点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.86分“良好”

百万以内最ZB车型，富二代标配，但不适合日常代步 优点：ZB神器、操控性极佳 缺点：车内噪音大、舒适性差、不适合日常代步 在百万以内的车型中，保时捷718是最适合ZB的车。品牌力强并且尤其受到国人的认可，动力强声浪大，操控几乎没有对手，“跑车”和“中置引擎”这两个设定又提供了可以吹牛的资本，同时20-100万的价格区间内，又有各种款式的二手车型，如果你想ZB，那么再没有比它合适的车了。 操控是保时捷的强项，718更是如此，转向、过弯以及底盘悬架的表现，都是标准的保时捷风格，比宝马更加干脆彻底，这车在赛道上同价位是不会有对手的，如果你喜欢驾驶，喜欢下赛道，那么718是非常好的选择，既兼顾了操控性，售价又不贵（包括二手），还能搞定社交场合，性价比很高。 不过这辆车对于“上了年纪”的人来说非常不友好，很不适合日常代步驾驶。 “中置引擎”意味着发动机无时无刻在你后面轰鸣。“跑车”的设定意味着底盘低路噪大，路况稍有不好噪音就会被成倍放大。开车的时候车内永远是吵的，轰鸣声和共振无时无刻冲击着你的大脑，最后极低的坐姿又会让你屁股抽筋。 这车我开1个小时就已经头昏脑涨屁股疼了，如果你也没法忍受这样的驾驶环境，那么还是老老实实买辆前置发动机的车型吧，追求驾驶乐趣可以选M2，追求跑车造型和外观设计可以选F-TYPE，这两款车都是718的备选。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2019款 Cayman T 2.0T，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4379/1801/1276 ，轴距为2475mm。厂商指导价为64.10万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税56726元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险16668元，全款落地价格在715824元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为267405元，贷款448700元，月供要13398元，贷款购车总花费要749733元，比全款购车多花出33909元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为300Ps，最大扭矩380N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：在零百加速测试中我可以明显感觉这款车在加速过程中不仅非常顺畅，更是时刻都有源源不断的动力爆发出来。刹车油门同时踩下，待转速达到使你感受到车辆马上就要冲出去的时刻松开刹车。在SPORT模式下，这款车的加速真的是非常迅敏。强大的推背感肯定是能感受到的，而更让我惊喜的是加速过程一气呵成，几乎感受不到迟滞和顿挫。最终，测得这款车的0-100km/h的加速成绩为5.13秒。 制动：全力制动时这款车尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，38.76m的成绩甚至超过了一些合资车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为16.7L，经过计算这款车的油耗为15.2L/100km。 噪音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

保时捷718 Cayman T，其中T指”Touring”，代表了这款车会有更加纯粹的驾驶乐趣。它依然搭载2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率可达220kW（300马力），最大扭矩380N·m。再配合这套换挡又快又平顺的PDK七速双离合变速箱，将保时捷718 Cayman T的性能推向了巅峰。经过实测，其百公里加速时间仅为4.7秒，标配的Sport Chrono套件功不可没。弹射起步时，起步转速高达6200rpm，在起步车身稳定系统的控制下，车轮丝毫未发生打滑，如此高的起步效率令人惊叹。 在制动方面，718 Cayman T依旧保持着保时捷的高水准。当车速达到105km/h左右时，进行全力制动，这是车辆加速度最大g值可以达到-1.7g左右，制动性能非常强悍。最终，保时捷718 Cayman T的百公里制动成绩为33.7米。在有车以后PT8-120制动总排行榜单前五名中，保时捷就占了四个席位。 更偏向轻量化的定位，在运动方面它也变得更加纯粹。电动助力的方向盘转向手感更接近机械助力，非常重也非常有乐趣。沉稳的转向手感配合紧致的前、后麦弗逊式独立悬挂，组成了专属于保时捷美妙绝伦的操控性。它是一台随时随地都能进入战斗状态的公路利器，只要你愿意，它可以随时随地让你尽情玩乐。 只是在日常驾驶时，保时捷718 Cayman T在车内静谧性方面表现的也非常“狂野”，胎噪、发动机噪音、尾排声浪都毫不忌讳地传递至车内。相比普通版本降低10mm的车身，能带来超强的底盘运动感。悬挂阻尼有Normal标准和SPORT运动两种模式，标准模式的保时捷718 Cayman T一定程度上兼顾了些舒适性，而在运动模式下，韧性十足的悬挂表现绝对能够让你感受到路面的任何一个小石子。 作为718 Cayman的进阶版车型，这台保时捷718 Cayman T在外观方面到没有太大的改变，仍旧是那些保时捷独特的设计。打开车门，车内浓郁的机械感扑面而来，包括旋钮车灯、车钥匙启动槽、机械仪表、加入银色饰板的镂空式多功能方向盘，都透漏出了机械的冰冷感。相对于普通版本，它在内饰上删减了部分不必要的舒适性配置，从而达到轻量化的目的。最值得炫耀的地方应该就是这条织布门拉手了，当你的亲朋好友询问为何用织布拉手时，你可以非常自豪的告诉他们，这叫赛车的极致轻量化！

