卡罗拉双擎E 整体外观在燃油车的基础上微调，前中网增加点阵式装饰，前翼子板、车尾等处增加插电混动车特有的标志。内饰设计很平淡，设计和布局与燃油版保持高度一致，中控台多为软性材质包裹，符合近20万元的售价。座椅填充软硬适中，欠缺一定包裹性，并未采用电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部四指，腿部两拳有余，加上平坦的地板和可调节的头枕，乘坐空间表现良好。动力层面搭载1.8L阿特金森发动机和一台永磁同步电机，日常驾驶轻松，动力输出线性，容易掌控，电机和发动机配合默契，E-CVT变速箱整体平顺性没得说，EV CITY或EV MODE模式下，与纯电动车基本无异，但在高速超车时，受制于储备动力的不足，需要深踩油门踏板才能完成。使用车载充电线在220V家用插座充电，5个多小时即可从0%充至100%；交流慢充桩3小时即可充满，PHEV状态下百公里平均油耗4.4L，底盘不是一味追求舒适性，处理颠簸足够干脆利落，同时给出足够多的路感，转向存在虚位。卡罗拉双擎E 的推出就是为了在省油又省心的基础上，免受限牌烦恼，对于一二线城市的消费者称得上是一个福音，只是定价偏高罢了。
卡罗拉双擎E 是插电式混合动力车型，实测当用车载充电线在220V家用插座上充电大约要5小时40分才能充满，而用交流慢充桩，则是3小时左右充满，充电速度只能说是一般。实际的驾驶中，即便他有三种驾驶模式以及三种动力输出模式，其实无论是哪种模式下，他驾驶起来都是较为轻松的，动力响应虽说没有点到即有，但也是非常畅快的，不过在中高速的时候，时速70之后确实会有乏力的现象，动力的迟滞感较为的明显。普通的日常驾驶中，我更会使用NORMAL加EV MODE /HEV模式，既能够保证一定的加速性能也能有较好的经济性。
前麦弗逊后扭力梁的悬架，底盘的的调教并没有一味的追求舒适性，行驶中一样传递了一些路感，不错的底盘反馈带来了行驶的厚重感。他的转向指向性也不是特别的准确，存在虚位，但轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度，即便是新手也能够更快的上手。他的电池组本身就放置在了车尾，较沉的车尾会让车辆的的循迹性有些不足。当然了，日常行驶中，其整体的平顺性以及舒适度还是值得肯定的。
176cm的人在实际调整好座椅之后，前排头部空间是4指，后排头部空间是3指，腿部空间是2拳半，空间表现中规中矩。不过值得点赞的是他的后排拥有平坦的地台，后排满载3人时对中间的朋友足够友好。本身他的后排座椅无法放倒，后备厢空间是无法扩展的，对于大物件的东西只能说是抱歉了。我对这款车的评价是：卡罗拉双擎E ，他无法给你“激情四射”的生活，若你想选择好开、省油又省心的车，那他确实值得考虑。
优点：
1、纯电动模式NEDC续航里程达到了55km，日常驾驶纯电动续航里程能够达到40km左右，对于中小城市来讲完全能够满足日常通勤需求，用车成本比较低。
2、作为插混车型，在部分城市能够享受不限牌、不限号的待遇，使用比较方便。
3、即便是在亏电状态下，这套动力总成也支持以混动模式行驶，该模式下油耗和卡罗拉双擎版差不多，百公里综合油耗在4.5升左右。
也就是说，即便没有充电条件，日常把卡罗拉双擎E 当做燃油车来开它也足够省油，而且绿牌还能享受不限号的待遇，后期 用车成本比较低。
4、这套动力系统的最大功率为136马力，匹配E-CVT变速箱，日常驾驶给人最明显的感觉就是平顺，起步完全是靠电动机来完成的，所以给人的感觉非常轻快。
5、后排空间表现让人满意，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过2拳，家用足够。
缺点：
1、并非最新的TNGA架构打造，在安全性配置方面相比现款卡罗拉燃油/双擎版有较大的差距，性价比并不出色。
2、内饰质感差，硬塑料材质使用比较多，风格也略显老气。中控屏功能不够丰富，只有最基础的音乐播放和蓝牙电话功能，百度CarLife的实用性也不算好。
3、由于电池被布置在车尾，所以后排座椅不能放倒，空间拓展能力比较差。另一方面车尾比较重，转弯时车尾的循迹性也比较差。
4、悬架偏硬，对于颠簸的过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。
最满意：
首先来说卡罗拉双擎E 的这个动力的确是挺棒的，当然更突出的地方肯定还是这个能耗表现了，油耗真的很低，而且这个电池的性能也还可以，续航能力比较强，而且充电速度很快，总之我觉得这个电池的质量还是比较稳定的，还有一个就是卡罗E 的，这个空间也比较大，实际的用车体验确实不错，总体来讲卡罗拉E 就是以实用务实为主旋律的。同样，在说到这个车子做工也确实是非常细致的，我觉得能达到这个水平也就一定是很不错了，丰田就是丰田，肯定还是有着更高的品质的。
最不满意：
