均衡性和经济性是很多人选择卡罗拉双擎E 的重要原因，它的外观大气时尚，虽然谈不上精致，但是能够符合大多数人的审美。内饰的设计感和装配工艺也不错，长时间驾驶不会出现异响，美中不足的是用料一般，到处都是硬塑料，无论是观感还是触感都没有档次。它的乘坐空间表现不错，实际体验中坐满5个成年人没有问题，但后排乘客如果身高超过180cm，腿部空间几乎没有余量，好在后排坐垫的长度和厚度比较足，软硬适中，能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。不过，它的储物空间则令人不满，前门板没有设计扣手，下部储物格偏小，中央扶手箱也小，随身物品很难找到合适的位置放置，实用性一般，而后备箱空间就更小了，实测只能放下1个20寸登机箱和3个背包，几乎没有什么实用性可言，长途自驾没法装下足够的行李，城市通勤才是它的主战场。
在实际驾驶中，它的均衡性和经济性得到了很好的体现，1.8L混合动力系统在城市道路下提速比较轻快，但别以为它是插电式混合动力就应该很强劲，只是由于电机的辅助，给人的主观感觉是起步或加速瞬间的动力响应很积极，实际上无论是在城市还是在高速，它的超车过程都不算快，也没有爆发力可言，但最大的好处是非常平顺，能够带来很好的舒适性，而且实测百公里4升的油耗确实很省。它的底盘悬架整体性不错，没有松散感，支撑性也良好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震虽硬，但是对于小颠簸能够很好地过滤，不过在面对大颠簸时有点力不从心，车内感觉到的弹跳感比较强，不舒服。此外，它的隔音也比较一般，时速60km/h以下时还算比较安静，但是车速一超过80km/h，风噪和胎噪就会变得非常明显，对舒适性的影响比较大。总的来说，它在外观、空间、油耗和城市行驶舒适性方面做得比较均衡，但是高昂的价格注定了在非限牌城市不会有太好的销量，车型选择方面，1.8L豪华版在配置和价格上相对均衡，可以作为首选参考。
新车是一台完全面向新能源市场开发的座驾，让人一眼就能看出它的新能源身份，展翼式设计元素以及中网中央处被蓝色元素包围的别克车标营造出一个非常舒展的前脸，狭长的大灯下方黑色饰条不仅仅是装饰，内部还设计了导流槽，起到降低风阻的作用。
内饰上，依旧是简洁的设计，并没有太多的装饰，整个中控台的质地较软没并且采用了皮质包裹，同时可以看到真皮系列的像三幅式方向盘、座椅，展示出乘坐的舒适度和档次感，缝线处的做工很精细，严丝合缝。在车内搭载的中控大屏虽然感觉上非常小，但是配合液晶仪表，将更大限度的实现人车交互，并且车内还有通用型设置，像导航、倒车影像、座椅加热、一键启动等功能都是一应俱全。
对于家用车来说，后排空间显得尤为重要。身高183cm的体验者在前排座椅调至合适位置后，头部大约有3指的空间，腿部有一拳左右的空间，这种空间表现不能说是宽裕。但得益于后排座椅的人体工程学设计和较柔软的填充物，乘坐时并没有局促感。
个人认为动力没有想象中的那么好，凑合够使。这个排量动力储备还是特别足够的，提速的中后期。全自动，有时不踩油门估计都会跑起来。现在感觉还好，起步快，不费力开起来比较顺畅。操控上面很如意，就算偶尔小激情彪一彪车，这操控会让你信心很足。另外，由于车体尺寸小，方向盘的指向性很精确，街区内部穿梭相当灵活，停车时。过减速带很顺畅，成效不错。刹车略微软，踩到三分之二才能停住。
最满意：
绿牌，西安号码限行，有了绿牌卡罗拉不用担心限行了。还可以免费停车两小时。其次就是油耗，我买车到现在加了一箱油充了一次电现在106公里，加满的油箱没有下降，电跑完了，还没时间充，才挂完牌子跑的比较少。
最不满意：
最不满意就是电子手刹，还使用机械手刹有些太抠门了。作为史上最贵的卡罗拉竟然没有电子手刹功能。
外观：
外观都是LED灯，挂上绿牌就是最显著的外观。有日间行车灯，预定的时候选了这个天际蓝，看着比较环保的颜色。我很喜欢。
内饰：
