今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚买的这台丰田 卡罗拉 双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，那么今天就展开对这台车型进行深度评测:
车型分析:
首先这个价位能买到的插电混动式紧凑型轿车就偏少，我能想到的也就是自家兄弟丰田 雷凌双擎E+，另一台就是领克03 PHEV。首先我们先去问一下车主的选车经历吧？车主说:当时就在雷凌与卡罗拉之间纠结，而且最关键是雷凌比卡罗拉便宜，但是回家和父母商量之后，他父亲直接让他去选卡罗拉了，因为雷凌他父亲没听过，卡罗拉的口碑在他父亲口中赞美不觉。至于那台领克03 PHEV 他家里人连这个牌子都没听过，所以最终也就选择了这台卡罗拉 双擎E+。价格层面那么我们就以今天这台车型为例，官方指导价为21.48万，我们太原市优惠4.3万，优惠后裸车价为17.18万，保险6000元，车船使用税360元，上牌费为300元，最终落地价为17.84万。
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据，卡罗拉双擎E+车身长度为4635mm，车身宽度为1775mm，车身高度为1470mm，轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，方向盘材质采用塑料材质整体握感偏差。往下是皮质带风险包裹，整个内饰看起来这也太单调了吧!座椅材质方面采用真皮+仿皮的材质，看起来高级感不错，而且整个座椅填充较软舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，空间表现一般。
动态部分:
卡罗拉双擎E+搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩207N.m。这台车有电机加持的缘故导致了在起步时候动力表现确实比燃油版的好很多，而且这个动力衔接特别平顺，所以就这个动力而言可以给到好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错但是走烂路太颠儿了。隔音静谧性方面比燃油版的表现好一点就是胎噪明显比燃油版好。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为5.7L。保养层面这台车保养周期为40000km，保养一次的价格在2800元。
总结部分:
如果你的预算在18万左右，想买一台绿牌车，在乎的是技术成熟，省心以及稳定的话，我认为你不妨考虑一下卡罗拉 双擎E+这台车。
Molly78611082：请问车主是什么时候买的呢？
用户8953233453141：5.7升？有没搞错！我花冠手动档也差不多这油耗！而且还有车船税？
Chaosv：18W买个这个？
均衡性和经济性是很多人选择卡罗拉双擎E 的重要原因，它的外观大气时尚，虽然谈不上精致，但是能够符合大多数人的审美。内饰的设计感和装配工艺也不错，长时间驾驶不会出现异响，美中不足的是用料一般，到处都是硬塑料，无论是观感还是触感都没有档次。它的乘坐空间表现不错，实际体验中坐满5个成年人没有问题，但后排乘客如果身高超过180cm，腿部空间几乎没有余量，好在后排坐垫的长度和厚度比较足，软硬适中，能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。不过，它的储物空间则令人不满，前门板没有设计扣手，下部储物格偏小，中央扶手箱也小，随身物品很难找到合适的位置放置，实用性一般，而后备箱空间就更小了，实测只能放下1个20寸登机箱和3个背包，几乎没有什么实用性可言，长途自驾没法装下足够的行李，城市通勤才是它的主战场。
在实际驾驶中，它的均衡性和经济性得到了很好的体现，1.8L混合动力系统在城市道路下提速比较轻快，但别以为它是插电式混合动力就应该很强劲，只是由于电机的辅助，给人的主观感觉是起步或加速瞬间的动力响应很积极，实际上无论是在城市还是在高速，它的超车过程都不算快，也没有爆发力可言，但最大的好处是非常平顺，能够带来很好的舒适性，而且实测百公里4升的油耗确实很省。它的底盘悬架整体性不错，没有松散感，支撑性也良好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震虽硬，但是对于小颠簸能够很好地过滤，不过在面对大颠簸时有点力不从心，车内感觉到的弹跳感比较强，不舒服。此外，它的隔音也比较一般，时速60km/h以下时还算比较安静，但是车速一超过80km/h，风噪和胎噪就会变得非常明显，对舒适性的影响比较大。总的来说，它在外观、空间、油耗和城市行驶舒适性方面做得比较均衡，但是高昂的价格注定了在非限牌城市不会有太好的销量，车型选择方面，1.8L豪华版在配置和价格上相对均衡，可以作为首选参考。
空间】
空间设计亮点:整车储物空间较多，设计也挺合理，后排座椅有中央杯架。
后备厢容积:由于牵引动力蓄电池侵占，后备箱容积就比较小了，只能装下1个28寸行李箱，1个20寸行李箱。
车内储物能力:手套箱比较小，中央扶手储物空间不足，相较于现在较为流行的悬浮中央扶手，显得比较古老。
【动力】
得益于车身重量较轻，开启运动档之后起步还是很快的，但是深踩油门1.8L发动机略显动力不足，超车不够有力。
性价比还是可以的，虽说算不上五星神车，但也中规中矩，很省油了!赞!
