今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚买的这台丰田 卡罗拉 双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，那么今天就展开对这台车型进行深度评测:
车型分析:
首先这个价位能买到的插电混动式紧凑型轿车就偏少，我能想到的也就是自家兄弟丰田 雷凌双擎E+，另一台就是领克03 PHEV。首先我们先去问一下车主的选车经历吧？车主说:当时就在雷凌与卡罗拉之间纠结，而且最关键是雷凌比卡罗拉便宜，但是回家和父母商量之后，他父亲直接让他去选卡罗拉了，因为雷凌他父亲没听过，卡罗拉的口碑在他父亲口中赞美不觉。至于那台领克03 PHEV 他家里人连这个牌子都没听过，所以最终也就选择了这台卡罗拉 双擎E+。价格层面那么我们就以今天这台车型为例，官方指导价为21.48万，我们太原市优惠4.3万，优惠后裸车价为17.18万，保险6000元，车船使用税360元，上牌费为300元，最终落地价为17.84万。
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据，卡罗拉双擎E+车身长度为4635mm，车身宽度为1775mm，车身高度为1470mm，轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，方向盘材质采用塑料材质整体握感偏差。往下是皮质带风险包裹，整个内饰看起来这也太单调了吧!座椅材质方面采用真皮+仿皮的材质，看起来高级感不错，而且整个座椅填充较软舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，空间表现一般。
动态部分:
卡罗拉双擎E+搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩207N.m。这台车有电机加持的缘故导致了在起步时候动力表现确实比燃油版的好很多，而且这个动力衔接特别平顺，所以就这个动力而言可以给到好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错但是走烂路太颠儿了。隔音静谧性方面比燃油版的表现好一点就是胎噪明显比燃油版好。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为5.7L。保养层面这台车保养周期为40000km，保养一次的价格在2800元。
总结部分:
如果你的预算在18万左右，想买一台绿牌车，在乎的是技术成熟，省心以及稳定的话，我认为你不妨考虑一下卡罗拉 双擎E+这台车。
Molly78611082：请问车主是什么时候买的呢？
用户8953233453141：5.7升？有没搞错！我花冠手动档也差不多这油耗！而且还有车船税？
Chaosv：18W买个这个？
最近有粉丝在后台留言，向我咨询卡罗拉双擎E+ 这款车怎么样。今天我们就找来了一台卡罗拉双擎E+的试驾车，来大家测评一下。今天试驾的这款车是卡罗拉双擎E+ 2019款1.8L旗舰版，官方指导价为23.08万，目前新车可以优惠3.3万，裸车价为19.78万。另外这款车是免购置税的，再加上车船税480元，交强险950元，商业险6865元，上牌费500元，全款落地需要花费206595元。
空间：这款车的车身长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。我身高177cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到驾驶位将座椅调至最低姿态，并保持舒适的坐姿，头部空间还有4指的余量，表现不错。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的余量，腿部空间还有2拳以上的余量，后排空间表现也比较宽裕。不过这款车的前排坐姿有些偏低，如果要保持良好的视野就需要将座椅升高一些，这样一来头部空间就会有些局促了。
