点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

大家如果是小县城想购买电车的有啥不懂的可以问我，因为我也是主要小县城用车 【充电时间】 基本都是快充，我是那种时间挺多的，不喜欢待在家里的人，所以一般出去充电站坐一会抽根烟四十多分钟就可以了。 【续航】 平时就是日常通勤，高速目前最长只跑过两百多公里的路，满电跑完还能剩下一百多公里，我觉得还OK能够接受。 【动力表现】 6.1s的零百加速，非常的够用了！我是开标准模式的，所以动力随叫随到！超车一气呵成。 【智能化】 语音系统我自己是很反感的所以我也没用过，其他方面特斯拉就可以说是电车行业乃至四轮行业的标杆了吧，整车的OTA升级还是牛逼的。 【最不满意】 明明有摄像头，倒车却不给360。 【购车经历】 等车等到疯！

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.71分“优秀”

【智能化】 车机没得说，这批amd更新完车机很流畅，完全没问题。 【续航】 高速270km的路程，续航掉了300km，春节回家 【充电时间】 国网快充也就一小时时间，绝对满了，现在充电真的很方便 【最不满意】 感觉后面会出现玻璃滋滋响的情况，不过目前没碰到，车辆确实没有日系那么精致，比较糙。 【提车价格】 23万提的22款的，免费升级 【驾驶感受】 提速轻轻松松，虽然标得变成6.1s，但是前端加速能力的感受绝对是优于这个数据的，随便秒杀路面上一般车型了 【销售态度】 这个不用说了，反正就是买东西一样方便，介绍试驾一气呵成，别问，问就是买的人够多不缺你这一个，所以一切都讲效率，不过基本礼貌还是没问题。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

1、驾乘感受：提车的时候被通知从原来的21款帮我升级成了22款性价比还是很高的，虽然百公里加速比21款慢了一秒多但是在市区代步来说也是够用了，主要是续航增加了，珠三角内跑的作用更大了，空间日常代步还是够用的，舒适性感觉有一半的作用归功于米其林轮胎。 2、续航：从原来的460公里升级到556公里，可能是新车的原因跑高速掉电也不会掉的很厉害。再用多一段时间再看看会不会衰减。 3、智能化：感觉跟其他的电车相比辅助驾驶系统感觉能识别的路况更多更智能一些，关于刹不刹得住个人觉得还是作为一个辅助使用，主要还是自己驾驶吧，新版的系统更新了全新的UI刚开的时候感觉会更加的智能一些吧，用惯旧系统的可能会不习惯。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

【最满意】特斯拉国产后，销量可以说是一飞冲天，究其原因，有政策的红利，但更多的是因为国产特斯拉低廉的价格和较高产品力。得益于电机的特性，model3能给驾驶者带来极好动力体验，一脚“电门”下去，没有任何延迟的动力输出刺激着肾上激素的分泌。而极简的设计风格，也非常受年轻消费者的欢迎。更重要的是，特斯拉数不胜数的充电桩，能让车主不需要过于顾虑充电的问题，这也是解决了电动车消费者的一大痛点。 【最不满意】特斯拉将传统的仪表盘从原有的位置移除，将几乎所有功能都集成于中控大屏上面。单单这一点，就需要车主花点时间适应，更不要说一旦车机出现死机等情况，那该如何是好。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

特斯拉model3的综合来讲蛮好的。model3的提速不是很好，我这个版本是6秒多。 【续航】 337公里左右，满足日常家用，就是不能跑远了。 【充电时间】 将就，个人认为呢还是能用用。 【智能化】 自动驾驶吧，也不错。他的配置功能比较多，也比较智能。不会经常卡机。 【动力表现】 提速慢，毕竟这是电车嘛。不过总的来说这个动力表现哈，也算可以了。要超车可以超车，要推背感也有一点推背感。也是中规中矩。 【最不满意】 前引擎盖旁边的缝隙比较大，这是美系车的通病吗？做工粗糙，续航很一般。虽说满足家用，但是呢一要跑远路就拉垮了。而且经常割韭菜，性价比低。 【驾驶感受】 还可以转向精准，方向盘手感好。停车也方便。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