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

4.29分“优秀”

718 Cayman T采用了20英寸的高光钛灰色合金轮毂，相比718 Cayman大了2英寸，而轮毂的尺寸更大，路感会更清晰，以及有助提高轮胎的抓地力，快速过弯时车身稳定性更强。另外，718 Cayman T还配备了一个大尾翼，该尾翼可以在车内手动控制升降，不仅看起来很酷，并且在高速行驶时还能增加车身下压力，让车辆更快速过弯。718 Cayman T的车内设计相当简约，不仅智能配置少，并且用料的搭配也难以跟豪华沾边，此次试驾的车型还采用了织布座椅和织带拉手。保时捷718 Cayman T最大的吸引力是动态表现。试驾车搭载2.0T H4发动机，最大功率220kW，峰值扭矩为380N·m。转动方向盘的模式旋钮，调至Sport Plus（运动升级）模式，此时发动机声浪变得更响亮，油门和转向更敏捷，一副蓄势待发的姿态，此时只要愿意踩油门，你想要的推背感，想把一切烦恼抛至脑后，保时捷718 Cayman T都能满足，要知道，它的0-100km/h加速时间只有4.7s。另外，保时捷718 Cayman T还配有PASM 底盘系统，Sport Plus模式下，PASM底盘系统能让车身降低约10mm，从而降低车辆的重心和提高横向力，同时调高悬挂内部4个阻尼棒的硬度，增强悬挂支撑性，加之这款车采用中置后驱布局和车身短小，因此开起来感觉操控性非常好，轻巧、灵活，很容易得到人车合一的感觉。而7速PDK变速箱的反应也很积极，深踩油门就马上降档，发动机转速升高，即便在标准模式下也会感觉到变速箱的换挡速度比大部分车型迅速。不过在城市道路行走时，轱辘哥不建议大家用Sport Plus模式，因为舒适性并不高，发动机声音大、底盘颠，同时灵敏的动态反应也会让人容易疲惫。正确的方式是将驾驶模式调至Normal（标准）。该模式下，PASM底盘系统会降低悬挂的硬度，提高滤震能力，同时发动机声音会变小，行驶舒适性会比Sport 和Sport Plus两种模式更好。另外，即便保时捷718 Cayman T处于Normal模式，但你只要愿意给油，它也能给你带来强劲的动力输出和强烈的推背感，只是动力输出速度比Sport 和Sport Plus稍慢。城市用车方面还需要告诉大家的是，慢速开保时捷718 Cayman T时，会明显感觉到方向盘和油门都比很多车辆要沉重，停车入位和堵车时需要用较大的力气。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.86分“良好”

