点评车型: 2021款奔驰G级 G 500 炽炎特别版

4.14分“优秀”

奔驰G 500炽炎特别版采用哑光锆石英红色车漆，选用20英寸AMG轮毂。新车配备夜色组件，G500 V8标识、黑色奔驰LOGO、外后视镜、备胎罩以及保险杠+前后包围为哑光黑色。内饰方面，新车采用黑灰双拼配色，搭配红色安全带，副驾驶皮质扶手刻有1of500限量标识。

点评车型: 2021款奔驰G级 G 500 炽炎特别版

3.71分“良好”

拥有一台奔驰大G是很多男人的梦想，去年G350的推出引起了一些争议，毕竟4缸的2.0T动力让这个梦想有些缩水，好在G500 今年的新款直接变成了全球限量500台的炽炎特别版，新款车身采用了哑光锆石英红色专属车漆，并加入了暗夜套装组件，中网、保险杠等部分采用熏黑涂装，而保险杠部分也使用了大面积蜂窝状网格，实现了更好的轻量化。 车身侧面，磨砂黑的小耳朵很有个性，再来看这个黑色的V8标识，这才是身份的象征呀，这次限量版搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率为310kW最大扭矩达到了610Nm，匹配9速手自一体变速器，0-100km/h加速5.9秒，(观点输出） 门把手同样是磨砂黑，与前后贯穿黑色饰条自然融合，熏黑轮毂很有AMG风格，如果再配一套红色刹车卡钳气质就更到位了。轮胎搭配的是倍耐力如果配一个AT胎感觉会更帅。尾部造型只是备胎罩、尾灯框与“G500”字样等细节都采用了熏黑处理，彰显限量版身份。作为特别版车型，这台车配备了红色安全带、很骚气，副驾前方扶手刻有“1 of 500”标识，是独特的身份象征。 全液晶仪表盘，UI界面采用最新的风格，比较有特色的地方在于，左侧圆盘为速、挡位信息，右侧圆盘和中央的信息是可以切换的，比如可以把导航信息放在右侧圆盘也可以放置在中央，能够有多样的信息组合。 连屏右侧为12.3英寸中控屏，可显示专为G级开发的越野信息展示，能实时反馈高度、坡度、斜度、转向角、低速齿轮和处于工作模式的差速锁等数据，甚至还能直观地显示发动机的功率和扭矩数值，越野时对于车辆的控制能够做到更加精细。中间布置是奔驰G级引以为傲“三把锁”，这是展示强大越野性能的硬核功能，内有64氛围灯，16喇叭的柏林之声音响还有立体式的扬声器，豪华氛围感依旧很到位。

点评车型: 2007款奔驰G级 G 55 AMG

4.14分“优秀”

提起奔驰G级，相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一，它拥有霸气侧漏的方形外观，有激情澎湃的动力输出，有独一无二的爬坡角度，关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说，爱大G的人有一百个理由买它，而不买只有一个原因，那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代，最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车，所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的，也就是在这个时候，大G独特的方盒子造型问世了。至此以后，大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形，几十年来从未变过，而它一成不变的外观，也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风，而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看，奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的，粗犷的前脸造型，平直如刀切般的车身表面，带来了非常强的视觉冲击力，但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后，奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款，不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐，如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版，看的玩车弟更是热血沸腾。 另外，大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的，其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块，所以关门时，清脆的声音就出来了。 至于内饰方面，玩车弟的第一感觉就是：那些功能繁复的按键，确实在明晃晃的告诉你，这是一辆有年代感的车！不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁，即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁，相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到，但在坑洼路段时，就可以用到1号锁了，在炮坑路面时就能启动第二把锁，而要是去搞攀岩或者是极限越野，就能开启真正彰显本事的第三把了，相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是，玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面，玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎，虽然数据不错，但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情，但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受，玩车弟只能说，毫无驾驶感受而言！ 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件，平常过个减速带，也能颠得你全身散架、屁股发疼；另外方向盘的虚位也比较大，即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是，即便它属于中大型SUV，但是它的车宽只有1米8，所以驾驶员日常操作方向盘时，胳臂肘的活动空间并不大，会经常撞到门框。 另外，玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试，一般中大型SUV的油箱是70多升，但是G55的油箱却达到了96L，98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后，平均油耗在23.49L，折算成每公里大概就是1.9元，这个油老虎的口，着实不小。 有那么一句话，说的是开大G的都是渣男，这句话玩车弟不是那么认同，只能说渣男都想开大G，但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G，那就可能买的真的是个情怀吧~

