最满意：
最满意的地方就是油耗了，我提车到现在一直都是用作上下班的代步工具，平时开车大约三十分钟，路上基本得堵十分钟，现在开着这款车外观醒目不说，油耗也是绝对走心，再也不害怕堵车了。
最不满意：
最不满意的就算是内饰那方面吧，车的座椅虽然是真皮的，但是它的边角开缝特别大，提车的时候就顾着高兴呢，也没发现这些小细节。
外观：
其实卡罗拉的外观并不是属于特别出众的那种，但是这款车搭配上绿色，真的有种说不出来的自然，就像是融入大自然的那种颜色，很耐看。
内饰：
内饰除了座椅边角开缝比较大之外，别的都挺好的，是属于简约型的。
空间：
座椅的空间还是可以的，我们一家没有都是正常身材，没有出现过空间不够的现象，并且后排腿部还能就出一拳多的距离，但是可能是安装电池组的原因使后备箱的容积，减小了好多。
动力：
当时导购说的是起步用的是电能，但我感觉这起步的速度特别快，完全不像是用的电能，并且有时候去郊区了，车速很快都能提到85。
操控：
车还是很高操控的，在城市开车，最害怕的就是追尾，好在刹车的灵敏性很高，微微一踩车就开始制动了。
能耗：
因为之前对混动车了解的并不多，我也不知道别的车电耗能稳定在多少，目前我的就稳定在14千瓦，给广大车主们做个参考吧。
舒适性：
舒适性也算可以吧，最主要的就是车速低于80的时候吧，车噪很小，并且座椅的皮质座椅给人一种很强的环保感，但是车速一过80，胎噪太大，接受不了。
性价比：
总体来说这款车比其他款的多了座椅加热功能，电动调节座椅功能，还有特别实用的导航系统，还是非常吸引人的，这款车的保值率据我了解也是不错的，并且混动车，优惠的力度也很大，总之，我感觉我买值了，性价比很高。
作为一款家用车，卡罗拉双擎E 算得上是省油“利器”，丰田的“电机、电控、电池”都没问题，而且开起来也平顺不顿挫，加速也很线性。重要的是它能上绿牌，在限号城市它很适合。
不过受限于扭力梁非独立悬架，它的底盘表现一般，首先是底盘偏硬，舒适度一般；其次是高速时也缺乏一定的厚重感。
除此之外，舒适版的配置也比较低，有点对不起它的价格，而且因为电池布局的影响，卡罗拉双擎E 的后背箱空间表现一般，能放的行李有限。
最满意：
它的配置非常的丰富,座椅的材质也有用料..上的变化，还配备了现代科技化的GPS导航和智能语晋控制，还有它的动力爬坡或者超车什么的都很轻松油耗也不会很大，同时车内还有多个安全气囊，大大的提升了整车的安全系数。
最不满意：
隔晋效果做的不是很好，高速行驶能听到外面的风噪和轮胎带来的噪音，还有它新车提来时车内异味比较严重。
空间：
主驾驶头部空间还是挺大的，后排的空间也很大，总体感觉空间方面还是不错的，车内储物格也很多，后备箱日常生活基本够用。
动力：
动力方面我作为日常使用已经足够了，起步也不会觉得很困难动力也很平稳。
操控：
方向盘转向很轻松，手感也不错，车头指向性也不错，操控起来非常的上手。
能耗：
油耗还是不错的，目前综合油耗也就在7L左右，我是很满意的。
舒适性：
座椅舒适性还是不错的，软硬适中，但不好的地方就是隔音效果不好，在高速行驶能听到外面的胎噪和风噪、
外观：
前脸造型:十分大气，很有气势感和视觉冲击力，车易线条设计完美，车尾的层次感也很强。内饰：
内饰设计走的是简约风格，黑米色的配置让我觉得有种回到家里的感觉，唯一不足的就是新车的异味有点严重。
性价比：
性价比高，新款嘛，早买早享受。好不错得购车体验。
外观不算特别车色，但是也不难看。前脸大嘴格栅搭配犀利的大灯，辨识度不错。但是不喜欢圆形前雾灯附近的角处理修饰，虽然可以增强前脸的立体感但是美感不足。看着有点生硬，有用力过猛的感觉。尾部设计普通但是尾灯看起来像一堆弯弯的眉毛，很容易让人有好感。
内饰设计感一般。悬浮式的显示屏直竖在中控中央，两侧配着同样竖起的出风口，太粗放了美感不是太足。显示屏是12.1英寸的。够大显示也足够清晰，系统用起来也很流畅。实用性倒是还不错，
内饰用料很好，中控甚至是门板，手之所及都是软的搪塑，有档次感！座椅也不错，前排座椅的腰部和腿部的支撑很足够，包裹感很好。主副驾座椅都有加热功能。后排靠背的倾斜角也合适，舒适度可以。中间位置的地板有凸起但是不算高，不怎么影响腿脚放置。中短途旅行，后排坐三个成人还是可以的。
车内视野不错，A柱细长，后有三角窗。车内足够敞亮。
空间感也合适，180cm高度坐在司机位置，头部有一拳加两指的空间。后排的头部空间就稍弱了，只有三指的头部空间。膝盖离前排靠谱有一拳加上两指的距离，腿部空间还可以。
前为麦弗逊式独立悬挂，后是扭力梁式非独立悬挂。对小的震动过滤还是很不错的。在车内也不会感觉到震动感。面对大的坑洼，悬挂也有坚定感。很少会出现弹跳。在后座也很少会觉得有摇摆的情况。避震还是很不错的。
动力方面，1.8L L4自吸气发动机搭和前置电机。起步的时候由电机驱动，起步非常轻快。全力加速的时候，发动机和电机配合，动力有很充沛的感觉，推背感可以有。只要舍得踩油门，提速利落，超车并线都很容易。