最满意： 1.外形拉风，低矮跑车，一看就很有范，保时捷大家都认识2.价格适中，并非牛马那样高不可攀，不用买了之后马上吃土3.配置全选上十几万就应有尽有了，同样价格PANAMERA上面可能还不够一套全红真皮加一个21寸轮毂，玛莎拉蒂的选配就更坑了，丐中丐的裸车都买不到 最不满意： 1.四缸发动机不好听，不过开了M2之类发现S档运动排气还行，也没那么。2.没有储物空间，手机都没地方放。3.CARPLAY居然是有线的。 4.又热又吵，室无舒适性。 外观： 车身及车轮:718顶帅的，911改款之后觉得不好看了，纯粹是因为颜值才买这车。 内饰： 内饰设计风格:除了车机非常难用，屏幕分辨率奇低，加上那个没卵用还要8000块的倒车影像之外，内饰整体风格很好。 空间： 车内储物能力:完全没有，前备箱很深可以放点东西，后备箱聊胜于无。 动力： 舒适/运动模式: S plus怎么感觉还不如S，要听排气回火只有S档。 操控： 方向盘操控感:跟宝马的后驱双门运动型跑车，差不多操控。 性价比： 保时捷跑车选配─大堆80万落地应有尽有，你还要求什么。 油耗： 我当前行驶里程5000公里，平均油耗20.0升/百公里。下面是我公路和高速的情况。 城市路段表现:城市路况特别是开了S模式油耗巨高，最多显示百公里26.9L，超过这个范围就不显示了; 高速路段表现:高速开Comfort模式100KMH慢慢巡航，不超车不急加速最低到过8。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

4.21分“优秀”

外观：选了个经济实惠黑，比预想的好看，波子的跑车不多说～必须五分 内饰：自己选了race-tex，绿色安全带，但是中控车门还是塑料件多，但是按键质感好，给个3+0.5 配置：既然是选配的形式，配置因人而异，我选了无钥匙，倒车影像之类的，给个四分吧 空间：两门两座还讲啥空间，但是前后备箱给点分吧 操控：不多说，中置后驱pdk 动力：2. 0T300p给45系列一个面子少个0.5 舒适性：选了18向还可以的我觉得 Ps: 毕竟跑车，后视镜和反光镜需要适应一下的。。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.9分“良好”

当时老婆选的车，好看是绝对好看，能满足对一辆车外观的需求，驾驶体验在高速上也很不错，动力随叫随到，地面开还是有点塄，油耗也会略高，另外缺陷就是空间实在是小，包得放座椅后面，伞也得找地方放。开这辆车你就不需要担心是什么速度过弯，80过依旧能够驾驭，T自带的SC，可以弹射起步也是非常得劲，现在就期待能上赛道跑着玩了，毕竟也是为了赛道而生的保时捷。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.64分“良好”

价格：有点高。 动力：动力很好，方向盘握感太硬 悬挂：跑车偏硬，看见一点沟就要减速绕过去，要不然咚咚的 外观：当时没钱就没改轮毂，要改一下，就完美了 内饰：还可以吧，没太发现有多好，比宝马肯定好看，可圈可点的就是车标了 性价比：低，因为只能坐2人啊

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

4分“优秀”

【外观】 完美，回头率自不用多说 【操控】 高速过弯非常稳，但是一个字硬！起步、操控、底盘、挂挡、连打灯雨刮都硬 【动力表现】 感受不到300匹的动力，必须常规s甚至s+，有点想念以前的锐志 【改装】 换了前包围感觉帅气多了，排气的声音好廉价，马上得换个头段 总结:除了帅，这台车的其它方面居然给到我有一定的心里落差，可能买车之前期待太高了，不过帅就完事了！

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.71分“良好”

【最满意】中置后驱极致的驾控体验，动态清晰，随心所欲驾驶 【最不满意】四缸质感较弱，日常舒适性略弱 【驾驶感受】操控性能好，换挡干脆 【保养】维护相对复杂 【油耗】总体适中

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.64分“良好”

718因为网红小姐姐/泡妞超高性价比神器的大众印象，导致其真实实力被严重低估。实际上在50-100万跑车里，718是绝对的全方位标杆，是接近无短板的选手，硬要扯的话那只有动力部分确实没什么惊喜，还有声浪一如既往的难听。 首先718是中置后驱跑车里最容易漂移和最好漂移的，这一点反而是得益于其动力不大，加上两座比911更短的轴距也让其更容易操控，对于跑车驾驶技术提升而言，718是非常好的老师； 其次独步天下的PDK总能帮718缩小动力不大的优势，只要对手不是电动车，718的动力响应和听话程度都要明显高于其他同价位内的跑车； 最后就是稳定性，无论怎么对它，它都能保持理性，保持良好的职业素养来回馈你，刹车、散热、动力响应、电气系统都是，不闹小脾气，只要你不作死它也不会突然搞什么幺蛾子来吓唬你，而且最关键是，它是一台保时捷，这个名字就已经值回票价了。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

