点评车型: 2023款保时捷718 Cayman T

3.93分“良好”

【满意】 1.有着足够拉风的外观，没选择敞篷版还是担心后期，另外还有国内的环境并不适合敞篷车，硬顶版日后实用也放心。 2.动力表现依旧是开过的2.0T车型最好的，没有之一，这主要得益于良好的车身配重，发动机位于驾驶舱后中置后驱布局，让整车有着完美的前后50：50的配重，基本上2.0T发动机的动力都能够不留余地的传递到地面，同时更好的操控和强大的制动系统，让这台车开起来乐趣十足。 3.各方面的质感出色，车漆表面很亮，内饰也采用独特的配色，大面积的真皮包裹，都让这台车足够的有档次感。 4.底盘很扎实，高速稳定性很好，日常去山路玩，也能够发挥出中置后驱动力布局的优势，强大的抓地力配合支撑性不错的悬架，让这台车过弯的时候也能够稳稳的抓住地面。 【不满意】 1.储物空间不方便，日常的水杯座和手机都没有地方存放。 2.车身整备质量重，市区油耗颇高。 3.底盘真的很低，前包围很容易触地，上下地库的时候都要格外小心。 4.噪音有点大，主要来自轮胎噪音和发动机噪音。 【油耗】日常综合油耗百公里11升左右，拥堵路段油耗高达15升左右；在高速公路的油耗相对低很多，差不多在百公里8升左右。 【优惠】目前无现金优惠。

点评车型: 2018款保时捷718 Boxster 2.0T

3.71分“良好”

作为最入门的保时捷跑车，718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，配备保时捷看家的7速PDK双离合变速器。718 Boxster作为一辆跑车，实测0-100公里/小时加速5.49秒，0-400米加速13.64秒的成绩有点不够看，但100公里/小时刹停的最短距离为34.2米，绝对算得上优秀。在赛道和麋鹿测试中，718 Boxster转向的精准性和车头响应的敏捷性简直就是同级中标杆的存在。在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车”的称号也绝不是浪得虚名。日常使用中，718 Boxster驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，空间表现可以满足绝大部分人的需求，但发动机从后方持续不断传来的噪音可能会困扰车内乘员。保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。

点评车型: 2021款保时捷718 Spyder 2.0T

3.93分“良好”

【颜值满分】在颜值方面，保时捷就不用说了，除了贵车子是很好的。保时捷718 Spyder 敞开篷以后帅的不谈，侧面及后面完美的线条，配合比较长的车头，整体比例非常完美，好看是真好看。可能说唯一的不足是车身尺寸太短小了，不过对于某些人来说，“短小”不是更好吗？ 【内饰用料一般】虽说是个小跑车，但保时捷718 Spyder 的内饰确实有点过于朴素了，整个中控台上大量的搪塑材质，出风口看着也很廉价，而且都这个价位了，电子挡杆也没有，内饰真的说不上好看。不过内饰用料这个问题，保时捷嘛，都可以靠“钞能力”选装搞定，全皮覆盖不是梦！ 【空间勉强够用】保时捷718 Spyder 的车长4379mm，车宽1801mm，车高1273mm、轴距2475mm，毕竟是个跑车，空间实用性方面可以忽略不计了，前排空间很够用，但是储物空间真的很小了，驾驶室内只能勉强放个手机放杯水。因为是中置发动机的原因，所以没有后备箱，只有前备箱，而且前备箱的空间真的不大，只能用勉强够用来形容。不过又有谁会开着小跑车买菜呢？ 【驾驶感受极佳】保时捷718 Spyder 采用2.0T发动机，最大马力300Ps，最大扭矩380N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。动力还算不错，官方百公里加速时间为4.7s，平常赛道日的需求是可以满足的。操控没得说，保时捷还是保时捷，底盘牢牢贴着地面，开起来车身更随性，响应性，指向性，侧倾抑制都非常好，是辆适合下赛道的车。不过保时捷718 Spyder相比宝马M Power，乐趣少了点，保时捷718 Spyder有点过于稳了，不像宝马M Power屁股那么甩。PDK跑得快变速箱真的强，整体调校非常运动，标准模式就像其他车运动模式一样，稍微踩一点就给你降档，运动和运动+那就更激进了，2档破百，平时维持在2档然后踩下去马上给你降到1档，调得非常激进，非常运动的变速箱。 【安全配置比较丰富】保时捷718 Spyder 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款不到100万的中置跑车，整车逼格还是很高的，外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下，4s多的加速也不算快了，但PDK那种2档破百，七千多转换挡的感觉是电动车带不来的。缺点就是中置发动机，发动机在你脑门后面太吵了，夏天也觉得热，发动机在你脑门后面轰融融还散发着热量，特别运动模式太吵了。底盘日常舒适性倒还行，没特别不舒服，而且各种选装，实车落地也不便宜。只能说保时捷还是保时捷，除了贵，车绝对没问题。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4.14分“优秀”