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

外观：大G招人喜欢最主要就是它这个造型，方正、坚毅、高大、钢铁之躯，极其经典。造型这点上，G350和G500那都是一样的，连正面奔驰LOGO也都是黑化的，和最新上市的G500炽焰特别版保持一致。另外，这两个排量车型同线生产，都产于奥地利格拉茨工厂，这条生产线一直保持高度手动装配的传统，装配一台G级始终需要110+小时，所以在大G的细节之处能找到很多手工生产而非自动流水线生产的影子，很有灵魂。G500和G350外观上容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸，然后尾标写的是“350”，几乎就这两个明显差别。所以，2.0T的大G在排面上一点不输，更重要的是妹子们根本不懂啥是350啥是500，就只知道“你是有大G的”。 内饰：大G的内饰很有风格，和其它奔驰很不一样。一般的奔驰大面积皮革+木饰，但大G的内饰是大面积皮革+金属，截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感。A柱和车顶硬转角轮廓的辨识度是很高的，你在车内拍张照片发朋友圈，不少人都能认出来这是大G——起码那些拼五星级酒店和下午茶的肯定能看出来，她们都“可懂车了”。当然，从自己享受的角度来讲，坐在大G的这个驾驶位上的“自我感觉”也是蛮美妙的，视野特别好，姿态是高高在上的，你这个胳膊肘子，都是自然垂在门边上的。 空间：大G的纵向空间确实不大，因为G级本质还是硬核越野车，所以对轴距比较克制，并且前后悬都非常短，以保证出色的通过性。我身高174cm，从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。所以，大G只有副驾上的正牌女友能坐得很爽，女友的闺蜜就要“委屈一下了”！那么，你说你女友的闺蜜坐上了你们的大G后会不会暗暗想上位呢？ 动力：现在我们出发，感受一下2.0T的发动机和2.5吨的大G结合在一起，开上去是怎样的。这具引擎代号是M264，具有190kW最大功率以及370Nm峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小。首先体验加速，第一感觉确实是少了些激情，有点平淡。以往开100多万元的奔驰，那冲起来都是气势磅礴的，何况这大G是硬核越野啊，居然没什么气势，第一时间心里不好接受。需要急加速？那油门就是大开度乃至要踩到底了，转速升得比较多，少了那种充裕丰盈的底气。声音也没有大排量车型那种浑厚感，它这个声音更像是排气系统来给出的，而不是发动机本身的，缺少那种魅力。 操控：大G的视野很高，同时更高的车身往往比其他车容易产生侧倾，而大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能，能在侧倾发生时自动充气向内收,它是根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度，所以转弯时很舒服。这个功能我试驾奔驰S级和迈巴赫GLS时也有，但其在轿车上对舒适性的帮助不如大G和迈巴赫GLS上面明显。大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计，底盘很沉稳，你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感，路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好，制动动作与踩踏力度保持正比，大力制动时车辆的点头现象也不严重，说明悬架能提供足够的纵向支撑，避震器也不会大幅压缩。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.71分“良好”

