点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.86分“良好”

这款大众高尔夫的外观体型修长，天生自带“银耳”，Alltrack运动套件加持，翼子板有专属小标，银色车顶行李架，乍一看就是一个不好惹的家伙，长得有点像奥迪A4 allroad，只怪太小众，街上太少见了，谁见了都问，这是大众蔚领么？ 内饰方面只能说不是大众的强项，“万年不变”的内饰经常被吐槽，但是这个因人而异，我个人倒是觉得挺耐看，很经典，不那么容易过时倒是真的。其中原厂的中控大屏支持CarPlay和CarLife互联功能， 挺好用的，比较简单方便，即使是新手司机也比较容易上手，整体布局偏实用。另外中控台和车门门内饰都采用的软性搪塑材质对成员保护比较到位，同时多功能方向盘按键、空调旋钮阻尼感及液晶屏的触摸回馈感都很不错，而且方向盘真皮包裏，手感很好，但方向盘中间喇叭按键回馈体验一般，而且内饰异味比较大倒是真的。 空间方面我一直不理解部分国人对于后排空间的变态需求，这车虽然是紧凑级瓦罐，2630mm的轴距表现虽然不是很好，但后排完全够用，加上全景天窗，也够敞亮。后备箱空间顶级，胜过一票20万级别的SUV，并且后排座椅支持按比例放倒，能将605L的空间容积扩展成1620L，提升了空间的灵活性。不过唯一的遗憾的就后排中央地板凸起太高。 动力上搭载了大众代号为EA888的第三代1.8T引擎，匹配6速双离合变速箱，它的稳定性不必多说，买这款车的基本不会上赛道，我觉得动力绝对够用了，不比2.0T慢多少，高速上不会觉得输出乏力，起步时也能有想要的推背感，油门很跟脚，作为一辆家用车还是很合格的。另外，车内噪音还是有一点， 没得迈腾的隔音效果好，自动启停上车必关，影响空调效果，启停点火没抖动，不像奥迪A4L启停没热车的话，抖动特别明显。同时这个级别里操控感很不错，很德性！开过德系的应该比较了解德系的调教，过弯、过减速带、还有炮弹坑等，感觉底盘很整很有韧劲，不像别的车过个沟沟坎坎，车身蹦蹦跳跳，底盘松散。

点评车型: 2015款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.5分“良好”

提车已经八年多，开了差不多9万公里，里程比较少，主要是平时自己上下班代步，家人很少坐。 动力非常好，在它刚落地的那个年代，日系双雄（Evolution和STi）青黄不接，电车还没成熟，而高R却能刷个一阶轻松上350匹，足以匹敌一切不带后缀的911，40万以内除了姐妹车奥迪S3以外，基本找不到第三台。刷了HG一阶，商家唇上马力380匹，实测零百4.13秒，没测过零四，没上过马力机。参考同时期A45，车比我重一点，它381匹零百跑4.1秒，我这车350匹应该是有的。动力总成这块有个问题，有时候4-3和3-2的降档顿挫很大，舒适性是很受影响。 操控的话，这套第五代瀚德全时四驱系统是很不错的，虽然理论上后轮最多50%的动力，但应对日常道路杀弯已经足够稳定，2/3油门出弯，妥妥的轨道车，临界状态是偏向推头的前驱设定。悬挂系统的调教很出色，满足操控之余兼顾了一定家用舒适性，所以日常代步也是完全可以，但下赛道的话就不够用了，我换了一套倍适登的B14，不过这套改装避震在舒适性上的损失明显高于操控性的增益，总的来说还是原厂调教得有水平。 外观内饰没什么好说的，跟普通高尔夫7大同小异，就是四出排气、银色耳朵和轮毂有些不一样，还有就是底盘低一点，座椅也是跟R-Line比较像。内饰做工可以，但异响还是会有，主要在右侧门饰板和后座椅靠背，时有时无，有点烦人，只能靠音响压制。因为跟普通高尔夫长的太像，知名度也低，但又拥有夸张的四出排气，所以还曾经被交警当改装车拦下来查过。 油耗，八年下来，百公里基本在11-13升的水平，99%的城市路况。由于刷了一阶，必须加98，开得多的话，用车成本还是挺高。 可靠性方面，大众嘛，除了毛病多之外就没什么毛病了哈。大概从第四年开始吧，漏冷却液、漏机油、烧机油都是连绵不断的，主要是发动机温度高，各种密封胶容易老化，防水补漏是不能停的。水泵也坏了两个，大众祖传的短命轮速传感器也忘记换了多少个。属于小毛病常有，大毛病没有。 总的来说，这台车没让我后悔，它是一台很优秀的家用性能车。你一脚油门下去，它会用高亢的排气声浪还有飞机一样的涡轮声陪你尽情撕裂前方的空气，一骑绝尘将周围的车全部甩在身后；全力杀进每一个你要进的弯道，如果你动作过分了，电子系统还能把你稳稳地拉回来；如果你要它来当家庭代步车的话，除了后排空间稍微小一点之外，好像也没什么明显的不妥。 作为一个奔四的男人，能在年轻的时候拥有一台高尔夫R是一件非常幸福的事情，这台车能让你老了还能在榕树头下拿它来吹牛。 图片就发一下提车当天的照片、被当改装车截停的经典照，还有赛道日的留影。其他就没什么好发的了，我车很素，网上照片一大把。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

