宝马5系后排空间大值得买吗_宝马5系怎么样

点评车型: 2019款宝马5系 改款 530Li 领先型 M运动套装

4.61分“优秀”

运动m套，外观看起运动，年轻化，车长超过五米，内部空间足够使用，后排空间大，后备箱容积很大，2.0t高功率发动机，动力强劲，随踩随有，转向精准。油耗一般，不算耗油。

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.64分“优秀”

【空间表现】 后面坐3个梁山好汉都不成问题 【动力表现】 提速这方面真的没得说，一定要上高功率的 【最满意】 动力足够的充沛，是属于那种，你想要的马上就可以给你的那种。 【驾驶感受】 5系的底盘调教的真好，时速40左右，拐大弯，你在车上面基本感受不到什么，操控性，没得说 【最不满意】内饰的门把手上，竟然脱胶了，是做工问题吗

点评车型: 2022款宝马5系 改款 525Li M运动套装

4.14分“优秀”

【最满意】宝马5系在国产之后，一直非常受消费者欢迎，加长后的车身确保了后排的乘坐空间。而宝马的操控又能给驾驶员非常多的乐趣，豪车的属性更是让这台车不管是家用还是商务接待，都能游刃有余的驾驭。小改款后的内饰，用上了尺寸更大的中控屏幕，配合上本来就存在的豪华感，整体十分有质感。 【最不满意】作为一台指导价超过40万的豪华车型，宝马5系的配置算得上有些吝啬了，许多实用的配置需要选配才能得到，而且价格并不便宜。

点评车型: 2022款宝马5系 525Li M运动套装

2.6分“一般”

【空间表现】 后排挺大，横向空间挺宽 【动力表现】 动力一般 【最不满意】 之前开越野车，不喜欢轿车 【购车经历】 优惠挺大 【提车价格】 36万裸车 【驾驶感受】 这车开起来更像船，没有欲望去激情开 【亮点配置】 牌子大 【乘坐体验】 挺舒服 【保养】 便宜

点评车型: 2022款宝马5系 二次改款 530Li 领先型 豪华套装

4分“优秀”

吐槽：没有360，没有腰撑，没有安全带预张紧。运动没现车提的豪华现车，动力充足，变速箱响应积极，油耗也不高，后排乘坐空间很大，这一代过弯太软了，太软了，太软了！只适合家用。

点评车型: 2022款宝马5系 改款 525Li M运动套装

4.5分“优秀”

动力足够操控很好，低速换挡有顿挫； 第二排座椅空间非常好！ 外观运动很酷还耐看，非常符合个人的审美。 配置主要是辅助驾驶的配置太少，遗憾。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.07分“优秀”

本次试驾车型是宝马5系2021款530Li 行政型M运动套装版，作为中期改款车型，新车在外观细节方面进行不小的调整，几乎没有“行政”的感觉，反倒是“运动”十分明显，第一眼望去就像是一台性能轿跑。大灯组变得更加扁平犀利，日间行车灯由勺形改为双L形。并且新款车型支持选装激光大灯，这也是该配置首次下放到5系车型上，“一抹蓝眉”的线条十分醒目。车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。相比老款略有调整，车长增加了19mm，轴距缩减了3mm。车侧依旧采用短前悬和长轴距的设计，这样可以更合理的布局车厢位置，不仅营造出俯冲式的车身姿态还体现着宝马对于前后配重比的坚持。内饰的设计没有明显变化，新增了ACC自适应巡航和主动安全系统按键，这些功能在自主品牌车型上已经非常普及了，但在豪华品牌车型上却依然罕见，本次能出现在新5系上也算是一种进步。最大的改变却是最不起眼的，中控屏框架没变，内屏由之前10.25英寸升级到了12.3英寸，内置系统也升级为最新的iDrive7.0，并且支持OTA远程升级功能。除此之外，新增的西瓜视频APP也让宝马的车联网生态不再是一片空白。后排空间表现还是很出色的，座椅靠背支持电动调节，总会找到一个适合自己的坐姿，并且座垫非常宽大，对腿部起到了较好的支撑作用。值得一提的是，新款5系的后排座垫长度已经超过了奔驰E级和奥迪A6L。新5系在调校上与老款没有本质区别，但和上一代5系F18就有着明显的变化，低扭表现十分出色，中后段的加速也有足够的底气，虽然整体表现十分轻盈，但缺少了一定沉稳感，主要体现在转向系统，和上一代5系F18相比，新5系的转向手感明显变轻了。即便调整为运动模式，方向盘也很灵活。在低速情况下感受更加明显，新款5系通过单手打方向，就可以很轻松的完成掉头，而上一代5系F18就十分吃力了。转向手感的变化也许会让一些老车主感觉它并不那么“宝马”了，其实我个人也很喜欢偏重的转向手感，新5系的在这方面改变是我不太能接受的。不过可以肯定的是这台5系的指向性并没有因为转向力度的变化而降低水准，日常并线和转向依然是“指哪打哪”。新款5系在设计风格上进一步向运动化倾斜，通过运用大量的平直线条使其看上去更加年轻，摆脱了商务轿车那呆板的形象。在升级为iDrive7.0车机系统后，车辆的各项功能也开始丰富起来，曾经的弱项逐渐成为优势。新车的机械素质依然保持着较高水平，转向系统的改变也让受众面更广，即便是女孩开也能轻松驾驭。个人认为，新款5系更适合那些准备换车的宝马3系车主，在保证驾控乐趣的同时，还能提供宽敞舒适的乘坐空间和智能的生态服务。