买不起911的话，718是最好的替代品。既然是买小跑车，造型的重要性一点不比内在低，718显然在这个方面绝对是高分的，路上光线稍微暗一点，对尺寸没那么敏感的人，甚至都分不清718和911，这足以说明718和911长得有多像。这个价位你也找不到第二台造型能跟正儿八经跑车如出一辙的了。其次是开起来的feel，这车相比野马和宝马2系这种轿跑车来说，坐姿要“战斗”很多，不足1.3米的车高让座位特别低矮，整个人都是仰着的姿势，真的会给你坐在超跑里的错觉。虽然这车只有两个座，但空间还是可以保证的，以我1.87米的身高，真正坐进去以后也完全不觉得拥挤。座椅包裹感、支撑度和柔软感皆为上佳，中控和液晶仪表盘的设计、做工和功能也都不错。视野虽然低矮，但也不觉得压抑，一直能看到发动机舱两侧弧形的凸起。开起来后，这车真正的魅力才体现出来。仅仅是拧动钥匙打火，就能把人给迷住，你很难想象4缸机是怎么做到它这种排山倒海般的雄壮声浪。开在路上，这台发动机的噪音确实比一般豪华车要大不少，但是并不会让你觉得嘈杂，而是那种经过处理的悦耳的轰鸣。还有一点好评的是，要知道这是一款软顶敞篷车，隔音出乎意料的好，胎噪、路噪、风噪跟开B级豪车区别其实不大。还有一点，他这个2.0T水平对置4缸机，最大马力250匹，数据并不高，但会让你觉得越踩越有后劲，可以一直干到接近红线都不会泄气的感受，对于玩乐用途来说一级棒。水平对置发动机，本身抖动极小，重心也很低，配合上整车低矮的造型，在公路上过弯并线的时候都基本是感受不到什么侧倾的。保时捷的PDK双离合变速箱更是我开过最快的自动变速箱，比宝马的8AT还要更优秀一些，换挡的顿挫也几乎没有，突然踩下油门时降档也没有什么迟疑。最值得称道的还是操控，718的车身刚性极好，再加上车身短小低矮，比很多性能跑车都要更均衡也更好开。不过这并不代表我就会将718推荐给所有人。首先它不能胜任长途行驶，低矮的坐姿操控爽，但长途很容易累。另一方面发动机声音很响，路感太清晰，城市堵车想代个步也是累得慌。整体来说还是个大玩具，对于日常永硕来说，不算很合适。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman 2.0T

3.79分“良好”

