日系车一直以省油为主，在家用车领域卡罗拉一直大名鼎鼎，而今天要跟大家评测的是插电混动版卡罗拉，它叫做卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，在2020年4月份就上市了，我有朋友买了一台，主要是可以享受绿牌指标，在大城市行驶方便不少，我自己也是进行了试驾。厂商指导售价在21.48万，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6192元，全款购车总花费在189,922元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。
动力：发动机采用1.8L自然吸气引擎，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。作为插电混合动力车型，搭配了一个前置电机，电动机总功率在53kW，电动机总扭矩在207N·m。在驾驶过程中动力很充沛，基本上是踩多少给多少，回馈非常棒，适合家庭用户行驶，并且平顺性值得肯定，换挡过程中感受不到顿挫感。但如果要追求绝对性能，比如说进行提速测试，可能表现就很一般了，因为本身丰田混动就追求节能，从实测数据来看，百公里提速只有13.2秒。
油耗：可以纯电行驶，但需要在充满电的情况下，工信部纯电续航里程是在55km，而工信部百公里综合油耗是在1.3L。正常模式下行驶会处于混动模式，根据驾驶者需求可以切换电动机优先或者发动机优先，我自己也是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了72公里，时速在31公里，实测百公里油耗在5.5L。在高速路段一共跑了110公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L。
刹车：实测100~0km/h刹车距离在39.7米，从测试成绩中我们也可以看到数据很中庸，这并不是卡罗拉擅长的东西，无论是刹车脚感、轮胎抓地力，亦或者是ABS介入时间，都是稍微差强人意了一些。
噪音：作为混动版车型，由于电动机介入更往前一些，所以低速行驶安静性不错。至于跑起高速来，轮胎噪音跟风噪感受处于合理区间内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。
断点：这也跟参数说的油耗有出入啊！
用户2278156537010：有海豚省油吗？
用户9967593731569：这么贵不如买汽油款
本车为19年购买的卡罗拉双擎E+，非常耐用可靠的一款车，可谓是上的了赛道，跑的了网约车。
油耗极低，30L的油箱可以跑800公里以上，纯电日常大概能跑55公里，亏点油耗4.5L每百公里，节能又环保。
动力总成方面，搭载了一台99p的1.8L的发动机，配合ecvt变速箱动力输出平顺，由于ecvt由行星齿轮实现无极变速结构内没有钢带，所以非常耐用，没有普通cvt钢带打滑断裂的风险。在电机与发动机的双重作用下可以产生300多的扭矩，城市道路超车无压力，但由于阿特金森循环发动机所造成的马力不足，导致高速路段超车时有些强差人意。
超控方面那绝对是惊为天人，这要得益于我对车辆底盘的一系列改装。分别有博得HR1 2way可调绞牙避震，csb的18寸锻造轮毂，配备了横滨的245.40.18的a052半热熔轮胎，四轮定位数据方面为，前轮-3度倾角，-4分束脚，后轮-1.5度倾角，20分束脚（后期要改成-2分），这一系列的改装可以在降低车身高度的同时，加强了过弯时的侧向支撑，给乘员带来在弯中飞行的感觉，提高了车辆过弯时的稳定性与安全性。
制动方面也是当仁不让，改装了ap9440 的4活塞竞技卡钳，同时配备日本endless的MX72Plus刹车片，RF650的刹车油与befvl的高碳热处理盘，使得整个刹车系统能承受住750℃的高温并并正常制动，另外还陪有直通刹车盘的通风系统，使得刹车更为可靠，不会出现热衰减。再配合245宽度的a052半热熔轮胎，从100公里每小时减速到0只需要2秒钟30米的距离，简直堪称制动大师，进一步提升了乘客的安全。