Model 3的外观内饰造型上市多年来并没有大改过，它具有科技极简风的引领意义，尤其是取消仪表盘，但如今放在遍地科技风的新能源市场，很难避免有些审美疲劳。空间依然不是Model 3的强项，座椅很舒服，独特的材质，填充感很舒服，但后排依然狭小（作为中级车来说）。新款车型最大的升级点在于将标配AMD Ryzen处理器，让中控系统操作更流畅，同时使用锂离子辅助电池，代替原先的12伏铅酸电瓶，增加加热雨刷器。有所减配的是扬声器减少了一个。动力操控依然是Model 3的优势，尤其底盘评分据资深主机厂整车性能调校工程师分析，属于50内碾压BBA的存在。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

内饰全景大天窗和全新极简设计为用户营造出一种眼前一亮的感觉，全车几乎零按键的配置也为用户带来超前的体验，再考虑到这个价格其实已经给人物超所值的满意。一定要吹毛求疵的话就是特斯拉的很多细节还有待提高，另外个人还是希望特斯拉为Model3的后排乘客配备一个机械开门方式

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

同级唯一“真正新能源车”，平心而论，请问同价位相比国产自主品牌新能源和造车新势力特斯拉在三电系统集成化率、自动驾驶、操控方面哪点不吊锤竞品？三电系统集成化率方面，大家不妨打开特斯拉Model3前后行李厢看一看，全是储物空间，没有任何裸露线束和其他电子元器件，这点就足以证明整车在研发阶段考虑到了集成化率方面。举个简单例子，世界上第一台计算机占地170平米，重达30顿，耗电功率月150千瓦，每秒运算5000次，放到当下任何千元手机算力轻松秒杀，而这也是电子集成化与半导体发展的必经之路。 回到车辆本身，网络上对于特斯拉的污蔑太多了，不得不承认特斯拉在装配工艺、细节处理方面十分美系化，甚至不如意大利车。在自动驾驶方面虽有诸多事故报道，但是不可否认仅凭6颗摄像头便可与诸多品牌毫米波雷达进行抗衡，并且其他使用毫米波雷达的自动驾驶系统哪个敢说比特斯拉自动驾驶更厉害的？ 除此之外，从车辆设计层面特斯拉全部车型完全以纯电车为基础打造，并非任何油改电可相提并论的。举个简单例子，都知道底盘下方是电池，有多少新能源车型脚下的地台过高，以至于后排座椅偏低，实际乘坐感受就像坐着小板凳一样，这与电池组厚度有直接关系，国产多数品牌都是直接采购宁德时代电池，而且能够拿到宁德时代电池并能保证供应量都是一大幸事了更别提根据车型需求让电池商进行设计研发。由于电池高度的原因大家会发现很多新能源品牌十分愿意造SUV而不是轿车，这也是受电池影响的原因之一，毕竟后排更大的纵向空间从而保证腿部伸展与直立还有头部空间。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

提车驾驶快一个月了，先说缺点吧: 内饰，这个本来就不是卖点，中控台的木纹装饰条简陋，后备箱垫板的材质感觉就是泡沫材质，其他的没什么，还有就是刚提车一星期我没上脚垫，感觉脚底下用料不足，我都怕踩坏，后来装了脚垫后没有了焦虑。 空间，3的后排有点小，孩子和老人还好，但是车门的开合度较小，下车比较费劲。 舒适度，这个没什么好说的，买的时候就能接受，因为喜欢激烈驾驶，就一个人开没问题，只是带上家人的时候反馈都是太颠了。 缺点就是以上几点，再来说说优点： 外观，我选的黑外黑内18的轮毂，本身其实就喜欢黑色，但无奈黑色不耐脏，回来我就贴了迈凯轮橙色加悬浮车顶，为什么选这个颜色，一是自己喜欢二不想和大街上金属系列灰色，瓷器蓝，粉色，撞色，目前我这个小城市，我还没看到第二辆(告诉大家个小发现，橙色是真的耐脏) 配置，操控，动力可以放一类说，5.6s的加速，正常在市区开我都调成舒适，虽然慢点，但是红灯起步也没敌手，操控我感觉和我的5系没多大区别，现在再换5系虽然操控还有但是感觉速度不会随叫随到。处理器是因特尔阿童木，感觉目前来说除了看视频是真的漫长的读条，玩游戏没觉得卡，感觉娱乐的场景不会那么多，无非停车场等人，可以玩玩飞机。 充电，因为安装了官方的家充，没有焦虑，基本上3-5天充一次，加上车基本上都在地下车库，掉电每天也少。 说说我目前的冬季续航吧，基本上每次都是座椅加热，偶尔吹空调，风量一般都是2档，因为更新了v11 系统，观察平均耗电没有以前方便，实际充电感觉，以前4天充一次，现在3天就要充一次。 最后友情提醒，电车真好开，加速操控都不错，但是冬天动能回收效率降低，不能单独靠油门，有时候要刹车干预，还有留意后车的距离，因为你刹的住，他们刹不住，哈哈哈。 今早收到官方的发帖礼物的通知，感谢懂车帝，第一次通过发帖分享等车与提车经历获得礼品，很开心，最后晒下小车?