在我从事汽修行业十年里，换过不少工作地点，在我五年前刚来这家店的时候有一个要好的同事，他之前是在奔驰4S店工作了很久，我们一起工作了很长时间，在他的帮助下我对于奔驰的车型都有了比较深的了解。今天来的客户驾驶的是奔驰G350，他说发动机会经常出现过热的现象。根据我的经验，发动机没有大问题的情况下出现过热不是缺机油就是缺冷却水。经过检查，冷却水已经见底了，最后在水泵处发现了渗漏原因，如果继续驾驶将会大幅度降低发动机寿命。更换水泵后补充冷却水，再次启动发动机，暖车10分钟后确认冷却水不再渗漏，问题解决。今天花费的价格为800元。 这台奔驰G350搭载了2.0T涡轮增压发动机，9速手自一体变速箱，最大马力为258匹，最大扭矩370牛米，虽说2.0的大G缺点感觉，但这台车的动力表现我觉的完全够用了。 底盘采用了前双叉臂式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，在非铺装路面有着不错的越野能力，在铺装路面也非常沉稳，乘坐感受还不错。 内饰设计风格偏硬朗，同时采用双联屏的设计，融入了十足的现代科技感受，氛围灯也渲染了足够的豪华氛围。 这台车的保养周期为10000公里，小保养需要更换全合成机油，以及机滤，价格在1500元左右。根据以往的经验，奔驰可以在50000公里左右进行一次大保养，在小保养的基础上更换火花塞以及制动液，总价格大约为2500元。 总体来说，虽然2.0T的发动机确实缺少V8一样磅礴的动力，但我觉得这台奔驰G350完全可以提供足够强大的气场。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.71分“良好”

客户的这台奔驰G级350采用奔驰M264 2.0L涡轮增压发动机，最大功率258匹马力，最大扭矩370牛米，搭配了奔驰9G-Tronic自动变速箱。驾驶感受上没有过去G500那种狂暴的动力，点火到加速的过程甚至有些过于安静，动力输出平缓但持久，变速箱也相当平顺或许是他现在的优点。 保养方面小保养的周期在10000公里左右，需要更换机油机滤并对底盘进行检查，价格在1000元上下，之后的中期保养额外要检测或更换空调、空气滤芯，价格在3000元左右。首保为三个月或5000公里，除机油机滤外还要检查冷却液等液体是否缺失。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂的搭配，底盘调校属于路感清晰的类型，驾驶者对路况能够清晰地感受不过长途驾驶中乘坐体验有些影响。 外观方面变化不大，除了尾标和两侧翼子板位置的“V8”标识之外和G500几乎没什么区别，LED大灯照射效果很好，选装几何多光束大灯效果会更好。内饰在硬朗的设计中仍然透露着奔驰特有的豪华感，全液晶仪表盘和中控屏幕显示内容丰富且操作性一流，但钟表设计在下方几乎没什么实际作用。 车主反映，这台车出现过发动机噪音增大、异响的情况，经过检查是因为油路传到不顺畅造成的，进一步检查之后发现是燃油过滤器故障造成的，更换之后问题解决，花费1050元。之前遇到过其他奔驰G350出现机油变少的现象，这台车本身的设计正常情况下是不会缺机油的，最后维修结果是密封圈的老化造成，维修费用300元左右就够了，这也就提醒各位车主在驾驶一定时间之后对一些重要元件一定要进行检测。 总的来说，奔驰G350缺失了一部分原来的奔驰G的魅力，变得平顺、安静了不少，但是价格上也有20多万的差价，对于入门级别想要体验大G快感的消费者来说也可以考虑一下。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.86分“良好”

德国的汽车行业在全球是数一数二的，德系车的品牌更是数不胜数，在我20多年的维修经历中有2年是在奔驰4S店里过的，所以对奔驰的大故障小毛病也算了解的比较多。这次维修的奔驰G级，客户反映说仪表盘主动制动辅助系统灯亮起。我们的维修人员接车后启动着车，仪表上主动制动辅助系统的警示灯马上亮了起来。但车辆行驶没有问题，检测发现雷达传感器偏向左侧。后来通过客户得知，车辆曾经被碰撞了前端，随后不久警示灯就亮起。所以我们重点对雷达传感器及其安装位置进行了检查，在与正常车比较的过程中，维修人员发现固定支架有一点点倾斜，我们的相应维修方法是将固定支架的位置进行了校正后，然后进行路试，警报灯熄灭，故障排除。 客户带来的这款奔驰G级在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到258马力，最大扭矩370牛·米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。9速自动变速箱带来了更加顺滑的换挡感受，日常行驶，加减挡过程中的顿挫感不明显。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂。底盘可以传递丰富的路感，能够更清楚的反馈前轮的状况，但对日常驾驶来说确实会有些辛苦。 内饰方面，整体内饰是硬朗中透露着豪华，新的装饰材料以及大屏的引入，使得车内看起来更加时尚更加富有科技感。 车辆保养方面，首保一般是三个月或者五千公里，时间里程以先到为主，首保一般更换机油机滤，检查冷却液等液体是否缺失等。小保一般一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，检查底盘是否有漏液情况，雨刷器等是否完好。小保一般一次在1000元左右。 -总的来说，单纯从设计和性能上来去衡量，该车仍然是一款极为出色的产品，它尽数保留了传统硬派越野车的机械素质，也具有新一代G级改进后丰富的亮点。作为硬朗与豪华的象征，它仍能成为一部满足高端人士日常兼顾商务的通勤车。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.79分“良好”

奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一。2020款 G 350这款的外观方面依旧保留了该车系高大威猛的形象，但是因为运用了一些圆角设计，所以让外观变得更加圆润。内饰方面因为运用了全新的设计风格，所以内饰变得更加时尚了。配置表现很丰富，并有个别选装配置可供选择，达到了同级别的优秀水平。作为一辆纯碎的硬派越野车，底盘梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，可以保证极强的一个车身抗扭的刚性，即便是在最极端的越野道路上，车身也不会发生严重的扭曲变形。 有车友反馈此车有时开着开着有排气声音变响的问题，并伴随发动机呜呜的声音，该现象产生的主要原因是由于油路阻塞、通畅不顺、油压不正常。一般电动燃油泵异常或燃油过滤器受到阻塞、压力不能达到正常范围，发动机就会产生异响。如果您在用车中遇到这个问题，建议您直接到4s店进行维修，更换燃油泵或燃油过滤器即可解决该问题，费用在1000元左右。 为保证行车安全，根据官方保养建议，2020款 G 350这款车的首保在用车后5000公里后进行，需更换机油和机油滤清器费用约为700元，之后每10000公里为一个保养周期，需要更换机油、机油清器和制动液，空气芯也需要做一下清洁，用气枪吹一吹即可，总体费用在3000元左右。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

作为奔驰G级家族国内最新也是最入门的车型，搭载了2.0T发动机的G 350车型一经亮相就引发了众人的争议。有人吐槽身为一个堂堂正正的大G，居然搭载2.0T四缸GLC同款发动机，小马拉大车，纯粹割韭菜的。也有人觉得虽然马力小点，但是价格“实惠”，只需要170多万就能让你喜提大G，因为高一点的G 500车型即便是二手车也不止这个价，更何况落地约300万的新车。 即便是最便宜的大G，奔驰依然没有给G350的外观做太多简化，如果不看尾标，一般人依然是把它当成G 500来看待。G 350的规格是265/60 R18，G 500起步就是275/55 R19，但是从肉眼角度看的话，差距真的很难看出来，反正我眼光没那么毒辣，逼格成功地无损保存。 至于车身外壳，形容它的话也是和它的外观一样一起过继，什么方方正正个性感强男人气魄霸气十足云云，大家耳朵都听出茧子了。只有你弄到实车并开出去，停在你儿子你侄子你弟弟的县城非重点公立中学门口，看到他和同学结伴出来时，你一招手让他过来上车，与此同时你观察一下他和他同学又酸又苦的假笑，再看看他脸上如同踢球打败巴西队般的满面荣光，你才能真切体会到这个大方铁盒子的魔力，从此这个学校多了一个xxx同学放学坐大G回家的传说。 在内饰上，奔驰G 350提供了三种选择，分别是全黑，黑/游艇蓝和黑/栗棕的搭配，作为一款百万级豪车，它的档次当然是顶级的，至少是硬派越野车里最顶级的。而和G 500相比，G 350的内饰也保持了一致。 作为G 350的核心卖点，准确来说是成就了G 350的核心卖点的幕后英雄，也就是其搭载的2.0T的发动机，最大马力258匹，最大扭矩370牛米，是它的小小弟GLC的同款机头。在公路上，零百加速接近九秒的成绩实在是谈不上激情，要说酣畅淋漓地驾驶体验，G 500的4.0T大V8肯定是永远滴神，没办法嘛，毕竟G 350价格差那么多的达不溜。 如果你要开着它越野，G 350配备了低速四驱，2.93倍的扭矩放大功能放大后扭矩能达到1000牛米以上。之前我们有进行过测试，在爬22度坡的时候，G 350受制于过于庞大沉重的车身，导致它不能像牧马人等车型一样轻飘飘地上去，但是如果深踩油门也不在话下。而悬架的韧性不错，毕竟是一个价格七位数的车，所以感觉震动过滤很利落，有一种很厚实的感觉。 总之，G 350作为一个更便宜的大G，它的主要优势得以保留，虽然它不会让你在驾驶感受上有什么快感，但是面子和气质这一块绝对不丢范。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07分“优秀”

