首先说一下，我这个是2022款的，但懂车帝选不上，哈哈。2021年5月初订的车，6月份的生产配额，10月28号提车……这个过程是煎熬的。
下面是行驶了100公里后的感受：
1.【操控】
作为一个跑车，718cayman的重心非常低，转向精准，车身姿态十分稳定，而且最惊喜的是，在标准驾驶模式下，我竟然觉得悬架并不硬，也不废腰！可能和我们选的18寸轮毂，轮胎比较大也有关系，追求实用的话，其实18寸轮毂是不错的选择。
2.【动力表现】
其实这个2.0T水平对置的马力还比我的530要小2匹，但由于车身轻，再有跑得快变速器的加持，感觉动力和推背感比530要好很多，可能和极低的坐姿也有关系。总体来讲，我100公里内，用的普通模式，基本上在路上对动力没有任何信心不足。
3. 【外观】
低趴却又很有流线形的姿态，内饰简略而不简单，触感舒适的方向盘和真皮接触点……满分！我太太非常喜欢！
4. 【油耗】
刚提车，油耗显示20L/100km，我开了100公里，有地板油，也有堵车工况，平均时速33km/h，油耗变成了10.1L/100km……看图，不忽悠。
5. 【提车价格】
我买的是店里第一个2022款的配额，当时还没有发布，价格上，没有任何优惠，切还有7000块钱的太阳膜，我自己加了1980块钱的行车记录仪。选配单选了128000块钱的配置。保险10803.94元，购置税59628.32元，上牌，自己去上的，120元……销售说，没必要代办，自己去，两个小时就搞定了……真的！所以，总共花费了753332.26元。that‘s all……我觉得还行。
6.【最不满意】
最不满意有四点：
6.1 车机系统：2022款号称匹配了车联网，但是，请允许我爆粗一下，wtf，简直是弱智车机！联网的SIM卡没有流量，打400电话询问，说是联通卡的问题，就没下文了。新车车机都还死机……功能管理也含糊不清，说明书上的界面，车机里竟然没有……说实话，赶宝马的车机差了十万八千里……好在CarPlay还正常，导航是可以正常使用的……
6.2 礼宾灯：请允许我喊一句：退钱！！！这个功能有什么用？后视镜折叠了就不亮了！我下车，锁车，后视镜自动折叠，灭了！我上车，开门，后视镜还是处于折叠状态，还是灭的！我要你来干嘛？你不是出来骗钱的吗？
6.3 我的舒适进入，竟然电动调节方向盘没到，现在只能手动……我每次进车里都会被方向盘膈应一下……问什么时候换给我，4孩子说不知道?♂️，等到了自然会换的。好吧……还好钥匙有两把……
6.4 动力总成噪音。我记得我说过我曾经是个NVH工程师，至少是car engineer吧！这个车的动力总成噪声和抖动简直是令人发指！启动噪声除外……声音大、且很散，声品质并不好！有个动感声浪的按键，按下去后，roughness确实有了，但声音不纯啊！好吧！你价格便宜，你不配，我也原谅你了……但你一个四缸机，很抖……这个，唉……真丢人……当然，水平对置的冲击不好平衡，也许这个就是天生的病根儿吧……
7.【最满意】
我最满意的是销售，服务还是很到位的，也不黑，很耿直！有一说一，这我是没办法抱怨的。另外就是这个帅气的内外饰，真的一坐上车就想笑……
8. 后记
由于新车状态，前2000km销售建议不要用S或S+模式，不要用SC功能，我都忍住了，毕竟销售说得有道理，前期磨合不充分，就激烈驾驶，后期有可能烧机油、漏油……总体来讲，718cayman 2.0T是一台让人喜欢的小车。细节不能深抠，但买它，就是追求的那种动感，是一种证明自己还活着的驾驶乐趣，它所有的那些不足，我都可以接受。
先用一段时间，等首保后再来评价吧！
上图！！！
站在山顶吹冷风：随便造就行了，我的涡轮10万公里才开始漏油。
传说之枫911：上了牌、贴了膜、装了行车记录仪，车联网搞了半天，从中午十一点到晚上七点，依然不能用……这很保时捷！优秀！
传说之枫911：说个开心的事情，2022款有车联网对吧，今天第三次给400打电话，终于流量有了，但不能用，恢复了出厂设置，是的，仍然不能用……明天去4孩子，让测了数据传回德国……还等啥啊！？笑啊！太扯了嘛！中国保时捷竟然还没拿到车联网的说明书