动力：这款车搭载的是一台1.8L 阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机。其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142N.m。电机最大功率52kw，最大扭矩207N.m。系统综合最大功率为136马力。传动系统匹配的是E-CVT变速器，并配备了10.5kwh的锂离子电池组。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车开起来还是比较轻快的，动力响应也比较积极，车辆正常起步时感觉和一辆电动车差不多。不过在中高速超车时，动力表现就没有起步时那么充沛和直接了，需要深踩一些油门踏板才能完成超车动作。另外这款车还设有B挡模式，这是一个强能量回收模式，在此模式下，松开油门后可以感受到一定的拖拽感，不过对于日常驾驶的舒适性影响不大。
续航和油耗：这款车的官方纯电续航为55km，在测试这款车的实际续航里程时，我们先将车辆充满电，将空调温度设定在23度后，以平均时速35km/h在市区路段行驶，最终在纯电模式下行驶了53km后，表显电量为0，车辆自动切换为混动模式。后续又进行了油耗测试，最终测出这款车的综合油耗为3.6L/100km，还是非常经济的。
提速：在测试这款车的提速时，我们将车辆调至混动模式，并关闭车身稳定系统，采用弹射起步，起步时车辆并没有特别强的加速感，也没有出现轮胎打滑的现象，最终测出这款车0-100km/h的加速时间在12秒左右。
制动：这款车的刹车踏板有些偏硬，制动力释放也有些不足。经过几次测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在43米左右。
下面再说一下试驾过程中发现的几项缺点：
1、这款车的悬架有些偏硬，在遇到一些坑洼路段或减速带时，车内感受到的颠簸比较明显，比较影响乘坐舒适性。
2、在车速超过80km/h后，车内感受到的路噪和胎噪的声音比较明显。
3、中控屏的分辨率不高，内置的功能也比较少。
总结：整体来看，这款车的产品力还是不错的，空间和动力都可以满足日常家用，且这款车的油耗表现非常不错，目前的价格优惠也比较多，性价比还是非常不错的，值得推荐。
用户2944801571859：请问下方向盘重吗？
用户2188288076852：请问这款混动最高车速能跑多少？
这就是一款插电混合车型，从价格的角度来看，并不便宜了，但对于这款车的内饰来说，又表现的有点廉价了，方向盘、中控面板等来说，摸上去确实是显得硬邦邦的，整体的质感、触摸感确实不佳，内饰会有点的廉价了。而他的后排空间来说，宽敞度倒是正常的紧凑型轿车，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排可拥有4指的头部空间，腿部空间大约1拳4指，并且要点赞的是后排中央地台只是微凸，并不妨碍放脚，后排满载时，中间朋友的乘坐舒适度与两边是差不多的，点赞。
驾驶这款车第一感觉就是：确实是没有什么噪音的，E-CVT变速箱本身换挡就悄无声息的，平顺性非常的高，城市行驶中动力输出是非常线性的，非常的容易掌控。当然了，跑高速，时速90之后的再加速能力会明显的减弱。对于这款车来说，我认为更适合于跑滴滴的朋友，普通的家用来说，我还是觉得就买普通的卡罗拉吧。
所在的城市限号，手持不到20万预算，想买一款能上绿牌不限号的车型，但由于是租房子住，并没有什么充电条件，去充电桩充电的话算上停车费成本是比较高的，所以想买一辆电池亏电时油耗也比较低的插混车型，一番考虑之下就选择了卡罗拉双擎E 。
由于油酸并不算充裕，所以购买次低配领先版，相比最低配版本来讲多了天窗，个人觉得有天窗车内不会觉得特别压抑，所以就没有选择更便宜的乞丐版。这个版本补贴后的官方指导价为18.98万元，现金优惠了1.5万元，保险、车船税以及上牌费杂七杂八的大约是7000元，最终落地价18.2万元。
目前行驶了2万公里，下面给大家说一说它的优势：
1、油耗是真的低，笔者基本上都是把它当油车来开的，很少去充电，市区内行驶比较多，目前表显油耗是4.5升，跑高速时会略高一些，但也不到5个油，这样的表现让我很满意，一公里的成本大约是3毛钱出头。
2、即便是在亏电状态下，起步动作也完全由电动机来完成，加速感比较线性，个人并不感觉肉。油门踩的稍微深一点发动机会介入，动作比较轻柔，除了车内噪音略有增加了之外，没有其它明显的感知，也没有动力不连贯的地方。正常市区内代步动力完全没问题，超车也就是一脚油门的事情。
