作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Boxster 2.0T，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4379/1801/1281
，轴距为2475mm。厂商指导价为56.50万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税50000元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险15029元，全款落地价格在631459元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为236258元，贷款395500元，月供要11809元，贷款购车总花费要661382元，比全款购车多花出29923元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为250Ps，最大扭矩310N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。
加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为5.65秒。
制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到38.56米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2021款 Spyder 2.0T ，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4379/1801/1273
，轴距为2475mm。厂商指导价为73.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税65310元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18759元，全款落地价格在823499元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为307155元，贷款516600元，月供要15425元，贷款购车总花费要862455元，比全款购车多花出38956元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为300Ps，最大扭矩380N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。
加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了4.36秒的成绩。
制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是39.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为124km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.0L，经过计算这款车的油耗为11.3L/100km。
噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，实测60km/h时噪音为60.2dB。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Boxster S 2.5T，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4379/1801/1280
，轴距为2475mm。厂商指导价为79.70万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税70531元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险20031元，全款落地价格在889412元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为331333元，贷款557900元，月供要16658元，贷款购车总花费要931021元，比全款购车多花出41879元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为350Ps，最大扭矩420N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的7挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速：这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为4.47s，仅属于同级中等水平。
制动：全力制动时这款车尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，38.49m的成绩甚至超过了一些合资车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.2L，经过计算这款车的油耗为10.2L/100km。
噪音：隔音方面，这款车无论是风噪、路噪、还是发动机噪音总体上都能够被有效隔绝，高速行驶下车内的噪音并不大。但是坐在前排时所听到的发动机的噪声相对来说有一点明显，而在后排时也能够感觉到后备箱里能够传进来一些路噪。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Cayman 2.0T，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4379/1801/1295
，轴距为2475mm。厂商指导价为54.50万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税48230元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险14598元，全款落地价格在609258元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为228063元，贷款3815000元，月供要11391元，贷款购车总花费要638139元，比全款购车多花出28881元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为250Ps，最大扭矩310N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。。
加速：这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破90km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为5.73秒。
制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.3L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。
买不起911？那不妨看看718吧！718可以看作是“入门级”的超跑，作为2门2座的超跑，开上街我相信会有不少的朋友认为他是“911”的，特别是那种对于尺寸没有那么的敏感的朋友，加上保时捷的那匹“骏马”标，五十几万的车照样有“911”上百万的气场。
718本身就是为跑车而生的一款车，不足1米3的高，车身确实是低矮，实际上他的座椅一样是较为低矮的，上车之后有种“方向盘在手，我是车手的感觉”，身体基本是紧绷着，蓄势待发状态的，对于追求速度与激情的消费者来说感觉会非常的爽，但对于普通的城市行驶来说，行驶个2小时就可感受到腰酸背痛的滋味了，特别是城市堵车行驶时，那滋味，酸爽。
保时捷自然要有自己的高傲地方，他的很多实用配置一样是要加钱选装的，如倒车影像8300，定速巡航4100，无钥匙进入8900，换装LED大灯要25000，非常的高傲，有点的不爽。当我走入内饰的时候，保时捷真的是将“抠”发挥到极致了，多功能方向盘，方向盘加热，方向盘换挡等一样是加钱选装，不加钱？感觉比起二十几万的车型还要的简陋，7英寸的中控屏也并不显眼，可玩性并不高，非常易于留下指纹。
当然了，这款车追求的就是速度与激情，2.0T最大马力是250匹，匹配7DCT。数据来看并不显眼，但他是那种越踩越有劲的，可让你一直干到红线都不会泄气的类型，2.0T对平对置发动机，抖动就极小，重心也低，与低矮的车身简直就是完美匹配，加上前后麦弗逊的独悬，以及中置后驱，高速过弯都可感受到底盘的扎实感，悬架能够拉的住车身，侧倾？不存在的。
对于这款车来说，我的评价是：五十几万的指导价看似“低廉”，其实若想享受度高，那就不要看指导价，直接看落地价吧，毕竟不选装的718，感觉他的配置、享受度等甚至比起一些二十几万的车还弱，718本身就是入门级跑车，他不怎么适合城市家用。
718，是你能摸到最入门级别的保时捷跑车，但入门并不代表它没料，它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上，保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大，其实也无需做过多改动，本身就是非常经典的中置跑车设计，车身比例非常均匀、姿态优雅，承袭保时捷简洁、饱满、富有动感，标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌，放到20年后依然会相当耐看，相信不管男女老少，绝对过目不忘。
