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    Polestar 2动力输出平顺值得买吗_Polestar 2动力怎么样

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共141人评价
    25万-35万新能源总榜No.41
    超过55%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 4.01
    • 外观
    • 4.22
    • 4.18
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.97
    • 配置
    • 3.86
    • 3.97
    • 空间
    • 3.43
    • 4.01
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.97
    • 操控
    • 4.37
    • 3.95
    • 动力
    • 4.27
    • 4.00

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.98分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • ZEEKR 0074.01配置4.21
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.98-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    全部车型
    650-780km续航
    暂无快充
    暂无慢充
    4.5-6.4s官方百公里加速时间

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.29优秀

    极星的总经理是设计师出身,管理层也都是延续北欧风格,所以外观、内饰以及细节在同价位的车子中没得说。 配置,这个价位要是能再给我个座椅通风,我就满足了。 续航..啥都不开,随心驾驶..20-25每百公里..这样的话,续航300KM左右吧..要是开了动能回收,不瞎踩油门(空调照常开)能到16左右..这样续航能到400;空调再关掉的话能降到15-15.5,同样正常驾驶..开高速对比油车省油攻略..把速度控制在90KM左右,开着空调,也可以保证16左右的电耗,开400公里问题不大..高速要是冲到110+,感觉车开起来有点儿刺激..胎噪也起来了,电耗也上去了,开着空调以及动能回收的话,18-20是要的? 空间..我就媳妇儿跟我,偶尔载客,然后是天幕(头部空间能多10cm)..然后我188,98kg..除了主驾驶上下车稍微憋屈些..其他挺好..前后都有储物空间(很足..22版的前引擎盖下的储物空间增加,放个包,2-3个篮球,1-2双篮球鞋..问题不大;后备箱除了正常储物空间外,下面打开还有跟地窖一样的额外的储物空间,棒!额外的储物空间大概是引擎盖下储物空间的一点五倍左右..),后备箱还是个跟SUV一样的打开方式..棒.. 沃尔沃出身的极星..安全没的说..无论主动还是被动..自己开车目前2000km,已经被主动驾驶抢了好几次方向盘避免事故了…安心..不过车机有点儿小问题..是不是北欧没啥软件工程师?1个半月报了5-6错..但是事实上都没问题..是不是检测系统不太行? 驾驶感受与操控我给满分!感觉秒杀同价位甚至部分4-50万的车..路上除了各类超跑比我灵动些..别的我一脚油门感觉随便杀!非常驾驶员友好的一辆车!让你爱上驾驶? 加速不用说了,而且感觉加速非常的成熟、沉稳,买之前去开过电马、特斯拉..感觉怎么说呢..电马跟特斯拉就像兴奋的年轻人,给油就飞出去..是很快,但是给人感觉不踏实,也不好驾驭..极星呢,也能达到一样的速度,但是给我的感觉是更线性、柔和的,就像一个沉稳、有力、成熟的壮年男子,该有的能力一点不少,但是让你更踏实.. 其他的..差不多就这样了..开了2000公里,我因为公司有免费充电,目前充电花费不到100块…70块吧..充了2次快充,一次慢充..真他妈省钱..一个月停车费300..其他好像不花钱了…哈哈哈哈哈哈(我自己洗车..实在太脏,去一次精洗,平时都自己擦,也挺干净…地板的脏东西就拿家里的戴森换个头过来吸…)

    2021款Polestar 2 单电机标准续航 图 02021款Polestar 2 单电机标准续航 图 0
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    2022-09-12

