新卫士整体很不错，很均衡的一款车，样子符合一个大男孩的审美，越野性能不错，偶尔撒野撒欢由于底盘确实高，良好的接近角和离去角也不至于豁车很难受，动力没有加速6.1的感觉，甚至感觉很肉，悬挂也硬，很颠簸，车身异响也多。但是取消了大梁的卫士公路操控很不错了。速度起来整体噪音也大，很影响舒适性。值得一提的是新卫士主动安全做的很好，优秀的电子辅助系统真的是对生命的保障，再加上卫士车身感觉很硬朗很结实，给车主的感受很有安全感。卫士最不满意的就是油耗了，按道理讲最新的发动机，机械+涡轮+48V轻混系统，这么先进的机器应该很省油啊，我这车油耗没有低于16的时候，高速120公里巡航油耗14+，加之油箱只有90升，一箱油的续航最好了也就跑500公里，一台可以翻山越岭的越野车，这个续航太尴尬了就等副油箱了，买来也没少折腾，原车大灯亮度不行，加装了巴哈40寸射灯和巴哈的XL80小黄灯亮如白昼啊，很满意的灯光，加装了进本进口的锻造轮毂和百路驰KO2的285/55/20轮胎，野味提升好多，整体感受还不错，把它视为一台百万级的越野车失望会友很多，如果您把它视为一个大男孩的大玩具，爱好无价，喜欢就值得…

日前，我们从宝马汽车官方获悉，旗下的中大型SUV车型宝马X5 M迎来了全新的升级换代，这款2023版宝马X5 M雷霆版车型的官方指导价为144.89万元，并且除了外观、内饰的升级之外，新车还新增加了48伏的轻混系统，动力有了新的提升，一起来看看吧。 作为一款中期改款版车型，2023版宝马X5 M雷霆版在外观的设计上，大致轮廓和就车型保持了一致性，不过新车整体采用了黑色的涂装，进一步凸显其硬派硬朗的气息。新车前脸采用了横向拓展黑色“双肾”格栅，两侧采用带箭头形状日行灯的矩阵式LED大灯，并且取消了激光大灯的设计，下包围两侧的空气动力学组件样式也有变化，设计上更迎合了时下的潮流。 从新车的侧面来看，几乎延续了以往的家族式设计风格，变化不大，并且下方可选装前21英寸、后22英寸星式轮辐铝合金轮辋，前车门翼子板处还配备了“鲨鱼鳃”；车尾部分，变化主要在尾灯部分，新车使用了双L形对称式LED尾灯组，尾部下扩散器及双边共四出排气等细节，也是尽显大气。 进入车内，新车的内饰也是做出了改变。尤其是中控台上，换装了由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成的双联屏，搭配M车型专属的UI设计界面，新增高光金属效果的内饰条、氛围灯等，新车还配备带有新碳纤维换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘，哈曼卡顿环绕音响、自动驾驶辅助系统Pro、宝华韦健钻石环绕4D音响、扩展Merino真皮座椅等，配置更为厚道。 动力系统方面，新款宝马X5 M继续搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，不过却新增了48伏轻混系统，传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱及四驱系统。百公里加速时间为3.9秒，发动机得到优化升级。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

【空间表现】 我大部分时间就一人开，后座没坐过人，所以不是很在乎。 【外观】 外观很满意，一直喜欢溜背的造型。 【动力表现】 动力没有不可操控的炸裂感，但是很够用，延绵不绝。 【操控】 还不错，给你一种不是开大车的感觉。 【最不满意】 6.5选装的宝华，听感很一般。 【购车经历】 选配30万，轮毂、全皮内饰、车顶、音响、碧玺灰、5au、碳纤维饰板、不好取舍。

【操控】 发动机和变速箱优秀，底盘也可以。 【空间表现】 后排坐三个短途勉强可以，平时用不到 【动力表现】 临牌时期sport打开上高速hin爽 【提车价格】 异地提车，车比上海新，价格比上海低 【最不满意】 CarPlay系统，导航有时自己结束行程，偏远复杂的小路经常弯弯绕绕的导航不明白，10分钟的路程走了1个小时硬是没找到 【购车经历】 12月底全国都🐑的时间购入，白外红内，Modena版，出厂半年以内的现车，问了全国各地的4s店，发现玛莎之所以销量不佳，不是车的问题，主要是一些4儿子店老板的营销思维很落后。销售话术经常拿23款即将出厂，涨价3万来营销客户。意思是再不买就要涨价了，这年头人傻钱多主也不多，以前靠运气赚来的钱，这三年靠实力和疫情也都亏差不多了，现在还能掏钱买百万级车的人应该没人会吃这一套，毕竟钱越来越难赚，最后还是在距上海100km以内找到一家比较靠谱的4s店销售，下午6点去的，从见面、谈话到下定用了45分钟，干净利落，效率最大化，包括最后的交车仪式般的也很漂亮！给个赞！！