内饰方面，加装了氛围灯，还为座椅包上了黑粉相见的皮革，HUD抬头显示并且改装了日本Bride的赛用桶椅，并配备有四点式安全带，能有效在激烈驾驶中牢牢固定住驾驶员的身体。
外观方面，全车贴了ax的镭射银改色膜，配合18寸的轮毂，红色的卡钳，显得格外运动。不负西装暴徒卡罗拉的美称！
保养方面，也非常的经济，日常驾驶的话1万公里保养一次，只需要更好机滤和0w20的机油即可。
故障方面目前只发生过12v小电瓶的损耗，这个可以说是每辆车都会有的问题，在赛道的激烈驾驶中也未出现过发动机水温过高等情况，丰田不亏是皮实耐用！
总结，丰田卡罗拉，世界第一的畅销车型，在我眼里，他非但是一辆经济适用的日常通勤车，更是在赛道里的买菜神车！
丢你只鞋啊：为了省那点油多花3-5万，真省油
井底之蛙夜郎终结者：一个故障灯都没有亮过的，两年多
8765423：[图片]
卡罗拉双擎E+在我们当地，路上经常见到，原因是不少网约车都是这款车，因为我们当地网约车规定必须要新能源车型，其次卡罗拉双擎E+在省油方面非常出色，对于跑网约车的车主来说，油钱能省下很大一笔。
这款车目前优惠比较大，在我们当地有3.8万的优惠力度，新车指导价是20.78万元，优惠后裸车价是16.98万元，而且不用交购置税，保险大约6000元左右，加上上牌费500元，全部落地的价格是17.6万元左右。
卡罗拉双擎E+这款车搭载的是1.8L发动机，和一台53kW的电机，在实际体验中，ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应，三种驾驶模式区别不算太大，整体-上驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。车辆电量充足时EVCITY (纯电)情况下，绝大多数是靠电力驱动，只有在高速的情况下，发动机才会介入。而EV MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。在混动模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合非常好，几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。总体来说卡罗拉双擎E+的动力体验还是比较畅快的。
在空间方面我175cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间有四指的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有三指的距离，腿部空间超过两拳的距离。后备厢内部比较平整，因卡罗拉双擎E+电池组在后排座椅后方，占据了后备箱的一些空间。所以后备厢的进深会短一些，同时后排也不支持放倒，空间的拓展性基本没有。
对这款车不太满意的地方，噪音效果一般，特别是高速行驶时，速度超过100km/h时，风噪和胎噪声音都很大，很明显。配置较低，指导价突破20万了，连个中控屏都没有，显得有点寒酸。全系都没有后排出风口，对后排乘坐来说比较不友好。
整车的质保是3年或者10万公里，电池组的质保是单独享受8年或者20万公里，解决了多次人担心的电池售后保障问题。保养方面，首保是1万公里或者12个月，以先到为准，日常只要正常开，小保养只需更换机油机滤，推荐的其它收费项目都可以不做，只需按照保养手册来就行，一次保养的费用大约600元左右。
总的来说，卡罗拉双擎E+的驾驶体验轻松，开起来很舒适，电机、发动机配合默契，平顺性没话说。作为一辆插电式混合动力车型，它在部分城市可以享受不限号、不限行的优势。另外要说的是油耗较低，因此用车成本比较低。如果平时开的公里数比较多，这款车的燃油经济性还是比较出色的。
