点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.57分“良好”

丰田卡罗拉一直是紧凑型家用轿车不可忽视的选择之一，多年以来，积累了很好的口碑，家用、省心、空间一直是它最突出的产品点，但随着电动化大潮的到来，他也不甘落后推出了这款卡罗拉双擎E+，它采用一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统。 【满意】 1.55km的纯电续航，对于短途出行和日常通勤来说可以当做一台纯电车看待，使用成本低。 2. 作为一辆插电式混合动力车型，它在部分城市可以享受不限号、不限行的新能源号牌“专属”政策。 3.在电机的辅助下，动力响应较为灵敏，城市内穿行较为轻快。 【不满意】 1.因为电池组的布置原因，后排座椅不能放倒，空间灵活性不足。 2.只支持carlife，不支持carplay。 3.隔音降噪水平有待优化，高速时风噪较为明显。 【油耗】 平均表显油耗在4.0L/100km左右，电耗在17.1kWh/100km左右。 【优惠】 仅作为参考，本地经销商的平均优惠在3万元左右。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.43分“良好”

丰田的入门级车，从家用的角度来看，绝对是合格的。舒适可靠，最重要的是省油，而卡罗拉双擎则在省油的基础上更进一步。不过这种锦上添花的行为并不会提升多少销量。而且现在它的竞争对手非常多，除了传统的本田i-MMD车型，比如比亚迪的秦PLUS DM-i，在油耗部分的表现有过之无不及。再比如说日产即将推出的轩逸 E-POWER，油耗表现也非常出色。所以，油耗是很低，但还不够，它的外观内饰过于素，质感也比较粗糙，即便是性价比的角度来看，也没啥优势。所以，丰田卡罗拉双擎很尴尬，做网约车可以，家用？除非你能做到一年开4/5万公里以上。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.21分“良好”

单纯从外表上看，卡罗拉双擎E+混在车流当中已经是变得相当不起眼的了，毕竟现款车型的设计已是两三年前的模样。不过平凡的外表并没有掩盖它的真正实力。对于选择它的消费者来说，最大目的就是在于它的油耗表现，而且插混形式让卡罗拉双擎E+在日常城市道路中行驶时拥有着更加省心的表现，事实也证明了插混系统车型在堵车、走走停停的路况中会有更好的体验。 调校上卡罗拉双擎E+与燃油版车型并无大区别，偏节能取向的它开起来可能会有些乏味，不过这样反倒显示出它明确的定位。平心而论卡罗拉双擎E+代步日用的话已经非常足够，车内空间也完全满足家庭用途，但是最大不足在于后备厢的空间被安放在座椅后方的电池所侵占，因此在载物需求上的不足可能会有较大的影响。卡罗拉双擎E+一招鲜的路数在当下的消费市场中是很奏效的，它的地位的也并非其它品牌车型所能动摇，将省油作为卖点就注定它肯定不愁卖了。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.43分“良好”

这款插电混动版的卡罗拉是丰田产品线中为数不多的插电混动车型，产品最大的优点就是油耗低，同时提供了一定里程的纯电动续航，动力也不错，平顺性好，缺点主要是售价高，性价比低，后备箱的空间比较小。 在设计方面这款插换车型基本上沿用了老款的卡罗拉外观造型，内饰也是较为老气。 动力方面，这款车型搭载了一台功率53千瓦的电机，配合一台最大功率73千瓦的发动机，系统最大功率能够达到100千瓦，配合大容量的锂离子电池，可以实现约55公里的纯电动续航，馈电油耗可以达到4.3升每百公里。 在配置方面，这款车型的被动安全配置较为齐全，但主动安全配置有所欠缺，没有搭载常见的主动刹车偏离预警等辅助系统，在舒适性配置方面也是捉襟见肘和同价位的自主品牌车型以及燃油车型差距较大。 总的来看，如果家里有充电桩，而且特别追求混动系统驾驶的平顺性， 这款车型可以考虑，但总体来说还是不太推荐。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.57分“良好”