    浙江黑大爷关键打几折现在

    lion556多少钱买的

    远见卓识徐先森我们有现车

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    3.64良好

    极星Polestar原本属于沃尔沃高性能部门,定位类似奔驰的AMG,如今已成为沃尔沃集团旗下独立的新能源品牌,首款纯电产品就是极星2。首先它的外形挺吸引我,如今大多新能源车都为降低风阻而磨平了棱角,可你瞅瞅极星2,形状比自家的沃尔沃还方(方汤姆),明显跟别人不一样。另外无边框的外后视镜也很有设计感。内饰典型北欧极简风。材质以织物和植物为主,做工很细腻,一看就知道成本不低。欧洲人给起了个更好的说法,叫“素食主义者友好内饰”,听起来很环保,可这方向盘依然是真皮的...11寸中控屏尺寸不大不小,全球抢先搭载了谷歌开发的Android Automotive OS系统,初步体验感觉还行,没卡顿。空间方面属于标准的紧凑型轿车水平,马马虎虎吧。我试驾的是长续航单电机版本。之前看不少媒体拿这车跑赛道,他们开的是售价40多万的首发双电机版本,408马力四驱。而我这辆单电机版本只有231马力,官方0-100km/h时间为7.4秒。这样的参数在电动车里很普通,实际表现只能算基本够用。而且啊,这车还是前轮驱动,连名义上的后驱乐趣都没有。 当然了必须承认它平顺性实在是不错,尤其起步时永远那么柔和,驾驭起来毫无压力,估计连小姑娘都敢一脚油门到底。 厂家重点宣传的高级减震器、4活塞刹车卡钳、20英寸大轮圈以及高性能轮胎,在这辆车上,都没有,但是,它开起来还真一点没让人失望,小身板特规整,悬架也很紧绷,有几分欧洲小钢炮的风范,另外仅以十几分钟的试驾感受来说,舒适性似乎也啥问题。 店内试驾就这么多,简单总结一下。这辆车外形有个性,底盘也还行,空间呢至少够我用,总之除了动力稍微差点意思之外,其它方面都还可以。但要问买不买的话...我还是再考虑考虑吧。主要原因是我知道这辆车把很多成本用在了看不见的地方,比如安全性,极星2在欧洲NCAP测试中与奔驰EQS齐名。道理我都懂,可你看看这车的基础配置:没有天窗,注意啊不是没有全景天窗,是压根就没天窗,然后没有360度全景影像,甚至没有自适应巡航!而且还不能单独选装,只能买“大礼包”。想要全套L2辅助驾驶和全景天窗,俩礼包加一块要6万!咱都不跟其它对手比,就说他们家亲戚极氪001才多少钱...