丰田的插电式混合动力车型技术先进口碑很好，拥有很多受众，笔者最近借了一款丰田卡罗拉双擎E+2020款1.8L舒适版，想给大家聊一聊这款车的空间动力以及油耗方面的表现。
（动力）
这款车搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率99马力，最大扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速，电动机可以输出72马力，工信部百公里油耗1.3L。笔者实测了一下这款车的百公里加速时间为11.73秒，丰田的混合动力车型主要是在节能方面做文章，动力着实不太行。车子实际驾驶起来，油门挺灵敏，初段加速动力反应很快，没有拖泥带水的感觉，给油就走，动力输出非常线性，而且你感觉不到任何顿挫，平时日常通勤驾驶，低速超车挺给力。中后段加速动力储备不足，时速80码之后感觉非常明显， 高速上超车缺乏信心，需要做好超出的提前量。
（油耗）
纯电续航里程有55公里，笔者实测了一下，充满电大概能跑47公里。然后在亏电的状态下跑了150公里，一半高速一半市区内的路况， 平均时速37公里/小时，最后实测百公里油耗5.76L。说句心里话，这个成绩一般，没有体现出它混合动力车型的优势，要知道比亚迪起DMI超级混动亏电下综合油耗3.8L，日产轩逸燃油车型做这样的油耗测试，实际成绩也和它差不多。这款车子每天晚上下班回家给它充满电，白天上班开它，不亏电状态下跑，和同级别燃油车相比，还是蛮省油的。
（空间）
4635x1775x1470毫米长宽高，2700毫米轴距，车内的乘坐空间还是很宽敞的，和燃油版的卡罗拉差不多，我身高1米75坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到比较合适的位置，腿部还有两拳多的空间，头部也有四指。受到混动系统结构布局的影响，后备箱比卡罗拉燃油车型小一些，载货能力受到影响，不过日常使用也没有太大的问题，主要是开这款车子出去自驾游的话，后备箱就不够用了，显得比较局促。
最满意：
虽然我没有去摇号，但是社保刚刚满2年刚好遇到卡罗拉双擎上市所以就选择了它。首先是省油，可以上深圳牌，后期保养很省心，最看中的还是丰田的混动技术，ECO模式百公里油耗才4.2L，比双擎重200多斤油耗还能这么低可见非常省油，品牌电池也比较放心，坏了还可以当双擎来开。
最不满意：
价格还是太高了点，而且倒车雷达还不是标配，电动座椅调节也没有，后排没有点烟器、空调出风口，等实用功能.其次尾箱偏小，人多或者有小孩的可能会不够用，买的时候也纠结过尾箱的问题，最后还是理解了，毕竟加大了电池容量需要占用空间。
外观：
外观整体还算不错，比较适合中年人，成熟稳重。外面看起来整车都较小，大灯和尾灯看起来还是不错的，轮胎看着老是不够气的感觉。
内饰：
还算满意，丰田车子内饰一向都是比较简洁的，就是中控台表面不是平整的，吸盘不好吸。后排空间算可以，坐起来也舒服，尾箱有电池，致后排座椅不能放倒。
空间：
本人身高不是很高，所以坐哪都宽敞，180左右的人坐起来应该还是挺舒适的。
动力：
1.8L的高效能发动机，电动机发动机动力表现非常好，平时载一两个人ECO模式下提速还是很快，不会疲，如果充上电起步提速会更快，ECO前段加速还可以，后段就有点慢了，pwr模式的话动力就非常强劲，油牦也相对高好多。
操控：
操控灵敏，开到现在暂时没有什么问题，可能方向盘可以会比双擎稍微重一点点吧，应该是车重一点的原因。如果可以配个电子手刹那就好了。
能耗：
深圳的道路还算不上很塞吧，平时都是开ECO模式，大概也就4.3L4.4L左右，提车到现在只充过一次电。主要是没怎么开，油耗测的略有偏差。
舒适性：
座椅柔软，就是避震效果略差，振动稍微大点，隔音也一般般。想要隔音好一点可以自己稍微改装一下。
性价比：
价格比预想高了，所以性价比也不会很高，就是这么高的价格有些配置还没有，必须是豪华，旗舰版才有，这点倒是不够理想。想买先锋版的朋友建议买领先版，贵2千还是挺划算的多了天窗、胎压监测等实用功能。本人用车不是刚需，怕限新能源车牌，结果失策了，竞价还便宜一半，买这车的都以为先买的会有价格优势，结果现在购买的还更便宜，我这个领先的价格现在可以买到豪华版了，先买的都成水鱼，亏死了。没想到价格一直往下掉。