保时捷718采用了家族设计语言，车头经典的蛤蟆脸造型有着很高的辨识度，另外车身低矮，还有车门上的鲨鱼鳃状导流槽，都营造出了很强的运动感。它的车高不足1.3米，坐在驾驶位整个人就是仰着的姿势，虽然座椅的包裹性非常好，可长途驾驶腰部还是会感觉很累，很多车主反馈说开2个小时就坚持不住了，车内的视野比较低，在市区内过弯和掉头时需要多加注意行人才行。中控台布局简洁，用料和做工都挑不出什么问题，液晶仪表和中控屏清晰度很高，当双手握住真皮方向盘的那一刻，内心已经躁动起来，能够唤起人的驾驶欲望，不过很多在普通品牌上已经很普及的功能，保时捷718还需要加钱选装，并且价格都不低，选装完之后更没有什么性价比可言。搭载了一台水平对置2.0T发动机，最大马力为250匹，从数据上来看并不抢眼，可实际开起来后轻踩油门就会有明显的动力响应，并且油门越踩后劲越足，可以一直干到接近红线都不会泄气，还有那种排山倒海般的声浪很让人着迷，很难想象这是一台四缸机出来的效果，匹配的7速双离合变速箱换挡速度极快，几乎察觉不到顿挫。底盘调校有着很深厚的功底，快速过弯和并线时候，底盘仿佛牢牢贴合在路面上，加上车身刚性极好，即使激烈驾驶，也很难压榨到它的极限，但是悬架很硬，路感过于清晰，导致颠簸感很直接就传进了车内。总的来说，这就是一台有钱人的大玩具，如果买不起保时捷911的话，718是最好的替代品。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.72分“良好”

2月左右提车，现在开了3000km左右，原来对车并不是特别感兴趣，在逛了各大论坛之后开始漫长的纠结，首先外观选择因人而异，知道ft和718算不上同一类型，但是偏偏在这上面纠结了很久，但是买了半年多后回头看，我觉得是没有后悔的。内饰方面就是直奔红内去的哈哈，当时就是对sc+红内+座椅通风有执念。倒车影像有点坑，然后电脑上看轮毂时候感觉也差不多，不想花钱了就没选，实车到了之后发现差距还是有的，这个可能是唯一的小遗憾。至于硬顶还是敞篷纠结了很久，硬顶的流线确实漂亮，但是一想既然买的都是入门的动力，比你慢的总是比你慢，碰上快的我还能慢下来比你多种生活方式哈哈(其实还是穷)，本人工作原因有时候经常深夜下班，天气好的时候开蓬这个感觉确实是是硬顶给不了的，空间的话就那样吧，毕竟小跑，副驾坐个人手机就没地方放了。操纵感觉极佳，我之前开了不少车，长期开家里e级和rx，跟这个没法比，就是方向盘太沉了，我已经加了转向助力还是很沉，驾驶手感转向时有点像平时玩的卡丁车。低俗起步有点拖拽的感觉，开始有点不习惯，现在也无所谓了。动力对于我来说足够了，s+模式配合sc以及这个流畅的驾驶体验路上绝大多数车不是对手的，推背感很强，就是地板油会有一点延迟，当然要注意安全驾驶哈哈，弹射还没用过，准备以后试试，以前我看车评说这个车开久了人难受啊腰受不了什么的，我不理解，都是椅子年轻人有什么好难受的，我能开上一整天！但是现在我已经理解了。我现在用车暂时没碰到什么品控问题，就是我觉得n档状态下不能hold，这个设计是不是有点怪。油耗在市区堵车都是25+，上班跑瓯海大道给我硬生生拉到13左右，以前作为小白中的小白时我也担心过油耗问题，现在觉得其实花费还可以接受，我对车是很爱护的，提了就去贴了车衣，毕竟今年我城市这个路况，让我意识到有些车企宣传的城市越野居然是真的存在的。总体来说718是一台直观的不完美的车，但是真的足够喜欢，能够包容它的缺点，也能变得很完美，我没有以后同类型再上一步的想法，因为718作为一台圆我跑车梦的玩具，它已经完全合格了。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster S 2.5T

3.93分“良好”