我感觉卡罗拉E 这个操控主要存在的弊端就是刹车比较软，感觉有时候看起来还真的是挺没信心的，其他问题倒不存在什么，其次就是这个价格的确是比较高的，尽管说优惠力度很大的，感觉实际的这个价格也并不便宜啊，当时在买这台车的时候，多多少少肯定是比较心疼的。
外观：
这个外观设计还是非常漂亮的其实我觉得卡罗拉的这个外观设计确实是比较居家的，但同时又比较青春，我觉得这个风格还是比较青春的，其实也并没有太大的亮点，但看起来也让人感觉到真的是非常舒服了，总之就是一台非常居家的家用轿车，我还是挺喜欢的。
内饰：
这个历史的表现也确实是挺不错的，整体来说在做工上面还是比较优秀的，而且也并没有特别高的配置，不过对于我来讲我需要的并不是这些，只要做工和用料没有问题，这就完全可以了，所以说每一个人的出发点不同，每一个人的要求不同，当然所得出来的这个结论肯定也是截然不同的。不过就客观事实再来评价这个车子的内饰表现的话，我觉得能达到一个中等水平吧。
空间：
说句真心话，卡罗拉双擎E 的这个空间就已经是很棒了，对于比起同样的紧凑型家用轿车来讲，我觉得这个车子的空间表现还是挺不错的，内部的乘坐空间很棒，而且后备箱的储物能力也是非常强的，能做到目前的这个水平也的确是挺厉害了。
动力：
动力那真的是很棒的，尤其是在纯电模式下，那肯定是要比绝大多数的燃油车更占优势的，尤其是在等红绿灯起步的那一瞬间，你就会感觉开着这台车子是非常有信心的，因为加速实在是太快了，更何况用电比用油要省得多，所以就敢放心的踩，实际的表现确实很棒，同时到了后期这个1.8L的发动机也能发挥出来非常大的作用，整体的动力表现比我想象中的还要好。
操控：
说到卡罗拉E 的这个操控，我感觉这台车子的刹车还是比较软的，其他地方基本上没有什么问题,底盘调校也还可以，而且这个转向手感也是非常轻盈的，总之车子开起来比较灵活，就是刹车不太好，刹车行程相对来讲是比较长的，在前半段踩下去并感觉不到有一定的力度回馈。
能耗：
相对来讲这个油耗是非常低的，就像现在来说的话，平均油耗也基本上就在4~5个之间，平均电耗也就能稳定在12千瓦时左右，其实这个用电量基本上是不用太大担心的，因为用电成本实在是太低了，这个1.8L的发动机还是比较省油的。
舒适性：
舒适性也还不错，卡罗拉E 的这个空间是比较大的，同时也没有特别大的噪音影响，而且车内也是一个自动空调，尤其是这几天在开空调的状态下，感觉真的是有点冷，这个空调真的是太给力了，我感觉能和卡罗拉双擎E 的这个空调媲美的应该也只有凯迪拉克了吧，我之前坐过一次凯迪拉克，那个美系车的空调也确实很棒。
性价比：
其实我并没有感觉，卡罗拉双擎E 的这个性价比非常的高，因为这台车子的价格也的确是比较贵的，虽然说现在的优惠力度比较大，但我认为这个性价比依旧是没有达到我想要的那个效果，所以综合来讲的话，我不认为卡罗拉E 的这个性价比很高。
1.客户的这台卡罗拉是双擎E+混动版本，采用的是一台低功率调教的1.8升自然吸气发动机输出99马力搭配插电式的电动辅助单元，匹配丰田自家的E-CVT变速箱，日常市区代步还是很舒服的。
2.动力总成方面的故障率并不高，主要的问题出在充电器方面。客户反映给车辆插上充电插头后显示充电桩故障，再重新插拔充电插头后，充电可以继续。但是车辆充满后充电头拔不下，客户刚开始认为是因为温度太低插头冻住了，最后打开油箱按钮才能拔下充电插头。但是当车辆再次充电时，车辆直接不充电了而且充电插头也拔不出来，最后再断了充电器总电源后插头能拔下来了，但是依然充不上电。经过我们多次测试发现是原车带的充电器有问题，在更换充电器后问题得到了解决。
3.底盘方面采用是前麦弗逊式后扭转梁式非独立悬架的配置。车辆行驶在铺装路面上时，悬挂处理细碎的颠簸是很干脆的，有些德系车的味道。但是过减速带时感觉减震器的后段是比较软的，路面的震动都能被吸收。即便是车速很快的碾压过去时车轮也不会有多余的跳动，这种底盘的厚重感对于后排乘客舒适性是有很大的提升的，虽然后排座垫受到电池的布局的影响并不算厚，但是乘坐还是很舒适的。
4.内饰方面，中控台设计充满未来的科技感，但是中控屏分辨率还有提升的空间。内饰能触碰到的地方基本都是软搪塑材质，而且仪表台上还有缝线装饰，这在竞品车型中是占有绝对优势的。空间方面，因为电池被放置在后排座椅的下方，所以对后排空间没有影响，而且后排座椅支持4/6比例的放倒，只是在后排头部空间方面稍显局促，但是腿部空间和后排中间地台的表现不错。
5.根据保养手册要求，小保养周期为1万公里一次，需要更换机油机滤，并检查三电系统，整体费用在580元左右。
6.整体来说，卡罗拉双擎E+还是不错的，尤其是他出色的经济性，而且还可以限牌城市拿到牌照。我觉得尤其是对于北京上海、广州等城市，卡罗拉双擎E+车型是一款很好的代步车。
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