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

【动力表现】 标准续航版本官方标定5.6秒破百，实测5.7-5.8，还是挺快的相比燃油车的5秒俱乐部，是两种不一样的感受 【提车价格】 众所周知特斯拉全国一个价裸车24.98万，加上保险6k，无购置税。贴膜，脚垫。杂七杂八的配件。全部落地26万多，27不到吧。 【最不满意】 由于没有了发动机的造型，随之而来的就是胎噪。还有无框车门的通病，风燥比较大。标续版本喇叭只有8个回出声，原厂留了喇叭就是需要接线。21款最高可以实现12个喇叭，20款后排两个环绕还在，可以14个。 【续航】 续航市区可以400出头，不开空调，高速350左右，不开空调370！ 【充电时间】 夏天充电很快，超级充电也基本1个小时，如果赶时间可以只充到80%，20-30分钟就可以。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.57分“良好”

这台车应该是特斯拉最便宜的一台车，虽然定位是一台中型车不过内部空间真的有点小。前排的驾驶位置，空间还算开阔，但是后排甚至还不如某些紧凑级车型。外观方面依旧是特斯拉的家族式设计，就是没有设计。内饰的造型也是走极简的风格，一块大屏就完事，或许是因为便宜所以连仪表盘都省了。这台车采用60kWh电池包，cltc的续航里程超过了500km，所以日常城市代步使用完全可以做到一周一冲，想想还是非常给力的。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

操控确实不错，提速非常快，推背感很强，做工也没说的那么差，总得体验很好，续航我这边在重庆，大概能跑380到410之间，看脚法吧。主要就是一个问题，新提车尾灯，有人说是20款和21款混合装配，我把自己尾灯发到圈里了，供大家参考。说说内饰，个人喜欢极简风，只有一个平板电脑控制，非常新颖（虽然国产车也很多这种，特斯拉给人眼前一亮的感觉，不山寨，很特别）

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.78分“优秀”

终于在23岁全款实现了自己的目标，特斯拉的外形从第一眼就吸引到了我，后来因为沸沸扬扬的事件导致我一直没有深入了解过，直到一次心血来潮的试驾以后，才明白这就是我想要的车，科技感满满，当机立断就下了订单，等了差不多6周左右的时间车就到了。在网上看了看改色膜，液态金银深深yyds，也马上就整上了，哈哈，个人感觉颜值瞬间高了。 【维修成本】 就在前几天等红绿灯的时候被一辆开小差的货车追尾了，请了交警过来判定对方的全责，整个屁股都撞扁了，提车不到两个月就被撞是真的心疼，不过特斯拉的维修部还是很给力的，5天左右的时间就把我的车和车模一起复原了，和原车感觉不到差别，这一次就顺便把后边的钉子换成了特斯拉的字母，看起来也有新感觉。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

作为特斯拉Model 32021年最后一次升级变动，model 3后轮驱动版的售价提升了1.5万元，降低了车辆的百公里加速，新增了方向盘加热以及标配了后排座椅加热，续航里程相比过去有所增加，但目前并不确定电机采用的是3D6版国产还是3D1版进口电机，不过可以确定的是，新款车型是在软件层面对电机进行了功率限制，续航里程增加并不是因为电池，可以说是小小的遗憾