保时捷在国人心中的地位，不需要我多说，旗下车型一代一代演化都变成了经典。今天要跟大家来聊的是保时捷家族的一款入门级跑车，它的名字叫做保时捷718 2020款 BoxsTer S 2.5T。虽然从辨识度上来看不及保时捷911，但也亮点十足，定位上是一款两门两座硬顶跑车，如果是以实用来评判它肯定是不行，空间上不算小，车身轴距维持灵活定位，长宽高分别在4379×1801× 1281毫米，车身轴距在2475毫米。厂商指导售价在79.9万，江苏地区裸车价格同样在79.9万，购置税在70531万元，上牌费在500元，车船使用费在900元，交强险在950元，商业保险在19832元，全款购车总花费在889713元。下面结合我自己的试驾体验，跟大家重点聊聊。 动力：从实测成绩来看，百公里加速在4.45秒。动力上采用2.5T涡轮增压引擎，输出上足够迅猛，最大功率在257kW，最大扭矩在420N·m，传统系统上匹配7挡湿式双离合波箱。在启动一瞬间，车辆就有着很好的声浪声响起，浑厚声音会激起你的驾驶欲望，切换到运动模式，提速感受很凶猛，转速达到1900rpm就可以激发峰值扭矩。在升档降挡过程中，能够维持很好平顺性，即便是急加速也没有太大顿挫，方向盘则比较沉稳一些，对于女生来说不是特别友好，但对于男生来说，能够获得更好的回馈，转向上足够精准，操控起来很舒服。 刹车：全力踩下刹车踏板，脚感舒适，悬架支撑很棒，制动力输出线性，第一时间就感受到十足的信心，虽然100~0km/h刹车距离没有能够达到33米、34米这样的优异成绩，但也是达到了36.5米，在同等级中不算差。刹车制动过程中，刹车力度持续稳定，轮胎抓地表现不错。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.7L，平时在市区跟高速上如果温柔行驶，能够很省油。但如果频繁降档，油耗方面会增大许多，本身买跑车就需要去炸街，我自己在试驾的时候也没有太温柔。从我个人试驾来看，油耗方面不算低，在城市路段一共行驶了61公里，时速在27.5公里，实测百公里油耗在12.3L。在城市路段一共行驶了141公里，时速在89公里，实测百公里油耗在9.2L。 噪音：隔音本就不是跑车擅长的东西，无论是低速行驶还是高速行驶，车厢内部都不会特别安静。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.9分贝。

点评车型: 2023款保时捷718 Boxster 2.0T

3.86分“良好”

外形炫酷，在大学生群体里够用了，虽然一直被称作平民小跑，但是很有保时捷跑车的灵魂，中置水平发动机也很不错，声浪巨帅。 但是前排储物空间极小，什么东西都放不下，勉强放一个手机

点评车型: 2018款保时捷718 Boxster 2.0T

4.5分“优秀”

用了2年多，车没出现任何质量问题。加速，过弯道，超车都非常的好。敞篷的状态是这个车最帅的时候。每箱油我都加专用的保时捷燃油宝，每次都加98号汽油，虽然很多人说没必要，但是开了2万多公里，没有任何问题。软顶敞篷隔音还是非常不错的，到了冬天的保暖效果挺好，到了夏天也挺隔热的，我就想不通，为什么有人会觉得这个敞篷隔音不行，隔热不行，保温不行？另外，这个车标配了运动排气，需要配合运动模式，这样车子在加速中就很容易放炮，感觉比外面改的排气强多了。车子是我的代步工具，希望说的这些能够给一些车主一点经验，起码这个车装B绝对是杠杠的。最后说下这个车空间，前后备箱的储物能力很强很实用，平时的快递件都很能装，至于带人，我相信能买这个车的，家里肯定不止一台家用车。

点评车型: 2020款保时捷718 Cayman S 2.5T

4分“优秀”