4.21分“优秀”

保时捷718Cayman T介于718和718 S之间的车型，依然是2.0T的动力，除了发动机升级到了300马力/380牛·米，还多了20英寸轮圈、运动排气以及Sport Chrono组件。 718是想让你跑起来的车，是开得快比开得慢会更舒服的车。运动模式下的发动机才是对的状态，油门响应和排气声浪都有了质变，完全没再端着劲儿不知所云。300匹并不是个鲜亮的数字，300匹的保时捷就不一定了，PDK 20秒鸡血模式足以令你响彻隧道、烦恼全无。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

4分“优秀”

保时捷718 Cayman T的回头率是毋庸置疑的，但它并不是一款很称职的城市代步车，因为它的方向盘手感较重，发动机的声音很硬核，加速也很猛。总之，保时捷718 Cayman T更重竞技，适合用来高速行驶。当然，如果你觉得硬核的设定不算什么的话，把它当代步车来用也无妨，毕竟品牌认可度确实高。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.79分“良好”

客户这款车是保时捷718 Cayman T 2.0T。动力方面搭载一台2.0升四缸水平对置涡轮增压发动机。最大马力300匹，最大扭矩380Nm。与之匹配的是7速PDK变速箱。这台718涡轮介入暴力又直接，快的让人毫无防备，足以将所有的烦恼都甩在身后！ 底盘方面，前后都采用麦弗逊式独立悬架。首先在你并线超车的时候，不会有一点多余的晃动，120km/h时也是干净利落。再有就是通过减速带时，你可以大胆的以较高的速度通过，悬架有韧性，坐在车里没那么的颠。 内饰方面，传统的保时捷设计。GT运动型方向运用了镂空金属作为装饰，并且方向盘上没有任何多功能控制按键。 客户车辆遇到的问题是在行驶过程中发现发动机故障灯亮起，我们检查车辆发现散热器风扇一直不停旋转，导致发动机温度上不来，我们为其更换了传感器，发现并无作用。我们连接故障仪进行检查。清除故障码后又多出一个机油压力传感器问题。我们检查说明书发现这两个传感器属于一个端子供电，并且发现供线束发生断裂，我们为其更换了供电线束问题解决。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为700元左右。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，换装涡轮增压发动机为718带来了惊人的性能，尽管这是以牺牲一部分操控性为代价，但对大多数人来说仍不失为一笔划算的买卖。

点评车型: 2019款保时捷718 Cayman T

3.79分“良好”

我们这家店是专做德系车维修的，已经干了10多年了。对各个品牌的车型都很了解，对保时捷这个品牌我们也能应对自如。我们也专门参加过保时捷的维修培训。客户这款车是保时捷718，客户车辆出现的问题是车辆仪表盘故障灯亮起，我们连接故障仪进行检查，发现PSM中存储故障。检查相关的传感器有无磨损，并根据故障仪进行线路检测。如果有更换过轮速传感器，仅更换出现故障的轮速传感器并检查是否有更新配件可用。更换新的配件，试车，问题解决。 这款车动力方面搭载一台2.0T涡轮增压发动机。最大马力300匹，最大扭矩380Nm。与之匹配的是7速双离合变速箱。这款车想让你跑起来的车，是开得快比开得慢会更舒服的车。运动模式下的发动机才是对的状态，油门响应和排气声浪都有了质变，完全没再端着劲儿不知所云。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后连杆支柱式独立悬挂。前后悬架的增强过弯时有良好的支撑就不用说了，通过减速带时也没有你想的那么颠，日常代步完全没问题。 内饰方面，所谓取舍，岂止是两个字写出来这么容易，你要羡煞旁人，就要接受它狭小甚至压迫的车厢。即便它的内饰足够精密、细致，坐入其中也并不会多么满足，你必须足够耐心，算计好一会儿有没有人坐你的车，随身物品是放在副驾座位上还是前备厢，算计好今天去花卉市场是不是只能看看。 车辆保养方面，这款车的小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是2500元。 总的来说，想代步，想玩乐，就算你想体验纯粹的跑车，这台车就不会令你失望。不同人理解的718是不一样的，最终我判定它为一台理性的德式跑车，一个不过多夺人情绪的伙计，一个年轻人该拥有的美好物件。