进入到车内，内饰呈现出来的效果，全靠你的发挥，如你所见，这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色（黑 哑灰）只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革，属于小面积的双色内饰，大面积双色内饰要价3万 ；比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型，保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且，整体布局是保时捷典型的设计，很工整简洁，以及挡位处整齐的按键排布，虽然有点素但相当耐看。
动力方面，入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力250Ps，最大扭矩310N·m，在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩，起步姿态很平稳，只有微微抬头，PDK变速箱可以5000转起步，起步就能爆发出较强的推背感，换挡堪称快如闪电，最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型，718的成绩无疑非常出色，虽然比Mustang慢了1秒，但少了6个缸3公升排量；得益于出色的车身布局比例和轻量化调校，刹车距离30米出头，对比新出的宝马Z4，官方加速性能就强很多；只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向，准、精准、分毫不差，保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感，这份感觉速度越快，精准和人车同步感越强，而且车身响应极其迅速，尤其是在高速路上，时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱，称得上快如闪电，无疑是业内顶尖的，快到什么程度，只有油门下去，看转速表的时候就已经达到既定转速了，转速爬升
如今保时捷911已经推陈出新，而在718上，还保留着很多经典的影子，开眼角的大灯只保留了996那代911的设计，虽然996的开眼角只用了一代，但是时至今日，这种大灯样式也变得越看越有味道。
Boxster是敞篷版，它的主战场是在风和日丽的天气里，开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷，实际它的作用要比图腾还重要，如果没有718，911早就饿死了。
内饰上，保时捷经典的设计，整体是偏向运动豪华风格的，大面积真皮体现豪华，运动就交给三炮筒的仪表吧，中间和左边是机械指针，来显示转速和时速，右边是液晶仪表来显示车辆信息，相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕，显示效果很不错，但是便利性上还有待提高。
空间上，对于一个两门两座的小跑车来说，空间只能是够用就行，1.75米身高头部有一拳多一点的空间，储物空间就比较少了，因为是中置发动机，座椅后面就没有什么空间放背包了，不过前机盖里面基本能放下一个登机箱，不过话说回来，买718的人肯定不是奔着空间才买的。
2.0T的动力对于一辆小跑车来说，基本能满足任何用车场景，入门版718也能做到百公里5.6秒的加速，而且在S挡时排气会有回火放炮声的，开起来还是很带感的，油耗平均在15个左右，对于一个2.0T的车来说有点高，不过双离合的特性就是，温柔开油耗会很低，不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机，最大的好处就是操控，水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低，从而带来更好的操控感。
毫无疑问，保时捷718 Boxster最具吸引力的便是优雅的双门敞篷跑车姿态。在外观设计上，这辆车自然是没有任何缺憾的，该有的豪华元素、跑车元素以及时尚元素它都有。打开敞篷，在阳光下让强烈的气流拂乱自己的头发，这才是开着718 Boxster应该做的事情。
在有了这样的驾驶状态后，其实内部氛围如何、舒适性怎样都已经不再重要了。开上这辆车，你可以忍受局促的乘坐空间和狭窄的储物空间，你也可以忍受颠簸的底盘对腰部的摧残……但是，唯有一点需要吐槽的，就是718的内饰氛围，一点都不保时捷！这辆车虽然在细节做工和整体的设计上，足以媲美百万级豪华跑车，但它的材质与配色，却显得比较老套、保守，科技感气息并不如保时捷其他车型强烈。
当然，这些浮于表面的设计、材质对于驾驶爱好者来说都不是问题。其实在我看来，这辆车是一台藏得很深的“驾驶机器”。别看它的外观人畜无害，只是相对比较运动。但是！在驾驶者的后方，却藏着一颗拥有350匹马力的2.5L水平对置发动机，得益于PDK变速箱的动力传递性，暴躁的动力能够轻松地让后轮突破抓地力的极限。
轻轻踩一脚油门，充足的推背感会提醒你“浅尝辄止”；如果你再挑逗油门，那么强烈的加速度又会继续激发你的挑逗欲望，不自觉地把速度提升起来。
