高速，德国高速虽然不是全程不限速，不过我跑的这段路还是相当比例路段不限的，所以能够把高尔夫R的性能体现的淋漓尽致。 外观上看可能不是车迷，会觉得和普通高尔夫没啥区别，很多地方能看到R专属标识，当然大尺寸的刹车盘和刹车卡钳以及双边四出的排气管还是相当帅的。 内饰还是熟悉的大众直男风格，比较让人惊喜的是座椅，运动座椅包裹性很好，还有翻毛皮设计，很舒适。 高尔夫R的方向盘比普通高尔夫要沉，需要一点时间适应一下，不过好处就是转向特别精准，毕竟人家是针对赛道设计的，跑公路绰绰有余。 动力自然不用说，再加上德国的路况好，轻轻松松就跑到240km/h，刹车也很灵敏，底盘调教偏向运动性，所以悬挂韧性不强，又颠簸的时候车身起伏明显，当然开高尔夫R就不能太在意这些，毕竟人家是性能车，舒适性不是第一位的。 硬要挑毛病的话，两厢车还是太轻，车速上200km/h之后会有点飘，相比之下R-Performance车型能加后扰流板，可以有效改进这个缺点。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.86分“良好”

这款大众高尔夫的外观体型修长，天生自带“银耳”，Alltrack运动套件加持，翼子板有专属小标，银色车顶行李架，乍一看就是一个不好惹的家伙，长得有点像奥迪A4 allroad，只怪太小众，街上太少见了，谁见了都问，这是大众蔚领么？ 内饰方面只能说不是大众的强项，“万年不变”的内饰经常被吐槽，但是这个因人而异，我个人倒是觉得挺耐看，很经典，不那么容易过时倒是真的。其中原厂的中控大屏支持CarPlay和CarLife互联功能， 挺好用的，比较简单方便，即使是新手司机也比较容易上手，整体布局偏实用。另外中控台和车门门内饰都采用的软性搪塑材质对成员保护比较到位，同时多功能方向盘按键、空调旋钮阻尼感及液晶屏的触摸回馈感都很不错，而且方向盘真皮包裏，手感很好，但方向盘中间喇叭按键回馈体验一般，而且内饰异味比较大倒是真的。 空间方面我一直不理解部分国人对于后排空间的变态需求，这车虽然是紧凑级瓦罐，2630mm的轴距表现虽然不是很好，但后排完全够用，加上全景天窗，也够敞亮。后备箱空间顶级，胜过一票20万级别的SUV，并且后排座椅支持按比例放倒，能将605L的空间容积扩展成1620L，提升了空间的灵活性。不过唯一的遗憾的就后排中央地板凸起太高。 动力上搭载了大众代号为EA888的第三代1.8T引擎，匹配6速双离合变速箱，它的稳定性不必多说，买这款车的基本不会上赛道，我觉得动力绝对够用了，不比2.0T慢多少，高速上不会觉得输出乏力，起步时也能有想要的推背感，油门很跟脚，作为一辆家用车还是很合格的。另外，车内噪音还是有一点， 没得迈腾的隔音效果好，自动启停上车必关，影响空调效果，启停点火没抖动，不像奥迪A4L启停没热车的话，抖动特别明显。同时这个级别里操控感很不错，很德性！开过德系的应该比较了解德系的调教，过弯、过减速带、还有炮弹坑等，感觉底盘很整很有韧劲，不像别的车过个沟沟坎坎，车身蹦蹦跳跳，底盘松散。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.86分“良好”

外观内饰对我来说不重要，配置该有的都有，缺一个通风座椅 其实有没有也无所谓 空间日常够用 【油耗】 城市道路15个油左右，高速10个油左右用车成本非常低。 【最不满意】 可靠性总体还不错，就是双离合变速箱经常性会在超低速方向盘带角度给油的时候突然断油，需要重新踩一脚才会给上动力，同样的问题我在奥迪A7和其他大众双离合车上也遇到过，不清楚是什么原因就是踩着油门动力却突然中断了我就怪罪于双离合了。 【操控】 驾驶感受因为我是从宝马M135换成高尔夫R的，所以操控最直观的感受不能说一落千丈吧，只能说是一塌糊涂啥也不是失望透顶，注重操控的还是绕道吧，高尔夫真不行。感受不到驾驶的快乐。但是能给你带来提速如过山车般的小激情

点评车型: 2015款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.5分“良好”