【最满意】
最满意的是卡罗拉双擎E的油耗，百公里仅4.3L，平均算下来才两毛钱一公里，即使在日系车中也算是很省油的了!
【最不满意】
内饰垃圾，塑料用的过多，外观比较中庸，除了颜色亮眼，外观设计不够年轻张扬。漆面太薄不够厚、容易蹭破。座舱隔音比较差，胎噪风噪以及上高速后发动机噪声惨不忍睹，目测四门门板和发动机舱是很少有隔音棉包裹的，全系没有电子手刹，机械手刹可漂移、可过弯、可弹射起步，但是就是看起来太复古太掉价，强迫症患者经常会回过头去看手刹有没有拉好。
最满意：
虽然我没有去摇号，但是社保刚刚满2年刚好遇到卡罗拉双擎上市所以就选择了它。首先是省油，可以上深圳牌，后期保养很省心，最看中的还是丰田的混动技术，ECO模式百公里油耗才4.2L，比双擎重200多斤油耗还能这么低可见非常省油，品牌电池也比较放心，坏了还可以当双擎来开。
最不满意：
价格还是太高了点，而且倒车雷达还不是标配，电动座椅调节也没有，后排没有点烟器、空调出风口，等实用功能.其次尾箱偏小，人多或者有小孩的可能会不够用，买的时候也纠结过尾箱的问题，最后还是理解了，毕竟加大了电池容量需要占用空间。
外观：
外观整体还算不错，比较适合中年人，成熟稳重。外面看起来整车都较小，大灯和尾灯看起来还是不错的，轮胎看着老是不够气的感觉。
内饰：
还算满意，丰田车子内饰一向都是比较简洁的，就是中控台表面不是平整的，吸盘不好吸。后排空间算可以，坐起来也舒服，尾箱有电池，致后排座椅不能放倒。
空间：
本人身高不是很高，所以坐哪都宽敞，180左右的人坐起来应该还是挺舒适的。
动力：
1.8L的高效能发动机，电动机发动机动力表现非常好，平时载一两个人ECO模式下提速还是很快，不会疲，如果充上电起步提速会更快，ECO前段加速还可以，后段就有点慢了，pwr模式的话动力就非常强劲，油牦也相对高好多。
操控：
操控灵敏，开到现在暂时没有什么问题，可能方向盘可以会比双擎稍微重一点点吧，应该是车重一点的原因。如果可以配个电子手刹那就好了。
能耗：
深圳的道路还算不上很塞吧，平时都是开ECO模式，大概也就4.3L4.4L左右，提车到现在只充过一次电。主要是没怎么开，油耗测的略有偏差。
舒适性：
座椅柔软，就是避震效果略差，振动稍微大点，隔音也一般般。想要隔音好一点可以自己稍微改装一下。
性价比：
价格比预想高了，所以性价比也不会很高，就是这么高的价格有些配置还没有，必须是豪华，旗舰版才有，这点倒是不够理想。想买先锋版的朋友建议买领先版，贵2千还是挺划算的多了天窗、胎压监测等实用功能。本人用车不是刚需，怕限新能源车牌，结果失策了，竞价还便宜一半，买这车的都以为先买的会有价格优势，结果现在购买的还更便宜，我这个领先的价格现在可以买到豪华版了，先买的都成水鱼，亏死了。没想到价格一直往下掉。
用户9755450777876：什么时候买的 落地多少
最满意：
最满意的就是外观，还有就是非常省油，动力响应也很积极，整体还是非常满意的。
最不满意：
车尾因为有电池组所以动作总是慢半拍，内饰塑料感比较强。
外观：
外观非常落落大方，侧面真心好看，修长的车身让整车显得非常大气，圆润的尾部也让人非常满意。
内饰：
内饰设计比较一般，塑料感比较强一些，前排居然没有找到能放手机的地方，这个有点坑。
空间：
空间还是够用的，前排对我来说无压力，后排头部空间三指，腿部空间两拳多，因为后备箱有电池组，所以后备箱稍微小点。
动力：
动力还是可以的，响应虽然没有点到即有，但是也非常畅快了，驾驭起来也非常轻松，起步就和电动车一样，高速超车时可能需要深踩油门才能完成动作。
操控：