G级车一直是最纯粹越野车的代名词，新款G350，搭载了4缸涡轮增压发动机，从售价和使用成本上都进一步拉低了成为大G车主的门槛。几乎所有能想得到的硬派越野车要素，在G350上都可以找到。包括梯形车架的非承载车身，也就是俗称的“带大梁”，前中后三把差速锁，低速越野档，电子牵引力系统，再加上241毫米的离地间隙和很长的弹簧行程，理论上只要有一个车轮还有抓地力，配合着高扭矩，就可以脱困。 作为一辆纯碎的硬派越野车，G350底盘带梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，可以保证极强的一个车身抗扭的刚性。即便是在最极端的越野道路上，车身也不会发生严重的扭曲变形。 G350装备的4MATIC四驱系统是一套全时四驱，除此以外还配备了4ETS电子牵引力控制系统。除此以外，前、中、后三把纯机械的100%差速锁才是G350的最大亮点所在。中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须要按照按这样1，2，3的顺序来开启。也就是说必须先锁定中央差速锁，才能锁定后轴以及前轴差速锁。其实道理很简单，假如说只锁定后差，一旦前轴出现打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都会传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆是无法脱困的。 它在实际越野中的表现如何，首先要测试的就是大角度陡坡。实际上，即使是原厂素车，G350在满载的情况下也有100%的倾斜坡度攀爬能力，换算成角度就是45度。不过，由于我体验的时候不是满载，所以坡度被设计成80%的倾斜坡度，换算过来就是36度。即使只有80%坡度，开到陡坡前，它给人的视觉效果是几乎是垂直的一面墙。在攀爬前，需要打开“LOW RANGE”模式。操作方法就是在车辆静止情况下，先推入空挡，然后按下LOW RANGE按钮。这个时候，G350将进入扭矩放大的“低速四驱”模式。370Nm的扭矩在经过分动箱2倍以上的放大之后，可以确保攀爬时的足够扭矩。 在攀爬的过程中，只要稳住油门，对于G350来说完全没有难度。接近角也有30度左右，通过性也没有任何问题。在即将下坡时，视野是只能看到天空的，看不到脚下的路。这个时候，“方盒子”造型就显现出了它的优势，驾驶员可将身体伸出窗外，观察地面与车轮的相对位置，找准路线下坡。G级越野车全系都没有配陡坡缓降功能，下坡的时候，只需要把换挡模式切换到M手动模式，挂入1档，依靠变速箱制动，就可以轻松的控制下坡车速。 在重度交叉轴路段，也就是俗称的连续炮弹坑。驼峰的最高处跟地面有45cm的落差，想要通过这种高落差的连续炮弹坑，对车身的刚性和四驱能力有很高的要求。这个时候，就需要借助G350的差速锁了。在车辆静止情况下，挂入N档，开启LOW RANGE，然后按照顺序按下三把锁的开关。等待车轮向前滚动后，指示灯亮起，说明差速器已经锁止。顺便提一句，在LOW RANGE模式下车速应低于30公里/小时，在锁定前差速锁后，应避免大幅度打方向，另回到铺装路面上一定记得解除差速锁，否则会损坏车辆的传动系统。 这个时候，四个车轮可以获得最佳的扭矩分配。只要控制好线路，保持一个车轮有抓地力，并且控制好车速，这种炮弹坑就可以顺利通过。离地间隙241毫米的优势，这个时候就显现出来了，完全不会有托底的担心。而且能够感受到，带大梁的非承载式车身吸收着整车的力量冲击，而座舱里面，完全没有的内饰和车门发出的异响，这一点真的非常的赞。 奔驰一直宣称，每一辆G级越野车都能够经受住奥地利舍克尔山的全部严苛测试考验。经过在越野试驾场地的全面体验，G350已经充分证明了自己的越野能力。我相信即使把它开到自然环境中，凭借着优秀的硬件功底，以及坚固耐用性，G350依然能够征服最复杂的越野路况。 新款的2.0升4缸涡轮增压发动机在越野路况中的表现，表现也是出乎我的意料。因为它在拖动接近3吨的大G时，没有表现出任何不够力的情况。G模式的油门调校，也可以保证驾驶者可以非常精准，线性的控制扭矩输出。是调校的非常好一套动力系统。在公路驾驶的时候，G350的动力也基本够用，无论是高速巡航，还是红绿灯加速，2.0T的动力都比较轻快。唯一感觉不太够用的时候，就是100km/h以上在高速路段全油门超车时，速度攀升比较慢，需要预留足够的超车空间。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.07分“优秀”

