点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

4.5分“优秀”

外观100分： 路特斯一米二外观的确无可挑剔，不仅秒杀同价位车型，还能乱杀200百万以下车型，是我买这车的首要原因。还是不得不称赞设计师Russell真的把外观设计到我的审美点上了。 内饰85分： 比老莲花好太多，用了真皮，还用了Alcantara，算是不错了，尤其是跟兰博基尼同款的点火装置，挺有仪式感和战斗欲的。但是跟新电车的内饰比，还是没得比。 配置90分： 虽说是2.0发动机，但已经是地表最强2.0发动机，再加上优秀的车架和底盘，还有豪华音响和电动座椅，大件的配置还是很不错的。就是车机比较low，无所谓了，开莲花不需要这些东西。 空间90分： 虽然没有前备箱，我是觉得够用了，一个人开副驾可以放包，座椅后可以放买的菜啊吃啊啥的，后背箱放耐热不常用的东西。 驾驶感受95分： 确实是 For the Drivers，开起来特别带劲，不是动力猛，主要是有种人车合一的感觉，指哪打哪，操控很好，很适合跑山。tour模式比较肉，但是地板油还是可以的。sport和track差别不大，但是排气阀门会打开，肾上腺素瞬间释放。不过莲花就是莲花，小问题也不少，亮灯很常见。 总的来说还是很不错的一辆车，也算圆我儿时的跑车梦了。

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

3.93分“良好”

提车八个月，行驶四千公里，补个评分。 选了黄色的缘故，外观十分惹眼，开在路上回头率很高，停车后有过几次路人来问我是什么品牌什么车型，不懂车的人会误以为是法拉利?； 动力感受总体还是不错的。旅行模式反应略微有些迟缓，不深踩油门的话感觉不到是四百匹的车子；当切换到运动模式或者赛道模式，车内模拟声浪还的氛围感还行，毕竟是四缸机不够厚重，车外并没有太大声音； 转向手感偏重，手臂没有一点力量的话很容易累； 道路细节反馈丰富，运动悬挂比我以前的981卡曼更有韧性，原厂的定制cup2轮胎抓地力非常不错（雨雪天气除外，根本不敢大油门）； 内饰对我来说并不是关注点，alcantara座椅偏硬，不过也不是什么大问题，多练练腰就行了对于车机。车机我也没有要求，能听歌导航就可以，语音助手感觉有点蠢，至今没弄明白有哪些功能。车机性能界面中可以显示车辆当前空气下压力，这个有点意思； 总的来说，这是一辆可以满足我驾驶欲望的车

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

4.4分“优秀”

外观满分。 m139的动力满分，操控感觉偏舒适，但是机械助力的转向又能给你同级车没有的反馈感。转向的角度比普通的车要大。比较有反差感。挺有乐趣的小车。 track下油门反馈很灵敏，涡轮起压后迟滞很小。 刹车脚感有些偏硬，力度很强，刹车的力度完全取决于脚步的力量。 内饰偏领克化的设计，不是很油路特斯的味道，不过也豪华了。这一点因人而异，我只能说路特斯妥协了。 功能性很强，是舒适性最好的路特斯跑车。 空间就一个小小的后备箱，不过座椅后面的空间足够放一个21存的行李箱了 够用。 总体来说 这是路特斯最后一辆燃油跑车，乐趣可能没有之前的老莲花那么多 但收藏价值肯定是有的，不过也是路特斯作为传统跑车制造商之一向新时代迈进的一个开始。

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

4.2分“优秀”

【购车经历】 之前开保时捷718，2023年5月的一天，在逛恒隆广场的时候，路特斯在路演看到EMIRA后被它的外观吸引了。当时没有试驾车，样车是3.5V6的，也不可以试驾。我就隔三差五的去看看样车。期间有过定3.5V6机械增压的想法，可是手动挡把我劝退了。主要是我太太不会开手动挡。 等到了7月上旬3.5V6机械增压手动档的EMIRA试驾车到店后去试驾了一下感觉底盘非常不错。比718战斗。于是决定定2.0T自动挡。 8月18日晚上销售通知可以打定金后果断打款。25日app开放预定后马上选配锁单。接着就是漫长的等待，期间问过销售年内能否提车，回复希望不大。想着估计要24年的2-3月份以后才能提车了。结果11月底突然接到销售电话说车已到港是否提车，惊喜之余立马安排提车，12月4日车子到店，迫不及待的就去路特斯中心看车。因为要交付前检测，还要安排交车准备等一系列工作只能耐住性子回家等待。直到12月8日终于等到了提车的日子，可又在买保险的时候出了个岔子没有选择及时生效导致不能打印临时牌照，又赶上周末只能3天后才能接它回家。😂 外观100分；回头率超高，特别是黄色非常扎眼。造型战斗。 内饰85分；全车Alcantara加车身同色缝线，跑车高级感油然而生。座椅包裹性一般，感觉没保时捷的好。 储物空间85分；副驾储物箱空间比718大，座椅后方有储物空间比718方便，副驾再也不用抱着包包坐车啦。但是EMIRA没有前备箱大件物品没有地方存放。 动力操控95分；最强2.0T的发动机动力没得说，只是在舒适模式时变速箱不给力，大脚油门居然不升挡导致红线断油。运动模式响应速度快很多。还有就是挂档逻辑太领克啦，P挡到D挡或R挡需要挂2下，D挡到Ｒ挡也要挂2下。因为中间需要过N挡😂 车机系统85分；和之前路特斯的跑车相比绝对是天壤之别，但是和现在的车机比只能算合格。有自带的高德地图和在线音乐播放（需充值会员）每月给1GB的4G流量。只支持华为的hicar，搞得我只能买一个华为手机。 驾驶辅助系统；没想到这个车居然有激光雷达，有变道预警，碰撞预警及紧急制动，ACC自适应巡航，倒车时有后部车辆预警和开门预警。但是没有自动手刹，等红灯的时候特别累。 不过就这外观就值回100万了，其他就算是送的啦。车无完车，选择了它的优点就要接受它的缺点。