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装

4.29分“优秀”

宝马5系G38极其均衡。B48高功率发动机动力充裕，采埃孚8AT换挡平顺反应也很快。底盘质感很高级，滤震非常柔和，但悬架的支撑性不是那么理想，不适合激烈驾驶。后排空间巨大，Nappa皮座椅柔软宽大。隔音表现也很优秀，但是内饰有异响情况。

点评车型: 2021款宝马5系 525Li M运动套装

3.93分“良好”

宝马5系全新美学设计，诠释回应姿态。外观方面锐利的LED前大灯组与一体成型的大尺寸双肾型进气格栅相接，更具魄力，笔直流畅的侧面线条与LED尾灯自然衔接，给人一种流畅的质感。 车身尺寸分别是长5106MM，宽1868MM，高1500MM，空间方面总体来说符合这个级别该有的变现，后面坐三个大人都还算舒适，除了中间的脚有些不好放，基本上可以满足日常的需求。 宝马5系搭载2.0T发动机，其功率为184马力，传动方面，与之匹配的依旧是8挡手自一体变速箱，起步提速不够快，后期换挡快，动力足，特别加速以后，就能发挥出变速箱和发动机的优势了。油耗目前是10升每百公里，大概是因为我这边是市区，加上车子还在磨合阶段，总体来说应对日常城市使用是绰绰有余。

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4分“优秀”

从我个人的观点来看，未来一段时间有可能5系会超越奔驰E级成为BBA同级车中新的领军者。一方面是源于外观，奔驰E级如今的设计语言可以说是越来越小气，这样反倒衬托出5系外观设计的大气与时尚。其次是动力，入门2.0T的动力配置肯定要比入门1.5T的奔驰E级整体感受上了一个台阶。而空间方面，加长后的5系后排表现足够让身高1.78米的我翘起二郎腿，也不是明显短板。所以整体而言5系得产品力是很强的。不过5系也不是没有弱点。相比豪华大气的E级内饰以及科技感十足的奥迪A6L内饰，宝马的内饰设计还是逊色了很多，这也是宝马5系最大的短板。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li 行政型 M运动套装

4.29分“优秀”

中期改款的主要变化在于前后灯组的调整，相比竞品无疑要更为年轻、动感一些；内饰方面的变化主要集中在增大的屏幕尺寸，整体已显老态；2.0T发动机最大马力252匹，配合ZF的8AT变速器，堪称同级最优，综合产品力同级依然能排数一数二的位置。

点评车型: 2020款宝马5系 530Li 领先型 M运动套装

4.22分“优秀”