    2022-07-31

    用户7182448471963北欧极简风,不就是简陋吗

    擦鸟屎的小鲜奶极星是沃尔沃或者说吉利的一招险棋,进军高端市场不是这么容易的

    疯狂的科尔鸭一个电车,还是沃尔沃高性能部门的,居然没有B5零百快。。。。

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    4.21优秀

    动力输出:极星毕竟是一台拥有300kW、660Nm、0-100km/h加速4.7米的电动车,动力对它来说不是任何问题,它甚至还担心用户一不小心开太快了,所以在日常起步的时候,要获得比较快的起步动作时基本上都需要踩下30%油门以上,整个Pedal-map属于比较线性的标定风格,甚至还有点靠后,而当你踩下超过70%油门的时候,就会立马感受到这台车暴躁的本质,所以很多车评人说极星2开起来像大排量大马力后驱跑车的感觉,大排量大马力后驱跑车我没开过,所以也无从考证,不过在我的印象里,欧洲车往往都喜欢将Pedal-map调得比较线性。 能量回收:其次是能量回收调校,极星2的能量回收系统非常舒服,也是目前唯一一台我愿意打开能量回收系统以供日常使用的纯电动车。第一,因为它的能量回收非常符合预期并且介入无延迟,基本上加速踏板收到仅剩10%左右时就开始工作,毫不拖泥带水,不像我开过的类似E2008、威马、小鹏G3等车型,tip-out后还需要等0.5s左右才会介入;第二,也是让极星2好开的很重要的原因,是它的能量回收介入得非常非常非常的平顺!我几乎完全感觉不到从滑行到能量回收介入的段落,整个过程过渡得极其顺滑!这样一来就可以完美的衔接成一条非常平滑的减速度曲线,无论是驾驶员还是车上的乘员都不会感受到明显的、突兀的加速度变化;第三,极星2的能量回收力度做得恰到好处,低和强烈能量回收模式下,减速度分别相当于普通燃油车5-10%和20%左右的轻刹车效果。首先低能量回收模式,驾驶起来的感觉非常符合大部分国人的驾驶方式,比如前方路口亮红灯,一般开普通燃油车时基本上是提前松油并带一点刹车,极星2直接省略了踩刹车这个动作,非常方便,所以极星干脆叫它“单踏板”模式,这也是我目前认为最撑得起这个名字的能量回收标定。 而强烈能量回收模式下,同样是10%左右加速踏板开度开始介入,但为了减速度能够顺滑,从10%-5%呈现的是逐步递增的趋势,5%左右开度时达到最大值,而极星2的踏板行程是属于比较短的那种,这样一来,这个模式下的单踏板操作就比较考验驾驶员的脚下功夫,否则很容易会产生突兀感。个人认为如果能把这个模式的介入时间再提前些,比如15%左右开始介入,将整个区间拉大,让减速度的曲率更低些,则能更好的提升驾驶感受。 驾乘感受:除了驾驶性优秀之外,极星2的驾乘舒适性同样亮眼。由于电动车的先天优势,动力输出和响应本身就会比燃油车快很多,大部分人抱怨驾驶或乘坐电动车有头晕的感觉,除了驾驶性标定不好之外,整车的俯仰控制差也是原因之一。而极星2在起步和制动的时候,俯仰较小,加减速过程不会像坐船一样有忽高忽低的感觉。在过一些大冲击和破损路面时,滤震做得非常到位,冲击波峰被削得非常平滑,不会有难受的被顶起的感觉,另外底盘冲击的声音也被压得很低,而这恰巧是很多厂商没做到位的地方。许多时候我们只谈滤震性能而忽略了冲击的噪音隔绝,但是消费者往往会将这两者关联在一起,哪怕滤震做得足够好,但如果声音被放大,主观上也会觉得滤震比较差,这点在极星上就匹配得非常好。但这带来的坏处就是路感相对来说比较模糊,由于波峰被削弱得很平滑,导致整个路感像被盖上了厚厚的一层棉被一样,另外方向盘上也没有什么路感,不知道如果加4万块钱换上一套20inch的钢圈和PS4的轮胎会不会更好一些。 主要槽点:首先是NVH方面,极星2这台车在过一些连续的小冲击时会有明显的耳膜压迫的声音,多半是由于车内空腔共振导致的,由于是采用CMA油改电的产物,估摸着模态方面会存在一些问题;其次是我拿到的这台车才开了7800km,两个后门在打开到极限时都存在不同程度的异响,也许是铰链的润滑不到位导致的,可以通过后期喷涂一些润滑剂解决,但个人认为无论如何、哪怕是风吹日晒下都不应该存在这样的问题,除非是人为故意损坏,这就不得而知了;最后是极星的这个超大的天窗玻璃,虽然隔热性能不错,在长沙37、8度的高温下都不会觉得有烧脑壳的感觉,但是由于没有遮阳帘,光还是能照进来,这就导致内饰的很多材料会出现不同程度的反光现象,影响驾驶员。

    2021款Polestar 2 双电机长续航 图 02021款Polestar 2 双电机长续航 图 0
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    2021-07-27