3、远近光灯都是LED光源，照明效果比较好，走夜路时比较放心，能够看清前方的路况。
4、后排腿部空间比较充裕，正常身材的同事乘坐在后排腿部剩余空间还能有2拳左右的样子，长时间乘坐腿部也能活动的开。中央地台隆起幅度也比较小，纵向空间能放得下脚，满载三名乘客时不会觉得拥挤。
5、纯电动续航55km，笔者充电时体验过，一天上下班的单程大约是20公里的样子，往返40公里之后电池也没有处于亏电状态，如果能有充电条件的话用车成本会更低。
当然，这也是一款缺点非常明显的车型：
1、配置很差，没有倒车影像、倒车雷达以及无钥匙进入，也没有中控屏，内饰很廉价，使用很不方便，不过第三排市场倒是有很成熟的倒车影像解决方案，笔者就花2000元加装了一套中控屏以及倒车影像，清晰度和流畅度都比较好，很满意。
2、悬架虽然不算硬，但感觉比较松散，尤其是过桥面接缝时候没有高级感，而且转弯时车身侧倾幅度比较大，不适合激烈驾驶，风格很佛系。
3、高速上感觉动力储备不足，时速80km/h之后提速需要深踩油门，时速120km/h时想要超车就比较困难了，油门需要很大的提前量，带转速上升之后车身才会有反应。
4、电池挤占了较大的空间，导致后排座椅不能放倒，后备箱的纵深也不甚出色，平时没什么感觉，过年回家返程时就感觉后备箱不太够用了。
最后说说其它的用车成本，主要就是保养，平时没什么小问题，维修成本节本为0。官方推荐的保养周期是1万公里一次，小保养的价格大约是530元左右，空调滤芯和空气滤芯一起换的话大约在780元的样子。由于笔者通勤距离比较长，所以一年要保养两次，4万公里时进行了一次大保养，费用在1050元左右。单次的价格确实比较贵，但由于保养间隔周期比较长，所以总费用其实并不高。
总的来说，卡罗拉双擎E 是一款应付限号政策的好车，即便是当燃油车来开油耗也是比较低的。但配置确实不太丰富，舒适性也一般般。如果对配置和舒适性要求不高它确实省油好开，如果要求比较高的话还是考虑其它的车型吧。
均衡性和经济性是很多人选择卡罗拉双擎E 的重要原因，它的外观大气时尚，虽然谈不上精致，但是能够符合大多数人的审美。内饰的设计感和装配工艺也不错，长时间驾驶不会出现异响，美中不足的是用料一般，到处都是硬塑料，无论是观感还是触感都没有档次。它的乘坐空间表现不错，实际体验中坐满5个成年人没有问题，但后排乘客如果身高超过180cm，腿部空间几乎没有余量，好在后排坐垫的长度和厚度比较足，软硬适中，能在一定程度上缓解长时间乘坐的疲劳感。不过，它的储物空间则令人不满，前门板没有设计扣手，下部储物格偏小，中央扶手箱也小，随身物品很难找到合适的位置放置，实用性一般，而后备箱空间就更小了，实测只能放下1个20寸登机箱和3个背包，几乎没有什么实用性可言，长途自驾没法装下足够的行李，城市通勤才是它的主战场。
在实际驾驶中，它的均衡性和经济性得到了很好的体现，1.8L混合动力系统在城市道路下提速比较轻快，但别以为它是插电式混合动力就应该很强劲，只是由于电机的辅助，给人的主观感觉是起步或加速瞬间的动力响应很积极，实际上无论是在城市还是在高速，它的超车过程都不算快，也没有爆发力可言，但最大的好处是非常平顺，能够带来很好的舒适性，而且实测百公里4升的油耗确实很省。它的底盘悬架整体性不错，没有松散感，支撑性也良好，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心，减震虽硬，但是对于小颠簸能够很好地过滤，不过在面对大颠簸时有点力不从心，车内感觉到的弹跳感比较强，不舒服。此外，它的隔音也比较一般，时速60km/h以下时还算比较安静，但是车速一超过80km/h，风噪和胎噪就会变得非常明显，对舒适性的影响比较大。总的来说，它在外观、空间、油耗和城市行驶舒适性方面做得比较均衡，但是高昂的价格注定了在非限牌城市不会有太好的销量，车型选择方面，1.8L豪华版在配置和价格上相对均衡，可以作为首选参考。
我买辆车的预算是20万，想买一款新能源汽车，作为城市代步使用以及日常居家用，纠结在卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E ，都是插电式混合动力的，性能都是比较不错的，综合对比，我老婆更喜欢卡罗拉双擎E 的外观，所以我们定了他。
先说说我的买车价格：