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

3.9分“良好”

关注这车挺久，这次深度体验一下。 【最满意】 外观：超跑外观回头率拉满，尾部宽体设计，从后视镜看过去十分享受。 内饰nappa皮，质感好。中控保留了风挡加热、内循环、空调等实体按键。 但是美中不足的是控制按键和取放手机的时候容易碰到档把。 【驾驶感受】方向盘即使在tour模式下也很重， 转弯之后回正力度很小，需要手动回正，在停车场转圈找车位简直跟撸铁一样，锻炼手劲儿。方向指向精准，路面反馈明显，稍微倾斜的路面都可以在方向盘上感受到前轮的动态变化， 变道超车十分带劲。 m139发动机中置后驱，车内能清楚听到发动机的声浪从座椅后方传来，加深油门到转速2k，会有涡轮起压的美妙声音。sport模式下排气开启，红线转速提升至7千转，伴随着加减档，声浪此起彼伏😆。track模式（投胎模式）会关闭esp，变速箱变得十分激进，不适合在公共道路上使用。 美中不足的是回火声因为颗粒捕捉器变得很小。 【油耗】大概百公里 10-14L 【空间表现】跟718差不多 【最不满意】语音除了放音乐和导航基本识别不了别的指令，屏幕响应慢，自带的华为地图加载速度一般。 没有辅助电子驻车，等红绿灯只能拉手刹或者一直脚踩着刹车，城市开比较累。手刹的开启和放松比较慢，红绿灯起步会感觉后轮被手刹拖拽一下，然后才放开。 这是一台猛兽，热爱驾驶操控的人的梦想之车， 对驾驶技巧和熟练度要求高，初学者谨慎驾驶！

点评车型: 2022款Emira 3.5T V6 First Edition

4分“优秀”

【外观设计】 This is a beautiful vehicle！ 中午把EMIRA停在公司楼下，围观群众的眼神告诉我： EMIRA绝对比保时捷911吸睛多了！ 路特斯EMIRA的外观设计绝对是100万级别最高颜值。 看看这个硕大的进气口，能不能填补你空虚的欲望？ 摸摸这拳头大的排气口，会不会让你回想起冠军的声音？ 握住这根冰冷的排挡杆，你有没有感到一丝丝久违的兴奋？ 【驾驶感受】 键盘车神总是说MT才是王道？ 为啥啊？双离合不好嘛？PDK不快嘛？ 为什么还有人天天吹手动挡呢？ 因为一个词：参与感 当你的双手双脚都参与进来的时候，乐趣就加倍了！ 当车怎么动，完全听从你指挥的时候，控制欲就满足了！ 就像是打游戏，结果不过是输赢，享受的是操作的过程！ EMIRA就像是一针兴奋剂，让我颓丧许久的灵魂又支棱起来了 3.5机增吸气的声音依然迷人，松油回火的噼里啪啦也让人回味， 我知道ICE永远不会被取代，而是变得更弥足珍贵！ 【最不满意】 但是，它跟我印象中的路特斯好像又有那么一点点不太一样， 它变得太豪华了！ 它像个性能GT，不像是超级跑车！它比EVORA GT410还要舒服得多。 领克的内饰、稍高的坐姿、Q弹的底盘，让我不禁怀疑驾驶的到底是不是一辆路特斯？ 底盘调校大师路特斯居然也开始考虑隔绝感了？ 舒适度有了质的提升，但路特斯那种清澈的底盘反馈似乎越发模糊了， 液压转向的力感变化也不是那么细腻了，高速过起伏甚至容易触发左右晃动， 驾驶者的信心似乎没有以前那么足了。 EMIRA依然可以贴地飞行，车头的响应依然很快，但它好像不想让我知道得太多， 这可不是我期待的，我买MT就是想完全掌控它的所有动态信息。 【购买建议】 恕我直言，这种底盘感受，我可能更喜欢2.0T的版本， 因为AMG一样够快、8DCT传动效率更高、开起来更简单更舒服！ 如果我贪恋日常舒适度，我为什么要买MT？ 也许属于莲花的至轻至纯就停留在那个时代了，EMIRA也确实就是路特斯最后一款燃油跑车了，且买且珍惜！ 纵使如今的EVIJA 、ELETRE、EMEYA快得令人发指， 但我们迷恋的还是那个轻量化的狂热分子、空气动力学鼻祖、底盘调校大师——Lotus！

