点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

3.83分“良好”

【购车经历】 不懂车，所以买丰田，图个安心嘛！之前一直想要比亚迪宋MAX DM，4S看了车，外观内饰都满意，可等了2个小时没等着试驾，也不见那销售来说明沟通一下，这里不得不吐槽一下比亚迪的销售服务态度，实在是有待提高啊！我是属于一气之下走了，然后转向丰田！ 【提车价格】 全部搞下来18万了，含利息，保险，其他一切所以费用！首付是8万，余款分期，利息大概7000多！ 【驾驶感受】 一般般吧，反正够用，我属于快慢都可以来的，看心情吧！等红灯如果首位的话，基本不会让后车超的，方向盘稍有点重，加个套好点，指向蛮准，不虚！高速HV+运动模式下提速也还是可以的，当然不可能跟德美系那些2.0加T的去比，最高表显到过近160，导航显示150，车行平稳，个人没觉得飘，但还是不敢再提了，安全第一！ 【续航】 官方数据55，我一般开都在52-58之间，最高一次开了64，不过这是刻意去开的，我在电量大概剩下百分之二十的时候，车子已经开了42公里，看着离家还有点距离，路上车也不多，我故意不踩油门，就靠怠速，然后刻意去控制，总归就是要把电耗控制在最少，最后电量归0，发动机启动！ 【油耗】 目前表显1.9，这个没重置过。我是电用得多，平时偶尔没电了，3点几到6点几都有过。高速就全用油，HV+运动模式，表显最高6.7！没装充电桩前自己测试过，油表灯亮加满油，跑了660公里亮灯，在加满油，显示加油28.7升！后续又试过几次，都差不多！所以我现在估计得到，油表灯亮油箱里大概还能剩下10升左右的油，跑100-150没问题！这里说一下，这车剩余续航显示很奇葩的，你加满油后，仪表盘里会显示你大概还有600多的续航里程，可是我电用得多啊，发动机都没启动过，然后你就会发现续航一直在降在降！反正我是经常剩余续航为0！ 【最不满意】 噪音太大了，特别是高速，不过想得通，10来万的合资，就是代步的，能遮风挡雨就行，不要求太多。后备箱比油版小了近一半。 【维修成本】 便宜，这车养着是真便宜。充电桩免费安装好，设置好在凌晨充电，每天都充满，一个月就5-60块电费，一箱油200来块，不知道要用多久，7-8000公里去换换机油，好几次了我看着油还蛮好，正在考虑再跑远点再换！现在两年半了，没让我操心过， 油耗，电耗你们看图吧，至于外观，这东西萝卜青菜，各有所爱。网上也大把，我就懒得拍了！各位还想了解这车的哪些方面可以留言给我，必知无不言！

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

3.93分“良好”

我一直很好奇，雷凌是不是在原来的普锐斯基础上又有新的技术升级，绿牌雷凌因为多背了这么大的电池，燃油经济性和蓝牌混动雷凌相比是否逊色一些？正好找找答案，所以趁夜黑风高开回家，给大家一些真实的用车反馈。 走5km的郊区地面，10公里的高速，7km的市区高架和3km的市区地面，一共25km左右，全程没有开AC。混动车在高速工况下并不具备独特的省油优势，需要说明一下，我在高速上，短时开到120km/h（测试方向盘手感），其他时间多在90km/h左右匀速行驶。 这是我开到家楼下，停好车后的油耗和均速。的确比老普锐斯和CT200h都还要省一些，而且发动机启动和退出，完全感觉不到，甚至也听不到，我得看能量流示意图才知道发动机介入了，这让我很吃惊。不得不再次对丰田的混动技术竖一次大拇指。 把省油设计成一种学问，做成一种快乐，也就日系车登峰造极了！我快到公司了才发现有一个ECO指导图，蓝色柱子是你的油门开度，你要是总能在它建议的绿色柱子以内的话，就可以开出很好的油耗，下面的几项指标的得分值也会很高，停车熄火时会给你展示战绩和鼓励，Diao吧？所以，拥有一台日系混动车，你会越开越省，越来越心平气和，越来越与世无争，倒不是老子在乎那几块油钱，而是一种自我超越的境界，只有拥有过的人才懂。 内饰整体成色很新，看得出丰田在绞尽脑汁控制成本，中控台基本是塑料的视觉、塑料的触感，和德系车完全不是走同一条路线的。 后面的地台也是几乎纯平，地板也没有升高，后排坐姿还是和燃油车一样，这点我觉得比很多电动车都友好。

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英风尚版

4.14分“优秀”

乘坐空间方面，182cm的身高坐在驾驶位，头顶剩余一拳，坐在后排剩余三指，脚下正好放下43的脚，整体空间较为紧凑。 动力方面，起步直接轻快，平顺丝滑，内燃机和电机配合切换的十分默契，中后段动力衰减感受明显，百公里加速11.28秒，表现一般。 操控方面，在玩车报告80km/h的高速避障测试中，TNGA架构下指向精准，双叉臂独立后悬及时应对车身姿态变化，没有出现车身侧滑和推头，成功躲避所有障碍物。 舒适度方面，对于细小的颠簸过滤的比较彻底，对于较大颠簸和连续颠簸处理的较为一般。低速时只有轻微电流声，中高速行驶时，路噪大的让人觉得聒噪，只能加大音乐音量来压住。