我买的卡罗拉双擎E 是19款1.8LE-CVT先锋版，厂商指导价20.78万，那会儿我们优惠了3.5万左右，购置税15000左右，上牌费300，交强险950，商业保险6200左右，全部做下来花了19.5万左右，主要我是元旦那会提的车，所以裸车优惠力度比较大。
车的优点：
第一、外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利，并且尾部的造型比较圆润，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷，特别耐看，我老婆很喜欢他的外观。
第二、外观好看，从外形看上去这个车子我觉得特别的时尚，尾部他有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，它的前脸大气，两侧的大灯造型非常的犀利，特别耐看。
第三、操纵性不错，我开这车感觉还不错，油门和刹车反应都挺灵敏的，底盘沉稳，开起来没有那种不舒服的感觉，方向盘的转向也比较灵活、精准，最主要的是方向盘不重，我老婆开起来都挺容易上手的。
第四、油耗表现非常令我满意，主要是这款车是双擎动力的，插电混合，官方给的工信部百公里综合油耗为1.3L，在面对市区这种较为复杂的路况的时候，也有一个较为不错的油耗表现，我的实际百公里油耗是4.3L，对于油耗我还是满意的。
第五、不限号，这个车子开在大街上的时候它是不限号的，也就是说不管单日还是双日它都可以正常开。
车的缺点：
第一、隔音效果不是很好，就在路上驾驶的时候，随着你的提速，它的噪音会越来越大，我认为该车在这个方面呢需要加强改进一下。
第二、它空间比较小，车长4635MM，宽1775MM，高1470MM，轴距2700MM，它的后备箱空间小，可能也是因为我们家人多的原因，所以放的行李东西会比较的多，就感觉后备箱的空间不够用，但把物品摆放清楚开始可以放得下。
用车答疑：
第一、提车检查项目，检查一下电器能不能正常使用，车窗升降顺畅不顺畅，再有就是检查一下天窗的开启是否有问题，还有就是检查一下空调能否能正常出冷风。
第二、车漆保护方法，给车漆做保护的话，我都是用打蜡的办法，打蜡这个方法经济实惠，当然了你也可以考虑给车子做镀晶或者是镀膜。
第三、日常保养项目，它的保养内容除了常规的保养内容之外，也增添了对于这车的三电系统的保养，也就是对电机，电池，电池线路的维护和检查。
第四、电池使用技巧，电池保养的方法就是平时尽量避免亏电，其次电池别老冲，也不能不充，总之，电池的故障率相对来说也是非常低的。
总之，虽然丰田卡罗拉双擎E 这款车后备箱空间小，车的隔音效果有待提高，但是他的油耗非常经济，操纵性不错，也很适合我老婆开，不限号出行，关键我是老婆喜欢，所以作为我在城里代步用的工具，以及居家出行，整体感觉不错。
用户9128336172224：为啥不买比亚迪
過喀919：新能源丰田还是差点意思，性价比不高
用户4062658046456：丰田质量好产品稳定
卡罗拉双擎E+在我们当地，路上经常见到，原因是不少网约车都是这款车，因为我们当地网约车规定必须要新能源车型，其次卡罗拉双擎E+在省油方面非常出色，对于跑网约车的车主来说，油钱能省下很大一笔。
这款车目前优惠比较大，在我们当地有3.8万的优惠力度，新车指导价是20.78万元，优惠后裸车价是16.98万元，而且不用交购置税，保险大约6000元左右，加上上牌费500元，全部落地的价格是17.6万元左右。
卡罗拉双擎E+这款车搭载的是1.8L发动机，和一台53kW的电机，在实际体验中，ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应，三种驾驶模式区别不算太大，整体-上驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。车辆电量充足时EVCITY (纯电)情况下，绝大多数是靠电力驱动，只有在高速的情况下，发动机才会介入。而EV MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。在混动模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合非常好，几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。总体来说卡罗拉双擎E+的动力体验还是比较畅快的。