内饰中控都是原来的设计没有什么亮点，选的黑色，黑色百搭，最主要耐脏，开个几年布子一擦就是新新的。买的旗舰版导航高德导航特别好，还有座椅加热。冬天不怕冷。
空间：
空间和一般的卡罗拉一模一样，外面和内部都一样大。只有后备箱的大小不一样。后面有电池后备箱会小一点。放杯子的地方还挺多。
乘坐空间:我身高180空间很好，我做好以后后面也可以坐人，腿部空间良好
动力：
纯电模式提速很快，一下我跑到过100的速度，提速比汽油机器提速有激情，整体加速很平顺没有顿挫感，也可以开运动模式发动机跑，1.8的发动机明显没有电动机灵敏。
操控：
操控没啥感觉，但是转弯半径很小，看着过不去的地方都可以掉头。底盘悬架都和普通卡罗拉一样，但是后面有电池前后比重更平衡。开起来也很稳定。
能耗：
我从买来到现在就跑了106公里，加满了油充了一次电还是用便携充电器充的。总共没出门几次一箱电跑完，油箱还是满的，综合油耗3.5。
性价比：
预定的时候没有说车价，因为就不知道车价，等配置出来就选最高配。然后等价格公布直接傻了，好贵，后天拿了所有补贴也觉得还不错，车价原价23.48国补22000地补6600桩补10000交强险补950。最后算完不到20万，总算是可以接受的价格。
最满意：
上了绿牌优势多多，政策要好很多的，当然这是客观的好处，主要就是卡罗拉E 非常的省，现在在市区里面一般都是开着这台车子的，毕竟动力更好，更灵活，而且车内的这个空间也很大，跑起来更安静，舒适度是有一定保障的。同时这台车子开起来还是比较有驾驶乐趣的，底盘扎实稳定，总之实际的驾驶体验真的很好，我认为是没什么问题了，大家如果是想买这种上绿牌的车子，要是预算上了15万，还真不如去多多考虑一下这台车，实力真的很强，而且保值率要比一般的绿牌车奇太多了。
最不满意：
卡罗拉E 的这个乘坐舒适性还是有些不太好的，主要就是这个座椅真心是有些不太舒服，相对来讲，这个后排座椅的坐垫还是比较短的，而且配置也比较低，尤其是对于这个价格来讲，所以综合来考虑的话，这个车子的舒适性也并没有特别好。还有一个问题就是卡罗拉E 个这个外观设计，我也是有些不太喜欢的，虽然说和普通版本的卡罗拉在外观上面保持了高度一致，但我并不是很喜欢这个外观设计，看起来有点过于中庸了，尤其是现在在很多车子都走向运动化的今天，感觉丰田的这个外观设计相对来说还是比较保守的。
外观：
不知道大家怎么看，总之我还是有些不太喜欢卡罗拉E 的这个外观设计的。整台车子的外观造型看起来比较中庸一点，没有太大的特色，而且它的前脸造型看起来也显示不出它的大气，虽然说现在大多数车子都是走向了一个非常运动化的路线，但卡罗拉E 这个外观风格还是有点保守，我自己还是不太喜欢呢。
内饰：
这辆车在内饰方面的表现还是很棒的，尽管说没有特别高的配置，但是车内的用料比较舍得，基本都是皮质材料的，而且在做工方面也是很讲究的，再加上八英寸的中控车机以及4.2英寸的液晶仪表盘看上去还是很有科技感的。
空间：
卡罗拉E 的这个车身尺寸包括这个轴距在同级别车型中是处于中上等水平，再加上有一个非常好的空间规划，以及特别出色的空间利用率，所以卡罗拉E 的车内空间真的是很大，至少对于咱们作为家用车来讲它的空间绝对是足够宽敞的，而且也有着比较大的后备箱，很能装的，有时候是不得不佩服日系车的这个空间整合能力。
动力：
不管是在每次起步的时候还是中途加速，车子都没有一点拖泥带水的感觉，1.8L的发动机在前期电动机的加持下所输出的动力也是非常强劲的，尤其是在纯电动的模式下，非常快的起步速度真的是能带给我很强的信心。
操控：
虽然说卡罗拉E 用的是一台电子CVT变速箱，但是我觉得这台车子的实际驾驶感受还是挺棒的，也完全拥有一定的驾驶乐趣，主要就是来自于这个非常稳定扎实的底盘，虽然说后面是一个扭力梁式的非独立悬架，但实际的驾驶体验也完全没有问题，如果说没有提前告诉你这是一个非独立悬架的话，一般情况下是感觉不出来的。
能耗：