而坚硬的底盘，不仅仅是开起来整体感极强那么简单。在这套悬架的支撑下，你在过弯时会不由自主地把脑袋偏向弯心，让这辆车的入弯速度快一点、再快一点！保时捷718 Boxster 2.5T就是如此，一台看起来不是那么具有侵略性，但开起来很有激情的双门跑车。
00年的帅小伙：内饰喜欢什么样的可以自己选前提是你得有钱
718 Cayman T采用了20英寸的高光钛灰色合金轮毂，相比718 Cayman大了2英寸，而轮毂的尺寸更大，路感会更清晰，以及有助提高轮胎的抓地力，快速过弯时车身稳定性更强。另外，718 Cayman T还配备了一个大尾翼，该尾翼可以在车内手动控制升降，不仅看起来很酷，并且在高速行驶时还能增加车身下压力，让车辆更快速过弯。718 Cayman T的车内设计相当简约，不仅智能配置少，并且用料的搭配也难以跟豪华沾边，此次试驾的车型还采用了织布座椅和织带拉手。保时捷718 Cayman T最大的吸引力是动态表现。试驾车搭载2.0T H4发动机，最大功率220kW，峰值扭矩为380N·m。转动方向盘的模式旋钮，调至Sport Plus（运动升级）模式，此时发动机声浪变得更响亮，油门和转向更敏捷，一副蓄势待发的姿态，此时只要愿意踩油门，你想要的推背感，想把一切烦恼抛至脑后，保时捷718 Cayman T都能满足，要知道，它的0-100km/h加速时间只有4.7s。另外，保时捷718 Cayman T还配有PASM 底盘系统，Sport Plus模式下，PASM底盘系统能让车身降低约10mm，从而降低车辆的重心和提高横向力，同时调高悬挂内部4个阻尼棒的硬度，增强悬挂支撑性，加之这款车采用中置后驱布局和车身短小，因此开起来感觉操控性非常好，轻巧、灵活，很容易得到人车合一的感觉。而7速PDK变速箱的反应也很积极，深踩油门就马上降档，发动机转速升高，即便在标准模式下也会感觉到变速箱的换挡速度比大部分车型迅速。不过在城市道路行走时，轱辘哥不建议大家用Sport Plus模式，因为舒适性并不高，发动机声音大、底盘颠，同时灵敏的动态反应也会让人容易疲惫。正确的方式是将驾驶模式调至Normal（标准）。该模式下，PASM底盘系统会降低悬挂的硬度，提高滤震能力，同时发动机声音会变小，行驶舒适性会比Sport 和Sport Plus两种模式更好。另外，即便保时捷718 Cayman T处于Normal模式，但你只要愿意给油，它也能给你带来强劲的动力输出和强烈的推背感，只是动力输出速度比Sport 和Sport Plus稍慢。城市用车方面还需要告诉大家的是，慢速开保时捷718 Cayman T时，会明显感觉到方向盘和油门都比很多车辆要沉重，停车入位和堵车时需要用较大的力气。
用户1038295775213：织带拉手是要加价选购的
Jaminʕʔ：3000元选配个转向助力就行了
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster 2.0T
4分“优秀”试驾的这款保时捷718是2020款Boxster2.0T车型，外观上，这台车为敞篷造型十分拉风，两侧蛙眼式大灯极具辨识度。
进入车内，三辐式真皮方向盘上使用了很多银色镀铬装饰，有效的提升了质感，但是这台车并没有选装多功能方向盘还是比较遗憾的，7英寸中控屏尺寸也不是很大，只有一些简单的功能，像蓝牙车载电话和CarPlay等配置也需要选装，语音识别控制系统只有电话和多媒体。整个中控台设计比较简单，看上去也没有太多的豪华感，在中控台上有运动模式控制按键、可调节减震按键、尾翼开关、运动排气等按键，另外，敞篷开启和关闭按键也在中控台上，整个敞篷开启所需时间大概也就十多秒二十秒左右。要吐槽一点的就是，这台车的储物空间简直太小了，如果随身携带的小件物品太多的话还真没有多余地方放置。
座椅方面，真皮座椅手感确实很好，并且还有腿托调节，如果需要肩部调节的话也需要单独选装，费用大概在17200左右。座椅比较单薄，长时间乘坐腰部会感觉不太舒服，其实对于跑车来说，应该很少会有人开着它去长途跋涉，一般就是市区内或者近郊附近玩玩。因为是两座跑车，所以后排并没有单独座椅，作为一款跑车来讲，其实没有太多空间可言，两个人乘坐足以，就是底盘比较低，上车需要弯下身子。
这台车为中置发动机，所以拥有前备厢和后备箱，前备厢纵深要优于后备箱，装一个中型行李箱就差不多了，后边还可以放一个小行李箱。但是满足日常生活还是没有什么问题的。
动力上，2.0T发动机最大功率为250马力，最大扭矩为310牛·米，加速能力还是非常不错的，起步的时候猛给油可以明显感觉到一股强烈的推背感，中后段加速能力表现也不错。当打开运动模式和运动排气的时候，这种感觉会更加强烈，这台车会在更高转速时候换挡，伴随着排气的声浪，开起来非常有感觉。
为了提高操控，所以减震设计比较硬，过坎的时候传递到车内震感还是比较明显的，这点我可以理解，因为作为跑车来说，既然选择了拉风的造型就要放弃一部分舒适度。但是这台车悬挂可以软硬调节，多多少少还是会有些震感。
油耗大概在百公里7升左右，这个数据还是多少让我有些惊讶，整个试驾过程我很少激烈驾驶，都是正常匀速行驶，如果激烈驾驶的话油耗可能也不会太高，还是非常满意的。
