点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

【满意】 1，动力性能比较强，虽然是一台四缸2.0T发动机，但这台发动机的技术并不低，采用水平对置，中置布局，对于入门跑车而言，它的操控要比保时捷911更直接，车身前后重量配备更均匀，300马力的动力输出，百公里加速仅需4.9秒，要比很多性能车都要强。 2，底盘质感出色，因为车身小巧，这台车无论是直线还是批弯，都展现出强大的运动基因，同时这台车还有性能很强的制动系统，全力刹车过程，整个人都往前使劲，幸好有安全带拉着，跑得快也刹得住。 3，外观时尚动感，保时捷的外观设计并不是以“凶狠”著称，车头看起来更像一张笑脸，经典的风格让人过目难忘，如果您的购车预算有限，选择的Cayman；如果想要拉风，考虑Boxster和Spyder。 4，内饰档次感比较强，简洁的三幅式方向盘，三联表和中控台上的钟表，都彰显这是一台保时捷车型，全车没有多余的设计，对于喜欢驾驶的人而言，这款车是一个值得入手的选择， 【不满意】 1，隔音效果一般，可能对于一台跑车来说，隔音应该是最不重要的。 2，兼容性不太好，尤其是对于身高超过180的人，坐进车内不舒服。 3，不是很省油，2.0T的动力，百公里油耗长期在百公里11升。 4，双离合变速箱在城市中驾驶，很难受，顿挫感很强。 【油耗】NEDC综合油耗百公里8.3升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】无现金优惠。

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

【满意】 1.有着足够拉风的外观，没选择敞篷版还是担心后期，另外还有国内的环境并不适合敞篷车，硬顶版日后实用也放心。 2.动力表现依旧是开过的2.0T车型最好的，没有之一，这主要得益于良好的车身配重，发动机位于驾驶舱后中置后驱布局，让整车有着完美的前后50：50的配重，基本上2.0T发动机的动力都能够不留余地的传递到地面，同时更好的操控和强大的制动系统，让这台车开起来乐趣十足。 3.各方面的质感出色，车漆表面很亮，内饰也采用独特的配色，大面积的真皮包裹，都让这台车足够的有档次感。 4.底盘很扎实，高速稳定性很好，日常去山路玩，也能够发挥出中置后驱动力布局的优势，强大的抓地力配合支撑性不错的悬架，让这台车过弯的时候也能够稳稳的抓住地面。 【不满意】 1.储物空间不方便，日常的水杯座和手机都没有地方存放。 2.车身整备质量重，市区油耗颇高。 3.底盘真的很低，前包围很容易触地，上下地库的时候都要格外小心。 4.噪音有点大，主要来自轮胎噪音和发动机噪音。 【油耗】日常综合油耗百公里11升左右，拥堵路段油耗高达15升左右；在高速公路的油耗相对低很多，差不多在百公里8升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2018款保时捷718 Boxster 2.0T

3.71分“良好”

作为最入门的保时捷跑车，718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车，实测0-100公里/小时加速5.49秒，0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看，但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米，绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中，718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中，718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，空间表现可以满足绝大部分人的需求，但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.86分“良好”