卡罗拉双擎之前是非常热门的一款滴滴车型，混动车型油耗非常低，用来做营运车辆很适合，加上卡罗拉本身的舒适性，所以一度成为了很多营运车辆的首选。但是作为家用车好像很少有人买，主要原因还是因为卡罗拉双擎的外观看上去比较老气，内饰也是低配合资车的风格，并不能给现在很多年轻人一些新鲜感和科技感，尤其是像秦PLUS DM-i出现后，合资混动车型的地位进一步下降，竞争力更大。卡罗拉双擎赖以生存的低油耗也并非是仅此一家。而且日产也要推出E-POWER的轩逸了，所以卡罗拉双擎以现在的价格来看，并没有太多的竞争力，要么在外观内饰进行升级，要么只能降价来吸引更大的市场。它的可靠性确实不错，口碑好，但这么多年也没有新东西，难免会让人觉得跟不上时代。作为家用车，还不能上绿牌，以后的路不好走。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.07分“良好”

丰田罗拉双擎E+：2020款 1.8L E-CVT舒适版 随着汽车市场的发展，电动化已经慢慢成为了趋势。从之前的质疑，也变为了现在的普及。其中纯电动，插电式混动成为了现阶段的主流新能源车型。并且后者相比于前者更好的巡航里程，同样是不少朋友为插电式混动买单的因素所在。今天就来和大家聊聊一款适合家用的丰田插电式混动车，定位紧凑型的卡罗拉双擎E+：2020款 1.8L E-CVT舒适版。 目前2020款卡罗拉双擎E+仅有舒适版售价在21.48万元，这样的价格对于一台卡罗拉的确非常贵，但得益于插电混合动力，它的百公里油耗仅有1.3L。 卡罗拉双擎E+作为卡罗拉系列的版本，整体造型依旧是我们熟悉的设计风格。当然因为双擎E+版本的定位，细节处理上，显得更加到位。除了很好表明自身新能源定位以外，更是给我们一种前卫科技的感觉。深蓝色丰田车标，封闭式前中网，锐利的大灯组合，同时标配LED远近光大灯以及LED前雾灯，都成为了自身的加分之处。 在整体外观造型上，卡罗拉双擎E+与普通的卡罗拉并没有什么本质上的区别，而作为插电混动车，卡罗拉双擎E+在车内外的许多细节方面有着独特的蓝色元素点缀，使其看上去更加符合其插电混动车的身份。其前脸的牛头标便是前脸辨识度最高的地方。 除去插电混动车的基因，卡罗拉双擎E+还是一台紧凑型车，长宽高分别为4635*1775*1470mm，轴距2700mm，就尺寸而言，在紧凑型车领域中属于一般。而作为紧凑型车，卡罗拉双擎E+并没有让人有很不舒服的地方。在车身侧面的前翼子板处，同样有着独具特色的标志所在。 作为舒适版，真皮+仿皮的座椅材质算是意料之中，不过却没有电动调节的配置，在配置上日系车的确不高。两米七的轴距则为它带来相对良好的后排腿部空间，并且作为一台插电混动车，卡罗拉双擎E+并没有中间地板凸起存在，一切呈纯平状态，对于后排的乘坐舒适性还是有着一定的提升。不过卡罗拉双擎E+并没有后排出风口的设计，配置上确实少的可怜。 卡罗拉双擎E+的动力系统由一款1.8L自吸发动机和一台有着53kW功率的电机组成，其系统综合功率仅有100kW，而与之匹配的则是E-CVT变速箱。这样的动力的确不太够，不过它真正的行驶表现要比卡罗拉好很多，电机的加成能够尽可能的让它有一个相对良好的行驶环境和表现，并且整车NVH表现十分优秀。此外，卡罗拉双擎E+还是一台能够上绿牌的车，综合其省油耐开毛病少的优势，它能够卖到这个价格也能够理解。 作为丰田出品的新能源车型，平心而论，质量，稳定性以及保值率（第三年63%）完全不是我们所担心的问题。但定位紧凑型以及家用为主的卡罗拉双擎E+，让人吐槽的地方就是在于，无论是低配还是顶配版本的配置，都很难让人感觉到满意，或许这就是丰田品牌以及技术上的资本。但我觉得，如果新款能够对于配置进行全面提升，性价比高的同时，也会被更多消费者所接受。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.5分“良好”