提示：非车主懂车分，仅代表个人了解，接触时间仅有试驾那十几分钟，可能存在片面之处，仅供参考。
背景：1，穷嗖嗖的宝驴车主想要摸一下破鞋的方向盘。2，抖音中被展队洗脑了跑车文化。
【外观】
外观无敌，无论是cayman还是boxster，都是那么帅，回头率都是那么高，都是街上最靓的崽。完美的流线，辨识度极高的屁股，无时无刻都在告诉你这是保时捷唯一的中置后驱双门双座的纯种跑车。
【操控】
方向盘初段硬，电动助力介入后变软，但无操作的时候转向稍有冗余，转向算精准，但却不甚便于操控。油门重而刹车轻，这个跟我的3仔完全相反。悬挂软硬可调，但最软的也是路感强，没有丢掉一台跑车底盘的特性，但最硬的时候江门这破路能把我抖得不停撞头枕，因为我一向都是躺着开车。pdk升档积极，低速高速都感觉不到顿挫，这也是比宝马强太多。
【动力表现】
依我目前开车习惯，试驾车的250匹显然还是不够满足的。涡轮迟滞很明显，红绿灯地板油1秒多才有一点推背感，我没夸张，真的只有一点。表现连我的325都不如。但数据上却有6秒多的加速，这是为啥？销售哥哥一直问我对动力有没有要求，我说现在这个年纪有，以后说不定没有了。忘了试一下弹射，实属遗憾。t和s，gt4rs等没有机会试的就不说了。
【内饰和空间和nvh】
这个价位的车，内饰都是没得挑的，全都是皮质包裹，豪华感可见一斑，实体按键为主，非常实用，是服务驾驶者的一台车。空间，空间足够装得下13就行，买跑车谁看空间，不实用才是跑车的意义，它但凡实用点就失去了奢侈品的属性和装13的作用。至于nvh，中置发动机，可想而知，人们都是奔着声音去的。
【销售态度】
中规中矩，不失礼节。他问道：有没有对比车型，我说z440，他说：买保时捷的一般都没有对比车型。这大概就是保时捷作为一个超豪品牌它应有的客户的调性吧。我直接表达了我没有保时捷的品牌情结，只要能装13，什么品牌都无所谓。但他也没有把我踢下车，这一点我认为是相当有格局的。
(っ˘зʕ•̫͡•ʔ。
【购车经历】
这一段暂时空白吧。也不知道这一辈子有没有机会。
【其他要说的】
718作为一台各位创业老板才考虑的车，工薪阶层要买需要付出很大的代价，或者需要一个很殷实的家境，作为奢侈品属性的跑车，硬要说优点就是保值率高，耐用性好。
那么真正从容地购买保时捷的车主们，真的在意这些吗？
龙叔叔1988：哈哈哈，我在这为15-20w选车发愁，为什么要推荐这种车给我
认证再杠：如果觉得动力不足，真的应该试一下弹射起步和20秒鸡血模式。718是一台不会后悔的车，那么多年还是觉得很好玩，尽管久坐不算舒服（买了个腰靠好很多），但是依然有开车出去浪一把的冲动。最近疫情厉害，不然又约了小伙伴去天马赛车场逛街
龙龙macan：老天祝我搞辆耍耍
保时捷718采用了家族设计语言，车头经典的蛤蟆脸造型有着很高的辨识度，另外车身低矮，还有车门上的鲨鱼鳃状导流槽，都营造出了很强的运动感。它的车高不足1.3米，坐在驾驶位整个人就是仰着的姿势，虽然座椅的包裹性非常好，可长途驾驶腰部还是会感觉很累，很多车主反馈说开2个小时就坚持不住了，车内的视野比较低，在市区内过弯和掉头时需要多加注意行人才行。中控台布局简洁，用料和做工都挑不出什么问题，液晶仪表和中控屏清晰度很高，当双手握住真皮方向盘的那一刻，内心已经躁动起来，能够唤起人的驾驶欲望，不过很多在普通品牌上已经很普及的功能，保时捷718还需要加钱选装，并且价格都不低，选装完之后更没有什么性价比可言。搭载了一台水平对置2.0T发动机，最大马力为250匹，从数据上来看并不抢眼，可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，并且油门越踩后劲越足，可以一直干到接近红线都不会泄气，还有那种排山倒海般的声浪很让人着迷，很难想象这是一台四缸机出来的效果，匹配的7速双离合变速箱换挡速度极快，几乎察觉不到顿挫。底盘调校有着很深厚的功底，快速过弯和并线时候，底盘仿佛牢牢贴合在路面上，加上车身刚性极好，即使激烈驾驶，也很难压榨到它的极限，但是悬架很硬，路感过于清晰，导致颠簸感很直接就传进了车内。总的来说，这就是一台有钱人的大玩具，如果买不起保时捷911的话，718是最好的替代品。