3.86分“良好”

高尔夫R作为大众R系列产品，天生性能强大，两厢车的定位更是让它有了“小钢炮”之名，动力层面采用2.0T 7DCT组合，290马力较海外版本低了20马力，4.8s的破百成绩也低了0.2s，但配有全时四驱系统，赛道模式下，普通模式的油门迟滞彻底消除，变速箱也会自动切入S挡，加速感受十分畅快，充沛的动力储备也符合小钢炮的定位，中后段再加速能力同样不虚，舒适模式下，减震器虽变得更软，但经过不平整路面仍有底盘松散的感觉。外观延续中期改款后的造型，即便第八代高尔夫已经亮相，但现款高R的设计并不过时，R标、黑色扰流件以及双边共四出排气都是高尔夫R的象征性设计。内饰延续大众家族式设计，中控台向主驾驶一侧倾斜，蓝针机械式仪表盘十分经典，更是高R的标志性设计之一。座椅并未延续上一代的桶椅，而是由真皮包裹，并平衡包裹和舒适性，支持前排加热及记忆，靠背带有R标识，标榜性能，注定不会有太强的乘坐空间，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部两指，腿部三指，只适合应急乘坐。总的来说，高尔夫R就是一台跑得很快，但又没有太多硬性指标的小钢炮。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

4.07分“优秀”