在空间方面我175cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间有四指的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有三指的距离，腿部空间超过两拳的距离。后备厢内部比较平整，因卡罗拉双擎E+电池组在后排座椅后方，占据了后备箱的一些空间。所以后备厢的进深会短一些，同时后排也不支持放倒，空间的拓展性基本没有。
对这款车不太满意的地方，噪音效果一般，特别是高速行驶时，速度超过100km/h时，风噪和胎噪声音都很大，很明显。配置较低，指导价突破20万了，连个中控屏都没有，显得有点寒酸。全系都没有后排出风口，对后排乘坐来说比较不友好。
整车的质保是3年或者10万公里，电池组的质保是单独享受8年或者20万公里，解决了多次人担心的电池售后保障问题。保养方面，首保是1万公里或者12个月，以先到为准，日常只要正常开，小保养只需更换机油机滤，推荐的其它收费项目都可以不做，只需按照保养手册来就行，一次保养的费用大约600元左右。
总的来说，卡罗拉双擎E+的驾驶体验轻松，开起来很舒适，电机、发动机配合默契，平顺性没话说。作为一辆插电式混合动力车型，它在部分城市可以享受不限号、不限行的优势。另外要说的是油耗较低，因此用车成本比较低。如果平时开的公里数比较多，这款车的燃油经济性还是比较出色的。
新车是一台完全面向新能源市场开发的座驾，让人一眼就能看出它的新能源身份，展翼式设计元素以及中网中央处被蓝色元素包围的别克车标营造出一个非常舒展的前脸，狭长的大灯下方黑色饰条不仅仅是装饰，内部还设计了导流槽，起到降低风阻的作用。
内饰上，依旧是简洁的设计，并没有太多的装饰，整个中控台的质地较软没并且采用了皮质包裹，同时可以看到真皮系列的像三幅式方向盘、座椅，展示出乘坐的舒适度和档次感，缝线处的做工很精细，严丝合缝。在车内搭载的中控大屏虽然感觉上非常小，但是配合液晶仪表，将更大限度的实现人车交互，并且车内还有通用型设置，像导航、倒车影像、座椅加热、一键启动等功能都是一应俱全。
对于家用车来说，后排空间显得尤为重要。身高183cm的体验者在前排座椅调至合适位置后，头部大约有3指的空间，腿部有一拳左右的空间，这种空间表现不能说是宽裕。但得益于后排座椅的人体工程学设计和较柔软的填充物，乘坐时并没有局促感。
个人认为动力没有想象中的那么好，凑合够使。这个排量动力储备还是特别足够的，提速的中后期。全自动，有时不踩油门估计都会跑起来。现在感觉还好，起步快，不费力开起来比较顺畅。操控上面很如意，就算偶尔小激情彪一彪车，这操控会让你信心很足。另外，由于车体尺寸小，方向盘的指向性很精确，街区内部穿梭相当灵活，停车时。过减速带很顺畅，成效不错。刹车略微软，踩到三分之二才能停住。
双擎在低速行驶时候安静顺畅，启动反应快。
城市交通比较拥挤，而且每天都在早晚高峰出行，建议买双擎。
缺点就是二手车市场还不太认混动和纯电车型，保值率会比1.2T低。
不过说实话新车总价就在那摆着呢，就算卖的时候掉价比较大，其实也赔不多少钱。
有的人说天气寒冷会影响电池续航，其实卡罗拉这种双擎混动，不靠电池续航。
卡罗拉双擎在汽车减速的时候通过回收动力，反向给电池充电。
其实完全不用担心天气的问题，和插电式的混动车区别很大。
丰田机油乳化也是2.5的发动机，1.8的卡罗拉没有乳化的案例。
卡罗拉双擎从2019款开始，比旧款提升最大的就是电池不在后备箱里，后备箱的容积增加了很大。
还有就是TNGA架构，气囊数量的增加。你了解一下同级别还有这么多气囊的车吗。
1.2T就不用多说什么了，多少年的车了，车主和二手市场都比较认同。
还有一个就是有的人总喜欢去算需要跑多少公里才能抵上燃油版和混动版的差价。
我拜托各位去4S店问问，算完优惠两个版本的车差了不到2万块钱。
要说差个5万 6万，纠结纠结差价也就算了，一万多块钱也值得这么精打细算吗。
我个人认为，这就是两个车，都是块肉，炒着吃和烤着吃，你非要比较哪个好吃。
喜欢怎么吃就怎么吃，我愿意吃烤肉，那我也不怕又生火又穿串的麻烦。
和比较燃油版和双擎版一样，没有量化的标准，怎么客观公平的比较？
比如说有人就喜欢混动的低速行驶时候的感受，你说这值多少钱？多少钱也是燃油版给不了的。
反之有的人对这个无感，那它就不值钱。
两个车都是同价位里没有明显缺点，比较适合作为代步的车。