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

3.5分“良好”

买了自用的代步车，非常实惠。 但是吐槽一下日系车的配置，太低了，选了顶配够还需要自己加了一堆东西。 但是说回来，车虽小，但是一个人开还是空间足够，别纠结动力，1.8L家用绝对够，又不是要去当赛车手。得益于插电混动系统，纯油的情况下，油耗基本都在4.7左右。 自己选的银色，其实一开始是有点不感冒的，但是后来看习惯了也就好了。 其他部分的话，这样定位的小车，你不可能指望它能处处达到同级别最好，但是，自己开了以后，就会发现，这台车还真不错。 对了，为啥买这车？送牌照，另外，价格刚好让我全款。因为没有固定车位，自己的销售还帮忙想了办法，当然自己出点费用。对了，自己的销售是个胖子，比较憨憨的，没啥坏心思。 以上。

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

3.56分“良好”

缺点:相比国产的大屏幕和智能化，配置简陋，刹车脚感比较差，不够线性，甚至不如燃油版 优点:省油，随便踩经常全油门起步，油耗不超过5，省着开能到4.5 方向手感出色，转向力度适中，增益线性甚至有点细腻 底盘比燃油版感受要好，更厚重，可能是车重增加有专门标定 油门跟脚，动力在市区可以说充沛充足，高速差点意思

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

4分“优秀”

1.外观比卡罗拉双擎更年轻化更动感些 2.内饰塑料感较强（紧凑型日系车的通用尿性） 3.配置丰富程度较为一般，一般家用也够用，后排多个出风口和usb接口就更完美了！倒车影像像素马马虎虎，但搞不懂的是没有倒车雷达，还滴滴的发声干啥？ 4.乘用空间不错，完全满足一家人的舒适坐姿 5.操控轻便不飘，指向性不错，较为有信心，转弯半径比较小，一般的小路一把就过！ 6.虽然标称数据很一般，但在混合动力加持下，爆发力也足够用，只要舍得给油，城市高速路超车还是一口酥！ 7.底盘不松散，乘坐过的都没感觉有任何不适应，对小坑的过滤较完美，过减速带不拖泥带水，也不会出现弹跳的感觉！刹车是我很满意的地方，只要力度适中不会出现点头，给人十足的信心！

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

2.94分“一般”

车况还算可以，省油，没啥毛病，时间久了升降车窗有点问题 主驾驶座位空间小，坐的时间久了不舒服

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

3.21分“良好”

雷凌双擎E+的总体产品力表现跟普通版的雷凌双擎没有太多的区别，但是双擎E+的“电感”会更足，在起步时候的相应似乎会更加地迅速，这个是一个比较大的提升，而且在日常通勤的时候，车身的隔音性能也会更好，这个是优点所在。 但是配置确实有些“不够看”，毕竟是一款价格到了20万元级别的选择，总体配置还是比较初级，全系不带并线辅助、车道偏离预警等时下比较流行的智能驾驶辅助系统，而且除了顶配车型之外，其余车型都是塑料方向盘和织物座椅，并且全系没有电动座椅调节，如果跟当下不少价格相近的新能源车型甚至是新势力品牌相比，这台车的配置吸引力着实有些不足。 因此其实如果从“刚需”来看，双擎E+的雷凌并不是一款性价比很高的车型，它最强大的吸引力在于丰田的金字招牌和比较完善的品控和混动技术的储备，但如果是一个看重配置体验、智能驾驶辅助功能的消费者来说，雷凌双擎E+似乎不是一个特别值得选择的产品。

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英版

3.06分“良好”

车内饰完美诠释丐中丐高丐 这些我都接受 毕竟我只要可靠。最操蛋的是电池冷却系统从驾驶仓抽走给电池降温的冷风会从后尾箱回到驾驶仓，那个味道非常上头！这是设计缺陷，没有办法处理，建议各位老铁慎重

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

3.43分“良好”

【最满意】 纯电行驶的时候体验很好，在油电之间切换丝毫没有突兀感，另外，在有电或者无电状态时，行驶感受没有很大的区别。上下班通勤和家庭代步绝对够用，用车成本低，而且外观美丽，价钱也合理，性价比也很高，品牌信任度强！ 【最不满意】 后备厢的容积有点小，装载大物件的时候需要合理调整摆放顺序，挤一挤。味道比较大，可能是刚出厂的新车的缘故吧，希望味道能快点散去。驾驶位空间尚可，但是后排空间稍微小了点，有点小压抑。

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版

3.43分“良好”