提车已经八年多，开了差不多9万公里，里程比较少，主要是平时自己上下班代步，家人很少坐。 动力非常好，在它刚落地的那个年代，日系双雄（Evolution和STi）青黄不接，电车还没成熟，而高R却能刷个一阶轻松上350匹，足以匹敌一切不带后缀的911，40万以内除了姐妹车奥迪S3以外，基本找不到第三台。刷了HG一阶，商家唇上马力380匹，实测零百4.13秒，没测过零四，没上过马力机。参考同时期A45，车比我重一点，它381匹零百跑4.1秒，我这车350匹应该是有的。动力总成这块有个问题，有时候4-3和3-2的降档顿挫很大，舒适性是很受影响。 操控的话，这套第五代瀚德全时四驱系统是很不错的，虽然理论上后轮最多50%的动力，但应对日常道路杀弯已经足够稳定，2/3油门出弯，妥妥的轨道车，临界状态是偏向推头的前驱设定。悬挂系统的调教很出色，满足操控之余兼顾了一定家用舒适性，所以日常代步也是完全可以，但下赛道的话就不够用了，我换了一套倍适登的B14，不过这套改装避震在舒适性上的损失明显高于操控性的增益，总的来说还是原厂调教得有水平。 外观内饰没什么好说的，跟普通高尔夫7大同小异，就是四出排气、银色耳朵和轮毂有些不一样，还有就是底盘低一点，座椅也是跟R-Line比较像。内饰做工可以，但异响还是会有，主要在右侧门饰板和后座椅靠背，时有时无，有点烦人，只能靠音响压制。因为跟普通高尔夫长的太像，知名度也低，但又拥有夸张的四出排气，所以还曾经被交警当改装车拦下来查过。 油耗，八年下来，百公里基本在11-13升的水平，99%的城市路况。由于刷了一阶，必须加98，开得多的话，用车成本还是挺高。 可靠性方面，大众嘛，除了毛病多之外就没什么毛病了哈。大概从第四年开始吧，漏冷却液、漏机油、烧机油都是连绵不断的，主要是发动机温度高，各种密封胶容易老化，防水补漏是不能停的。水泵也坏了两个，大众祖传的短命轮速传感器也忘记换了多少个。属于小毛病常有，大毛病没有。 总的来说，这台车没让我后悔，它是一台很优秀的家用性能车。你一脚油门下去，它会用高亢的排气声浪还有飞机一样的涡轮声陪你尽情撕裂前方的空气，一骑绝尘将周围的车全部甩在身后；全力杀进每一个你要进的弯道，如果你动作过分了，电子系统还能把你稳稳地拉回来；如果你要它来当家庭代步车的话，除了后排空间稍微小一点之外，好像也没什么明显的不妥。 作为一个奔四的男人，能在年轻的时候拥有一台高尔夫R是一件非常幸福的事情，这台车能让你老了还能在榕树头下拿它来吹牛。 图片就发一下提车当天的照片、被当改装车截停的经典照，还有赛道日的留影。其他就没什么好发的了，我车很素，网上照片一大把。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4.14分“优秀”

2017款大众高尔夫R是我拥有的第2台高R,第一台是6R。整车外观设计相对于6代的圆润，7.5代更加的锋利。7代是不再那么纯粹的一台高R。没有6代的操控和提速体感。更多的偏向了家用车的舒适性。三代EA888双循环发动机匹配DQ381变速箱 虽然0-100加速更快，但是体感不如6R。但7代更好开更灵活，源于方向盘的转向调节设计和一圈半的转向，走街更为轻松！操控在高尔夫里面算的上是满分。新高R避震更低了，加入黑色运动套件更加的有性能范。稍微改装能达到很好的效果！油耗方面DQ381加入了第7档高速挡。在换挡上很聪明很省油！高速正常驾驶7L左右的油耗，暴力驾驶16L左右。加入了多种驾驶模式，个人感觉有点多余的功能。相对于6代我更喜欢更纯粹的机械感，S档地板油，疯狗模式开启，简单暴力。可能是设计师给予新一代的更多新鲜感而已吧！切S档也可以全功率输出~整体来说7代更成熟了，更好开，更锋利，不再消耗机油，轻改潜力更大！通病：缺少防冻液，这个是MQB平台的EA888三代通病，水泵泄露更换就好！发动机加注机油口永远都是有机油黏黏的，网上有改进款机油盖。但是效果不大，谁买谁交智商税。总理来说推荐购买，8代R无缘中国，7.5代已是绝唱。相比同门师兄S3，高R更像是一个钢炮，在我心目中两厢车才算钢炮！记住预算够个人推荐选7.5代高R，更成熟跑高速更省油马力调校大一点外观更好看！同时拥有6代/7.5代车主路过。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.93分“良好”