首先说一下，我这个是2022款的，但懂车帝选不上，哈哈。2021年5月初订的车，6月份的生产配额，10月28号提车……这个过程是煎熬的。 下面是行驶了100公里后的感受： 1.【操控】 作为一个跑车，718cayman的重心非常低，转向精准，车身姿态十分稳定，而且最惊喜的是，在标准驾驶模式下，我竟然觉得悬架并不硬，也不废腰！可能和我们选的18寸轮毂，轮胎比较大也有关系，追求实用的话，其实18寸轮毂是不错的选择。 2.【动力表现】 其实这个2.0T水平对置的马力还比我的530要小2匹，但由于车身轻，再有跑得快变速器的加持，感觉动力和推背感比530要好很多，可能和极低的坐姿也有关系。总体来讲，我100公里内，用的普通模式，基本上在路上对动力没有任何信心不足。 3. 【外观】 低趴却又很有流线形的姿态，内饰简略而不简单，触感舒适的方向盘和真皮接触点……满分！我太太非常喜欢！ 4. 【油耗】 刚提车，油耗显示20L/100km，我开了100公里，有地板油，也有堵车工况，平均时速33km/h，油耗变成了10.1L/100km……看图，不忽悠。 5. 【提车价格】 我买的是店里第一个2022款的配额，当时还没有发布，价格上，没有任何优惠，切还有7000块钱的太阳膜，我自己加了1980块钱的行车记录仪。选配单选了128000块钱的配置。保险10803.94元，购置税59628.32元，上牌，自己去上的，120元……销售说，没必要代办，自己去，两个小时就搞定了……真的！所以，总共花费了753332.26元。that‘s all……我觉得还行。 6.【最不满意】 最不满意有四点： 6.1 车机系统：2022款号称匹配了车联网，但是，请允许我爆粗一下，wtf，简直是弱智车机！联网的SIM卡没有流量，打400电话询问，说是联通卡的问题，就没下文了。新车车机都还死机……功能管理也含糊不清，说明书上的界面，车机里竟然没有……说实话，赶宝马的车机差了十万八千里……好在CarPlay还正常，导航是可以正常使用的…… 6.2 礼宾灯：请允许我喊一句：退钱！！！这个功能有什么用？后视镜折叠了就不亮了！我下车，锁车，后视镜自动折叠，灭了！我上车，开门，后视镜还是处于折叠状态，还是灭的！我要你来干嘛？你不是出来骗钱的吗？ 6.3 我的舒适进入，竟然电动调节方向盘没到，现在只能手动……我每次进车里都会被方向盘膈应一下……问什么时候换给我，4孩子说不知道?♂️，等到了自然会换的。好吧……还好钥匙有两把…… 6.4 动力总成噪音。我记得我说过我曾经是个NVH工程师，至少是car engineer吧！这个车的动力总成噪声和抖动简直是令人发指！启动噪声除外……声音大、且很散，声品质并不好！有个动感声浪的按键，按下去后，roughness确实有了，但声音不纯啊！好吧！你价格便宜，你不配，我也原谅你了……但你一个四缸机，很抖……这个，唉……真丢人……当然，水平对置的冲击不好平衡，也许这个就是天生的病根儿吧…… 7.【最满意】 我最满意的是销售，服务还是很到位的，也不黑，很耿直！有一说一，这我是没办法抱怨的。另外就是这个帅气的内外饰，真的一坐上车就想笑…… 8. 后记 由于新车状态，前2000km销售建议不要用S或S+模式，不要用SC功能，我都忍住了，毕竟销售说得有道理，前期磨合不充分，就激烈驾驶，后期有可能烧机油、漏油……总体来讲，718cayman 2.0T是一台让人喜欢的小车。细节不能深抠，但买它，就是追求的那种动感，是一种证明自己还活着的驾驶乐趣，它所有的那些不足，我都可以接受。 先用一段时间，等首保后再来评价吧！ 上图！！！

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.93分“良好”

【颜值满分】在颜值方面，保时捷就不用说了，除了贵车子是很好的。保时捷718 Spyder 敞开篷以后帅的不谈，侧面及后面完美的线条，配合比较长的车头，整体比例非常完美，好看是真好看。可能说唯一的不足是车身尺寸太短小了，不过对于某些人来说，“短小”不是更好吗？ 【内饰用料一般】虽说是个小跑车，但保时捷718 Spyder 的内饰确实有点过于朴素了，整个中控台上大量的搪塑材质，出风口看着也很廉价，而且都这个价位了，电子挡杆也没有，内饰真的说不上好看。不过内饰用料这个问题，保时捷嘛，都可以靠“钞能力”选装搞定，全皮覆盖不是梦！ 【空间勉强够用】保时捷718 Spyder 的车长4379mm，车宽1801mm，车高1273mm、轴距2475mm，毕竟是个跑车，空间实用性方面可以忽略不计了，前排空间很够用，但是储物空间真的很小了，驾驶室内只能勉强放个手机放杯水。因为是中置发动机的原因，所以没有后备箱，只有前备箱，而且前备箱的空间真的不大，只能用勉强够用来形容。不过又有谁会开着小跑车买菜呢？ 【驾驶感受极佳】保时捷718 Spyder 采用2.0T发动机，最大马力300Ps，最大扭矩380N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。动力还算不错，官方百公里加速时间为4.7s，平常赛道日的需求是可以满足的。操控没得说，保时捷还是保时捷，底盘牢牢贴着地面，开起来车身更随性，响应性，指向性，侧倾抑制都非常好，是辆适合下赛道的车。不过保时捷718 Spyder相比宝马M Power，乐趣少了点，保时捷718 Spyder有点过于稳了，不像宝马M Power屁股那么甩。PDK跑得快变速箱真的强，整体调校非常运动，标准模式就像其他车运动模式一样，稍微踩一点就给你降档，运动和运动+那就更激进了，2档破百，平时维持在2档然后踩下去马上给你降到1档，调得非常激进，非常运动的变速箱。 【安全配置比较丰富】保时捷718 Spyder 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款不到100万的中置跑车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下，4s多的加速也不算快了，但PDK那种2档破百，七千多转换挡的感觉是电动车带不来的。缺点就是中置发动机，发动机在你脑门后面太吵了，夏天也觉得热，发动机在你脑门后面轰融融还散发着热量，特别运动模式太吵了。底盘日常舒适性倒还行，没特别不舒服，而且各种选装，实车落地也不便宜。只能说保时捷还是保时捷，除了贵，车绝对没问题。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