个人有卡宴跟718，718的操控性真的好太多 都不想开卡宴。
外观：个人认为是718最好看的颜色 哑灰 一眼看上去就是俩字：高级
内饰：全红内饰 是多人选的颜色 虽然有很多人说红内俗气了 但红内也是最适合718的颜色 没有之一
空间：没什么好说的 俩坐 跟老婆两个人开 刚刚好 家庭出门肯定卡宴了 前备箱 后备箱 储存空间还可以 买菜去超市够用！
驾驶感：718纯粹的中置后驱跑车 本来买之前很多人评价不好开 底盘硬 但是自己开了2年了 操控性真的好 地盘完全能接受 开起来非常有信心 俩人出门卡宴基本没开过。
B格：还是要说哑灰真的很高级 开出去就是焦点 非常稀有的配色 如果再定718还是选哑灰！
黑虎的主人：我跟你正好相反现在根本不想开718了，这一年跑了不到2000公里，就偶尔跟媳妇出去跑山郊游开一下，平常出门近了小电驴，远了开家里的老帕美，现在定了极氪001，等极氪回来了估计一年也不动718一次了
秋名山的扫把头：总感觉保时捷最牛逼的跑车其实是718，而不是911，只不过保时捷只想把更多精力放在911身上，想赚更多的钱而已，718真好看真极致，哎……我居然在看保时捷，飘了飘了……
易哥哥ygg：时刻记得保时捷是个跑车品牌，那些什么suv啊轿车啊的就造不过别人路虎和bba，还死贵，空间少，坐着不舒服。只有品牌情结的人才会选保时捷的非跑车产品。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Cayman 2.0T，定位为一款2门2座硬顶跑车，长宽高为（mm）4379*1801*1295，轴距为2475mm。厂商指导价为54.50万元，我们当地这款车型报价为54.50万元，目前暂时没有任何优惠，我们不考虑选配，购置税48230元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险14598元，全款落地价格在609258元。
保养：根据厂家建议，保时捷718首次保养在10000公里/12个月（以先到者为准），而后每10000公里/12个月保养一次。每10000公里需要更换机油、机油滤芯和空调滤芯，每20000公里需要更换空气滤芯、刹车油和火花塞。小保养费用为1639元，大保养费用为3011元，三年六万公里总保养为13950元，每年平均4650元，从数据上来看，718绝对对得起豪华车的身份。
动力：该车搭载的是2.0T发动机，最大功率184kw（ 250马力），最大扭矩310牛米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 250马力推动这样一台小车确实足够快，PDK的降档执行干脆而且迅速，拖泥带水从来都是保时捷嗤之以鼻的东西，尽管是速度上来之后的再加速能力，没有外观看起来那么强，但还是可以超越路面上的大部分车型。
操控：该车的悬架很紧实，并线和转弯都能提供坚实的支撑，对于转向的响应也是十分迅速，稍有不足的是方向盘对路面的回馈很弱，也很难从方向盘上感知前轮的极限。
制动：刹车踏板的表现十分灵敏，这样的刹车踏板回馈可以给人一种高效的主观感受。但如果你曾经或现在已经习惯了循序渐进释放制动力的刹车脚感，那么你可能会觉得这样的刹车系统有些过于神经质，并且需要一段时间适应。不然在低速跟车时，高效的刹车系统可能会令车辆频繁发生“点头”现象。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在8.8L—9.6L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。
噪音：整车的隔音表现中规中矩，发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。急加速时，随着转速的攀升，车内噪音会变得愈发明显，当然，这是这一级别车型所无法避免的。值得强调和表扬的是该车的胎噪抑制的很好，这点着实令我感到意外。