混动模式下，发动机适当介入，电机和发动机配合的相当默契，几乎感觉不到顿挫感。
能耗：
我目前行驶了1550公里，油耗4.2升/百公里，耗电里14.2千瓦时/百公里这是我平时上下班算的，如果是跑高速或者下乡应该还会有差异。
舒适性：
过颠簸路边胎噪明显，平时车内还算挺安静的，悬架调教舒适，整体来说还不错。
性价比：
我觉得E性价比挺高的，价格合理，也算是在这个价格里把车的品质发挥到极致了，选车的时候看过了比亚迪，感觉还是合资车更放心一些。
遗忘之前：啥年代，这外观好看，大爷你是哪个年代的，电车那款不降低成本，20个买这玩意，你日产的凯美瑞，亚洲龙，天籁，雅阁在尺寸，用料，空间动力那个不摩擦它，你是真勇敢
最满意:
内饰软性材料覆盖较多，摸着挺舒服，前后排乘坐空间尚可，家用足够，后排地板凸起算是同级别中很低的，后排乘客脚感比较舒适。后备箱可以在驾驶座手动开启，有效避免了小电瓶亏电打不开后备箱继而无法为小电瓶搭电的尴尬局面。外观方面天际蓝色是卡罗拉双擎E的广告款配色，也是卡罗拉双擎E独有的配色，非常亮眼，打蜡镀晶镀膜之后更是亮瞎了我的眼，绝对是这条街上最靓的仔。后排空调出风口设计在前排座椅下，隐蔽性极其高。
最不满意:
内饰垃圾，塑料用的过多，外观比较中庸，除了颜色亮眼，外观设计不够年轻张扬。漆面太薄不够厚、容易蹭破。座舱隔音比较差，胎噪风噪以及上高速后发动机噪声惨不忍睹，目测四门门板和发动机舱是很少有隔音棉包裹的，全系没有电子手刹。低配置对得起A级车的定位，对不起小20万的定价。后排座椅中间的位置坐垫比较凸起是全系的弊病，对于满员乘坐，中间乘客不是太友好，仿佛后排只能坐俩人是最合适的。全系不标配电动折叠后视镜，锁车后无法自动折叠要手动去掰，倒车时更是无法自动下翻要手动去调节按钮。除了旗舰版和2020舒适版全系其他款没有无钥匙进入，倒车影像和中控大屏成了选装配置，原车的收音机CD机复古中控实在是无力吐槽。全系没有标配倒车雷达和前探雷达，要自己后期改装选装。后备箱开启方式奇葩，不能在车后面通过按键直接开启，一定要在熄火状态下按遥控器、或者不管熄火不熄火都到驾驶座拉一下机械拉杆开启后备箱。后备箱空间被牵引动力蓄电池侵占严重，装载能力有限。1.8L的发动机感觉深踩油门后啸叫厉害，但是光有声音，动力输出却少得可怜，起步太肉，没劲。后排没有点烟器接口、也没有USB接口，无法充电对后排乘客长途行车不太友好。
外观：
外观设计比较中庸，没有采用新款卡罗拉造型。
内饰：
内饰太老年化，不够年轻人的张力和个性，用起来还是够用的。
空间:
我身高一米七，120斤，平时通常是我和我老婆两个人乘坐，前排空间尚可.☆空间设计亮点:整车储物空间较多，设计也挺合理，后排座椅有中央杯架。
乘坐空间:我身高一米七，体重60kg，驾驶座坐直后头顶空间尚有富余一拳加两指。
后备厢容积:由于牵引动力蓄电池侵占，后备箱容积就比较小了，只能装下1个28寸行李箱1个20寸行李箱。
车内储物能力︰手套箱比较小，中央扶手储物空间不足，相较于现在较为流行的悬浮中央扶手，显得比较古老。
家人乘坐评价:老婆各自比较小巧，可以轻松盘腿坐在副驾，相比于之前的飞度，空间确实大了一些。
动力:
得益于车身重量较轻，开启运动档之后起步还是很快的，但是深踩油门1.8L发动机略显动力不足，超车不够有力。
操控:
悬挂偏硬，过颠簸路面感受强烈，方向盘基本没有虚位，转向清晰。
能耗:
百公里仅4.3L，平均算下来才两毛钱一公里，纯电续航55km，城市工况没有900km也有850km的续航能力，跑高速可能会稍微少些，因为这个车高速并没有市区省油。平常上下班通勤，城市路况较多，省心省力省油。