买高尔夫旅行版的人抛开情怀，最看重的我想就是空间，2630mm的轴距在旅行版高尔夫上就能保证后排有不到两拳的腿部空间，头部比较惨只有四指。后备厢深度有1050mm，最大宽度有1260mm，如果把后排放倒就会得到一个1880mm的单人床。 其实高尔夫旅行应该叫跨界旅行，车身四周有黑色覆盖件，而且底盘也要更高一点，外观整体还是第七代的样子，我想第八代高尔夫不会再出跨界旅行了。 我作为一个第七代高尔夫的车主，内饰就再熟悉不过了，8英寸的中控屏反应速度很快，分辨率不算太高，自己看会看到图标周围的锯齿。内饰用料以塑料和搪塑位置，不过装配工艺还不错。平度的方向盘手感很好，而且包裹了真皮。不过舒适配置还没我的自动豪华版高，前面的座椅不支持加热，不过织物材质的座椅，冬天也不会太冻屁股。 动力方面，高尔夫旅行版搭载的是1.8T发动机，其实从尾标上就能看出来，大众的1.8T发动机已经被1.4T高功率取代，但是最大功率180马力，在市区行驶和1.4T还是有一些差距的，可以明显感觉到动力储备要更足，即便车里坐4个人，深踩油门还是比较轻盈，6DCT有点过时了，变速箱尺比较大，顿挫会比较明显。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

4分“优秀”

花20万买一辆大众标的进口瓦罐，这是少数人的选择，也是少数人才能理解，碰见懂的人，能给你一个羡慕的眼光，碰见不懂的，你跟他说这不是一台普通的高尔夫，他还是会觉得这就是一台高尔夫而已，一对卤素大灯和织物座椅都不敢让人相信这是台进口车，所以面子、回头率，这台车给不了。不过，一辆旅行车的本分，它做到了，后备厢空间巨大，每次出门，孩子的、老婆的东西直接往后扔就行，后排空间只能说凑合着用，三个人会稍显拥挤。1.8T 6DCT的动力总成，起步有推背感，高速也不乏力，对于家庭出行来说完全够用了。操控本身就是高尔夫的优势，转向精准、底盘扎实，相当好开，就是悬挂有些偏硬，油耗能让人接受，综合下来9个左右。还有一点，作为进口车，它的维修保养还真不便宜，如果车主恰好还有些改装爱好，那这台车的日常开销绝对不低。 总体看来，这个价位有很多车可以选，但要买台瓦罐，还真没比它更好的选择了。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4分“优秀”

【动力】高尔夫R配备的是一台最大功率290马力的2.0T发动机，匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱以及第五代Haldex四驱系统，百公里加速时间仅为4.8秒，“小钢炮”这个词就是为高尔夫R这样的车型专门准备的。 高尔夫R提供了经济、舒适、普通和赛道四种驾驶模式可选，即便是在普通模式下，得益于强劲的发动机，其动力感受也明显强于普通版高尔夫，轻踩油门也能有出色的加速感（这还是在故意调低了油门响应速度的结果），速箱的升挡也较为积极，换挡转速大约在2500转左右，有效照顾了燃油经济性。 但在赛道模式下，高尔夫R的动力会被彻底解放出来，油门调校变得非常灵敏，变速箱也会自动切入S挡，升挡变得不再积极，轻踩油门发动机转速也会维持在4000转左右。 可以说，这个模式下的高尔夫R完全就是一台能下赛道的车，国内高速时速120km的限速值完全不够高尔夫R发挥。中后段加速感依然出色，从时速80到时速120所需的时间非常短。 当然此时悬架的调校会变得非常硬，驾驶员对路况的感知也会非常的明显，方向盘的手感偏重，非常有驾驶乐趣。 该模式下由于发动机转速比较高，松开油门时候车辆会突然减速有一种拖拽感，这个时候需要搭配方向盘上的换挡拨片使用，实时的手动升挡能够大幅缓解这种感觉，上手还是需要一定的经验才行，该模式下不太适合新手驾驶。 【舒适性】在赛道模式下，高尔夫R的悬架没有任何舒适性可言，底盘给人的感觉非常紧致。但在舒适摸下，得益于DCC动态底盘的加持，悬架会明显变软一些，但也算不上舒适，只是给人的感觉没有那么硬了，对细小颠簸的过滤会更出色。 【外形】外形方面高尔夫R其实是比较低调的，除了标志性的R标以及尾部双边共四出排气设计外，其余部分相比高尔夫区别并不大，这种设计的好处就是懂的人自然懂，不懂的人也没必要知道它的实力。 内饰方面，国内版本没有用上和海外版相同的液晶仪表盘算是一种遗憾，但笔者认为这种造型其实更经典一些。内饰其它方面除了R标之外相比普通版高尔夫区别就不是很明显了，同样足够的低调。 座椅的填充物比较柔软，包裹性表现比较好，但在极限驾驶时支撑性显然有所欠缺。如果打算下赛道的话，换一张赛车桶椅是有必要的。 【总结】如果对动力和操控有很大要求的话，高尔夫R是一款值得考虑的车型。但现款车型已经接近生命周期的尾声，全新一代高尔夫R已经在海外亮相，国内上市的时间可能也不太远了。而且现款高R但由于排放仅达到国V标准，所以很多地区都已经不能上牌，所以可能只有二手车才是能够解决问题的选择。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4分“优秀”