    闷子31换电池多少钱

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.29良好

    【最满意】 作为极星品牌,极星2的驾驶操控感受是目前纯电动车当中第一梯队的,整车的底盘相当扎实,虽然为了保证通过性将底盘抬高了,但是整体的表现非常出色。驾驶感受几乎和燃油车没有任何区别,更出色的初段提速,线性的加速度和刹车体验再配上了顶级的滤震。 如果说有预算去加装它的性能套件,光是那套ohlins的避震就足够让你值回票价了,其他的诸如安全带之类的,都已说是附赠产品了。 【最不满意】 空间体验是极星2绕不过去的短板,何止是短板,简直就是致命伤,本身的黑色内饰对于内饰空间感的营造就是一种负面效果,提高了底盘之后车身的高度依旧不高,这也就意味着车辆的内部垂直空间被压缩,再加上电池的空间挤占,导致整车的空间不论是横向还是纵向都非常不理想,并且坐进去极为压抑。 【乘坐体验】 上面已经写到了空间感受,那么乘坐体验也就是毁誉参半的,优点在于由于滤震出色,因此坐在后排你不会觉得车辆特别的颠簸,虽然侧倾还是有的,但是不会让人感觉到难受。但是空间表现差导致了你坐在后排总会觉得自己很压抑,甚至是有种喘不过气来的感觉。 【续航】 极星2的续航里程目前来看只能说是刚刚够用,实际驾驶里程数和表显里程数的比例大概是0.7~0.8:1,不能说这个成绩很糟糕,但是相对而言没那么惊艳。 【提车价格】 目前这款车的价格是从33万元左右降到了26万元左右,当时相比起特斯拉的降价不降产品点相比,极星2的降价更多的是因为它把很多的配置拆开来进行了销售,比如它的辅助驾驶套件、外观套件等等,因此可以说它的降价诚意并不够。

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    2021-11-27

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    3.86良好

    1.续航,在电动车里面只能说是中规中矩,没有特别的亮点 2.外观,外观设计对于电动车来说,有点保守,没有很突出的亮点,不会让人留下特备深刻的印象 3.动力,电动车的优势,无延迟,平顺,加速快。也是一个中庸的成绩 4.驾驶感受,驾驶更像是一台燃油车,很容易适应,打造的也是豪华车的调调

    2021-04-15

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

    4.71优秀

    试驾过,还是非常喜欢。据说老韭菜哭晕在厕所,但是不影响是一台好车。 【驾驶感受】 非常平顺,和底盘的融合度很好。电门不窜,舒适度一流。由于车小,指哪打哪。 【最满意】 外形,还有灯,以及驾驶感受。 【乘坐体验】 前排舒适度不错,后排基本上坐不了人,a级车大小。 【智能化】 基本上没 总结:现在据说价格骨折,北欧豪华品牌的做工还是可以的,加上操控底盘一流,喜欢开车的朋友们平时代步还可以。差点成了老韭菜

    2022-02-08

    点评车型: 2021款Polestar 2 单电机长续航

    4.07优秀

    极星2的设计非常的细致, 每个部位都非常耐看。车内大尺寸的中控屏十分的亮眼,车内的细节也是十分的丰富,挡把上以及天窗处都有个极星logo,非常的精致。车机媒体的局部十分的简洁,不过从实际操作体验来看,还是有稍微的卡顿。动力表现上极星2依旧延续了极星的运动基因,加速表现也十分的优秀。加速十分的线性,开起来非常的舒适。底盘调校方面偏向运动取向,对于乘客来说可能会有些不舒服。