舒适性:
路感清晰，悬架偏硬，前排乘坐舒适度尚可，后排中间坐垫较高坐着不舒服空调:空调制冷效果优秀!可以在夏天迅速冷静下来。
最满意：
卡罗拉这款车的车身线条感十足，侧面看起来让我赏心悦目，时尚的车头搭配着凌厉的大灯看起来非常有自己的风格，车内内饰的科技感也很足，整辆车给我一种很精致的感觉。
最不满意：
卡罗拉的后排空间没我预期的宽敞，集体出游的时候凸显的尤为明显，后排挤三个人就基本无法舒展身体了。
外观：
卡罗拉的车前脸设计感很强，车易优美灵动，我个人是非常喜欢它的外观造型的。
内饰：
车内内饰中控的设计和用料的品质都比较的优秀，我坐在车内给我一目了然的利落感。
空间：
这款车的前排空间还可以，后排就有点略小了，紧凑型车也就很适合一家三口正常使用了。
动力：
我实际驾驶发现这款车的动力非常的强劲，家用来说十分够用了。
操控：
我每次打方向过弯时车身平稳，操控起来也很顺手，我开的也十分轻松。
能耗：
这款车已经买回家两个多月了，里程表上显示跑了1000多公里，油耗综合下来3.9L，我觉得节油方面非常不错了。
舒适性：
这款的车内密封性挺好，车外的音噪风噪都过滤的很好，安静的车内环境让我的每次出行感受都非常的舒适。
性价比：
我觉得卡罗拉这款车颜值高，品牌历史悠久，车价不贵的前提之下有着良好的节油效率，家用既省钱也省心。
最满意：
最开始购买的时候，考虑到是一款混合动力的，综合比较之后还是有很多非常的优势，第一个就是油耗低，在市区开很省油，相比之下纯燃油的要省钱一些，这个是我最满意的，第二就是这个车的外观比较适合我，我觉得这个外观还是很好看的，第三就是看好了这个车的保值率，主要的还是看好了这个保值率。
最不满意：
最不满意的就是里面内饰，这个内饰实在是有点难看了，然后就是后尾箱的的空间太小了，这个后备箱的容积要是大一些就好多了。
外观：
这个车子的外观是我最喜欢的呀，我也是因为这个车子的外观才选择的这款车子的，整个车子的外观比起之前的款式跟站的洋气更符合我的审美，前脸看的出来那个网也实在是蛮好看的。
内饰：
车子里面的内饰总体是比较符合我这个车子的运动风格的，整体的内饰我感觉还是个很有高级的一些做工方面都会好中空趋势的也挺不出就屏幕挺大的清晰度也很高神起来很方便。
空间：
这个的空间就是后尾箱的空间小了一些，后排的乘坐空间还是可以的，因为在平时也不需要装很多的东西，一般也就是上下班出行，偶尔也会会老家带一些东西，带东西多话就装不下了。
动力：
车子的动力对于我这种开车不怎么会的，可能有点陌生，不知道怎么样去描述它这个动力，反正我就觉得这个车的反应比较快，然后他动力的加速也是蛮不错的吧，在高速的话，也是相当不错的，动力的连续性非常好，这款车的底盘也是比较稳的，在市区等红绿灯的话，起步的很快，没有没有顿挫感。
操控：
操控起来还是很不错的，整个车子行驶过程中稳定性特别好，方向盘手感也十分不错，转向很精准，基本上没什么虚位，可以说就是方直哪里打哪里。打方向盘很顺畅很好，转向打起来不费劲，很精准。但是现在的车子我觉得也可以满足我的快乐感觉，感受也是很赞的操控感受。
能耗：
这段时间开下来，发现这个车子油耗不是很高，车子开的比较少，自己也是不太会开车，避免不了的事一脚油门一脚刹车的开，但是平均下来我这个车子的油耗在4.5左右，我也是很满意了。舒适性：
隔音这一方面不是特别的好，整体的舒适性我感觉不还是挺不错的，座椅给我感觉很舒服，调整后一个合适的角度，长时间开车也不会感到明显的劳累。坐起来也很舒服，座椅的高度并不是很高，有一点点趴下的感觉是也感觉比较宽敞。整体给我的舒适的感觉很舒服的呀。