这一次买车真的是无心插柳柳成荫！ 本来已经有3辆油车，不过分别09年轿跑，11年mpv，13年的A0小车！ 这几年SUV大火，不过也没用特别大的关注，随意看看车，但是这几年这几台老车已经无法满足长途的需求，想着弄一辆30-50左右代步。 选车前后溜达了半年 保时捷对这个品牌完全无爱，不考虑。 也不考虑奔驰奥迪因为都有，这2品牌也是感觉质量或者说售后上吐槽无比暂时不会再考虑！ 看国产车领克真心不错，再等等看品牌发展。坦克因为加价等车也放弃 林肯领航员真的霸气，直到现在销售还在打电话。 没买过宝马，很想体验，不过除了8系，7系其他都没啥感觉，要买suv 放弃 最后本着实用主义，买代步车原则，最后落到的沃尔沃xc90 ，雷克萨斯新款Nx。 沃尔沃90，低调安全，首选！雷克萨斯看中日系车的质量可靠，因为09年那辆轿跑开的舍不得卖，质量稳定看起来舒爽，无奈等车太久了，所以准备回头下定5座90了！ 就在宝马店出门拐去沃尔沃店时候，红绿灯看到一辆卫士，哎呦，路虎不是在边上么，从来没去过，就去看看吧，这样造就了缘分！ 进门就看到停了一辆绿色卫士X版，之前没有任何研究，所以简单看了一下，静态试座体验，马上就进入谈价环节！一上来加价8个其他乱七八糟，总价120，开始第一轮，后第二轮，再第三轮，在年前2天开回家！ 没有任何了解，没有任何试驾，就是无心插柳，就是一见钟情！ 车子已经买了2个月了，讲讲个人感受。 外观内饰个人审美不同，就是无法理解前后灯组方圆凹陷，藏污纳垢，还会堆积雪块。 风噪上，80以上，开窗后声音，相比另外几个车巨大无比，无法惬意享受春日里自然风和速度。 Hold和自动启停，同时工作后，起步窜一下，需要适应，而且倒车刹停挂R档位就启停熄火了 后备箱很大可以放很多东西，不过不分隔需要固定网等东西加固，不然后备箱永远是噪音制造区，乒铃乓啷的。 优点 驾驶感受坐高高，很像开依维柯那种感觉，开多了这个车，另外3辆感觉是贴地板在开车。 方向轻盈，最轻松的一辆车 加速很ok 我感觉不输x5 不知道大家如何评价两车差距。 油耗最大惊喜，才12-15 本来以为肯定18+ 值得炫耀的就是底盘透视，这个很好玩 没越野过，实际上开的不多，2个月才1300公里，2箱油！其他慢慢发现，祝大家都用车愉快 还有请教一下，又要买个30左右代步电车，考虑mustang mach e和ix3和xc40电动 各位觉得哪一辆

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道，整车的赛道表现还是远超预期的，在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道，一般都是A45、C63等性能轿车，本次活动本想开家里的M3去，感觉能玩的更尽兴，众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心，但可能X5M车型更少见一些，所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的，但赛道这种极端状态我确实第一次跑，也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右，X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M，因为它不像M追求的纯粹驾控感，整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动，还伴有很强的厚重感，每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象，虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感，但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说，X5M骨子里还是运动的基础，而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下，悬挂最硬，配合主动防倾杆，弯道侧倾非常小，虽然重心很高，但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力，整车姿态非常稳定，能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面，把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面，肯定不能指望这个2.6吨（实测）的大家伙像小车一样灵活，但因为悬挂的贡献，重心转移小；车身惯性小，所以车身的响应速度还是很不错的，不会有任何累赘感，和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础，所以在赛道上开好X5M并不难，对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面，动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到，赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题，怕这么大的负重会带来很大的散热负担，一天跑下来事实证明我的担心是多余的，水温机油温度毫无压力，数值与日常驾驶是一样的，看来M强化后的散热系统不是装装样子而已，可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动，标配的前6后单活塞的卡钳，前400mm后396mm的打孔浮动盘，赛道表现没有丝毫的热衰减，虽然我踩的也不是非常暴力，但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方，制动异响刺耳，刹车粉极为严重，而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现，刹车异响几乎没有了，制动力也变得非常的线性，让我喜出望外，看来日常使用这2万多公里，刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔，虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受，但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何，缺少了主动防倾功能，凭借着瘦身的车重，赛道表现会更接近M3，还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗，赛道行驶70多公里，加上往返的路程，125公里加了79.28升汽油，核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗，很感人。