用户9755450777876：什么时候买的 落地多少
【最满意】
车子的动力很棒，电池性能也非常的好，现在的平均电量消耗在14千瓦时左右，价格也并不是特别高，针对于大多数新能源车型来讲，我觉得卡罗拉双擎E 的这个价位还是比较合理的，空间很大，也非常的实用。
【最不满意】
主要就是这个电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，依旧用的是一个后扭力梁非独立式悬架，驾驶体验并不是很好，相对来讲底盘还是比较颠簸的，同时跑高速的时候地盘也并不是很扎实，内饰也并不是很漂亮。
【动力】
动力没有问题，电机的加速度是很快的，包括这个1.8L的发动机也是有着非常出色的表现了，实际的这个表现比我想象中的要好很多，后期的动力储备也非常充足，对于我目前的这个用车需求来讲，这就已经是很厉害了。
【操控】
电机和发动机之间的过渡稍微还是有一些顿挫的，这一点好像也不是很好避免，同时卡罗拉双擎E 的这个底盘并不是特别扎实，总之我开着的话还是有些不太适应的，因为我平时跑高速比较多，所以就目前卡罗拉E 的这个表现，我并不是特别看好的，希望能让电机和发动机之间的这个过渡更加平顺一些，同时也希望这个底盘能够做得更扎实一些。
【能耗】
卡罗拉双擎E 的这个油耗还是挺低的，平均每百公里的油耗基本上也就在4个左右，真的是非常省油了，同时这个电量消耗也是比较低的，距离现在平均每100公里的电耗是14.5千瓦时，我认为就已经是相当可以了，总体来说，我觉得这个车子目前的表现还是挺不错的，而且充电也没有那么麻烦，我平时在电量没有用完的时候就给车子充电，基本上慢充也就不到三个小时，也就完全OK了。
最满意：
卡罗拉这款车的车身线条感十足，侧面看起来让我赏心悦目，时尚的车头搭配着凌厉的大灯看起来非常有自己的风格，车内内饰的科技感也很足，整辆车给我一种很精致的感觉。
最不满意：
卡罗拉的后排空间没我预期的宽敞，集体出游的时候凸显的尤为明显，后排挤三个人就基本无法舒展身体了。
外观：
卡罗拉的车前脸设计感很强，车易优美灵动，我个人是非常喜欢它的外观造型的。
内饰：
车内内饰中控的设计和用料的品质都比较的优秀，我坐在车内给我一目了然的利落感。
空间：
这款车的前排空间还可以，后排就有点略小了，紧凑型车也就很适合一家三口正常使用了。
动力：
我实际驾驶发现这款车的动力非常的强劲，家用来说十分够用了。
操控：
我每次打方向过弯时车身平稳，操控起来也很顺手，我开的也十分轻松。
能耗：
这款车已经买回家两个多月了，里程表上显示跑了1000多公里，油耗综合下来3.9L，我觉得节油方面非常不错了。
舒适性：
这款的车内密封性挺好，车外的音噪风噪都过滤的很好，安静的车内环境让我的每次出行感受都非常的舒适。
性价比：
我觉得卡罗拉这款车颜值高，品牌历史悠久，车价不贵的前提之下有着良好的节油效率，家用既省钱也省心。
【最满意】
主要3点如下:1、平顺没有顿挫。丰田的三电“电机电控电池”核心技术打造的准四代混动车型，实际驾驶中你能体会到那种可靠感受。超喜欢这个超级平顺的E-CVT变速箱，配合我太极右脚，想要开出什么风格都没问题。
2、极低的油耗。在磨合期内能开出符合工信部O-1.3-4.3的综合油耗的车，E比油卡、双擎更进一步。
3、没有路程焦虑。超低油电耗的长续航的安全驾驶体验。
【最不满意】
尾箱容积小。不过，如果定位在上班通勤代步，不是干货啦啦的，这一点就可以不在意，呵呵。
【动力】
起步平顺响应快，没有油车那种轻微抖动，只要你脚熟练人车合一，动力你指那就往哪响应。加速表现:提速很线性，只要你脚不肉它就不肉。只要你舍得给油，推背感还是会很快感受到。动力平顺性:动力很平顺，没有太突呃的变现。这个波箱是E-CVT，如果开得顿挫，那去试试豪车吧。