【最满意】 油耗比较满意加满一箱油可以达到市区 600-650公里的续航里程，纯电续航55km。动力不俗，上坡之类的不在话下，提速也有推背感。发动机也很安静。车内空间也挺宽敞，如果家里没有老弱病残，可以说完全够用。 【最不满意】 不得不说卡罗拉的胎音还是挺大的。纯电续航里程还是少了，后备厢也不算很大。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.57分“良好”

【最满意】 油耗比较满意，加满一箱油可以达到市区600-650公里的续航里程，纯电续航55km。动力不俗，上坡之类的不在话下，提速也有推背感。发动机也很安静。车内空间也挺宽敞，如果家里没有老弱病残，可以说完全够用。 【最不满意】 不得不说卡罗拉的胎音还是挺大的。纯电续航里程还是少了，后备厢也不算很大。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 卡罗拉一直比较出色的是它的省油方面，因为是油电混动，对于本身省油的它来说又增添了一大优点，动力方面也是比较强，起步很快，方向盘也是比较轻，发动机动力方面还是很给力的，空间家用的话也是足够大，后排坐三个人不会感到特别拥挤，它也可以挂绿牌，不受限行的影响。 【最不满意】 内饰方面吧，卡罗拉它一直有的一个缺点就是内饰比较单一，比较普通，没有国产车那么的高端上档次，车的减震效果也比较一般，尤其是过减速带时感受特别明显，而且没有电子手刹，风噪也是比较大，跑高速的时候能够清楚的感觉得到。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意就是车子的油耗了，真的挺划算的，而且车身的稳定性也是ok的，就是在高速也不会飘。 【最不满意】 配置可能有点低了，希望可以升级。 【驾驶感受】 整体动力还可以吧，加速性能更方面也还算ok的，油耗也是比较低的。操控也是比较顺滑的，不会有什么虚位，指哪打哪。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意真的就是油耗了，真的是超级低的。 【最不满意】 车子的空间是真的比较小的，特别是因为电池问题牺牲了后备箱的储物空间，这就对一家子的出行不太友好了。 【驾驶感受】 动力说不上很强劲，但也还算可以吧，比较缓和，比较符合家庭用车的定位吧。当然对于在市区里提速超车什么的还是可以的。

点评车型: 2023款卡罗拉 智能电混双擎 1.8L E-CVT精英版

4.21分“优秀”

【最不满意】NVH 这个车就没想过要做隔音，我太喜欢他了，所以我可以接受这个缺点 【最满意】L2 油耗 座椅坐着不腰疼 【提车价格】11.5（含保险4k多+利息+违约金+购置税）

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 豪华版

3.71分“良好”

作为全球销量王的丰田卡罗拉，本是自带了“性价比销量”光环属性，但与燃油版相比最低都要高出5万。外观保持了卡罗拉三厢流畅线条，搭配卤素大灯和LED日间行车灯。2米7的轴距在紧凑轿车中只能显得中规中矩，并未在用车乘坐空间占据太多优势，但动力上1.8升L4自然吸气的发动机和一组永磁同步电机组成，两套动力互相配合，优势互补，并且官方统计一年可比燃油版省下8000油费。然而该车最大缺点就是20万出头的官方指导价确实让卡罗拉双擎E 告别了性价比的优势所在。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.21分“良好”

卡罗拉双擎E，优点槽点都在这。 优点:油耗确实低，市区百公里综合油耗基本能在5L以下，是后排空间表现可以，身高178cm再加上葛优躺坐姿，腿部也能一拳多的空间表现。作为插电混动的车型，在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的，省去了摇号或者买指标带来额外成本，其实就是能上绿牌。 槽点如下：外观与内饰平平无奇没有什么设计美感，整体塑料感较强，同时低配车型连一个中控车机都没有。发动机启机时震动控制不太好，另外电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。车内隔音效果不好，在高速行驶时，胎噪和风噪声音比较大。 低配车型是几乎看不到任何比较高端的配置的，连一个中控车机都没有，更何况还是这个价格，同时这个车内的音响效果也并不是很好，竟然只有4个音响。 空间表现还算是挺不错的，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车，在同级别的紧凑型家用轿车里面，应该也算得上是非常优秀的一个了。 动力也没有问题，有电机的起步加速是很快的，包括这个1.8L的发动机实际的这个表现比我想象中的要好很多，后期的动力储备也非常充足。 价格高，比起普通卡罗拉和混动卡罗拉贵不少。