私以为，每个男性心中都有着一个拥有大G的梦想，毕竟V8发动机带来的底气不是别的车型能够比拟的。设计粗野、直接、原始，同时又并非毫无美感。作为一款走硬派路线的越野车，G级的神奇之处在于它很好的将性能、越野和豪华这些元素揉合得恰到好处，甚至开着它游走的闹市区或者是高速公路都能做到不怒自威，无时无刻气场拉满。而换代之后外型上的微调及细节提升又成功让它跟上当下的节奏，特别是车内双联屏的加入，再配以相当开阔的车内视野，让不少女性车主开起来也不会觉得过于困难。 新增的2.0T动力配置虽然被很多粉丝车迷批评不再纯粹，但是对于渴求拥有它的人来说，相对更低的价格可以让更多人够得着它的门槛，继而让更多的消费者感受到它的魅力，从而体会到拥有一辆G级的快乐，这样的做法没有任何不妥。反而2.0T版本车型所具备实用意义对于需求并不复杂的车主来说更大，而且掌控起来也会更加得心应手。对于一个大块头来说，它8秒完成破百的能力也是可以接受的了。纵使从八缸变成四缸，但是又有谁能否定这台G级对于消费者的吸引力呢？

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07分“优秀”

1，从费用上看，厂商指导售价在142.98万，江苏地区裸车价格在142.98万。购置税在126,531元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在33,317元存款，购车总费用在1,591,578元。如果选择分期购车，可以按照贷款利率4.75%计算，含贷款利息落地价格在1,666,542元，比全款购车多花费74,964元，月供在29,884元。 2，从定位上是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4866×1931×1968毫米，车身轴距在2890毫米，整车提供三年不限公里数质保服务。 3，从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在190kW，最大扭矩在370N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，在四驱系统协助下，前后轮都不会出现打滑迹象，车头会有轻微抬头，但车身姿态保持不错，加速过程中，前期动力不算弱，具备一定推背感受，后期则会变得稍微平淡一些，本身从定位上来看会以越野为主，从实测成绩来看，百公里提速是在8.16秒。 4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，车身姿态维持不错，前后悬架压缩拉伸都处于合理范围之内。同时刹车介入时间以及力度都比预想之中要好不少，作为一款越野车型轮胎抓地属性不差，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.18米。 5，从油耗角度来看，工信部百公里综合油耗在10.7L。用车成本上确实不低，但都买得起奔驰G了，也不差那点油费。我自己是进行了多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了56公里，时速在29.3公里，实测百公里油耗是在13.9L。在高速路段一共跑了112公里，时速在92公里，实测百公里油耗在10L。 6，从隔音数据来看，在怠速的时候，中控台位置会有一定震感，而中高速行驶起来，车内安静性不用担心，只有时速超过100公里以后，才会有风噪声响传进车内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.7分贝。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.71分“良好”