本来普通的双擎混动版本的就已经是很省油了，再有额外电机的加持，那真的是更省了，要不然怎么能叫E 呢?油目前卡罗拉E 的平均油耗是在4到5个之间，电耗差不多就在15KW/H上下浮动，总的来说还是非常省的。
舒适性：
我感觉车内的后排座椅有点短，这样但凡是个成年人坐到后排大腿部位的悬空就比较多，座椅的支撑性肯定不好咯，如果说是长途乘坐的话那一路下来肯定会腰酸腿疼的，同时这个车子的配置也的确是挺低的，我买的这个还是豪华版，但配置也不见得有太高，像一些比较上档次的舒适性配置都是没有的。
性价比：
现在的混动车是越来越多，因为现在的牌照真的是不太好申请，所以说我们家的第二台车也买了卡罗拉双擎E ，这台车的性价比真是高，因为在平时的用车过程中花费是非常小的，虽然当时买车的时候有点心疼，不过那都过去了。
20万给你一台扭力梁的混动轿车，你会怎么想？没错，卡罗拉就是这么敢想敢干。
卡罗拉双擎E 搭载了一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142N·m，同时参与工作的还有一台永磁同步电机，最大功率72马力，最大扭矩207N·m，匹配E-CVT变速箱。驾驶感受很像纯电动车，起步轻松，加速有力，十分畅快，只是中后段的再加速时，需要多踩一点油门。发动机的介入并不突兀，几乎感受不到发动机启动时的顿挫感，或者说没有顿挫感。
扭力梁悬架虽然要被吐槽，但是实际上并没有影响太多底盘质感，悬架对于一些坑洼和减速带的处理比较干净利落，车内并没有多余的弹跳，底盘整体给人的感觉比较厚重紧实，不软也不散。
空间宽敞，尤其是后排腿部空间，比起新卡罗拉真心强出不少。座椅的舒适度也还不错，整体乘坐感受比较好。
油耗喜人，馈电行驶油耗也才4L多，百公里综合油耗可以达到3L多。
缺点是：
1.前排储物空间少，手机钥匙钱包等随身物品没有非常合适的储放位置。
2.中控屏幕像是上个世纪的产物，分辨率不高，而且可支持的功能少，操控也不流畅，体验感差。
3.后排座椅无法放倒，后备箱空间的拓展性没有了，容积有限。
4.充电慢，家用220V便携式充电需要近6个小时。
5.方向盘有一些虚位，车头指向性一般，有点模糊，但是家用不影响。
建议家用还是买燃油版，双擎版本不划算，而且两者的驾驶感受比较接近，油耗差距不算大。
最满意：
卡罗拉这款车的车身线条感十足，侧面看起来让我赏心悦目，时尚的车头搭配着凌厉的大灯看起来非常有自己的风格，车内内饰的科技感也很足，整辆车给我一种很精致的感觉。
最不满意：
卡罗拉的后排空间没我预期的宽敞，集体出游的时候凸显的尤为明显，后排挤三个人就基本无法舒展身体了。
外观：
卡罗拉的车前脸设计感很强，车易优美灵动，我个人是非常喜欢它的外观造型的。
内饰：
车内内饰中控的设计和用料的品质都比较的优秀，我坐在车内给我一目了然的利落感。
空间：
这款车的前排空间还可以，后排就有点略小了，紧凑型车也就很适合一家三口正常使用了。
动力：
我实际驾驶发现这款车的动力非常的强劲，家用来说十分够用了。
操控：
我每次打方向过弯时车身平稳，操控起来也很顺手，我开的也十分轻松。
能耗：
这款车已经买回家两个多月了，里程表上显示跑了1000多公里，油耗综合下来3.9L，我觉得节油方面非常不错了。
舒适性：
这款的车内密封性挺好，车外的音噪风噪都过滤的很好，安静的车内环境让我的每次出行感受都非常的舒适。
性价比：
我觉得卡罗拉这款车颜值高，品牌历史悠久，车价不贵的前提之下有着良好的节油效率，家用既省钱也省心。
最满意：
燃油经济型、操控敏捷性、驾乘舒适性、质量可靠性，这些实测指标无一不让人作舌称赞!最不满意：
能给驾驶提供更多便利的配置还可以再丰富些，比如倒车雷达，这个连精英版以上的普通双擎都有的配置成本并不很高，在E身上却全系都不见了。再有建议增加一个小电瓶电量显示，可以有效避免因为小电瓶亏电无法而启动的尴尬。
外观：
非常喜欢整车的大流线造型，尤其前脸的引导线聚焦到丰田的车标，显得更加新潮前卫!大量使用LED光源，更让车上造型独特的灯具极具挑战性!