性价比：
性价比这个车子我是看好了品牌的保值率，这个性价比没啥说的，可能不同的用车需求，不同的选择，我买这个车也是看这车省油和保值，对我而言，这个价位可以可以买到自己何意的车是很不错了。
丰田卡罗拉双擎E 外观和内饰是比较保守的。前脸中网的部分加入了点阵式的装饰，大灯采用LED光源，全系搭配LED雾灯。侧面看起来较为普通，是中规中矩的紧凑型车型，但还算是腰线平直，线条丰富。车尾部直线条拉宽了车辆的横向视觉感受，如此一辆车也就不追求辨识度了，耐看才是硬道理。
内饰方面，可以说是再普通不过了，布局结构也延续了好几代车型，有配备真皮方向盘，手感还是不错的，剩余大部分手接触的地方采用的都是软质材料包裹。仪表盘较为传统，基本数据都要通过中间4.2英寸的显示屏进行查看。中控台是8英寸触控显示屏和空调调节按钮，虽然功能不算多，但非常实用。
空间方面，该车型把电池安排在了车尾位置，给车内留足了空间，后排空间非常大，座椅的填充物软硬正合适，跟人体贴合度高，不会像其他新能源汽车一样有坐小板凳的感觉。身高177cm的体验者坐到驾驶位上，座椅上下调整到最低，头顶还有四指的距离。再坐到后排，头部空间有三指，腿部空间有两拳以上。关于储物空间，还是有一点需要吐槽，那就是前排没有放手机的位置，档位后的空隙比较浅，后备箱也只能放28寸和20寸的两个皮箱。
动力上搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，最大功率为100kW（136Ps）。另外，在测试过程中车辆的电量在80%以上，基本上0-100km/h都保持在12秒左右。看来该车确实无法上演速度和激情的戏码，毕竟它是一款以日常驾驶为主的家庭用车，这样的动力调校也可以理解。
动力那真的是很棒的，尤其是在纯电模式下，那肯定是要比绝大多数的燃油车更占优势的，尤其是在等红绿灯起步的那一瞬间，你就会感觉开着这台车子是非常有信心的，因为加速实在是太快了，更何况用电比用油要省得多，所以就敢放心的踩，实际的表现确实很棒，同时到了后期这个1.8L的发动机也能发挥出来非常大的作用，整体的动力表现比我想象中的还要好。
缺点：1.内饰配置比较低端，连中控大屏都不舍得配一个，而且还有异味。2.车内的噪音比较大，主要来自胎噪和发动机介入时的声音。3.空间只能说够用，后排没有空调出风口，而且后排座椅偏短，长时间乘坐不舒适。4.悬架减震效果略差，过减速带很生硬，好在座椅偏软。
头条用户：全系搭配LED雾灯有啥用啊，它又不搭配LED大灯，搞笑呢吧
我一直不理解一点就是花18万买这车的人是怎么想的？如果你是从事营运工作或是纯粹的环保主义者亦或日精我还是能理解的，但如果你是家用……每年省个三五千油钱，得多少年才能省回来？十五年？！另外这台车的价位必然导致他的保险费用要高于普通燃油版本，多出的一套混动系统后期肯定也要多付一笔不菲的养护和维修费用！图个啥？
至于这车的其他方面你完全可以参照燃油版本，妥妥的一枚家用车，配置方面你懂的，日系车在这方面真的没有任何诚意！好歹他还有个真皮座椅和天窗。至于用料，实用性倒是不错，满屏的熟料感，能省则省，真乃朴素大气也？！
头儿有条子：一年多花三千块油钱都舍不得，却舍得18w买这种垃圾塑料车
用户6878271877542：20w机械手刹。。
温柔一刀6934：这价格驱逐舰05和秦plus哪个不比它强
这款插电混动版的卡罗拉是丰田产品线中为数不多的插电混动车型，产品最大的优点就是油耗低，同时提供了一定里程的纯电动续航，动力也不错，平顺性好，缺点主要是售价高，性价比低，后备箱的空间比较小。