我们这家店维修店自从开业以来就以维修德系车为主，维修奔驰汽车是我们的老本行了。我们每年都会参加奔驰汽车的维修培训，对奔驰这个牌子不能再熟悉了。客户这款车是奔驰G 350，客户来反映的问题是，车辆仪表提示ABS，驻车制动故障。电动停车制动器设置当前状态的两个错误代码。控制装置发生故障，系统功能受到限制。电控车辆稳定的驾驶系统通信存在障碍。检查了X25/2至X62/33之间的线路，发现上智岩内橡胶套中电线短路。故障排除：焊接损坏的线束，重新固定线束，最大限度地减少线束的往返运动宽度，重新测量X62/33的一脚对地电压12.3V，恢复正常，调试左后轮速度数据也恢复正常。 这款车动力方面搭载一台奔驰M264 2.0L 涡轮增压发动机。最大马力258匹，最大扭矩370Nm，与之匹配的是一台奔驰9G-Tronic自动变速箱。单纯的从这台车的动力表现来说，搭载在G 350上的这套“2.0T发动机+9AT”表现算得上是任劳任怨，无论低速蠕行还是高速巡航，发动机与变速箱的配合都能提供给车辆足够的动力。 底盘方面，采用了前双叉臂式独立悬架+后整体桥非独立悬架。　前双叉臂的悬架结构让这G级舒适了不少，沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。本以为发动机变轻之后转向的响应速度和车头的灵活性会有所提升，但事实上并没有什么提升，还是中规中矩的水平。 内饰方面，来到车内，细节之处就更难分辨了，甚至连仪表盘上的速度表底和转速红区都与G 500完全相同。中控台全皮质包裹豪华感十足，两块屏幕的功能不必多说，就连驾驶员面前的转速红区和时速标底都和G00一模一样。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，小保养一次费用大约为2000元左右。 单纯从设计和性能上来去衡量，奔驰G 350仍然是一款极为出色的产品，它尽数保留了传统硬派越野车的机械素质，也具有新一代G级改进后丰富的亮点。作为硬朗与豪华的象征，它仍能成为一部满足高端人士日常兼顾商务的通勤车。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

4.29分“优秀”