内饰：
下黑上灰的内饰主格调温文尔雅，皮革包裹的中控台质感强烈，前排储物盒跟后排中央扶手相得益彰，四门内侧储物格伸手即得，手套箱、眼镜盒一应俱全，够用、知足!
空间：
车主身高1.70属中等身材，坐在车内驾驶席头上空间富裕10公分，腿部空间很宽敞。后排空间也很大，最重要的是地板平坦。
动力：
低速柔情似水，高速汹涌澎湃，提速推背寂静无声，降速充电能量再利用，这些优势卡罗拉双擎E的混合动力系统堪称典范!笔者曾测试过满载冲坡快速通过立交桥，油门不变，速度不减，如履平川!还测试过短暂地板油车速直指180，车身不漂，方向不晃，四轮抓地牢固可靠。还测试过堵车路段龟速前行，纯电驱动悄无声息，开阔路段匀速行驶，超低油耗令人感动!
操控：
与不插电的普通双擎相比，更多的操控模式可供选择，各种模式变换灵活，容易上手。电动助力方向盘指向精准，阻尼合适。传统的机械手刹扎实可靠，生效和解除不依赖电能。
能耗：
提车以来只加过一次油30升，目前行驶700公里，平均油耗3.9升/百公里。充过两次电，百公里电耗14.6/千瓦小时。
舒适性：
空调凉爽，座椅舒适，隔音完美，空间够用，个人感觉从家庭用车角度来说中上水平。
点评车型:
2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版
4分“优秀”丰田车购买价格有点贵，但使用体验不错，亏电油耗4.3L，相当值，家里有充电桩，更省，城市通行相当舒服，就是配置太实用，没有科技感。驾驶体验很好。
狂风740E9k：价格没优势，唯一还有点优势的就是可靠性了，当时选丰田主要还是这点，家里用的，不希望出问题，比亚迪是价格好，但是产能急速抬高，质量保证难度较大，要看运气。需要几年的成熟期，以后换车会考虑比亚迪。
波波00712：秦plus 路过哈哈哈 落地128900
一个小a车主：还有人买这车
我一直不理解一点就是花18万买这车的人是怎么想的？如果你是从事营运工作或是纯粹的环保主义者亦或日精我还是能理解的，但如果你是家用……每年省个三五千油钱，得多少年才能省回来？十五年？！另外这台车的价位必然导致他的保险费用要高于普通燃油版本，多出的一套混动系统后期肯定也要多付一笔不菲的养护和维修费用！图个啥？
至于这车的其他方面你完全可以参照燃油版本，妥妥的一枚家用车，配置方面你懂的，日系车在这方面真的没有任何诚意！好歹他还有个真皮座椅和天窗。至于用料，实用性倒是不错，满屏的熟料感，能省则省，真乃朴素大气也？！
头儿有条子：一年多花三千块油钱都舍不得，却舍得18w买这种垃圾塑料车
用户6878271877542：20w机械手刹。。
温柔一刀6934：这价格驱逐舰05和秦plus哪个不比它强
省心，经济性好，用车成本低，配置低，更别提智能化，驾驶感受还不错，平顺性比较好，加速线性平稳，'综合动力只能算够用
这款插电混动版的卡罗拉是丰田产品线中为数不多的插电混动车型，产品最大的优点就是油耗低，同时提供了一定里程的纯电动续航，动力也不错，平顺性好，缺点主要是售价高，性价比低，后备箱的空间比较小。
在设计方面这款插换车型基本上沿用了老款的卡罗拉外观造型，内饰也是较为老气。
动力方面，这款车型搭载了一台功率53千瓦的电机，配合一台最大功率73千瓦的发动机，系统最大功率能够达到100千瓦，配合大容量的锂离子电池，可以实现约55公里的纯电动续航，馈电油耗可以达到4.3升每百公里。