在设计方面这款插换车型基本上沿用了老款的卡罗拉外观造型，内饰也是较为老气。
动力方面，这款车型搭载了一台功率53千瓦的电机，配合一台最大功率73千瓦的发动机，系统最大功率能够达到100千瓦，配合大容量的锂离子电池，可以实现约55公里的纯电动续航，馈电油耗可以达到4.3升每百公里。
在配置方面，这款车型的被动安全配置较为齐全，但主动安全配置有所欠缺，没有搭载常见的主动刹车偏离预警等辅助系统，在舒适性配置方面也是捉襟见肘和同价位的自主品牌车型以及燃油车型差距较大。
总的来看，如果家里有充电桩，而且特别追求混动系统驾驶的平顺性， 这款车型可以考虑，但总体来说还是不太推荐。
卡罗拉双擎E，优点槽点都在这。
优点:油耗确实低，市区百公里综合油耗基本能在5L以下，是后排空间表现可以，身高178cm再加上葛优躺坐姿，腿部也能一拳多的空间表现。作为插电混动的车型，在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的，省去了摇号或者买指标带来额外成本，其实就是能上绿牌。
槽点如下：外观与内饰平平无奇没有什么设计美感，整体塑料感较强，同时低配车型连一个中控车机都没有。发动机启机时震动控制不太好，另外电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。车内隔音效果不好，在高速行驶时，胎噪和风噪声音比较大。
低配车型是几乎看不到任何比较高端的配置的，连一个中控车机都没有，更何况还是这个价格，同时这个车内的音响效果也并不是很好，竟然只有4个音响。
空间表现还算是挺不错的，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车，在同级别的紧凑型家用轿车里面，应该也算得上是非常优秀的一个了。
动力也没有问题，有电机的起步加速是很快的，包括这个1.8L的发动机实际的这个表现比我想象中的要好很多，后期的动力储备也非常充足。
价格高，比起普通卡罗拉和混动卡罗拉贵不少。
最满意
说到卡罗拉双擎E 本身的实力也的确是很强的，这台车子的动力很棒，而且这个电池性能也非常的好，同时这个价格也并不是特别高，针对于大多数新能源车型来讲，我觉得卡罗拉双擎E 的这个价位还是比较合理的，空间很大，也非常的实用。
最不满意:
主要就是这个电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，虽然说这个车子的价格比较高，但依旧用的是一个后扭力梁非独立式悬架，相对来讲底盘还是比较颠簸的，同时跑高速的时候地盘也并不是很扎实，这就是目前卡罗拉E 在操控上面存在的问题。
外观:
外观设计是非常漂亮的，再加上卡罗拉双擎E 本身的这个外观设计就比较漂亮，我觉得还是挺不错的。
内饰:
这个内饰物并不是很喜欢，看起来塑料感确实是比较强的，而且这个电子档杆我用的也并不是很习惯，而且我买的这个低配的连一个中控车机都是没有的，可以说配置是非常低了。
空间:
这个空间表现还算是挺不错的，目前卡罗拉双擎E 的这个空间也已经是完全够用了，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车。
动力:
动力没有问题，电机的加速度是很快的，包括这个1.8L的发动机也是有着非常出色的表现了，后期的动力储备也非常充足，对于我目前的这个用车需求来讲，这就已经是很厉害了。
操控:
电机和发动机之间的过渡稍微还是有一些顿挫的，这一点好像也不是很好避免，同时卡罗拉双擎E 的这个底盘并不是特别扎实，总之我开着的话还是有些不太适应的。
