喜欢，2014的发现4换了2025的卫士。性价比比较高的改装了内外，非常喜欢。发现4也留着，舍不得卖。 相比发现4，车虽然更大，但是开起来非常灵活，这个在试驾的时候已经震惊我了 空间横向比发现宽很多，而且因为只有两排所以第二排的腿部空间也不错。改了第二排靠背倾斜，比较舒服 四百匹马力绝对够用，发现4是340匹。48伏轻混在起步时介入，让起步很快很轻松。 悬架方面感觉很好，乘坐舒适性远比发现好。另外空气净化系统净化PM2.5我觉得很好。 美中不足是高速风噪，这个可能和我加装了顶灯也有关系。 整体改造是反复研究对比的，可以说性价比很满意。内饰点缀了一些红色，外观按照黑武士风格➕PLUMB来调整的。

日前，我们从宝马汽车官方获悉，旗下的中大型SUV车型宝马X5 M迎来了全新的升级换代，这款2023版宝马X5 M雷霆版车型的官方指导价为144.89万元，并且除了外观、内饰的升级之外，新车还新增加了48伏的轻混系统，动力有了新的提升，一起来看看吧。 作为一款中期改款版车型，2023版宝马X5 M雷霆版在外观的设计上，大致轮廓和就车型保持了一致性，不过新车整体采用了黑色的涂装，进一步凸显其硬派硬朗的气息。新车前脸采用了横向拓展黑色“双肾”格栅，两侧采用带箭头形状日行灯的矩阵式LED大灯，并且取消了激光大灯的设计，下包围两侧的空气动力学组件样式也有变化，设计上更迎合了时下的潮流。 从新车的侧面来看，几乎延续了以往的家族式设计风格，变化不大，并且下方可选装前21英寸、后22英寸星式轮辐铝合金轮辋，前车门翼子板处还配备了“鲨鱼鳃”；车尾部分，变化主要在尾灯部分，新车使用了双L形对称式LED尾灯组，尾部下扩散器及双边共四出排气等细节，也是尽显大气。 进入车内，新车的内饰也是做出了改变。尤其是中控台上，换装了由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成的双联屏，搭配M车型专属的UI设计界面，新增高光金属效果的内饰条、氛围灯等，新车还配备带有新碳纤维换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘，哈曼卡顿环绕音响、自动驾驶辅助系统Pro、宝华韦健钻石环绕4D音响、扩展Merino真皮座椅等，配置更为厚道。 动力系统方面，新款宝马X5 M继续搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，不过却新增了48伏轻混系统，传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱及四驱系统。百公里加速时间为3.9秒，发动机得到优化升级。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

【空间表现】 我大部分时间就一人开，后座没坐过人，所以不是很在乎。 【外观】 外观很满意，一直喜欢溜背的造型。 【动力表现】 动力没有不可操控的炸裂感，但是很够用，延绵不绝。 【操控】 还不错，给你一种不是开大车的感觉。 【最不满意】 6.5选装的宝华，听感很一般。 【购车经历】 选配30万，轮毂、全皮内饰、车顶、音响、碧玺灰、5au、碳纤维饰板、不好取舍。