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

3.8分“良好”

新人报道，这年头路特斯车友真的太少了 【购车经历】 911和718s和emira里三选一 100万落地买不到911，普卡选配下来130～140 718s差不多90多落地，但是开出去和满大街跑的2.0T也没什么区别 emira的3.5没车，2.0有现车，还送了kef音响，关键是落地刚好100左右，这车开出去的回头率说实话比911高多了 【最不满意】 手机app功能真的拉，连远程空调功能都没有，什么功能都没有！！！ 【驾驶感受】 非常硬核，方向盘也很重，开起来很运动，还没舍得拿这车跑山劈赛道。等以后吧 【油耗】 高速省油 7～8，市区开就没谱了。20以上我都开过 【保养】 还没到时间，后续肯定要改装，直接上帕克龙机油

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

3.7分“良好”

外观无懈可击，内饰水平远超上一代路特斯跑车，车机配置和十年前的BBA差不多，勉强够用但是不能远程控制，车内空间还可以，可惜没有前备箱。2.0T动力虽然够用，但是涡轮起压很慢，变速箱升档不积极，市区开比较难受，跑跑赛道还是很快乐的。

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

4.21分“优秀”

外观一流，100万以内最帅跑车。空间还好，没有前备箱，一个人开无敌，把妹神器，自从开上了这车，副驾再也没缺过大长腿

点评车型: 2022款Emira 3.5T V6 First Edition

4.07分“优秀”

外观设计近几年业界巅峰之作；机械原始的参与感，手动中置后驱液压转向助力键盘值拉满，类似的怀旧车在国内竞品很少。Emira对驾驶感受是偏执的，如果你热爱这种氛围就可以接受她英国小作坊的品控，以及日常不实用性。

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

4.9分“优秀”

百万级别内的两台MR顶级跑车，末法时代，人均法拉利比不了。Emira1000公里用车体验，外观没得说，驾驶体验确实是 For the Drivers，开起来特别带劲，不是动力猛，主要是有种人车合一的感觉，指哪打哪，下压力夸张，很适合跑山。tour 模式比较肉，但是地板油还是可以的。sport和 track差别不大，但是排气阀门会打开，肾上腺素瞬间释放。不要说什么2.0t，低档位顿挫，跑不过m2什么的，那只能说你根本不懂车，跑车不提内饰，跑车生来就是跑车，人无再少年。

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

4.3分“优秀”

外观酷炫，配置很高，动力强。但是排气声音小，声浪不行。而且车辆的品控稍微差一点点。

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

4.2分“优秀”

外观非常哇塞！360度无死角的漂亮！ 内饰细节满满，很符合我的审美 配置在跑车来说已经算丰富了，美中不足就是没有carply 空间略小，没有前备箱

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

4.14分“优秀”

来聊聊路特斯Emira这台车。在本次广州车展上，路特斯展台的面积不大，但是热度却很高，因为在这个展台上有本次车展上大家最为期待的跑车之一——路特斯Emira。之所以这台车能够受到如此高的关注，一方面是因为这是路特斯推出的全新车型，另一方面是因为这或许是路特斯最后一款燃油跑车。并且，路特斯Emira也在车展上公布了售价，新车指导价85.8万元。在价格公布之后，有不少朋友在抱怨价格高，毕竟是一台2.0T车型，这都卖到3.0T的价格。当然，还有一部分朋友表示这定价并不贵，毕竟这是路特斯最后的倔强，为了情怀也得冲。当然，抛去情怀，还是得看产品。既然是跑车，先来看动力，国内版本的路特斯Emira搭载了一台来自AMG的2.0T发动机，这台发动机能够提供超过400匹马力以及480牛·米的最大扭矩，这样的动力表现要推动这台1.5吨不到的车而言，还是非常轻松的。而让我觉得最惊讶的是，路特斯，一个纯粹到极致的跑车品牌，此时也用上了自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告一类的主动安全配置，而且这悬浮式中控屏真的太出戏了，完全没有了之前狂野的感觉。最后，对于这台车，我是觉得，有钱，喜欢操控的快感，买就对了。

点评车型: 2022款Emira 2.0T L4 First Edition

4.2分“优秀”

路特斯Emira 一度成为我的动力 心心念念的小车 外观非常能打 ，内饰凑合看，声浪有一点不满意但已经出了毕业套装。就看想不想入，日常代步也挺好的 【最不满意】 刚提车雷达就一直是坏的 4s说要修需要拆前保 不太想拆就一直放着 【动力表现】 到sp模式响应就非常快了