【优点】首先旅行车的外观，它不仅修长还很高挑，刚开回来的时候，不认识的人都会多看两眼，认识的都问，这是什么车，我一般都回答高尔夫，但是它不是一辆普通的高尔夫 。 其次，动力够用，随叫随到，六挡双离合，稳定好用。第三是后备箱空间足够大，家里娃小，每次出门要带的东西特别多，但是从来没有装不下的时候，装载能力嘎嘎的，绝对不用你担心。然后是可开启全景天窗，坐在车里感觉特敞亮，一点不压抑。最后是翻标倒车影像，看起来档次高了很多。 【不足】油耗有点高，最近天冷能飙到14 ，平常市区也得10个多，不过速度起来了就好了。虽说动力够用，但是发动机调教我觉得还是有点欠缺了，180马力对于这个发动机略显保守。卤素灯不喜欢，夜晚高速看不清路不太敢踩，现在也习惯了。还有就是配置较低，我想要的都没有，比如座椅真皮带电动调节，无钥匙进入和一键启动，自动空调，LED大灯，锁车自动折叠后视镜，电动后备箱等，关键是这车目前就这一款配置还没得挑。 【外观】外观见仁见智吧，对于我这样喜欢瓦罐的人来说可以给到80分吧，但如果是对瓦罐无感的人，会觉得丑。横向对比神车R36和最美V60的话，会发现瓦罐还是要到了B级以上才是最美的姿态，而且为了通过性升高了底盘，进一步降低了自己的颜值。 【内饰】内饰，该有的都有，什么座椅啊，方向盘啊，安全气囊什么的。织物座椅被大家诟病，不过我特别喜欢织物座椅，只是不喜欢手动反人类的旋钮。其他的依然是那句话，家用买菜车，谈什么内饰。手机互联很好用，但不支持无线连接。手套箱配有单碟CD机并支持SD ，还有空调出风口，能给饮料降温。中控台和车门内饰都采用的软性搪塑材质对成员保护比较到位。 【空间】前排空间跟普通高尔夫没啥区别，父母觉得后排稍显拥挤，毕竟是紧凑型车，坐起来没有那么舒适，但是605L的后备箱空间绝对不多见，后排放倒伸展之后就是一张可以移动的大床，很多B级车也未必比得过，家里娃的东西比较多，出门时装载能力一点不必担心。 【动力】虽说1.8T只有180马力调校略显保守，不过想想这车本来也不是让你飙车的，买这款车的基本不会上赛道，六速双离合稳定性不必多说，我觉得动力绝对够用了，不比2.0T慢多少。高速上不会觉得输出乏力，100巡航再超车，中后段加持动力余量充沛，很有信心，感觉动力源源不断，而且起步时也能有想要的推背感。 【舒适性】 前排座椅比较舒适，包裹性和支撑性都还可以，但后排感觉一般，如果后座坐垫再加长两三公分，靠背能再向后调节就好了。中间地台较高，没办法四驱和前驱共用一个平台。隔音还不错，但相对同平台A3还差那么一点，门上少了一条胶条，路感基本听到的都是胎噪和风噪，如果车窗玻璃配置的是双层隔音玻璃那就完美了。发动机工作噪声无明显感觉，应该是发动机盖和引|擎盖上都配有隔音棉的原因。但启动声能听到，启停无抖动。 【性价比】朋友的高6旅行当年落地20大多，现在只要普通高尔夫的价格就买到整车德系进口的高尔夫，还是旅行版，配置还给标配九气囊，对于有小孩的家庭来讲这点很重要。自动巡航，前后雷达，倒车影像，后视镜加热这些很实用很方便，外观好看的LED日行灯，翻标倒车影像都特别喜欢。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

4分“优秀”

花20万买一辆大众标的进口瓦罐，这是少数人的选择，也是少数人才能理解，碰见懂的人，能给你一个羡慕的眼光，碰见不懂的，你跟他说这不是一台普通的高尔夫，他还是会觉得这就是一台高尔夫而已，一对卤素大灯和织物座椅都不敢让人相信这是台进口车，所以面子、回头率，这台车给不了。不过，一辆旅行车的本分，它做到了，后备厢空间巨大，每次出门，孩子的、老婆的东西直接往后扔就行，后排空间只能说凑合着用，三个人会稍显拥挤。1.8T 6DCT的动力总成，起步有推背感，高速也不乏力，对于家庭出行来说完全够用了。操控本身就是高尔夫的优势，转向精准、底盘扎实，相当好开，就是悬挂有些偏硬，油耗能让人接受，综合下来9个左右。还有一点，作为进口车，它的维修保养还真不便宜，如果车主恰好还有些改装爱好，那这台车的日常开销绝对不低。 总体看来，这个价位有很多车可以选，但要买台瓦罐，还真没比它更好的选择了。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.64分“良好”