【最满意】 纯电行驶的时候体验很好，在油电之间切换丝毫没有突兀感，另外，在有电或者无电状态时，行驶感受没有很大的区别。上下班通勤和家庭代步绝对够用，用车成本低，而且外观美丽，价钱也合理，性价比也很高，品牌信任度强！ 【最不满意】 后备厢的容积有点小，装载大物件的时候需要合理调整摆放顺序，挤一挤。味道比较大，可能是刚出厂的新车的缘故吧，希望味道能快点散去。驾驶位空间尚可，但是后排空间稍微小了点，有点小压抑。

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

3.36分“良好”

如果说丰田旗下哪一款车最不值得推荐的话，雷凌双擎E+（卡罗拉双擎E+同样）应该就算一款了，快Man很早就说过插电式混合动力的车型就是国内政策下为了绿牌而生的产品。能够试驾这车应该算是特别幸运了，因为市面上真的太少了！从定价来看雷凌双擎E+的售价20.3万起步，这个价位即便是放在上海和深圳买辆普通的雷凌再拍一个车牌其实都可以了（而且车牌可以一直用）绿牌只能跟车，即便是丰田在售后以及电池质保方面做得还比较到位，但E＋车型的性价比也不高。现款的双擎E＋还是属于上一代雷凌车型，新一代雷凌采用的是TAGA架构其安全配备相比旧款（双擎E＋）要提升不少。内饰以及空间方面雷凌双擎E＋其实与普通的双擎基本保持一致，唯一不同的就是多了个充电口而且而已。实际驾驶起来整体感受也与旧款雷凌双擎基本一致，整体驾驶感是低速很轻快，也都很安静高速呈现原本汽油发动机的动力感受，抛开价格的话雷凌双擎E＋无论是外观设计还是空间利用率亦或者是动态感受是值得肯定的。回到最初的问题，如果你不是一定要它的车牌的话，快Man是不推荐这款车。真的喜欢丰田混合动力直接买双擎就好

点评车型: 2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英天窗版

3.86分“良好”

外观的话，萝卜青菜各有所爱，我觉得无懈可击。 空间的话，我一米七个子，个人认为够用。 内饰和配置就有点抠门了，毕竟官方20万起步的车，有点寒碜了。 【续航】充满电加满油，表显835公里，没试过，不好讲，毕竟得负责任。 【最满意】油耗和免购置税 【油耗】现在表显2.6，试过纯油跑高速，100公里4.3,省油这方面，丰田的混动技术，还是值得肯定的。 【充电时间】 用自带的车充，在家充要5个多小时 【驾驶感受】没有太大的惊喜，也不会让你失望，这就是丰田，你挑不出它那里不好，又讲不出他那里好，平平无奇，有油车的怠速。 关于智能化这个问题：个人觉得：我是够用了，毕竟这车买来上下班通勤用的，还有，我开车不玩车机系统，毕竟小命要紧，哈哈，不说了，各有各的看法，看官勿喷。

这个月新买的，没有考虑太多，本来是想买14万落地的雷凌双擎，结果糊里糊涂买了雷凌双擎e+。 有点任性哈。 定位就是代步，能够随便开。 买之前基本没了解过这个车，买到手了才开始学基本操控，哈哈哈。 我觉得我写的应该是比较客观的。 1，空间，稍微窄了些，我是指跟B级车比。如果这个不是很介意的话，没问题。毕竟紧凑型车。后排坐的空间是可以的，坐2个人比较合适，3个大人肯定挤了。 2，内饰确实比较廉价了，布沙发，我已经下单买皮沙发套。按键也是塑料感。档位杆好小，手大的朋友估计用不惯。还有就是手刹，这车好歹标价20万的，还是拉杆手刹，仿佛回到90年代的捷达啊。 屏幕位置还不错，不像那些突出来的很突兀。功能的话觉得没啥，就是个大号mp3吧。。 3，油耗，我跑了1000公里了，高速为主，大概是4.6个油。 4，充电，很多朋友没有讲到的，就是确实会自己充电的，在滑行和刹车的时候（就是没有加油的时候）我看仪表盘都会给电池充电的，也确实看到电量会增加，不过应该很有限，如果电量按100%算，跑了1000公里情况下，自己充电估计充了10%。 然后就是插电充电了，坦白说，如果自己没有门店或者方便的排插能够充电的话，插电充电挺麻烦，必须找慢充，充电桩的慢充确实3小时可以充满，但是家里查询应该要5小时。城里找慢充不容易，要么没位子，要么还要停车费。 5，加油，40升吗，反正今天油量亮黄灯，续航0公里（就是油用尽），然后加油是加了30升多点。 这几天大概算了下跑800公里应该用了225块钱油，大概2.9元一公里，充电是10度电充满，每个充电桩一度电的费用不等，大概都是1.8元一度。 6，动力，动力我是满意的，高速上加速反应快，速度能上去，然后我最快开到时速155公里还是比较稳的，这点不错。刹车有点顿。 7，操控，这个也不错，很好开，方向盘好打也准。 8，后尾箱空间确实比较小哈！