操控公认超好，我第一辆车，人车合一的感觉 车内空间小的可怜，前后俩行李箱购物买菜够了，副驾杯架设计的还可以，拿水的时候能顺便摸摸大白腿 内饰高情商叫运动竞技感，低情商叫上一代土鳖 动力的话毕竟S是350p，随踩随到的动力真的很爽，超车的时候一脚下去至今没遇到追不上的 声浪一言难尽，保时捷水平对置的通病，比981那代的6缸自吸快了很多但同时声浪拉了，启动的时候像拖拉机，轰油门的时候像哮喘病人喘气儿的那种感觉，我不是太喜欢 外观个人所爱，我就喜欢保时捷的911和718硬顶，准备开熟练之后改一套gt4的套件 油耗高速7左右，市区14-17左右（楼主刚拿驾照可能开车方法有点问题导致油耗偏高） 最后价格问题，77.98的裸车，去年五月份涨到了79.98，但相信了解过保时捷的都知道保时捷就是几十上百万买个车壳子其他都得自己装潢，所以我算上12w的选配最终配置单价格93w，+保险2w+税等各项费用最终落地价108 保养费用四儿子一次小保养4600+，大保2w起步，保时捷中心说跑车就是会贵点，比隔壁帕梅都要贵不少，确实有点肉疼，最后买的保养套餐2w6，可能这就是网上说的“送我我也开不起，买得起养不起”的意思吧 为什么买S？首先2.0版本国外都是300p，国内特工太监版250p给我感觉很不爽，买T的话性价比挺高但觉得没啥个性毕竟满大街2.0，2.5t的还多了个可变涡轮技术（咱也不懂是啥），Gts的话太硬核全车没有电动舒适件，而且也是国内外区别对待（国外4.0L，国内2.5t 365p）对我来说也就多了15p+舒适全无，spyder我个人觉得是大怨种

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4.14分“优秀”

空间很小，动力还行，操控很棒，很适合跑市内，就是裸车价没办法参考，落地基本上都得80万往上 【操控】 很精准，像开卡丁车一样，开着会上瘾，而且对新手很友好，马力不大，不容易失控，车身很轻，很灵活 【驾驶感受】 一定要选SC，普通模式下，油门响应很跟脚，比较线性，S模式可以回火放炮，比较好玩，但是涡轮迟滞时间有点长，要踩下去等一段时间劲才上来，S+模式比S要好一些，悬挂会自动降低，车身更稳，排气声音会变大，适合剧烈驾驶开，S+模式可以激活弹射模式，可惜马力有点小，推背感一般般，记得弹射前一定要热车热胎 【外观】 对外观比较挑的建议选sport design前杠，那个非常耐看，不做任何改装的话感觉有些太过圆润了，感觉有点娘，颜色建议选GT银，实车效果非常好看，照片里不出效果

点评车型: 2019款保时捷718 Boxster T

4.5分“优秀”

作为一个有着性能梦的90后热血青年，心里一直有着一个911的梦，可是无奈，心有余钱不足，只能看一看保时捷718了，因为718同样是和911一样采用水平对置发动机，也是保时捷最畅销的一款入门级跑车，并且车头造型也与911非常相似，经典的蛙脸造型真的是太帅了。两侧大灯的机械感很强，并且是采用氙气大灯，照明度堪比激光大灯。车身侧面长度在4.3米左右，是属于比较紧凑的跑车，而且今天讲的这款车是一台Boxster T车型，车顶采用了软顶设计，天窗的开启也比较方便，相比Cayman车型不用自己手动去把车顶取下来，但是我个人觉得还是比较影响车顶的美观的，不过智者见智仁者见仁，相信大部分小伙伴还是比较喜欢的。 我们来讲讲这台车的内饰，718Boxster T的车内也是比较有看点的，黄色的内饰缝线把整个内饰衬托的非常有运动气息，四个空调出风口也都采用了和前大灯相呼应的蛙眼造型，随处可见经典元素。Boxster T的方向盘并没有采用多功能方向盘，方向盘上面仅有一个驾驶模式调节的按键的，操作起来也比较方便。中控台整体布局还是比较规整的，区域划分都比较清晰。最上方中控屏幕灵敏度和流畅度都只能算一般，而且在阳光很强的时候照射在屏幕上驾驶员是基本看不清屏幕的，这一点要吐槽一下。下方档把的机械杆也很强，能带你很强的驾驶欲望。座椅718选的是一张一体式运动座椅，包裹性和支撑性都非常到位，但是整体偏硬，坐时间长了腰可能会受不了，还有就是身高在185cm以上的朋友买这台车的时候还是要谨慎一些，因为我176cm的身高做进去已经感觉非常局促了，整体设计还是比较紧凑的。 动力方面，这太2019款的718 Boxster T车型搭载了一台2.0T发动机，最大输出功率达到了300马力，峰值扭矩为380牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，无论是动力还是操控都能给你很大的驾驶乐趣，油门踩下去的一刹那动力几乎没有犹豫的一下子就涌了出来，可以给你足够的信心，官方给出的0-100km/h加速仅为4.9秒，悬架方面整个底盘条件比较硬，过一些减速带或者沙石路段颠簸会比较强烈，整体调校风格跟舒适感完全不挨边，是标准的性能车底盘调教。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