4.07分“优秀”

拥有一台保时捷是什么体验？我也很好奇，所以我们团队测评了2020款保时捷718 Cayman S 2.5T，面对一台保时捷，唯有分享机械性能才能代表诚意。2020款保时捷718 Cayman S搭载的是2.5T发动机，谁要是将这台发动机和大众2.5T联系在一起，我第一个急！因为它采用了代表平衡的水平对置设计，最大马力350匹，峰值扭矩420牛米。 首先是激动人心的直线加速测试，这是对一台跑车最基本的尊敬（公布数据前，此处需要多啰嗦几句），我们试驾的这台车选配了Sport Chrono，这是保时捷最运动的选装包，包含了软件和硬件的升级，很尴尬的是，Sport Chrono也是车友最难理解，销售顾问又无法用语言去解释的配置，但是我能明明白白的告诉你，保时捷718就是孙悟空，Sport Chrono就是金箍棒，有了它才能更强悍！所以加速必须猛，Sport Chrono支持保时捷718以6000rmp（发动机转速）起步，一般性能车或跑车起步的最佳转速是4000rmp，多出来的这2000rmp不是用来炫耀的，而是让你感受一下什么叫做——让恐龙撞了一下腰。 在保时捷发动机独特的嘶鸣声里，松开刹车之后的第一个感觉不是开始奔跑，而是从身后被撞飞，即便头部紧贴在座椅头枕上，但是依旧有脑袋后昂的感觉，而且这个感觉来的是那么凶猛，好像有一股巨力要将我从身后拽出车厢，整个肩膀也是紧绷的，然后是眩晕感，眼前的景物似乎有些模糊，就好像刚从睡梦中醒来一般朦胧，眩晕到清醒的过程很快但是我又觉得很慢，为什么？因为时间只过去了1.76秒，但时速已经达到了60公里，时间、速度和路程都是快速淌过，就给人一种错乱的感觉，我承认自己没有什么见识，但是保时捷718 Cayman S 2.5T的直线加速足够让我涨见识。 0-60公里/小时加速时间1.76秒，对于大部分普通人来说，这就是一台真跑车的初体验，0-100公里/小时加速时间最终定格在3.65秒，比官方给出的4.4.秒快了0.75秒，时间会因为速度快慢而产生不同的感觉，如果是一台加速8秒多的汽车，这0.75秒几乎可以忽略不计，但是在3-4秒的加速区间里，就是清醒到眩晕之间的催化剂，就像早上在南京吃小笼包、中午在西安吃泡馍、晚上在乌鲁木齐吃烤肉，一个字：爽！ 和强劲加速不同的是，保时捷718的操控感很驯服，这里就体现出保时捷真正的核心性能——均衡，转向系统手感有力但不沉重，转动方向盘的时候不会有任何反向阻力，但是阻尼的回馈力度，能让人清晰感受到方向盘转动以及车身转向角度，我能通过手感，在脑子里映射出转向盘转动了几厘米，前轮转动了多少度，这并非一个具体的数据化呈现，而是一种真正的掌控由心感；保时捷718的底盘韧性十足，不是一味的坚硬和颠婆，而是在坚硬和颠簸中带着几丝温柔，降低了路面和轮胎较劲产生的暴躁对冲感，就好像一个浑身肌肉的硬汉，温柔的摘下了一朵花，这可不是娘炮，这是铁汉柔情。 总结：谈什么设计风格、谈什么配置如何、谈什么油耗高不高，爽有够了！

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.72分“良好”

