点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4分“优秀”

车内塑料感很强，不像这价位该有的样子，要不是媳妇任性，打死也不会买这么性价比低的车

点评车型: 2015款Cayenne Cayenne 3.0T

4分“优秀”

外观拉风，内饰一流。 综述： 非常不错11L/100,长期跑高速可以降低到7.9L,对于2吨多的四驱suv,非常不错的成绩 舒适性 不错,隔音不错,特别是换了米其林轮胎后。拉风，虽然尾部有点过于圆润，但尾灯点亮的时候很好的掩盖了这一点

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.21分“优秀”

【最满意】 保时捷的外观设计我真的是太喜欢了，简直就是长在我的审美上的设计，而且保时捷的品牌知名度也是非常高，前脸大青蛙的造型真的非常有辨识度，看起来非常的大气时尚，很年轻化，套件也比较拉风，看着真的是帅气感十足。内饰方面选配了红内真皮内饰兼具豪华与科技非常不错，满意，软硬搭配，不老气，很潮流。 【最不满意】 油耗方面有点高吧，百公里15升，高速上11升，市区经常堵车走走停停的高到18左右，综合下来15左右吧，这个油耗对于家用车来说还是有点高的。

点评车型: 2022款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.36分“优秀”

Cayenne绝对不是保时捷最受欢迎的车型，也不是最有特点的车型，更不是那台最传奇的车型。但是卡宴一定是保时捷最不能忘记的车型，在保时捷最困难的时候，放弃了一些不必要的坚持，推出了这台在当时饱受非议的SUV车型，可以说是开创了跑车品牌造SUV的先河。但是也是卡宴的大获成功，才让保时捷喘过气来，继续发展下去，推出了一款款让汽车爱好者为之振奋的车型。到了如今，卡宴已经成为了豪华运动SUV的标杆车型，经典的造型搭配科技感、豪华感都极其优异的内饰，都让人为之向往，而保时捷的调校，更是让这台车完美的将运动和舒适相融合，要去找出卡宴的不足，可以算得上是鸡蛋里挑骨头。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.07分“优秀”

除了溜背的车顶线条，Cayenne Coupe的造型与普通版Cayenne几乎没有什么区别，尤其是这幅亘古不变极具代表性的保时捷前脸，更是让你无法分辨两者。而且，这台Coupe SUV在保时捷设计师的笔下，是那么的内敛与克制。细细端详，你会发现这台Cayenne Coupé的车顶线条在车尾处才开始缓缓下降，舒缓流畅的曲线带来了别样的画面，与隔壁来自巴伐利亚州的宝马X6有着截然不同的风格。 内饰设计与普通版本Cayenne保持了相同，也是保时捷当下最新的设计风格。环绕对称式的座舱强调了运动感，同时大屏幕、触控按键的出现也极大提升了科技氛围 。做工方面保持了保时捷应有的扎实工艺，不过用料稍显保守，这台车并没有选装全真皮内饰，所以中控台顶部依旧为搪塑软性材质。 动力方面，Cayenne Coupé配备的是3.0T发动机，最大功率340Ps，最大扭矩450N·m，匹配8速Tiptronic S变速箱。将驾驶模式放在Normal状态，这台3.0T发动机展现出一派祥和的气氛，慵懒的油门响应与线性的动力输出，像极了一台行政级豪华轿车。中后段加速才是它的主战场，能够提供相当不错的加速能力，且持续性较为出色，此时镇定自若、处事不惊的气势绝非那些2.0T四缸车型能够比拟的。 将Sport Chorno旋钮旋转至SPORT PLUS，这台车才被完全唤醒，与Normal有明显的割裂感。它没有那么的平易近人，你右脚轻微的动作都能引起车辆强烈的反馈，此时的它不适合城市驾驶，山路或赛道才是最正确的选择。至于百公里加速，Cayenne Coupé的0-100km/h加速时间为5.46秒，优于同期进行测试的奥迪 Q8 55 TFSI，但落后于宝马X6 40i。 电动转向助力并没有过多的削弱操控感，车速起来之后非常重手，能让人体验到原始的机械感。尤其在过弯时，你手里转动方向盘的动作，似乎就像是在与这台车较劲。底盘称不上有多舒适，它对于路面细碎的颠簸非常敏感，并且能够清晰的传递给驾驶者。在山路上快速行驶时，注重支撑性的悬挂给车身带来了较高的稳定性，侧倾被抑制的相当不错，配合刚性十足车身和老练的底盘标定，Cayenne Coupé在弯道中能给人充足的信心。 单纯的论性能与底盘素质，全新宝马X6能够与这台Cayenne Coupé分庭抗礼，不过与众多G时代的宝马产品一样，宝马X6在向舒适性倾斜，削弱与驾驶者的沟通感。但是Cayenne Coupé不同，它将保时捷的神韵最大化保留，给驾驶者带来了更多原始的机械感。这放在今天来看，弥足珍贵。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.43分“优秀”