有人就这样说过：大众车就是基于高尔夫，通过拉长、拉高等而来的。相对于国产的高尔夫，其实进口的高尔夫更注重驾控感。第三代EA888系列2.0T发动机带来了380牛米的扭矩，匹配7速DSG双离合变速箱，零百加速只要4.8秒。普通的城市行驶中，其也是一款买菜车，较沉的油门响应，线性的动力输出方式，7DCT变速箱平顺性也足够高，即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。高尔夫本身也是一款运动车，在运动模式下，发动机转速会维持在3000rpm左右，整个动力输出具有非常强悍的持续性。 他的前悬架贴地感非常好，在保障轮胎抓地的情况下，可安稳的开的更快，出弯加速能力出色。普通的城市行驶中，底盘整体的调教偏软一些，对于细碎颠婆等的振动过滤的还是较为干脆的。并且作为两厢车，他的空间足够的大，176cm的人们调整好座椅之后，前排头部空间拥有1拳4指，后排头部空间拥有1拳3指，腿部空间拥有2拳，实际的乘坐舒适度确实不错。而若有储物需要时，将后排座椅放倒之后，甚至可释放出约1230L的行李厢容积，搬家等非常的实用。 高尔夫的内饰设计是属于“直男”类型的，观感上就那样，大众家族设计谈不上什么美感。他的座椅是运动座椅，包裹性很好在翻毛皮设计的加持下，舒适度足够的高。对于进口的高尔夫来说，他的车机系统语音辨别度会稍微差点，带有一些客家话口音的普通话，有时会识别不出来，这在十几万的长安CS75 PLUS就基本不会。对于这款车我的评价是：他适合于追求速度与激情的人们，若只是当作普通的“买菜车”，有点太浪费了。普通的买菜车，选择国产的高尔夫就好。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

4分“优秀”

一款性能非常均衡的进口旅行车，1.8T发动机 6速双离合变速箱的动力组合可以得到大马拉小车的效果，湿式双离合变速箱的可靠性、平顺性也优于国产高尔夫的干式双离合。操控性方面与国产两厢版差距不大，过弯时的表现还更紧绷。

点评车型: 2006款高尔夫(进口) GTI 2.0T 五门版

4.5分“优秀”

原装进口的小钢炮，体现德国精湛的做工，使用EA211 2.0T涡轮增压发动机配合6速湿式双离合，动力随叫随到，第一代使用后独立多连杆悬架的高尔夫，操控得到很大提升。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.71分“良好”

作为高尔夫旅行版，先说说空间表现吧。虽然说是旅行版，外观看起来很长，但是后排空间和普通版是一样的，只能说一般情况先够用，但是尾箱就不一样了，放倒第二排的话估计连台洗衣机都可以装下。后排放倒后就是不怎么平整，不过问题不大的，出去旅行后面放个充气床垫那就是一张舒适的双人床，肯定比搭帐篷睡地面强不少吧！ 外观上基本上前脸和普通高尔夫差不多，精神小伙一枚，侧面才是这台车的精髓，在路上遇到同款的概率也很低，不过基本上能遇到也说明车主都是挺热爱生活并懂得享受的那种人。 内饰虽然说是上一代的大众风格，没啥新的东西了，但好在纯进口的整体质感还不错。 1.8T的动力杠杠的，最大马力160Ps，拉这台车绰绰有余，动力丝毫不显得含糊，就是低速状态下双离合的顿挫感还是比较明显，其它一切都挺满意。整体操控也显得比较精准，就是悬挂感觉有些偏硬，油耗基本市区出行的话在8、9个油左右。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.43分“良好”

纯进口的身份让其品控更有保障，而旅行车的设计无疑在国内市场又增加了回头率，并且后备箱的装载率大大得到提升。新车搭载1.8T发动机明显要强于国内的1.4T动力输出，转向精准且轻盈，偏硬的悬架在过弯时也能做到有效支撑。