若国产的高尔夫注重的是家用，那么进口的高尔夫注重的就是驾控、运动。本身来说他就是一款旅行车，像车顶行李架他就配置了，并且他的空间来说，确实是足够的宽敞。175cm的身高，在调整好座椅之后，后排可拥有1拳1指的头部空间以及2拳左右的腿部空间，空间的宽敞度确实不错。即便后排中央地台有一定程度的凸起，但在不错的宽敞度之下，其实影响也不大。 他的内饰来说，也是完全区别于国产高尔夫的，不过若要我来选择，我会选择第八代国产高尔夫的内饰，进口的高尔夫来说，内饰我觉得有点的老旧了，特别是他那变速箱造型，观感确实是不佳啊。为了追求运动，他搭载的就是1.8T发动机，匹配6DCT变速箱，中后期的瞬间爆发力还是值得肯定的。对于进口的高尔夫来说，可以说完全与国产的高尔夫是两款不同的车，他们除了名字，其实并没有什么太相似的地方。

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4分“优秀”

有人就这样说过：大众车就是基于高尔夫，通过拉长、拉高等而来的。相对于国产的高尔夫，其实进口的高尔夫更注重驾控感。第三代EA888系列2.0T发动机带来了380牛米的扭矩，匹配7速DSG双离合变速箱，零百加速只要4.8秒。普通的城市行驶中，其也是一款买菜车，较沉的油门响应，线性的动力输出方式，7DCT变速箱平顺性也足够高，即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。高尔夫本身也是一款运动车，在运动模式下，发动机转速会维持在3000rpm左右，整个动力输出具有非常强悍的持续性。 他的前悬架贴地感非常好，在保障轮胎抓地的情况下，可安稳的开的更快，出弯加速能力出色。普通的城市行驶中，底盘整体的调教偏软一些，对于细碎颠婆等的振动过滤的还是较为干脆的。并且作为两厢车，他的空间足够的大，176cm的人们调整好座椅之后，前排头部空间拥有1拳4指，后排头部空间拥有1拳3指，腿部空间拥有2拳，实际的乘坐舒适度确实不错。而若有储物需要时，将后排座椅放倒之后，甚至可释放出约1230L的行李厢容积，搬家等非常的实用。 高尔夫的内饰设计是属于“直男”类型的，观感上就那样，大众家族设计谈不上什么美感。他的座椅是运动座椅，包裹性很好在翻毛皮设计的加持下，舒适度足够的高。对于进口的高尔夫来说，他的车机系统语音辨别度会稍微差点，带有一些客家话口音的普通话，有时会识别不出来，这在十几万的长安CS75 PLUS就基本不会。对于这款车我的评价是：他适合于追求速度与激情的人们，若只是当作普通的“买菜车”，有点太浪费了。普通的买菜车，选择国产的高尔夫就好。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

3.93分“良好”

进口高尔夫旅行版的外观比较低调，前脸和尾部和普通版高尔夫没有什么区别，但从侧面来看的话车身修长，外后视镜为“银耳”设计，前翼子板处有着专属标识，还配备了银色行李架，彰显着它与众不同的身份。 车内中控台布局和国产高尔夫如出一辙，虽然简洁耐看，但实在是没有什么新意，缺少一定的豪华与科技感，新车的气味也比较大，好在装配工艺比较精致，经常触碰的地方使用了搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，各种功能操作起来很顺手，原厂中控大屏支持手机CarPlay和CarLife互联，比较实用。 从数据上来看2630mm的轴距并不抢眼，不过车内的空间表现能够让人满意，坐进后排无论头顶还是腿部，都不会有任何拥挤和压抑感，座椅也能对身体起到很好的承托，并且拥有一个超大后备厢，要是把后排座椅放倒后，能将605L的容积扩展成1620L，实用性非常强。 动力方面，搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大马力180匹，实际开起来后提速比较快，只要肯深踩油门，有着一定的推背感，并且中后段加速仍然很有劲，底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格，韧性的悬架对车身的支撑很到位，过些沟沟坎坎不会有任何松散感，快速过弯和并线时，侧倾也比较小。 总的来说，进口高尔夫旅行版很适合那些喜欢小众车型，追求驾驶品质的小资人士。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

2.64分“一般”