作为一个专业的车评人，一直都对性能车型青睐有加，最近刚好有朋友入手了一台保时捷718 2020款 Cayman 2.0T，立马向她借车开了几天，下面就和大家聊一聊我的试驾体验。首先从定位上来看，这是款2门2座硬顶跑车，尺寸在同级别中属于正常水准，长宽高为（mm）4379/1801/1295，轴距则达到了2475mm，另外整车还提供三年或10万公里的质保政策，可以说是很有吸引力的。官方指导价为54.5万，目前在经销商层面基本不存在优惠，山西地区裸车价为54.5万，购置税在48230元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在14463元，全款购车的话落地要609623元。假如当下预算不是很充足的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为163500元，月供是在11391元，贷款购车总花费638199元，比全款要多花28576元。
提速：动力上搭载2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩则达到了310牛米，传动系统相应匹配7速湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板，提速反馈相当积极，前轮没有出现打滑，起步动力释放十分充足，爆发性很强，从实测成绩来看属于中上等数字，百公里加速时间为5.46秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，制动反馈很积极，悬架存在轻微压缩，但车身姿态保持良好，整段刹车力度的释放比较有限，轮胎抓地力很不错，多次测试也没有出现明显热衰减，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在37.65米。
油耗：工信部综合油耗为7.2 L，这个油耗水准在同级别中属于不错的表现，不需要过于担心油耗。当然我自己是进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了134.5km，平均时速大概在36.7km/h，最终实测油耗为8.9 L。高速路段总共是跑了145.6km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为6.5 L。
噪音：保时捷的隔音很到位，新车对此做出来很多优化和改进，发动机声音得到了有效抑制，跑起来之后也不会觉得吵闹，静谧性十分出色。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在41.1分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在43.2分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在45.9分贝。
以120km/h的速度向前行驶，噪音值在58.7分贝。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Cayman 2.0T，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4379/1801/1295
，轴距为2475mm。厂商指导价为54.50万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税48230元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险14598元，全款落地价格在609258元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为228063元，贷款3815000元，月供要11391元，贷款购车总花费要638139元，比全款购车多花出28881元。