    2021-12-30
    前往

    同级车热门评分

    4.19分“优秀”
    Model 3 2025款 后轮驱动版Model 3 2025款 后轮驱动版

    【最不满意】 一、车机导航难用,导致我不得不安装手机支架来用手机导航作为补充,这是我不愿意看到的事情,因为用了手机导航不就代表车里这块大屏最常用的功能反而没用吗? 二、语音助手难用,不能语音唤醒只能按按键启动召唤真的特别麻烦,驾驶的时候还行,如果在后面睡觉想进行简单操控还必须起来爬到前排按下按钮才行,而且语音助手只能简单的操控车内基础功能,一点智能化也没有。 三、静谧性差,很平整的路面驾驶的时候车辆速度七十以上就开始有让人难受的杂音,包括胎噪和风噪,上了一百就更加难以忍受,只能靠听音乐缓解,如果是不太平整的路面,跑四五十杂音也让人难以忍受。 【最满意】 一、动力强劲,电车的天然优势就是动力无延迟,低速高扭让每一次踩下电门就有动力响应,我的这辆车虽然是后驱版本,但是动力很够用,每次过红绿灯我都以外后面的车静止不动,一开始确实把我吓一跳,以外自己咋滴了,后来才想明白,原来是自己和他们速度差太多。 二、底盘表现优秀,转向丝滑,精准好用,方向盘一圈就可以打满,过大弯或者急弯都可以游刃有余,底盘虽然滤震性没有那么好,但是路感清晰,过颠簸路面不会让车身抖动持续,干脆利落地就把震动传递完毕,虽然影响一定的乘坐体验,但是总体都还可以。 【购车经历】 一开始我的目标就是雅阁、帕萨特这样的中型轿车,也就是B级车,还有奥迪A3两厢版本、高尔夫等小钢炮车型,因为从小就喜欢这两种车,而且对燃油车的那种机械感相当着迷,也试驾过这些车型,不过明显感觉这些车的理念与车机过于传统,尤其是偶尔遇到了特斯拉官方店,体验了model3焕新版的科技感后就再忍受不了传统燃油车的那种整体感觉。 不过当时我对纯电车还有最大的一个障碍就是续航焦虑,不过在去年四五月份先后试驾了两次焕新三,我的续航焦虑已经完全消失,等到了今年春节回家,家里人再提给我买车的想法时,我就毫不犹豫告诉他们我想买焕新三这款纯电车,他们和我一开始一样也有续航焦虑问题,不过我还是耐心给他们讲解了这其中的具体细节,让他们打消了焦虑。 春节过后又去官方店看了一次车,还是那种心动感,所以很快就订车,然后和女友一起去呼和浩特提车。提车后第二天就回到石家庄进行上牌,选了一个我和女友都喜欢的号牌,接下来就是一路发生的各种故事,当然未来还会有很多故事。 【提车价格】 当时我的这辆车是有八千保险补贴和五年免息,我能享受的优惠政策只有一个,那就是呼和浩特的五千新购补贴,不过再加上保险费用和上牌以及装修的杂七杂八总体算下来,综合的车价接近二十三万。 【空间表现】 虽然是一辆轿车,但是这辆车的空间我真的是很满意,驾乘空间和储物空间我认为都很不错,不过后排座椅确实是坐起来不太舒适。 储物空间这块我真的是深度使用下来非常满意,前备箱可以放下一个二十寸的行李箱,后备箱可以放下两个三十寸的行李箱,同时车内的储物地方也很丰富,四个门下方和中央扶手箱都有不错的储物空间,我和女友经常开车自驾,基本上可以带上我们长途驾驶的所有东西,包括床垫、枕头、被子、露营椅和衣物、各种生活用品。 【续航能耗】 续航能耗我是比较满意的,目前我的这辆车电耗为126wh/km,满电续航基本上是497km,跑赢表显451km,而且充电速度我是觉得可以接受的。

    4.00分“良好”
    ZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2025款 长续航后驱智驾版 100kWh

    续航:870续航有点虚。高速打七折,通勤代步打八折,是在开空调的情况下。比小米和l6的达成率还是差了点,总的来说够用了。 提车第二天中控屏幕不亮了,其余都有反应,触控也有声音,那天还要去上海接丈人下飞机,硬着头皮上了高速,老婆当时脸就黑了,啥品控,感觉买了个残次品。联系了店里,态度肯定好的,也很快查明原因帮我换了新的中控屏,结果第三天去换的时候屏幕又亮了…最后还是换掉了。eva车里人多聊天时候总是会自己跳出来,可能遇到同音字了,让他退出也不是很聪明。中控屏有时候不会记忆设置的方向,需要手动四指划一下。靠近解锁有时主驾驶把手内翻,其余三个门没反应,有时候又好了。也都是小毛小病。外观前脸我挺喜欢的,不过屁股那边萝卜青菜各有所爱了。 说说优点:当下这价位性价比真的很高,800v,422p,激光雷达智驾,朋友车涯测零百5.2,对于前两年改装动力油车真的降维打击,车机流量终身免费,这些大玩意更新换代太快,我们心理也做好准备。hud屏真喜欢,有人也会觉得太大了尺寸,显示的东西有点多,分散注意力,也是见仁见智,音响还是可以有点东西,不知是不是我错觉自己脸上贴金,感觉有点和朋友车里的宝华差不多?。智驾是真方便,不过也不能太依赖它,高速口右后方车太多变不过去了,让我手动接管,我都没反应过来为什么,结果错过了口子,多跑了十几公里… 二十来万就代个步,目前旧车还有置换补贴,就是提交申请了也不知道几个星期才能到账,后期保养还有三电方面两三年后就是不懂啥情况,也挺担心的。整体来说相比于其他几款性价比还是不错的。