高尔夫(进口) 2019款 1.8TSI 旅行版整体造型较为简洁，小尺寸的蜂窝格栅搭配棱角分明的大灯显得相当精神，绝对是一身利落清爽的职业装束。 在座椅方面，2019款 1.8TSI 旅行版的座椅采用织物材质包裹，座椅舒适性尚可，但前排座椅均为手动调节。该车配备了可开启全景天窗，让人感觉车内非常的通透，特别是坐在第二排的时候，舒适感大增。往后来看，高尔夫(进口) 2019款 1.8TSI 旅行版车尾设计简洁，饱满的线条配合单边双出排气管，还多了一丝硬朗的气息。 该车后排配备了出风口、后排头部气囊，后排空间表现中规中矩。虽然后排有中央头枕，但是地板中央有较大凸起，会让中间乘客腿部空间变得狭窄，影响乘坐体验。后备厢常规容积为605L，后排座椅支持放倒，放倒后容积可扩展为1620L，哪怕是放一些大件也足够了，这也是旅行车最大的优势。 动力方面，高尔夫(进口) 2019款 1.8TSI 旅行版配备了1.8T L4发动机，发动机最大功率为180马力，峰值扭矩是280牛·米，匹配6挡双离合变速箱，最高车速205km/h，官方0-100km/h加速8.4s，工信部综合油耗是6.8L/100km。 但是，总体来说这辆车配置上略微寒酸，卤素大灯还没有透镜，手动织物座椅，没有无钥匙进入和启动，手动空调。但前后雷达，倒车影像，carplay，胎压监测都有，气囊也比较全，全景天窗也足够大。这大概也是这款车在中国并不畅销的原因吧。

点评车型: 2016款高尔夫(进口) 2.0TSI R 旅行版

4.29分“优秀”

遇见就是缘分，果断把握住了这次缘分，高尔夫7r旅行，在二手车之家看到的出售帖子，被外观吸引，二手价格也算合理，就去看了看实车，号称全国68台，北京有四五台吧，反正在马路上就碰见过一次，和大哥鸣笛打了个招呼就分道扬镳了，说说空间，后排空间算是够用吧 ，平时也很少坐人 ，后备箱是真能装，上下班代步 ，偶尔周末出去跑跑 ，虽然是二手的驾驶感受很好，底盘很扎实，开回来整备，油水、零件各种换，想让它变更好、更帅，现在状态很好，准备多拥有几年，多玩几年，偶尔激情激情，毕竟路上不多见，还是很喜欢旅行的外观，越看越喜欢🤩

点评车型: 2011款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4.93分“优秀”

在当年这车的可玩性很强，驾驶感受非常好，灵巧而不失稳重。内部挺大空间没有压迫感，唯一缺点只是前排座椅长途会比较累。

点评车型: 2016款高尔夫(进口) 2.0TSI R 旅行版

4.14分“优秀”

如果想要同时拥有钢炮的性能、和旅行车的实用与优雅，对很多大众粉来讲，高尔夫R旅行版绝对是独一无二的选择。至少从外观上看，已经和普通高尔夫有了明显区别，拥有旅行车性感的车尾。空间上看，前半部分就是台高尔夫R，而后排空间要比普通版高尔夫R宽敞不少，最重要的是后备箱宽敞，座椅放倒后甚至可以当作一张床。对于粉丝来说，高R是一种信仰，高R旅行更是信仰中的信仰；动力上看，16款车型用的还是6速湿式双离合和二代EA888发动机，百公里加速5.2秒，说实话真的很快了，而且改装潜力巨大。不过比较可惜，新款高R没有引入国内，想要买到高R旅行版，目前只能够在寻找二手车，而且二手车的价格也比较高，如果真心喜欢，可以入手一台。

点评车型: 2014款高尔夫(进口) 1.4TSI 豪华旅行版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 整车的底盘相对于国产高尔夫来说质感完全不一样，整体底盘给人的一体性更高，悬挂支撑性也更高，行驶品质对于路面的过滤的也更好。 【油耗】 高速巡航5.0油耗市区9综合不到8 【乘坐体验】 空间相对够用，后备箱够大，座椅的支撑性足