跑高速:高速非常舒服，当速度起来后，基本上是轻点油门就能保持高速行驶了，这种高速度、低转速、低油耗、十分安静的车况体验是很奇妙的，本人行驶在高速路很容易就飚到100左右经常看到左侧转速表呆在初始位置。
横向对比:和前代的卡罗拉相比，这个没有自启停那种突呃感，因为是E-CVT电机起步的缘故。和其他车相比，也没有那种车起步晃动一下的感觉。
【能耗】
平常的驾驶习惯无固定，根据时间决定，时间宽松，那就悠然一点，时间紧那就开的激情一点，但都系稳如泰山。驾驶的路况多数属于城市道路，有时塞车吧。驾驶模式主要是HV，平时会规划路程一半手动切换下EV，现在多用City，因为桩可以用了，呵呵。加油充电记录可以从提车4.4-7.12提供如下:一、04-04242元(中油)﹔二、04-06 85元(石化-现金)﹔三、05-27168元(中油)﹔四、06-26162元(中油)﹔五、07-0993元(中油) ﹔充电度数:191*0.8=153元;总里程3866折合2毛多。期间充电2到3天充一次，比较多的手动切换最长隔7天才用完电。
优点：
1、卡罗拉双擎这款车的外观基本与燃油版的卡罗拉相一致，仅是车头的蓝标，彰显了其插电式混动动力车型的身份。
2、空间表现也不错，因为把电池放在了车尾，没有占用太多的车内空间，我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，再坐到后排，腿部空间还有2拳的距离，头部空间有1拳的距离，还是比较充裕的，且后排横向空间也不错，坐3个人也不会挤。
3、动力足够，油耗低。这款车搭载的是1.8L油电混合动力系统，在实际体验中，在起步时，是由电机驱动的，起步很快，到中段加速时，发动机再介入，整体感受动力很充沛，提速超车都很从容，满足日常家用完全足够。油耗也很经济，市区综合油耗在4L左右。
4、方向盘比较轻，转向精准，没有虚位。刹车比较线性，急刹车时，停的也很快。转弯半径也小，比较容易操控。
缺点：
1、在实际体验中，电机和发动机之间的过渡会出现顿挫现象。
2、因为采用的后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。3、内饰设计过于简单，整体塑料感较强，同时低配车型只有一个单碟CD机，连一个中控车机都没有，且车内的音响效果也不太好，只配备了6个音响，相比它这么高的价格，配置低的可怜。
4、车内隔音效果不好，在高速行驶时，车内的胎噪和风噪声音比较大。
5、车门下方的储物格和中央扶手箱都比较小，放不下多少东西，非常不方便，因为电池放到了车尾，所以后备箱的空间也特别小，放两个大一些的行李箱就满了。
最满意：
最开始购买的时候，考虑到是一款混合动力的，综合比较之后还是有很多非常的优势，第一个就是油耗低，在市区开很省油，相比之下纯燃油的要省钱一些，这个是我最满意的，第二就是这个车的外观比较适合我，我觉得这个外观还是很好看的，第三就是看好了这个车的保值率，主要的还是看好了这个保值率。
最不满意：
最不满意的就是里面内饰，这个内饰实在是有点难看了，然后就是后尾箱的的空间太小了，这个后备箱的容积要是大一些就好多了。
外观：
这个车子的外观是我最喜欢的呀，我也是因为这个车子的外观才选择的这款车子的，整个车子的外观比起之前的款式跟站的洋气更符合我的审美，前脸看的出来那个网也实在是蛮好看的。
内饰：
车子里面的内饰总体是比较符合我这个车子的运动风格的，整体的内饰我感觉还是个很有高级的一些做工方面都会好中空趋势的也挺不出就屏幕挺大的清晰度也很高神起来很方便。
空间：
这个的空间就是后尾箱的空间小了一些，后排的乘坐空间还是可以的，因为在平时也不需要装很多的东西，一般也就是上下班出行，偶尔也会会老家带一些东西，带东西多话就装不下了。
动力：
车子的动力对于我这种开车不怎么会的，可能有点陌生，不知道怎么样去描述它这个动力，反正我就觉得这个车的反应比较快，然后他动力的加速也是蛮不错的吧，在高速的话，也是相当不错的，动力的连续性非常好，这款车的底盘也是比较稳的，在市区等红绿灯的话，起步的很快，没有没有顿挫感。