【最满意】玛莎拉蒂的设计，真的还需要过多地解释么？真的会有人拒绝这来自“海王”的诱惑嘛？高贵与优雅，这可是玛莎拉蒂出品一贯的姿态。 具有侵略性的俯冲姿态，别出心裁的无框车门，彰显着的是极其细腻的意式匠心；标志性的内凹式前格栅，流露出玛莎拉蒂引以为傲的赛车血统；还有壮硕的车尾设计、搭配标志性的回旋镖尾灯肆意地诠释着意大利人对的对“动感与奢华”的理解。 【乘坐体验】不得不说到意大利人的造车理念非常有趣，在大家纷纷望座舱里塞配置、堆材料的时候，Levante的内饰更多注重的却是驾驶氛围的营造。 或许在很多主流豪华SUV车型的面前，玛莎拉蒂Levante的内饰真的不是最豪华的那个，甚至算不上最具美感的那一个。但是这台车的内饰真的有一种超跑的感觉，甚至会让你一瞬间怀疑是不是坐在一辆高性能跑车内，而不是一辆SUV中。 当然了，作为一辆玛莎拉蒂，Levante的座舱用料配得上它的层级。随处可见的真皮包裹搭配亮面装饰板，充满质感的Alcantara材质车内顶棚……你丝毫不需要怀疑这台车是否因为价格不高而偷工减料。 【驾驶感受】不能小瞧这套2.0T的四缸动力总成。在48伏微混合动力系统结合，Levante GT可提供330匹的马力输出。 并且在“秘密武器”eBooster超级电动增压器的协助下，传统涡轮增压机可以与这款新的增压器协同工作，以提升发动机在低转速下的动力输出。而在运动模式下，即使发动机已全速运转，eBooster超级电动增压器仍可提供额外的动力，以此将性能全部压榨出来。 引擎好了底盘当然也不能差。作为一台纯正的玛莎拉蒂SUV，Levante GT继承了玛莎拉蒂经典跑车设计理念。底盘经过精心设计，确保出色的刚度、低的重心以及理想的前后50:50重量分配，同时通过结构和材质的调整降低了整备质量。

动力方面，搭载的是3.0T直列六缸+48V轻混，最大马力400匹，峰值扭矩550牛·米，匹配8AT变速箱。在保定市区开起来，动力随叫随到，超车毫无压力。 油耗方面，目前跑过几百公里高速，表显油耗13L/100km，市区会高一点，对于这个级别的车来说还算合理。 越野能力：虽然还没机会去真正的越野场地，但周末去了趟满城汉墓附近的山路，试了试它的全地形反馈系统。切换到"泥地模式"后，电子限滑介入非常迅速，过一些碎石路和泥泞路段时，四驱系统反应灵敏，车身姿态稳定，完全不用担心打滑。 空气悬架可以手动调节高度，最高能升高75mm，应对一般的非铺装路面绰绰有余。 外观不用多说，必须是帅的，可能是开的公里数比较少，车友圈里所说的一些小毛病暂时还没有发现。最后放几张贴完车衣的照片

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道，整车的赛道表现还是远超预期的，在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道，一般都是A45、C63等性能轿车，本次活动本想开家里的M3去，感觉能玩的更尽兴，众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心，但可能X5M车型更少见一些，所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的，但赛道这种极端状态我确实第一次跑，也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右，X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M，因为它不像M追求的纯粹驾控感，整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动，还伴有很强的厚重感，每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象，虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感，但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说，X5M骨子里还是运动的基础，而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下，悬挂最硬，配合主动防倾杆，弯道侧倾非常小，虽然重心很高，但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力，整车姿态非常稳定，能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面，把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面，肯定不能指望这个2.6吨（实测）的大家伙像小车一样灵活，但因为悬挂的贡献，重心转移小；车身惯性小，所以车身的响应速度还是很不错的，不会有任何累赘感，和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础，所以在赛道上开好X5M并不难，对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面，动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到，赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题，怕这么大的负重会带来很大的散热负担，一天跑下来事实证明我的担心是多余的，水温机油温度毫无压力，数值与日常驾驶是一样的，看来M强化后的散热系统不是装装样子而已，可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动，标配的前6后单活塞的卡钳，前400mm后396mm的打孔浮动盘，赛道表现没有丝毫的热衰减，虽然我踩的也不是非常暴力，但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方，制动异响刺耳，刹车粉极为严重，而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现，刹车异响几乎没有了，制动力也变得非常的线性，让我喜出望外，看来日常使用这2万多公里，刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔，虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受，但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何，缺少了主动防倾功能，凭借着瘦身的车重，赛道表现会更接近M3，还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗，赛道行驶70多公里，加上往返的路程，125公里加了79.28升汽油，核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗，很感人。