点评车型: 2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R

4.07分“优秀”

从2002年的R32开始，每一代高尔夫R都是钢炮领域的标杆车型，而随着8代高尔夫的上市，也许在马路上你看到七代高尔夫R的机会真的会越来越少。因为第七代高尔夫R国内版和海外版有些混乱，所以我先简单介绍一下，国内目前严格来说都是第七代高尔夫R，而海外版是7.5代，不过国内第七代高尔夫R经过一次改款，在细节上有些变化，但是又不能严格叫它：7.5代高尔夫R 尽管即将迎来换代，但是这代高尔夫R看上去仍不算过时，犀利的线条让它棱角分明，改款后的前脸造型更加精致。前格栅上的“R”字母标识、前保险杠在保证视觉冲击的同时，还做到了良好的空气动力学、散热性能方面的优化，这些细节的变化让7R看上去更加凶狠。海外版7.5代高尔夫R依然使用“银耳朵”，但是国内则变成了“碳纤维”材质，是不是可以理解大众这回在国内良心了一回？另外高尔夫R的轴距比普通版短，所以车身看着更加紧凑，而弊端就是后排空间更小，不过一台性能钢炮，谁在乎后排。 中控设计与普通版高尔夫差别很小，用料更好质感不错。平底式多功能方向盘握感出色，转向反应灵敏指向精准；另外，方向盘下方还有着低调的“R”徽标以彰显它与众不同的身份。普通高尔夫挡把下方附近的空白按钮在高尔夫R上终于都有了功能，比如驾驶模式切换，按下MODE按钮车辆就可以实现标准、赛道、经济以及个性化驾驶模式的切换。 海外版使用全液晶仪表盘，可以有更好的视觉效果和用户体验，。座椅方面，7.5R的前排座椅没有继续使用第六代高尔夫R那种桶椅，包裹性、柔软度，舒适性都很不错，最关键一点是海外版的主驾驶座椅调节都是手动的，而国内则是电动并配有三组记忆功能，当然副驾驶座椅调节还是手动。 动力方面，载了EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大功率290马力，峰值扭矩380牛·米，性能要比同平台的奥迪S3更出色。据官方介绍，7.5R的定位要高于奥迪S3，这也是新车不进入国内的主要原因，从第七代高尔夫R就能够看出，高尔夫R影响了奥迪S3的定位，为了能够让这台车钢炮达到极致，新车换装了全新的4Motion四驱系统，提供了全新的后桥差速器，能够实现车辆在弯道时候的动力分配，有效传递扭矩到车轮上，从而提升新车的性能。日常驾驶时，这部2.0T的发动机表现的并不十分暴躁，但是也不本分。只要说，油门的开度稍微大了一些，那380牛·米的扭力就要不安分的释放，路上轻易超个车还是十分轻盈的，毕竟，涡轮增压介入的转速还是比较早的。不过，增压的迟滞还是能够略微感觉到。 如果说，大众高尔夫代表着年轻态的消费者钟爱，那么一辆高尔夫R则是渴望竞速，渴望驾驶激情的一剂良药；如果不甘寂寞，又不想高调得让自己引人注目，那么高尔夫R就是那个不错的选择。对于每一个购买高尔夫R的人来说，无论你是崩一个起步，还是追求极致的驾控，高尔夫R的动力和操控均能满足。哪怕是刷个一阶、换个更大的轮毂、加个后扰流板，这一切都是为了那个“R”，向着信仰而生。

点评车型: 2019款高尔夫(进口) 1.8TSI 旅行版

4.14分“优秀”

这款进口高尔夫无论是内饰布置还是外观造型，具有强烈的大众家族设计风格。空间使用率高，有不错的行李箱空间，毕竟是款旅行版车型。在动力方面搭载1.8T发动机，起步强劲，根本不会觉得输出乏力。行驶过程中也较为平顺，前排舒适度高，作为家用值得购买。