这台车指导价为56.5万元，但是需要选装很多配置，像倒车影像、全速自适应巡航、悬架高低调节、全车无钥匙进入、Alcantara方向盘、BOSE/柏林之声音响等等，估计这一系列选配下来价格也不会低于70万，保时捷在个性化方面做得还是比较不错的，很多功能车主自行选装。但是对于一台高端品牌的车型来说，一些非常基础的配置如果也选装的话是不是有点夸张了。
总体来说，这台车拉风而且省油，在不选配的情况下价格也比较合适，但是唯一缺点就是空间比较小，如果出去玩的话会不太方便，并且底盘太低，很多非铺装路面会不太好走，对于年轻人来说应该是个不错的选择。
保时捷718 Boxster定位是软顶敞篷跑车，GTS则是国内引进的718家族中性能最强的版本。
优势如下：
1、外形很有运动感，所有保时捷家族的经典设计元素都能在718上找到，熏黑的大灯组和、贯穿式的进气口以及尾部贯穿式尾灯组很有辨识度，中置双出排气以及位于后轮拱上的进气口也是运动感的体现。软顶敞篷号称能够在9秒钟时间内完成开关，而且时速50km/h以下是均可操作，仪式感非常强。
2、内饰大面积采用了翻毛皮材质进行装饰，豪华感表现到位，中控台也被皮质材料覆盖，辅以缝线工艺点缀，档次感足够强。
3、方向盘回馈力度比较重，很有质感，转向精准，车头的指向性非常出色，车尾循迹性也非常好，不管是变道超车还是跑山都很有自信。
4、悬架支撑性比较好，转弯时侧倾不明显，激烈驾驶时能够给驾驶员很强的自信。而且支持悬架软硬调节功能，可根据驾驶员的喜好进行调节。
5、搭载的是2.5T水平对置发动机，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，能够大大降低车辆在行驶中的振动，同时也能让发动机运行在更高的转速上。
这台发动机最大功率366马力，峰值扭矩430N·m，匹配7速PDK变速箱，标配了Sport Chrono组件，百公里加速仅需4.1秒。
日常驾驶时油门调教灵敏，轻踩油门就能有明显的爆发力，起步加速足够快，中后段动力储备也足够，超车非常轻松。变速箱换挡动作干脆利落，而且换挡逻辑非常清晰。
缺点：
1、即便是悬架调整到舒适模式给人的感觉依然比较硬，只适合在铺装路面上行驶，遇上颠簸车内会有明显的冲击力。
2、敞篷设计导致隔音表现比较差，风噪和胎噪传递到车内都比较明显，发动机声音在车内的感觉也非常清晰，喜欢的人觉得是声浪，不喜欢的人就明显是噪音了。
3、配置不厚道，LED大灯、导航、CarPlay、多功能方向盘、无钥匙启动等基础配置都需要额外付费选装，过于吝啬，原车几乎就是毛坯房，距离精装房还有很大的差距，想要用着舒服额外需要一笔不菲的开支。
总结：
保时捷718是一款很有驾驶乐趣的车型，软顶敞篷设计在四季如春的南方地区也有着很强的实用性，运动感到位，动力表现也让人满意。但配置确实比较低，乘坐感受也不太舒服，日常代步就有点不及格了。
00年的帅小伙：贫穷限制了我的想法
00年的帅小伙：啥都好就是贵
718 Boxster是我很喜欢的一款车，但以我的角度来看，它却满身都是缺点。但有一个优点却是非常吸引人的，那就是拉风。不过有拉风这一个优点也就足够了吧。
先说它的缺点，首先是空间非常小，仅有两座布局，且两个座位的空间都不算大，身高超过180cm的人坐上718 Boxster就会处在一个很憋屈的状态。另外，车厢内再没有可以放随身的行李的地方，即便是一个手提包，你也得把它放在前备箱或者更小的后备箱里面。
然后是发动机噪音，请记住，是噪音，不是声浪，因为它采用了中置后驱的布局，所以发动机就在驾驶员的身后，距离不足30cm，2.0T发动机的声音真的不好听，而且原厂几乎没做什么隔音，发动机的噪音会直接传递到车厢内，再加上距离那么近，开车的时候对耳朵就是一个巨大的折磨。
作为一辆中置后驱的跑车，718 Boxster还是很好开的，2.0T发动机的账面参数一般，但好在它的车身重量也很轻，所以在绝大部分时间，动力都能够称得上澎湃，能够让你享受到推背带来的一定快感；或许是为了营造运动感，变速箱在降挡的时候会有明显的顿挫感，如果是激烈驾驶，那么这种感觉肯定很爽，但如果是日常通勤的时候，这就是一大烦恼了。
转向的表现称得上优秀，路感很清晰，指向很精准，在转动它的时候，你能够感觉到你正在跟路面进行直接的交流。底盘则是这辆车在动态方面最优秀的地方，因为采用了中置后驱的布局，整个车身的配重十分合理，底盘的极限非常高。
至于值不值得买的问题？如果你有这个钱，并且喜欢它，那就买，买了718 Boxster，大概率不会失望。
颜值，虽然外观这种东西见仁见智，但市场上还没有听说谁不喜欢保时捷的外观，718一看就是保时捷标准的家族风格，前脸是青蛙脸，这张脸也受到了很多青少年喜欢，车身线条到门框位置有些收缩，既突出了美观，同时也减少了风阻，符合空气力学的设计，整车设计线条都很流畅且充满力量感，没有多余的累赘设计，气质方面拿捏得很死，造型兼顾了时尚和运动。