外观我给满分，太帅了太好看了，治愈任何颜控，不论男女都会深深沉迷于这款车的外观。 内饰方面，保时捷经典的内饰设计，内饰比豪华品牌更为精致，保时捷不会让你觉得科技感太强，而失去了车原有的样子，经典与科技间、保时捷找到的零界点很好，机械表盘也很有感觉。 一般十几个油，堵车或者开的猛就18个油，试过非常温柔，在市区开到9个油，那是极限了，高速一般就10个油。 空间够用吧，但是感觉后排小了点，后备箱还行，平时放的东西也不是很多，够用。 操控性相当的稳健，很好掌控，轻松专项驾驭，不论是市区还是高速路，都毫无压力，女生都可以轻松驾驶。 保时捷就没有什么性价比之言，同级别的车型很难有能媲美保时捷的品牌效应，多花点钱也值得。

点评车型: 2020款Cayenne Coupé Cayenne S Coupé 2.9T

4.14分“优秀”

与上一代相比，整体尺寸变得更长更宽，视觉效果更加低趴，对于操控性和驾驶稳定性都有着不小的提升。前脸延续了保时捷家族式设计风格，前大灯进行了优化，内置四个独立的LED光源，点亮时看整个“青蛙脸”异常凶悍，非常惹人注目。车身侧面，从B柱后是一个溜背式设计造型，看起来会更加灵动，彰显其轿跑SUV身份。尾部的扰流板和贯穿式尾灯都是当下流行的设计。 关于内饰方面，百万级别的豪车的内饰做工及用料都是没什么可挑剔的。坐进车内，扑面而来的运动气息会激起你的战斗欲望，真皮制成的三幅式方向盘搭配上换挡拨片，值得您操作一下。保时捷家族式设计五连仪表自然也是不会缺席，搭配上12.3英寸的功能强的中控屏，运动且不失豪华。虽说这是一款轿跑SUV，但后排的空间肯定不会让您失望，且支持独立空调控制，下方配备了USB接口和一个12V的电源，不过后排的中央扶手设计的过于单调，少了一丝豪华的味道。 关于动力方面，该车搭载2.9T V6涡轮增压发动机，与之匹配8速手自一体变速箱和全时四驱，最大输出功率为440匹，峰值扭矩为550Nm，官方零百加速为5s，前后悬架均配备多连杆式独立悬架，底盘更加紧实。保时捷家族设计的车都将运动属性体现的淋漓尽致，如果您想要一台既有空间还豪华感十足的轿跑SUV，选它确实是个不错的选择。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.79分“优秀”

当豪华、运动、SUV三个关键词成并集存在时，Cayenne就是绕不开的话题。所谓超豪华品牌SUV的开山鼻祖，Cayenne一直以来都是百万级SUV里的种子选手。第一眼看见2020款 Cayenne S 2.9T一定会被这种机械与动力完美结合在一起的作品所触动。外观方面，虽然SUV和跑车两个车型大相径庭，但保时捷经典的设计元素却成为了卡宴外观设计里一些细节处的彩蛋，比如神采奕奕的矩形大灯。贯穿式的尾灯放眼当下已经没什么新鲜感，但2020款 Cayenne S 2.9T的贯穿式尾灯点亮后所呈现出的质感仍然会在夜晚让它成为车河里最靓的仔。 内饰设计依然是它的拿手好戏，虽然这一代的很多功能都被集成进了一大块触控屏幕，但不可否认的是，保时捷的内饰质感依然在线，经典的五环仪表盘还是初恋的模样，而座椅当然还是不容怀疑的舒适，腰背大腿，都被贴合的严丝合缝，这份对于舒适感的拿捏，趋近完美。 动力和操控是Cayenne S 2.9T彰显实力的时刻，你一定会控住不住自己深踩油门，毕竟把一台两吨多的大家伙在5.2秒内从零加速到100km/h绝对是一件超级刺激的事情。悬挂的支撑有力而理性，它不会神经质的在过减速带时折磨你的腰背，也不会在紧急变线时让车神侧倾过多。坐在车里你所能感受到的一切都刚刚好。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4分“优秀”

自从迈莎锐入驻国内后，商务车房车的改装便又有一位不可小觑的竞争者，而迈莎锐中国也一度成为了整个领域内的标杆。 2020款 Cayenne S 2.9T在外观方面的设计非常精致，碳纤维元素的加入使得整体的造型更加的时尚并且富有质感。就前脸的进气栅格来说，它保留横线镀铬条纹的装饰，并且做了左中右三块区域的分割，但是整体上又显得非常的协调。侧面来看腰线整体给人的感觉还是比较沉稳的。黑色小块撞色的运用也体现得淋漓尽致，提升了整体的活跃度和鲜明度。内饰方面，全车所使用的材料都是用真皮以及特殊材质的覆盖，尽显尊贵。 在动力方面，该车型搭载了2.9T 440马力 V6发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力澎湃，全速段加速能力都很可观，推背感特别强，操纵感与舒适度都非常突出。 有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1200元左右。 这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。