动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为250Ps，最大扭矩310N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。。
加速：这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破90km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为5.73秒。
制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.3L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。
噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。
有人说2.0T的保时捷718底子上就是一台大众，我们用2020款 Cayman 2.0T的试驾报告作为论证，本文将会以数据 体验的方式和大家进行分享。
直线加速：
0-40公里/小时加速时间为2.26秒；40-80公里/小时加速时间为2.41秒；80-120公里/小时加速时间为3.2秒；0-100公里/小时为5.52秒。
我们先进行分析，首先是保时捷718 2.0T在初段、中段、后段以及百公里加速的时候，都表现出了非常稳定的加速能力，没有一骑绝尘的发力区间，也没有明显速度下降的衰弱期，将保时捷闻名天下的“均衡性”诠释的淋漓尽致，而不是一个单纯的褒奖之词。5.52秒的加速能力很快，但是这里话要两说，保时捷的选装要求也是举世闻名，所以指导价格54.5万元，实际落地价格轻松超过70万元，在这个价位区间里保时捷718的2.0T车型，其加速能力基本是处在底层水平的，如宝马M2、奔驰AMG A45S、奥迪RS3等等多款车型，实测百公里加速都在4秒乃至3秒区间，所以保时捷718 2.0T车型招黑的一个原因，就是源于它的加速能力配不上它的价格。
这台车的转向系统出色，方向盘力度被控制在非常均衡的区间，不会沉重但能体会到柔韧的阻尼感，方向盘的转向距离能够和前轮转向角度达成高度统一，在驾驶十分钟之后，就不再需要尝试性的预留转向空间，一把方向盘打出去就能知道这台车会有何种轨迹，这种非常容易上手并且得心应手的掌控力，才是保时捷最为迷人之处，而且底盘质感也是超棒，这也是保时捷另外一大魅力所在，其质感就好像一块包裹了巧克力软夹心的脆饼干，在正常驾驶的时候，第一时间的感觉就是硬朗有力，可一旦遇到了起伏、颠簸路面，它不会出现预想中的弹跳感，悬挂具备合理舒适的行程距离，将柔软的内核表现出来降低了颠簸和震动，当然是和其他跑车相比较，在舒适性上决然达不到同价位四门轿车的水平。
槽点也非常明显，其实还是源于2.0T发动机，最大马力250匹，峰值扭矩310牛米，关键是发动机的声音低沉中带着几分有气无力，缺少保时捷传统的高亢嘶吼质感，如果说2.5T的保时捷发动机是穿金洞石的专业摇滚嗓，那这台2.0T发动机就是装腔作势的业余民谣嗓，和我在KTV唱平凡之路一个模样，性能表现浪费了保时捷的好底盘和操控，就像金盘子里盛了一碗蛋炒饭，那点儿色香味无法引人注目，预算宽裕就上2.5T的保时捷718，那才是保时捷。
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718，是你能摸到最入门级别的保时捷跑车，但入门并不代表它没料，它还是那台能够让人着迷的保时捷。
首先在外观上，保时捷718的设计大体上跟上代车型差别不大，其实也无需做过多改动，本身就是非常经典的中置跑车设计，车身比例非常均匀、姿态优雅，承袭保时捷简洁、饱满、富有动感，标志性的水滴状大灯和优美的车背弧线百看不厌，放到20年后依然会相当耐看，相信不管男女老少，绝对过目不忘。