质量售后都有保证，看你自己喜好吧，买哪个都错不了。
也可以了解一下雷凌的双擎版和燃油版，最有用的就是雷凌双擎电池终身质保。
卡罗拉双擎E 整体外观在燃油车的基础上微调，前中网增加点阵式装饰，前翼子板、车尾等处增加插电混动车特有的标志。内饰设计很平淡，设计和布局与燃油版保持高度一致，中控台多为软性材质包裹，符合近20万元的售价。座椅填充软硬适中，欠缺一定包裹性，并未采用电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部四指，腿部两拳有余，加上平坦的地板和可调节的头枕，乘坐空间表现良好。动力层面搭载1.8L阿特金森发动机和一台永磁同步电机，日常驾驶轻松，动力输出线性，容易掌控，电机和发动机配合默契，E-CVT变速箱整体平顺性没得说，EV CITY或EV MODE模式下，与纯电动车基本无异，但在高速超车时，受制于储备动力的不足，需要深踩油门踏板才能完成。使用车载充电线在220V家用插座充电，5个多小时即可从0%充至100%；交流慢充桩3小时即可充满，PHEV状态下百公里平均油耗4.4L，底盘不是一味追求舒适性，处理颠簸足够干脆利落，同时给出足够多的路感，转向存在虚位。卡罗拉双擎E 的推出就是为了在省油又省心的基础上，免受限牌烦恼，对于一二线城市的消费者称得上是一个福音，只是定价偏高罢了。
卡罗拉双擎E 有3个优点：1是油耗确实很低，市区百公里综合油耗基本能在5L以下，而且如果活动半径不大的话，单纯依靠电池的电力就可以应对，燃油成本很低。2是后排空间表现可以，基本上一个成年的，身高175cm左右的男性，腿部也能保证接近两拳的空间表现。3是作为插电混动的车型，在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的，这样就省去了摇号或者指标拍卖带来的巨大时间成本和金钱成本。
缺点也有2个：1是外观与内饰平平无奇没有什么设计美感，对于年轻人没有什么吸引力。2是55公里的纯电续航还是有些短，要是能到80公里左右那单纯依靠电能就能实现很多4-6线城市家庭的日常用车需求了。
空间】
空间设计亮点:整车储物空间较多，设计也挺合理，后排座椅有中央杯架。
后备厢容积:由于牵引动力蓄电池侵占，后备箱容积就比较小了，只能装下1个28寸行李箱，1个20寸行李箱。
车内储物能力:手套箱比较小，中央扶手储物空间不足，相较于现在较为流行的悬浮中央扶手，显得比较古老。
【动力】
得益于车身重量较轻，开启运动档之后起步还是很快的，但是深踩油门1.8L发动机略显动力不足，超车不够有力。
性价比还是可以的，虽说算不上五星神车，但也中规中矩，很省油了!赞!
【最满意】
最满意的是卡罗拉双擎E的油耗，百公里仅4.3L，平均算下来才两毛钱一公里，即使在日系车中也算是很省油的了!
【最不满意】
内饰垃圾，塑料用的过多，外观比较中庸，除了颜色亮眼，外观设计不够年轻张扬。漆面太薄不够厚、容易蹭破。座舱隔音比较差，胎噪风噪以及上高速后发动机噪声惨不忍睹，目测四门门板和发动机舱是很少有隔音棉包裹的，全系没有电子手刹，机械手刹可漂移、可过弯、可弹射起步，但是就是看起来太复古太掉价，强迫症患者经常会回过头去看手刹有没有拉好。
最满意：
虽然我没有去摇号，但是社保刚刚满2年刚好遇到卡罗拉双擎上市所以就选择了它。首先是省油，可以上深圳牌，后期保养很省心，最看中的还是丰田的混动技术，ECO模式百公里油耗才4.2L，比双擎重200多斤油耗还能这么低可见非常省油，品牌电池也比较放心，坏了还可以当双擎来开。
最不满意：
价格还是太高了点，而且倒车雷达还不是标配，电动座椅调节也没有，后排没有点烟器、空调出风口，等实用功能.其次尾箱偏小，人多或者有小孩的可能会不够用，买的时候也纠结过尾箱的问题，最后还是理解了，毕竟加大了电池容量需要占用空间。
外观：
外观整体还算不错，比较适合中年人，成熟稳重。外面看起来整车都较小，大灯和尾灯看起来还是不错的，轮胎看着老是不够气的感觉。
内饰：
还算满意，丰田车子内饰一向都是比较简洁的，就是中控台表面不是平整的，吸盘不好吸。后排空间算可以，坐起来也舒服，尾箱有电池，致后排座椅不能放倒。
空间：
本人身高不是很高，所以坐哪都宽敞，180左右的人坐起来应该还是挺舒适的。
动力：