这款车的安全配置很丰富，有8安全气囊，还配备了丰田的智能安全系统，有预碰撞控制，车道偏离控制灯一系列主动安全功能。
总括来讲，颜值有点用力过猛，内饰设计比较一般，但是用料配置很好实用性也不错。乘坐舒适度够，动力也不错。还配置了丰富的安全功能。
1.客户的这台卡罗拉是双擎E+混动版本，采用的是一台低功率调教的1.8升自然吸气发动机输出99马力搭配插电式的电动辅助单元，匹配丰田自家的E-CVT变速箱，日常市区代步还是很舒服的。
2.动力总成方面的故障率并不高，主要的问题出在充电器方面。客户反映给车辆插上充电插头后显示充电桩故障，再重新插拔充电插头后，充电可以继续。但是车辆充满后充电头拔不下，客户刚开始认为是因为温度太低插头冻住了，最后打开油箱按钮才能拔下充电插头。但是当车辆再次充电时，车辆直接不充电了而且充电插头也拔不出来，最后再断了充电器总电源后插头能拔下来了，但是依然充不上电。经过我们多次测试发现是原车带的充电器有问题，在更换充电器后问题得到了解决。
3.底盘方面采用是前麦弗逊式后扭转梁式非独立悬架的配置。车辆行驶在铺装路面上时，悬挂处理细碎的颠簸是很干脆的，有些德系车的味道。但是过减速带时感觉减震器的后段是比较软的，路面的震动都能被吸收。即便是车速很快的碾压过去时车轮也不会有多余的跳动，这种底盘的厚重感对于后排乘客舒适性是有很大的提升的，虽然后排座垫受到电池的布局的影响并不算厚，但是乘坐还是很舒适的。
4.内饰方面，中控台设计充满未来的科技感，但是中控屏分辨率还有提升的空间。内饰能触碰到的地方基本都是软搪塑材质，而且仪表台上还有缝线装饰，这在竞品车型中是占有绝对优势的。空间方面，因为电池被放置在后排座椅的下方，所以对后排空间没有影响，而且后排座椅支持4/6比例的放倒，只是在后排头部空间方面稍显局促，但是腿部空间和后排中间地台的表现不错。
5.根据保养手册要求，小保养周期为1万公里一次，需要更换机油机滤，并检查三电系统，整体费用在580元左右。
6.整体来说，卡罗拉双擎E+还是不错的，尤其是他出色的经济性，而且还可以限牌城市拿到牌照。我觉得尤其是对于北京上海、广州等城市，卡罗拉双擎E+车型是一款很好的代步车。
卡罗拉双擎E+是一汽丰田的首款插电混动版车型，一经问世就受到了很多消费者的青睐。2020款 1.8L 舒适版卡罗拉双擎E+在外观设计上和卡罗拉有些相似，但是两者之间并非完全相同，细节差异还是比较明显的。这款车的整体设计风格相比较卡罗拉来说，少了些许俯冲的姿态，多了棱角的质感。这款车型的前格栅不同于卡罗拉的大面积设计，而是采用了比较小的进气口，分为上下两层模式，并且都是狭长的设计类型。车内的布局都是简洁的造型设计，中控台的整体比较规整。这样的设计比较简洁，但是也会让人的视觉效果轻松一些，不会因为过于繁复的设计增加视觉效果的负担，用料和做工都比较精细。这款车型搭载了1.8L 99马力 L4 插电式混动发动机，匹配的是E-CVT无级变速箱，动力有些肉，但是足以满足日常出行所需。有车友反馈该车型存在空调压缩机异响的现象，出现此故障的原因大多与空调压缩机油润滑不良有关，更换空调压缩机润滑油即可解决，维修费用在200元左右。这款车的保养建议是正常用车10000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在500元左右。
用户6171010628191：丰田的车是没得说，经济耐用等等，但就是现在路上10里面能有9.9辆是滴滴
丰田卡罗拉双擎E＋ 2019款 1.8L 先锋版沿袭上一代车型的设计，一直没更新过，不过样式还是比较时尚的，特别是中网和大灯这里，扁平的造型带来了比较锐利的视觉效果，外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利大气，两侧的大灯造型炫酷的同时也足够耐看；尾部的造型比较圆润，装有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷耐看。在内饰方面，该车型还是沿用着上一代车型的设计，中按台部分采用了非对称式设计，样式时尚，内饰由部分软性材质包裹，手感细腻舒适。除此之外，该车型操纵性能优良，油门和刹车反应灵敏，底盘沉稳，方向盘的转向也比较灵活、精准，新手很容易上手。
根据过往车主反映，该车存在车门异响的问题，经分析其可能的原因有门铰链因长时间使用而生锈或变形、车内部升降器松动、门内饰板未固定稳或固定卡子脱落等，车主可以在对门铰链、连接支架表面油污进行清理后，适当地使用专用润滑油进行润滑，若是车门限位器发生变形，建议车主前往店里维修，单次价格在100元左右。
本车应该在驾驶3个月或5000公里后（以先到者为准）进行首次保养，保养项目为机油和机油滤的更换，费用在900元左右，之后每行驶5000公里进行一次保养，为了保证良好的驾驶体验，建议车友们按时进行车辆保养。
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