2月左右提车，现在开了3000km左右，原来对车并不是特别感兴趣，在逛了各大论坛之后开始漫长的纠结，首先外观选择因人而异，知道ft和718算不上同一类型，但是偏偏在这上面纠结了很久，但是买了半年多后回头看，我觉得是没有后悔的。内饰方面就是直奔红内去的哈哈，当时就是对sc+红内+座椅通风有执念。倒车影像有点坑，然后电脑上看轮毂时候感觉也差不多，不想花钱了就没选，实车到了之后发现差距还是有的，这个可能是唯一的小遗憾。至于硬顶还是敞篷纠结了很久，硬顶的流线确实漂亮，但是一想既然买的都是入门的动力，比你慢的总是比你慢，碰上快的我还能慢下来比你多种生活方式哈哈(其实还是穷)，本人工作原因有时候经常深夜下班，天气好的时候开蓬这个感觉确实是是硬顶给不了的，空间的话就那样吧，毕竟小跑，副驾坐个人手机就没地方放了。操纵感觉极佳，我之前开了不少车，长期开家里e级和rx，跟这个没法比，就是方向盘太沉了，我已经加了转向助力还是很沉，驾驶手感转向时有点像平时玩的卡丁车。低俗起步有点拖拽的感觉，开始有点不习惯，现在也无所谓了。动力对于我来说足够了，s+模式配合sc以及这个流畅的驾驶体验路上绝大多数车不是对手的，推背感很强，就是地板油会有一点延迟，当然要注意安全驾驶哈哈，弹射还没用过，准备以后试试，以前我看车评说这个车开久了人难受啊腰受不了什么的，我不理解，都是椅子年轻人有什么好难受的，我能开上一整天！但是现在我已经理解了。我现在用车暂时没碰到什么品控问题，就是我觉得n档状态下不能hold，这个设计是不是有点怪。油耗在市区堵车都是25+，上班跑瓯海大道给我硬生生拉到13左右，以前作为小白中的小白时我也担心过油耗问题，现在觉得其实花费还可以接受，我对车是很爱护的，提了就去贴了车衣，毕竟今年我城市这个路况，让我意识到有些车企宣传的城市越野居然是真的存在的。总体来说718是一台直观的不完美的车，但是真的足够喜欢，能够包容它的缺点，也能变得很完美，我没有以后同类型再上一步的想法，因为718作为一台圆我跑车梦的玩具，它已经完全合格了。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster S 2.5T

3.93分“良好”

保时捷在国人心中的地位，不需要我多说，旗下车型一代一代演化都变成了经典。今天要跟大家来聊的是保时捷家族的一款入门级跑车，它的名字叫做保时捷718 2020款 BoxsTer S 2.5T。虽然从辨识度上来看不及保时捷911，但也亮点十足，定位上是一款两门两座硬顶跑车，如果是以实用来评判它肯定是不行，空间上不算小，车身轴距维持灵活定位，长宽高分别在4379×1801× 1281毫米，车身轴距在2475毫米。厂商指导售价在79.9万，江苏地区裸车价格同样在79.9万，购置税在70531万元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在19832元，全款购车总花费在889713元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家重点聊聊。 动力：从实测成绩来看，百公里加速在4.45秒。动力上采用2.5T涡轮增压引擎，输出上足够迅猛，最大功率在257kW，最大扭矩在420N·m，传统系统上匹配7挡湿式双离合波箱。在启动一瞬间，车辆就有着很好的声浪声响起，浑厚声音会激起你的驾驶欲望，切换到运动模式，提速感受很凶猛，转速达到1900rpm就可以激发峰值扭矩。在升档降挡过程中，能够维持很好平顺性，即便是急加速也没有太大顿挫，方向盘则比较沉稳一些，对于女生来说不是特别友好，但对于男生来说，能够获得更好的回馈，转向上足够精准，操控起来很舒服。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感舒适，悬架支撑很棒，制动力输出线性，第一时间就感受到十足的信心，虽然100~0km/h刹车距离没有能够达到33米、34米这样的优异成绩，但也是达到了36.5米，在同等级中不算差。刹车制动过程中，刹车力度持续稳定，轮胎抓地表现不错。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.7L，平时在市区跟高速上如果温柔行驶，能够很省油。但如果频繁降档，油耗方面会增大许多，本身买跑车就需要去炸街，我自己在试驾的时候也没有太温柔。从我个人试驾来看，油耗方面不算低，在城市路段一共行驶了61公里，时速在27.5公里，实测百公里油耗在12.3L。在城市路段一共行驶了141公里，时速在89公里，实测百公里油耗在9.2L。 噪音：隔音本就不是跑车擅长的东西，无论是低速行驶还是高速行驶，车厢内部都不会特别安静。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。

点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

3.71分“良好”