如果将车比喻成男人的大玩具，那么 奔驰G-Class应该就是每个热血男儿的终极梦想之一。G500算是奔驰G-Class旗下的旗舰车型了，不管是去越野放肆，还是公路撒野，G500都能激发起你所有的驾驶欲望。 虽然从外表看，全新一代车型在三围上与老款并没有太大的区别，但实际上，新车从轴距到长、宽、高都有不同程度的放大，特别是轴距拉长了40毫米，可见奔驰G-Class终于想到要讨好后排乘客了。除了车身尺寸，新款车型的离地间隙数据进一步提升，从而获得了更好的涉水能力，以及更大的接近角和偏离角。如果你的腿不够长，上下车可能会有点小麻烦，如能选装个电动踏板那就完美了。 在细节方面，此次我们试驾的这辆全新一代G500随着科技的进步也更具时代魅力，犹如“健美型男”。比如，车头灯在保留经典圆形的基础上，新加入了高科技的一体式几何光束LED大灯，为新一代车型增添了几分年轻活力；车灯上方突出的两个“犄角”造型的转向灯依旧得以保留，但造型得到了优化，给硬汉的形象上增添了一丝萌意。 可能有些人会觉得，奔驰G-Class的复古外观设计缺乏现代SUV那种前卫和时尚感，尤其新一代G500还是沿用机械式的门把手和裸露的车门铰链，跟小货车一样，有点掉身价。但其实，这是奔驰G-Class最经典的传承之一，你一定要用力才能关上车门，那股像极了AK47拉动枪栓的清脆机械声，对于像我这种爱车人士来说，必定是有无法抗拒的魅力。 即使奔驰G500是一辆非常硬派粗略的越野车，但其焕然一新的内饰设计依旧保持了奔驰G-Class经典的复古设计，豪华且舒适。整体内饰用料尽显奢华，除了经典的实木饰板外，还应用了金属、碳纤维和皮革等高级材质。 几乎笔直的前挡风玻璃，位于车窗边沿的玻璃窗升降按键，还有置于副驾驶手套箱上的把手，T形的中控台设计，这些大G的经典元素都有保留。在经典之外，迎面扑来的还有满满的豪华感和科技感。奔驰S级上那套搭载奔驰全新的人机交互系统的双12.3英寸屏幕被移植到了大G上，空调出风口的样式也替换成最新的炮筒式设计，显得更具战斗感。 真皮方向盘两侧的Dual thumb control按键都采用了镀铬处理。奔驰G-Class最经典的三把锁控制按键依旧被安置在中控台最明显的中央位置。此外，带有热石按摩功能的真皮座椅和天籁般的柏林之声音响，都带给意料之中的惊喜。 在启动这台4.0升 V8双涡轮增压发动机的一刹那，浑厚的尾排声仿佛在告知我它的野性即将被释放。匹配奔驰自家的九速手自一体变速箱后，发动机仅在2000转/分时便能释放出610牛·米的巅峰扭矩和421匹的强劲动力，推动这辆2.3吨的大家伙，百公里加速仅需5.9秒。我幻想着，这辆大G在大街上追赶保时捷的美妙画面，真是太“香”了。再加上近100升的超大油箱容积，这辆大G不仅能带给你想要的驾驶激情，还能带你走得更远。 在我们肉眼看不见的部分，全新一代G500的技术革新同样也有不少。全新一代G500虽然延续梯形架构的非承载式底盘，但优化后的重量降低170千克，扭转刚度提升55％。柔软的可调空气悬架可高效过滤掉路面多余的震动，保证驾乘者的舒适性。 配合AMG调校的新款双叉臂前悬，轻盈、精准的转向表现让你完全感受不到这是一个2吨多的“大块头”。可以说，全新一代G500的公路行驶能力完全可媲美行政级别的轿车。另外，除了标配三把锁外，新增的G-Mode驾驶模式，让越野小白想速成越野高手也并非难事。而作为奔驰门下的顶级越野车，G500的安全性能我更是无需担心，除了全车6气囊外，众多车身稳定控制系统等配置都无一缺席，能有效保障驾乘安全。 常有人拿大揽胜和G500做比较，其实在我看来，这两辆车的目标群体从定位上就有着根本上的不同。选择揽胜的车主，可能更偏向去“炫耀”自己辉煌的人生，更在意别人的眼光。而G500给我们带来的那份安全和踏实感，或许才是大G真正的精髓，让车主甘愿额外加价50余万元将它提回家。 总评：全新一代G500无论是越野、豪华，还是科技程度上都得到了全面的升级。可靠的非承载式车身、前中后三把差速锁，以及低速四驱模式都让它的越野能力展露无遗，能在保证舒适的乘坐体验下完成一系列高难度的越野项目。而在城市驾驶时，你又能体验到它别样的细腻一面，硬汉也会柔情。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4分“优秀”

作为奔驰G级的入门车型，在外观和内饰的设计上G 350与现款G 500车型保持一致，动力方面，它搭载了2.0T涡轮增压发动机和9速手自一体变速箱。车头采用了三辐式镂空格栅，保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手、侧开尾门等。此外，G 350还取消了车门前方的V8标识，车尾左侧的车型名称也变成了G 350。伴随驾驶的体验，G350 的性能确实差了不少。2.0T四缸涡轮增压发动机迸发出的258匹马力实在是难以和G-Class家族的兄长们去比较。除了动力，其他的配置并不缺少什么。与同级的路虎卫士去比较，售价方面的差距也不能去撼动G级的地位。对于奔驰G级来说，V8发动机一直是它标志性的元素，势大力沉的加速感受也是别的车型无法给予的，但是现在，我们可以买到2.0T直列四缸的奔驰G 350，它可能提供不了低沉的声浪，也肯定没有暴力的加速，但较低的价格让奔驰G级离我们更近了一步。