操控：
操控起来还是很不错的，整个车子行驶过程中稳定性特别好，方向盘手感也十分不错，转向很精准，基本上没什么虚位，可以说就是方直哪里打哪里。打方向盘很顺畅很好，转向打起来不费劲，很精准。但是现在的车子我觉得也可以满足我的快乐感觉，感受也是很赞的操控感受。
能耗：
这段时间开下来，发现这个车子油耗不是很高，车子开的比较少，自己也是不太会开车，避免不了的事一脚油门一脚刹车的开，但是平均下来我这个车子的油耗在4.5左右，我也是很满意了。舒适性：
隔音这一方面不是特别的好，整体的舒适性我感觉不还是挺不错的，座椅给我感觉很舒服，调整后一个合适的角度，长时间开车也不会感到明显的劳累。坐起来也很舒服，座椅的高度并不是很高，有一点点趴下的感觉是也感觉比较宽敞。整体给我的舒适的感觉很舒服的呀。
性价比：
性价比这个车子我是看好了品牌的保值率，这个性价比没啥说的，可能不同的用车需求，不同的选择，我买这个车也是看这车省油和保值，对我而言，这个价位可以可以买到自己何意的车是很不错了。
买这款车主要是看中的是颜值高，燃油经济性好，纯电续航50-60km，丰田品牌有保障，综合4分，在有充电条件的情况下，纯电冬天续航25-30km，相对来说打6折左右，这个成绩比较满意，特别适合每天上下班20-30km的人群开，或者当个买菜车用用也不错，动力方面，电动机210扭矩，加速城市道路和一般道路也能轻松应对，收放自如，唯一缺点是价格比较高，这个价格能购买很多低配乞丐版B级车，至使该车销量尴尬，没什么人买，相对混动车型，在驾驶模式上多了纯电模式可以选择，冬季纯油油耗比较高在6-8个之间，整车重量比较重1.5吨，期待该车后续的表现及品质，电池是松下18650锂电池，不知道充电1000次后的衰减情况。
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整体操控性很好，就是电的续航里程太少了，打开AC，有时候给一脚油，纯电续航表直线下降。整体油耗还算比较满意的，高速匀速120左右形式，油耗在5.3左右。地面道路，越堵越省，曾经10公里高架，混动模式开出2.6的油耗
麻酥酥的宝宝：堵车发动机都不工作纯电蠕行
波波00712：秦plus 路过哈哈哈 落地128900
我们试驾了2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版，这台车很经典，本身造型是中规中矩的家用买菜车，内饰方面相对老款有明显提升，但对比同级自主品牌依然没什么豪华感，空间利用率方面倒是很高，符合其传统表现。动态方面，整体输出明显强于自然吸气车型，毕竟中低速是靠电机打主力，但一旦发动机开始工作，噪声和抖动就变大了，很吵。底盘方面，整体质感还算不错，没有太多松散感，但也谈不上什么高级感。如果你想要有什么侧向支撑也确实是想多了，只能说舒适度还行。风噪和路噪的隔绝属于同级中等，发动机噪声在介入后会很明显，后段加速会比较乏力，完全不如思域的1.5T。不过整体油耗确实不错，纯城市拥堵路况也就5个出头，相比同级别同排量的车型，差不多低了一倍，但不能上绿牌也是它尴尬的地方，其实算上它比自身燃油版车型贵出的价格，想靠节油省回来比较困难。
丰田的入门级车，从家用的角度来看，绝对是合格的。舒适可靠，最重要的是省油，而卡罗拉双擎则在省油的基础上更进一步。不过这种锦上添花的行为并不会提升多少销量。而且现在它的竞争对手非常多，除了传统的本田i-MMD车型，比如比亚迪的秦PLUS DM-i，在油耗部分的表现有过之无不及。再比如说日产即将推出的轩逸 E-POWER，油耗表现也非常出色。所以，油耗是很低，但还不够，它的外观内饰过于素，质感也比较粗糙，即便是性价比的角度来看，也没啥优势。所以，丰田卡罗拉双擎很尴尬，做网约车可以，家用？除非你能做到一年开4/5万公里以上。
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