进入到车内，内饰呈现出来的效果，全靠你的发挥，如你所见，这台试驾车只选了最便宜的那款内饰颜色（黑 哑灰）只有门扶手、座椅中间、中央扶手处有灰色皮革，属于小面积的双色内饰，大面积双色内饰要价3万 ；比较有看点的是经典三仪表盘设计还有方向盘造型，保时捷旗下包括神车918都是此等造型的方向盘。并且，整体布局是保时捷典型的设计，很工整简洁，以及挡位处整齐的按键排布，虽然有点素但相当耐看。
动力方面，入门版本的718搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力250Ps，最大扭矩310N·m，在Sport模式下就可以轻松做到接近官方成绩，起步姿态很平稳，只有微微抬头，PDK变速箱可以5000转起步，起步就能爆发出较强的推背感，换挡堪称快如闪电，最终获得5.7秒成绩。
对比同级别的跑车都是价位相近的车型，718的成绩无疑非常出色，虽然比Mustang慢了1秒，但少了6个缸3公升排量；得益于出色的车身布局比例和轻量化调校，刹车距离30米出头，对比新出的宝马Z4，官方加速性能就强很多；只有跟捷豹F-TYPE不相上下。
而保时捷操控的精髓之一在于其转向，准、精准、分毫不差，保时捷把转向的手感调得既细腻有灵巧又保持路感，这份感觉速度越快，精准和人车同步感越强，而且车身响应极其迅速，尤其是在高速路上，时速100km/h下连续的变线就像60km/h那么简单。
快是PDK变速箱，称得上快如闪电，无疑是业内顶尖的，快到什么程度，只有油门下去，看转速表的时候就已经达到既定转速了，转速爬升
保时捷718不是保时捷里面最贵的车型，但是它的外观设计可以称得上是保时捷旗下非常具有颜值的一款车。它的前脸采用了保时捷家族的设计元素，看起来尖锐而犀利，前脸采用了三部分熏黑的进气口，配备上标志性的大灯，设计辨识度很高。但可惜的是它的前大灯采用的是氙气大灯，档次感偏弱。车型侧面的颜值是最高，可以看得出来绝对是一款经典跑车造型，车身线条也是比较流畅的。车尾的设计相较于车头显得单调一些，两侧尾灯由熏黑材质进行装饰。在牌照框下方，排气管很有特色。我认为保时捷718在外观方面的设计确实很容易打动年轻消费者。
保时捷718的空间表现比较紧凑，和15万的合资车相比，可能都没有优势。但也情有可原，这毕竟是一辆跑车，长宽高分别为4379/1801/1295mm，轴距是2475mm，本来买这种车压根就不是为了家用的。主副驾座椅乘坐180斤的成年人都有些困难，前后备箱的空间表现较为一般，仅仅只能满足买菜需求。
保时捷718搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大250马力，与之搭配的是七挡双离合的变速箱。动力表现说实话算是中规中矩，并没有太强的加速感，但是超车加速在市区能秒杀路面上大部分的车，使用S挡的时候超车肯定是没问题的，但是顿挫比较的明显，深踩油门也只有一点点推背感。车内的噪音确实非常的响，当时速到了60km/h的时候，我和我媳妇儿正常对话已经不大可能了，而且高速上的噪音特别的大。跑高速的时候觉得很累，而且它的座椅设计比较硬，腰部有点吃不消。这款车型百公里的油耗为15升左右，在正常范围吧。
大飞1104：可以选装大四眼led大灯，买高功率发动机
KBL集团懂事长：自己的问题非说车档次低了
【动力】保时捷718 Cayman 2.0T搭载的是一台2.0T水平对置发动机，最大功率250马力，峰值扭矩310N·m，匹配的是7速PDK变速箱。实测百公里加速时间大约是5.5秒左右，比官方给出的5.6秒还要略快一些。
实际驾驶体验方面，方向盘给人的感觉比较重，油门踏板也同样如此，不太适合日常代步使用。
但保时捷718的魅力在于跑起来之后，运动模式下无论是油门的响应速度还是排气管的声浪都非常出色，转向精准，即便是过弯时也有很强的自信。
7速PDK变速箱在换挡速度方面表现非常出色，能够最大程度发挥出这台2.0T发动机的潜力。但低速状态下还是不可避免的会存在一定的顿挫感，所以这并不是一台适合日常驾驶的车型。
【外形】外形方面保时捷718的运动感非常出色，家族化的造型极具辨识感。虽然是低配版本，但也有着18英寸的轮圈以及前235后265宽的轮胎，轮胎的扁平比为45，可以说是兼顾了运动性舒适性。