【最满意】 操控确实灵敏 过弯自信满满，几乎高速弯在极限之前都是毫不费力顶着油门过。pdk变速箱换换挡速度可以直接看着指针跳过去 而不是慢慢转过去。声浪还行，因为自带回火声，所以切手动高转速深踩油门松开，就会一直啪啪啪的回火声 回头率那肯定不用说，当然旁边要是有更牛的车就另当别论。 【最不满意】 低档位踩油门很肉，必须稍微深踩才往前窜，侧门板的空间是真的小平常就放手机，水放不进去 要么架杯架要么放座椅后面，还是不太方便。 【驾驶感受】 低速顿挫，加速反应挺快，刷一阶节提升到300匹 2.0T的潜力挺大的

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman S 2.5T

4.8分“优秀”

外观不用说，这个价位中极其拉风，回头率挺高。性能上2.5t的发动机爆发的马力，让人都不敢深踩，怕一下子飞出去。一直都听人说718声浪难听，像拖拉机，不知道s和普通版的是不是有差距，反正我觉得s的声浪还不错。20寸轮毂很帅，运动sc也当然是必选！

点评车型: 2023款保时捷718 Cayman 2.0T

3.71分“良好”

保时捷718 Cayman 2023款2.0T，以其卓越的运动性能和精致的工艺，再次证明了保时捷在跑车领域的领导地位。在实际驾驶体验中，Cayman 2.0T的操控性令人印象深刻。其精准的转向反馈和平衡的车身动态，无论是在曲折的山路还是平坦的高速公路上，都能给予驾驶者极大的信心。 【最满意】动力系统方面，2.0升涡轮增压发动机提供了充足的动力输出，加速迅猛且线性，搭配保时捷标志性的PDK双离合变速箱，换挡迅速而平顺。此外，Cayman的内饰设计同样考究，从高级材质到精致的细节处理，无不体现出保时捷对品质的追求。 【最不满意】Cayman的实用性相对较低，后排空间几乎只能作为临时储物使用，且在价格上，它并不便宜。对于追求日常实用性和性价比的消费者来说，这可能是一个需要考虑的因素。 总结来说，保时捷718 Cayman 2023款2.0T是一款为驾驶爱好者而生的跑车。如果你热爱驾驶，追求极致的操控体验和卓越的性能，同时对车辆的日常实用性要求不高，那么Cayman无疑是一个值得投资的选择。但如果你更看重车辆的实用性和性价比，那它可能并不适合你。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4.14分“优秀”

空间很小，动力还行，操控很棒，很适合跑市内，就是裸车价没办法参考，落地基本上都得80万往上 【操控】 很精准，像开卡丁车一样，开着会上瘾，而且对新手很友好，马力不大，不容易失控，车身很轻，很灵活 【驾驶感受】 一定要选SC，普通模式下，油门响应很跟脚，比较线性，S模式可以回火放炮，比较好玩，但是涡轮迟滞时间有点长，要踩下去等一段时间劲才上来，S+模式比S要好一些，悬挂会自动降低，车身更稳，排气声音会变大，适合剧烈驾驶开，S+模式可以激活弹射模式，可惜马力有点小，推背感一般般，记得弹射前一定要热车热胎 【外观】 对外观比较挑的建议选sport design前杠，那个非常耐看，不做任何改装的话感觉有些太过圆润了，感觉有点娘，颜色建议选GT银，实车效果非常好看，照片里不出效果

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman GTS 2.5T

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Cayman GTS 2.5T，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4393/1801/1286，轴距为2475mm。厂商指导价为87.50万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税77434元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险21713元，全款落地价格在975997元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为363299元，贷款612500元，月供要18289元，贷款购车总花费要1021703元，比全款购车多花出45716元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为366Ps，最大扭矩430N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾这款车时，变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且2.5T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，这款车的高速动力表现都能够匹配其定位。 加速：这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升，这款车的后劲也还算保持得不错，后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终，这款车的实测百公里加速成绩为4.21s，仅属于同级中等水平。 制动：这款车全力刹车时，因为天气原因，第一次测试时刹车踏板脚感很奇怪，刹车距离直接来到38.87米。从第二次测试开始，刹车系统逐渐解除封印，刹车距离也缩减至38.68米以内，最终取得的最好成绩为38.24米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为105km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.0L，经过计算这款车的油耗为10.5L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机，其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时，路噪和风噪并不明显，同时底盘还保留了一定的路感，驾驶感受较为出色。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是保时捷718 2020款 Boxster 2.0T，定位为一款2门2座跑车，长宽高为（mm）4379/1801/1281 ，轴距为2475mm。厂商指导价为56.50万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税50000元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险15029元，全款落地价格在631459元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为236258元，贷款395500元，月供要11809元，贷款购车总花费要661382元，比全款购车多花出29923元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为250Ps，最大扭矩310N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为5.65秒。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到38.56米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.5L，经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。