3.93分“良好”

如今保时捷911已经推陈出新，而在718上，还保留着很多经典的影子，开眼角的大灯只保留了996那代911的设计，虽然996的开眼角只用了一代，但是时至今日，这种大灯样式也变得越看越有味道。 Boxster是敞篷版，它的主战场是在风和日丽的天气里，开着敞篷行驶在海边。都说718不算是保时捷，实际它的作用要比图腾还重要，如果没有718，911早就饿死了。 内饰上，保时捷经典的设计，整体是偏向运动豪华风格的，大面积真皮体现豪华，运动就交给三炮筒的仪表吧，中间和左边是机械指针，来显示转速和时速，右边是液晶仪表来显示车辆信息，相信没有人会拒绝机械仪表的自检状态。中控是7英寸的大屏幕，显示效果很不错，但是便利性上还有待提高。 空间上，对于一个两门两座的小跑车来说，空间只能是够用就行，1.75米身高头部有一拳多一点的空间，储物空间就比较少了，因为是中置发动机，座椅后面就没有什么空间放背包了，不过前机盖里面基本能放下一个登机箱，不过话说回来，买718的人肯定不是奔着空间才买的。 2.0T的动力对于一辆小跑车来说，基本能满足任何用车场景，入门版718也能做到百公里5.6秒的加速，而且在S挡时排气会有回火放炮声的，开起来还是很带感的，油耗平均在15个左右，对于一个2.0T的车来说有点高，不过双离合的特性就是，温柔开油耗会很低，不过对于一辆保时捷来说谁不想激进的开呢。718是中置的水平对置发动机，最大的好处就是操控，水平对置的特性就是可以将发动机的重心降得很低，从而带来更好的操控感。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster S 2.5T

3.93分“良好”

毫无疑问，保时捷718 Boxster最具吸引力的便是优雅的双门敞篷跑车姿态。在外观设计上，这辆车自然是没有任何缺憾的，该有的豪华元素、跑车元素以及时尚元素它都有。打开敞篷，在阳光下让强烈的气流拂乱自己的头发，这才是开着718 Boxster应该做的事情。 在有了这样的驾驶状态后，其实内部氛围如何、舒适性怎样都已经不再重要了。开上这辆车，你可以忍受局促的乘坐空间和狭窄的储物空间，你也可以忍受颠簸的底盘对腰部的摧残……但是，唯有一点需要吐槽的，就是718的内饰氛围，一点都不保时捷！这辆车虽然在细节做工和整体的设计上，足以媲美百万级豪华跑车，但它的材质与配色，却显得比较老套、保守，科技感气息并不如保时捷其他车型强烈。 当然，这些浮于表面的设计、材质对于驾驶爱好者来说都不是问题。其实在我看来，这辆车是一台藏得很深的“驾驶机器”。别看它的外观人畜无害，只是相对比较运动。但是！在驾驶者的后方，却藏着一颗拥有350匹马力的2.5L水平对置发动机，得益于PDK变速箱的动力传递性，暴躁的动力能够轻松地让后轮突破抓地力的极限。 轻轻踩一脚油门，充足的推背感会提醒你“浅尝辄止”；如果你再挑逗油门，那么强烈的加速度又会继续激发你的挑逗欲望，不自觉地把速度提升起来。 而坚硬的底盘，不仅仅是开起来整体感极强那么简单。在这套悬架的支撑下，你在过弯时会不由自主地把脑袋偏向弯心，让这辆车的入弯速度快一点、再快一点！保时捷718 Boxster 2.5T就是如此，一台看起来不是那么具有侵略性，但开起来很有激情的双门跑车。