尾部造型方面也非常有辨识度，中出排气布局同样是运动感的体现。
对于绝大部分用户而言，首先它是一台保时捷，其次它才是一台中置后驱的跑车。即便是不考虑极具运动感的外形，仅仅是保时捷标就够了。
【内饰】内饰方面保时捷718采用的是家族化的设计风格，用料方面对得起价位，家族化的炮筒式仪表盘极具运动感，三幅式多功能方向盘和电子挡把也非常有档次感。
7英寸的中控屏在功能方面不够丰富，诸如导航和车联网都需要选装，甚至连CarPlay都需要额外花费3800元才能拥有。
【总结】保时捷718是一款非常有驾驶乐趣的车型，而且如果没有出过事故的话，后期的保值率也非常出色。如果预算不太充足，选择低配车型并没有什么问题，驾驶乐趣已经足够，动力感受也比较出色。开几年卖了其实也亏不了多少钱，值得考虑。
动力，2.0t国六版本 基础版 动力也只是凑活够用，如果对动力有需求可以刷个一阶，综合路况面对电动车超车信心不是很足，但是100公里到200公里每小时这个速度提升是真的快 很后悔没有选装弹射和限滑差速器，若无选装限滑差速器猛加油请注意后轮胎压，后轮胎压差异0.1个ber会出现异常的急加油甩尾，失控
导致真的超车信心不是很足。
外观确实很好看，迎合大众审美属于那种很耐看的类型，但是原厂漆很薄很嫩，轻轻一碰就见底漆的那种，建议各位老铁如果没有选装金属漆 资金充足就贴个车衣。紧张点就贴个车膜吧。
操控确实很好指哪打哪的感觉，但是没有限滑真的不建议在路上急加油门超车，甩尾严重，
双手请握住方向盘驾驶， 不熟悉这种车的人不要借车，保时捷毕竟不是奥迪这种谁都可以开得很快的车子
储物空间基本没有形同虚设，座椅很硬，需要正确坐姿好好保护腰，刚开始我开了两天开了400公里在床上躺了一下午没爬起来。
JaneyChao：PTV系统的限滑差速器不是防止打滑的，而是防止单侧打滑动力流失，也可以说是帮助你滑得更平顺，能够以更快的速度出弯的装置。
whywhytellm：普通718动力其实对于市面上大部分车来说是够了，虽然只有250匹但车也轻。普通版本的2.0T根帕梅的3.0T 零百都差不多了
缩马力：这油耗是漏油了吗
首先一点油耗。作为上下班的代步买菜车，油耗是我比较关心的指标之一。以我今晚下班为例，舒适模式郊区不怎么堵的情况下13.4个油，如果早高峰堵车可能会有24个油的情况。总体油耗我是勉强可以接受的。但是感觉是偏高了。另外销售要求加98号油，如果加95需要每箱油搭配一瓶99r的燃油宝。油耗成本是略高。
座椅包裹性不错，但是移动空间非常有限，坐在里面有很明显拥挤的感觉，下班后我是不愿意长时间呆在车内的。另外车内没有存放钥匙和手机的格子，只有很小的一个凹槽不知道是用来干啥的。钥匙很容易掉下去。刚提车第二天钥匙掉落座椅缝隙还导致了我手被座椅卡住的情况，最后叫来119强行破拆座椅才让我脱困。这点0分。4s店后续处理态度也非常差，修理座椅包裹件的材料费要我自己承担，且一直在强调手放入座椅下面捞钥匙是我的责任。
储物空间总体够用，有前后两个储物空间。前面的前备箱储物空间还是比较宽敞的，能放下我的小旅行箱。后储物空间稍微小了点，只能放一下果蔬或者小件物品。且后备箱来关手感极差，关后备箱需要大力往下砸才能关住，前备箱只需轻轻关上后向下摁压就可以关住
John6668：开718还看油耗？？？这车基本就是市区代步，落地80+的车子你竟然还考虑油耗！
小李72562256：你别乱踩油门油耗至少能比现在低一半
你能做到725：后备箱难关+1
反正就是个玩具 提回来就干了快600公里了正好是过年跑来跑去的！新车不敢开S+就开S模式已经挺有乐趣的了……就是低速方向打死了转弯感觉助力转向有异响还带着抖动！不知道什么原因.
AndreaEnhere：搞不懂为啥很多外地都要车上绑个红丝带，不土吗
僷姺貹：你的718在2档降1档，会不会听到发动机咔嚓的金属声音
Lucifer88688：阿曼克角，都抖 搁楞搁楞的，车热了还好点，冷车的时候反应很大
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