能耗:
这个油耗还是挺低的，平均每百公里的油耗基本上也就在4个左右，真的是非常省油了，同时这个电量消耗也是比较低的，距离现在平均每100公里的电耗是14.5千瓦时。
性价比:
性价比已经是很高了，我觉得就卡罗拉E 的这个价格来讲，也真的是做的挺不错了，最起码在我的这个用车需求里面，在我那时看的比亚迪唐DM和这个车子对比之下，感觉卡罗拉双擎E 的这个价格优势还是比较明显的，再加上卡罗拉双擎E 的这个实际的用车体验也确实是挺不错的，所以我感觉这个车子目前的这个性价比就已经是很高了。
凡事都有解754：冬季强。你想啥呢。
塔克拉玛干的牛：强的销量都成十位数了吗？
彡佑手邊緦淰879：额，11秒多的百米加速为啥会觉得动力很强？
外观几乎和普通卡罗拉一样，除了蓝色的丰田标，两者很难区分。
内饰的风格同外观一样延续了现款卡罗拉的设计，时下流行的元素它都没有，只剩下用料还算厚道，做工符合丰田的水准。不过卡罗拉双擎E 的多媒体系统太素了，只能保证基本的功能，实在没有太多可玩性。
乘坐空间非常不错，后排可以坐三个人。驾驶空间也很充足，头部和腿部都非常的放松，不会有拥挤的感觉。舒适性没得说，座椅的舒适度非常的高，坐在上面很舒服。不过由于换了大号儿锂电池，尾箱空间明显变小了，而且后排座椅是不可放倒的，对于经常喜欢在后备箱扔杂物的人来说，无疑使用便捷性有所降低。
动力没得说，平时就算满载的话动力也非常给力，不管是起步还是说在高速上，动力都非常的充足。一般日常都用EV MODE模式，在低速环境就只用纯电行驶，只有大油门时发动机才会介入，对于日常城里开这个挡位最舒服；EV CITY纯电模式很少用，这个模式的直接感受就是纯电动车的安静。操控还是非常不错的，平时在市里面穿梭游走都非常的顺手，方向盘的手感不错，就算是女司机来开的话也不会有问题，指向性也挺准。
丰田卡罗拉的外观设计比较偏运动，也更加中庸一些，车内使用了较多的镀铬饰条，比较时尚。它的前脸尖锐而细长，感觉富有冲击力，很年轻。卡罗拉的大灯造型非常的犀利，并且由熏黑的进气中网进行了衔接，符合我们家庭的审美。它的灯光采用的是led的大灯，档次感更高，也更加安全。但是钣金比较薄，而且油漆也是比较薄的，稍微不注意就容易划伤车漆，这一点是卡罗拉的通病。
内饰的设计我基本是没有太多感觉的，虽然科技感营造得不错，但是车内大部分都是硬塑料，手感较差，不过功能区域倒是一目了然。但是我这款车型没有配备彩色液晶屏，后期需要加装。车内的塑料异味比较大，散发的速度比较慢，家里人放了很多炭包在车内，但是效果并不明显，主要还是要多通风。
车内空间是比较宽敞的，我本人1米7的身高，前排的腿部和顶部空间充足，即使1米8的身高也可以通过调节座椅的姿势来找到适合自己的驾驶位置。后排空间宽敞，但是地台隆起程度过高，影响了我和家人的乘坐。这款卡罗拉的座椅整体偏硬，时间长了感觉腰部吃不消。由于是双擎版本，所以后备箱空间非常的小，对于家用来说也不足够，只能是尽量凑合。
动力搭载的是双擎版本，起步的时候响应比较快，没有抖动，熟悉驾驶以后可以做到指哪打哪，提速非常的线性，我几乎感觉不到顿挫。当然，在高速上超车是比较累一些的，而且噪音比较大。操控感几乎是没有虚位的，手感偏轻一些，调校过硬，过一些坑洼路面时能够明显地感觉到。此外，卡罗拉的刹车过软，需要适应。一般我都会尽量避开上下班的高峰期，油耗是真的很低，百公里1.3个油，这一点也是我选择它的原因之一。
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