点评车型: 2020款保时捷718 Boxster 2.0T

4分“优秀”

试驾的这款保时捷718是2020款Boxster2.0T车型，外观上，这台车为敞篷造型十分拉风，两侧蛙眼式大灯极具辨识度。 进入车内，三辐式真皮方向盘上使用了很多银色镀铬装饰，有效的提升了质感，但是这台车并没有选装多功能方向盘还是比较遗憾的，7英寸中控屏尺寸也不是很大，只有一些简单的功能，像蓝牙车载电话和CarPlay等配置也需要选装，语音识别控制系统只有电话和多媒体。整个中控台设计比较简单，看上去也没有太多的豪华感，在中控台上有运动模式控制按键、可调节减震按键、尾翼开关、运动排气等按键，另外，敞篷开启和关闭按键也在中控台上，整个敞篷开启所需时间大概也就十多秒二十秒左右。要吐槽一点的就是，这台车的储物空间简直太小了，如果随身携带的小件物品太多的话还真没有多余地方放置。 座椅方面，真皮座椅手感确实很好，并且还有腿托调节，如果需要肩部调节的话也需要单独选装，费用大概在17200左右。座椅比较单薄，长时间乘坐腰部会感觉不太舒服，其实对于跑车来说，应该很少会有人开着它去长途跋涉，一般就是市区内或者近郊附近玩玩。因为是两座跑车，所以后排并没有单独座椅，作为一款跑车来讲，其实没有太多空间可言，两个人乘坐足以，就是底盘比较低，上车需要弯下身子。 这台车为中置发动机，所以拥有前备厢和后备箱，前备厢纵深要优于后备箱，装一个中型行李箱就差不多了，后边还可以放一个小行李箱。但是满足日常生活还是没有什么问题的。 动力上，2.0T发动机最大功率为250马力，最大扭矩为310牛·米，加速能力还是非常不错的，起步的时候猛给油可以明显感觉到一股强烈的推背感，中后段加速能力表现也不错。当打开运动模式和运动排气的时候，这种感觉会更加强烈，这台车会在更高转速时候换挡，伴随着排气的声浪，开起来非常有感觉。 为了提高操控，所以减震设计比较硬，过坎的时候传递到车内震感还是比较明显的，这点我可以理解，因为作为跑车来说，既然选择了拉风的造型就要放弃一部分舒适度。但是这台车悬挂可以软硬调节，多多少少还是会有些震感。 油耗大概在百公里7升左右，这个数据还是多少让我有些惊讶，整个试驾过程我很少激烈驾驶，都是正常匀速行驶，如果激烈驾驶的话油耗可能也不会太高，还是非常满意的。 这台车指导价为56.5万元，但是需要选装很多配置，像倒车影像、全速自适应巡航、悬架高低调节、全车无钥匙进入、Alcantara方向盘、BOSE/柏林之声音响等等，估计这一系列选配下来价格也不会低于70万，保时捷在个性化方面做得还是比较不错的，很多功能车主自行选装。但是对于一台高端品牌的车型来说，一些非常基础的配置如果也选装的话是不是有点夸张了。 总体来说，这台车拉风而且省油，在不选配的情况下价格也比较合适，但是唯一缺点就是空间比较小，如果出去玩的话会不太方便，并且底盘太低，很多非铺装路面会不太好走，对于年轻人来说应该是个不错的选择。