    4.31分“优秀”
    宝马i3 2025款 eDrive 35 L宝马i3 2025款 eDrive 35 L

    【购车经历】 5月份,老婆因工作变动每日国道通勤近70公里。现有的东风ex1 pro续航300足够用了,但刹车不太行,出于安全考虑打算换辆大车。优先考虑极氪,试驾了007gt和7X。听说宝马i3不到20w,因此又试驾了i3。相较而言,i3驾驶感受明显好一些,因此决定入手i3。经过网上咨询,微信、电话砍价,最终锁定在本地一家4s店购买。 【提车价格】 经过各种咨询了解,大概了解一下市场价。照着保险利息全包18.5w去谈。最终敲定:贷13.6w,2年提前还款总利息1.3w左右;保险1.3w;上牌➕装潢0.25w;总计差不多18.w多一点。 【空间表现】 前排横向纵向都很大,后排纵向空间巨大,可翘二郎腿。不过后排中间凸起也确实让人吐槽,坐后排中间不舒服。后备箱跟有点小,够正常使用,刚好收到个奖品,箱子规格是658*405*353(mm),高度刚够塞,往里面推推应该还能匀出点空间。 【续航能耗】 我把充电设定在95%,每天国道近70公里,日耗电均值14%。官标500多点,实际上经过近2个月使用来看,国道通勤的续航能上400多。但是若单在城区或者高速应该只有300多的样子。最近去隔壁市玩水,三分之一高速,三分之一国道,三分之一山路,总计里程240多,电量82%出门,到家还剩22%。 【辅助驾驶】 基本无。辅助驾驶这块跟新势力比起来,低配版这款i3是啥也没得。不过老婆对辅助驾驶这块也并不感兴趣,倒也没什么太大关系。 【智能座舱】 基本也是什么都没有。语音功能不太好用。一些简单的指令往往重复几次才成功。 【充电时间】 快充用的比较少,有一次从12%到87%用时42分钟。慢冲比较慢。一般从30%左右开始充,到95%差不多要7个小时左右。一般早上上班充上到下班基本也就充满了。 【最满意】 最满意无疑是价格。24年下半年关注i3的价格落地价普遍在20w往上,18w+购入,等等党又赢啦。而且赶上了高息高返和省补末班车。最近从论坛了解到又涨价了好几个w。其次,车辆的驾驶感受真不是盖的。佳丽的油车吉利博瑞、东风电车,加上亲朋帕萨特、君越、明图/昂科拉以及试驾的极客几款车,对比下来还是i3最好开,脚感很舒服,加速度6秒用起来完全足够。在路面较颠簸路段十分平稳,过弯时候给人信心很足。隔音效果也很棒,关窗后胎噪、低速蜂鸣声统统听不到。 【最不满意】 最不满意的无疑是地盘。真的太低了,非常容易蹭到。马路牙子根本不敢上,有大坑路段驾驶的极为小心。这样还中招,地盘侧面擦了一点。心痛。 另外,副驾座椅有异响。等有空要去检查一下。 总体而言,18w+的i3真的很香。身边有人不理解为啥不加点上油车。主要是每天通勤里程太长,油车吃不消。而这个价格的电宝马,又好开,个人而言是个不错的选择。

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。