在配置方面，这款车型的被动安全配置较为齐全，但主动安全配置有所欠缺，没有搭载常见的主动刹车偏离预警等辅助系统，在舒适性配置方面也是捉襟见肘和同价位的自主品牌车型以及燃油车型差距较大。
总的来看，如果家里有充电桩，而且特别追求混动系统驾驶的平顺性， 这款车型可以考虑，但总体来说还是不太推荐。
【最满意】
最满意就是车子的油耗了，真的挺划算的，而且车身的稳定性也是ok的，就是在高速也不会飘。
【最不满意】
配置可能有点低了，希望可以升级。
【驾驶感受】
整体动力还可以吧，加速性能更方面也还算ok的，油耗也是比较低的。操控也是比较顺滑的，不会有什么虚位，指哪打哪。
卡罗拉双擎E，优点槽点都在这。
优点:油耗确实低，市区百公里综合油耗基本能在5L以下，是后排空间表现可以，身高178cm再加上葛优躺坐姿，腿部也能一拳多的空间表现。作为插电混动的车型，在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的，省去了摇号或者买指标带来额外成本，其实就是能上绿牌。
槽点如下：外观与内饰平平无奇没有什么设计美感，整体塑料感较强，同时低配车型连一个中控车机都没有。发动机启机时震动控制不太好，另外电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。车内隔音效果不好，在高速行驶时，胎噪和风噪声音比较大。
低配车型是几乎看不到任何比较高端的配置的，连一个中控车机都没有，更何况还是这个价格，同时这个车内的音响效果也并不是很好，竟然只有4个音响。
空间表现还算是挺不错的，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车，在同级别的紧凑型家用轿车里面，应该也算得上是非常优秀的一个了。
动力也没有问题，有电机的起步加速是很快的，包括这个1.8L的发动机实际的这个表现比我想象中的要好很多，后期的动力储备也非常充足。
价格高，比起普通卡罗拉和混动卡罗拉贵不少。
外观设计上和普通燃油版的丰田卡罗拉差别不大，外观设计没得说，很好看，绿色牌照很新能源。
内饰方面塑料感很强，电子档杆用的不是很顺手，布局不是很满意，低配没有中控车机，配置实在是有点低。
作为主打家用的轿车，空间表现还算不错，在同级别紧凑型家用轿车里面，应该算是很优秀了。因为车子本身不会产生很大的噪音，加上隔音做的还不错，空间也够用，所以舒适性还是过关的。
操控方面，电机和发动机之间的过渡不是很平顺，底盘不是很扎实。
动力方面加速还是比较快的，1.8L的发动机表现出色，后期的动力储备也比较充足。
丰田品牌的影响力加上新能源的绿牌，卡罗拉双擎E 的性价比和车子实力及品质还是值得选择的。
作为一款家用车，卡罗拉双擎E 算得上是省油“利器”，丰田的“电机、电控、电池”都没问题，而且开起来也平顺不顿挫，加速也很线性。重要的是它能上绿牌，在限号城市它很适合。
不过受限于扭力梁非独立悬架，它的底盘表现一般，首先是底盘偏硬，舒适度一般；其次是高速时也缺乏一定的厚重感。
除此之外，舒适版的配置也比较低，有点对不起它的价格，而且因为电池布局的影响，卡罗拉双擎E 的后背箱空间表现一般，能放的行李有限。
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