1.8L的高效能发动机，电动机发动机动力表现非常好，平时载一两个人ECO模式下提速还是很快，不会疲，如果充上电起步提速会更快，ECO前段加速还可以，后段就有点慢了，pwr模式的话动力就非常强劲，油牦也相对高好多。
操控：
操控灵敏，开到现在暂时没有什么问题，可能方向盘可以会比双擎稍微重一点点吧，应该是车重一点的原因。如果可以配个电子手刹那就好了。
能耗：
深圳的道路还算不上很塞吧，平时都是开ECO模式，大概也就4.3L4.4L左右，提车到现在只充过一次电。主要是没怎么开，油耗测的略有偏差。
舒适性：
座椅柔软，就是避震效果略差，振动稍微大点，隔音也一般般。想要隔音好一点可以自己稍微改装一下。
性价比：
价格比预想高了，所以性价比也不会很高，就是这么高的价格有些配置还没有，必须是豪华，旗舰版才有，这点倒是不够理想。想买先锋版的朋友建议买领先版，贵2千还是挺划算的多了天窗、胎压监测等实用功能。本人用车不是刚需，怕限新能源车牌，结果失策了，竞价还便宜一半，买这车的都以为先买的会有价格优势，结果现在购买的还更便宜，我这个领先的价格现在可以买到豪华版了，先买的都成水鱼，亏死了。没想到价格一直往下掉。
用户9755450777876：什么时候买的 落地多少
卡罗拉双擎E 是插电式混合动力车型，实测当用车载充电线在220V家用插座上充电大约要5小时40分才能充满，而用交流慢充桩，则是3小时左右充满，充电速度只能说是一般。实际的驾驶中，即便他有三种驾驶模式以及三种动力输出模式，其实无论是哪种模式下，他驾驶起来都是较为轻松的，动力响应虽说没有点到即有，但也是非常畅快的，不过在中高速的时候，时速70之后确实会有乏力的现象，动力的迟滞感较为的明显。普通的日常驾驶中，我更会使用NORMAL加EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。
前麦弗逊后扭力梁的悬架，底盘的的调教并没有一味的追求舒适性，行驶中一样传递了一些路感，不错的底盘反馈带来了行驶的厚重感。他的转向指向性也不是特别的准确，存在虚位，但轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度，即便是新手也能够更快的上手。他的电池组本身就放置在了车尾，较沉的车尾会让车辆的的循迹性有些不足。当然了，日常行驶中，其整体的平顺性以及舒适度还是值得肯定的。
176cm的人在实际调整好座椅之后，前排头部空间是4指，后排头部空间是3指，腿部空间是2拳半，空间表现中规中矩。不过值得点赞的是他的后排拥有平坦的地台，后排满载3人时对中间的朋友足够友好。本身他的后排座椅无法放倒，后备厢空间是无法扩展的，对于大物件的东西只能说是抱歉了。我对这款车的评价是：卡罗拉双擎E ，他无法给你“激情四射”的生活，若你想选择好开、省油又省心的车，那他确实值得考虑。
最满意：
最满意的就是外观，还有就是非常省油，动力响应也很积极，整体还是非常满意的。
最不满意：
车尾因为有电池组所以动作总是慢半拍，内饰塑料感比较强。
外观：
外观非常落落大方，侧面真心好看，修长的车身让整车显得非常大气，圆润的尾部也让人非常满意。
内饰：
内饰设计比较一般，塑料感比较强一些，前排居然没有找到能放手机的地方，这个有点坑。
空间：
空间还是够用的，前排对我来说无压力，后排头部空间三指，腿部空间两拳多，因为后备箱有电池组，所以后备箱稍微小点。
动力：
动力还是可以的，响应虽然没有点到即有，但是也非常畅快了，驾驭起来也非常轻松，起步就和电动车一样，高速超车时可能需要深踩油门才能完成动作。
操控：
混动模式下，发动机适当介入，电机和发动机配合的相当默契，几乎感觉不到顿挫感。
能耗：
我目前行驶了1550公里，油耗4.2升/百公里，耗电里14.2千瓦时/百公里这是我平时上下班算的，如果是跑高速或者下乡应该还会有差异。
舒适性：
过颠簸路边胎噪明显，平时车内还算挺安静的，悬架调教舒适，整体来说还不错。
性价比：
我觉得E性价比挺高的，价格合理，也算是在这个价格里把车的品质发挥到极致了，选车的时候看过了比亚迪，感觉还是合资车更放心一些。
遗忘之前：啥年代，这外观好看，大爷你是哪个年代的，电车那款不降低成本，20个买这玩意，你日产的凯美瑞，亚洲龙，天籁，雅阁在尺寸，用料，空间动力那个不摩擦它，你是真勇敢
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