内饰，实话说，这款车在豪华型方面的表现很一般，不如同价位的BBA，科技方面的表现更是一言难尽，没有超大的液晶屏，也没有所谓的触控屏，选装的CarPlay也是一个累赘功能，倒车影像都要加钱，整车科技表现一塌糊涂，但机械美感十足，给人的感觉就是一款为运动而生的车型，对于那些追求运动的年轻人而言，这个内饰越看越喜欢，喜欢时尚和豪华的就感觉很一般，总体是见仁见智，不过做工的真的好，不愧为德国品质。
空间，如果买车是为了玩，为了把妹子，这款车空间足够你使用，狭小的空间反而更容易联络感情，如果拿来家用，那么这款车尺寸就让你失望了。个头稍微高一点，上下这款车就很费劲，储物空间几乎没有，扶手部分放不下一瓶矿泉水，后备厢也是聊胜于无，家里有小孩就不建议买这款车了。舒适度方面，悬架设计偏硬一些，路面细节能反应到车内，高速过弯比较稳，空调很给力，座椅舒适度一般，噪音很大，但激情满满。
动力，这款车真的很强，6000转起步都不会打滑，推背感明显，破百提速也在5秒以内，这个成绩可以硬刚宝马M2雷霆版了，刹车很稳，100-0刹车距离为34米左右，成绩表现很优秀，另外它的制动力脚踏板感以及悬架支撑都属上乘。操控感也很好，方向盘指那打那，高速过弯也比较稳定，整体来说很好开。
【外观酷炫】保时捷718之所以能被称为“撩妹神器”，颜值一定是酷炫炸裂的，这一点毋庸置疑。保时捷低趴的姿态，加上经典的车标，整个外观是肉眼可见的帅气。
【内饰、空间】整车的内饰采用了80%以上的实体按键分布排列，搭配三幅式运动方向盘和3连炮台仪表，整车的战斗气息非常浓厚。虽然内饰在做工和用料方面都非常用心，但在设计上已经有些跟不上现代的审美标准了。空间方面，作为一款敞篷跑车，只提供了2个座位，且车内的储物空间也非常的少。似乎这款车所有的成本都放在了三个件和调校上面了。
【操控强大】首先这款车的重心很低，又是中置后驱跑车的布局，试驾的时候，最直观的感受就是车随人动，方向盘的指向性准确，没有一点虚位。另外无论你急打方向，还是急加速，这台车都会给你很稳的感受，真的强。
【动力强劲】这款车搭载2.5T中置水平对置发动机，匹配保时捷引以为傲的PDK7速双离合变速器。其最大马力是350马力，最大扭矩为420N.m，零百加速仅需4.4秒。在实际体验中，这款车的动力储备非常充沛，起步提速非常快，变速器换挡干净利落。中后段提速，动力响应也非常积极。如果选装Sport Chrono组件后，开启20秒的鸡血模式，零百加速仅需4.2秒，发动机转速会始终维持在4000转以上，可以让你体验到真的极速，推背感十足。
缺点：
1、虽整车配备了可变悬架（支持软硬调节），在保证操控性的同时也兼顾了一些舒适性。但车内的座椅还是有些偏硬，对于路面一些小的颠簸可以过滤的不错，但在经减速带的时候，车内的颠簸还是比较大的。
2、作为一款将近80万的车，原车没有配备倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、GPS导航、车联网、CarPlay等这些比较实用的配置，都需要后期通过选装才能配备。
3、跑高速时，即使把敞篷关上后，车内胎噪和风噪的声音也是比较大的。
总而言之，对于一款跑车而言，这款车的整体表现还是非常不错的。虽然也有缺点，但那些也并不是它想突出的地方。强大的操控性和强劲的动力表现，再加上酷炫的外观，都充分体现了它作为一款敞篷轿跑的价值。值得推荐。
点评车型:
2020款保时捷718 Boxster 2.0T
4分“优秀”从拧钥匙那一刻起，它就已经开始向你宣示着自己的“卓尔不群”，发动机每次点火都会直接发出“轰——”的一声轰鸣，这个“开机仪式”相当拉风，足以炸响整个地库，当然这一下更直接的效果是会烧掉你不少油。而上路之后，只要不到5分钟，你一定会对它产生大量的抱怨。除了糟糕的座椅之外，日常行驶的感觉也是挺差劲的，最大的问题在于发动机4000转以下的声浪——虽然采用的是水平对置，引擎本身震动不大，但由于它是台中置后驱车，机舱紧贴后背，所以低转下如同拖拉机般的噪音会直接灌进车厢，那种廉价的嘈杂感相当不好受。而且，低速下的胎噪就很明显了，中高车速时的风噪更是大得让你怀疑人生，和以往的老本田车有得一拼。一台带无框门的软顶敞篷车，NVH似乎很难好得到哪里去。幸好，作为一台纯种跑车，它不需要像普通的家用车一样，对油耗和排放斤斤计较，调校上可以完全向驾驶性倾斜。发力的方式和Macan有点类似，但是整套动力系统的线性度、响应性和平顺性显然更出色，堪称几乎无死角的完美，无论升挡还是降挡，动作都是干脆利落。而且给多少油门，变速箱就降多少挡、发动机转速就给到多高，一切都清晰明朗，无论日常行驶还是激情放纵都是无懈可击。主观上的推背感其实并不夸张，输出的风格更多是连贯顺畅，但力道足够猛，250马力、1365kg的车重、官方5.6s的百公里加速，怎么都是比上不足比下有余的。不过，对于一个老司机来说，要压榨出这套动力系统的潜能，挥舞手动拨片才是更恰当的打开方式。4000转之后的世界，才是发动机真正有魅力的地方，此时的声浪虽不算出众但至少相对悦耳一些，5000转之后更是渐入佳境，听着如同公牛在咆哮一般，转速越高声线越饱满。如果你运用拨片足够娴熟的话，完全可以做到兼具饱满有力的加速和比D挡更漂亮的油耗数字。
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