稳重或许是对一个成熟年龄的人来说，是必不可少的，而作为出门在外的“行“，体现的不仅仅是面子，也是内涵的诠释。纵览国内5、6、E级别的行政车市场，可以说根据不同”工种“分配了不同的车辆，也并无道理，而身边朋友恰巧没有选择我的心之所属，毫不犹豫，提回了这台2020款 宝马530Li领先型M运动套装版。 外观：相较于老款车型来说，新款在外观上看起来更为年轻，双肾的进气格栅与外围的镀铬饰条搭配，看起来更为时尚，两组全LED远近光头灯组看起来科技感更为强烈，由于是M运动套件，下方的进气口及前唇造型看起来更为运动，雾灯区的蜂窝状的饰板与旁边的进气口搭配起来不仅更动感，也更符合空气动力学。修长的车身带来更为阳刚的气质，较长的车头及大倾角的A柱营造出更为出色的流体造型，平滑的车顶也为车内乘客带来更为宽敞的头部空间，下滑的C柱与尾箱门形成更为连贯的轮廓，贯穿于车门把手的高腰线散发出该有的气魄感，前叶子板下方的侧腮及上方“M“标识无一不在展现出家族性能跑车M5的既视感，轮胎采用前后配风格，前245/40 R19，后275/35 R19规格，不管是在操控还是视觉都演绎出更为强烈运动气息，全车尺寸5087*1868*1500mm，轴距3108mm，定位于中大型轿车。微微上扬的小鸭尾营造出更为有效的下压力，另高速行车更为稳定，两组熏黑的LED尾灯组配合内部灯带，点亮后识别度非常高，反光警示条巧妙的安放在后护板上端，也保留了车尾的完整性，排气采用双边共双出布局，矩形的镀铬排气尾喉看起来也更为运动。 内饰：全新的设计理念告别了以往古板的造型，也另中控台看起来年轻许多，而大面积软性材质包裹则体现出这个价位该有的豪华质感，12.3英寸的全液晶显示屏显示效果更为细腻，三辐式真皮多功能方向盘支持电动调节，同时后方的换挡拨片也大大增加了驾驶乐趣，10.25英寸的悬浮式触控液晶屏代表了时代的潮流，而CarPlay功能的加入也带来更为便捷的操作，钢琴烤漆版的空调控制区及银色镀铬样式的空调功能键，突显出更强的质感，下方的电子档把及旁边的iDrive控制旋钮也赋予了更为轻巧的操作手感。 配置：电动助力转向、电子驻车、胎压显示、缺气保用轮胎、疲劳驾驶提示、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排贯穿式头部气帘、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动后备箱、主动闭合式进气格栅、方向盘电动调节、主副驾驶10向电动座椅调节/加热功能、主驾驶座椅记忆模式、后排电动调节副驾驶位座椅、第二排座椅电动调节及靠背调节、车载蓝牙、导航系统、USB/Type-C接口、LED自适应远近光功能、外后视镜电动调节/折叠/加热/下翻/记忆、内后视镜自动防眩目、11色氛围灯、雨量感应雨刷、自动空调、无钥匙启动等，配置还算是比较齐全，对比这个价位来说，也足够使用了。 空间：中大型的商务座驾，后排空间可以说非常宽裕了，加上后排电动调节副驾驶位座椅，也可以更为随性的拓展到理想的位置，全车储物空间充足，同时第二排座椅由于配有电动调节功能，所以不支持整体或者按比例放倒，欠缺一些便捷性，对于大物件的搬运会有些力不从心。 操控：前双叉臂后多连杆独立悬架布局，前置后驱驱动方式，操控及路感反馈更直接，避震虑震性相对于偏硬。 动力：2.0L 直列四缸涡轮增压发动机，最大功率185kw（252马力）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm，匹配8速手自一体变速箱，采用前置后驱布局，0-100km/h加速时间仅为7.0秒。 用车成本：2.0T的排量配合采埃孚8AT变速箱，可以说可动可静，综合市区的百公里油耗在10L附近，高速可以达到8L，也算是合情合理，而1w公里的保养间隔及单次1500元内的价格，也算是比较亲民了。 日常感受：市区出行对于一台车长超5米的5系来说，确实少了一些便捷性，尽管2.0T高功率的机头在动力上可以做到充沛，但是长轴距多多少少还是会丧失一定的操控性，后排电动可调节的座椅可以很轻松的调节到合理的位置，前排座椅包裹及支撑性很到位，也算是一台可商务可居家的全能车型了。

点评车型: 2021款宝马5系 530Li xDrive 豪华套装

3.93分“良好”

21款的宝马5系的四驱版本属于530的入门版，和最低配的530仅仅是差了四驱系统，所以从配置上你可以把他当成一个530领先来看，动力上530的表现还算比较不错，整体加速的感受，油门的响应、变速箱的换挡都是宝马的水准，但是现在530已经不是真皮座椅，这点还是比较遗憾的，空间上后排表现在同级也算优秀，但是后排没有座椅的调整。

点评车型: 2023款宝马5系 530Li 领先型 豪华套装

4.4分“优秀”

一开始打算买辆二手车先开着，我住在嘉定江桥，附近开了全国最大的二手车店，没事的时候就去逛，加了销售的微信，二手车想过马自达，奥迪，家里本身还有辆福特车用，在手机上也一直关注530，经常刷抖音会看看，上个月正好去闵行区漕河泾办事情，路过吴中路宝信宝马店就直接进去看了看，正好530有现车，和销售经理大概聊了下感觉价格还行，裸车38万，说不能在低了，服务费五千，上海统一的收费，还有一个装潢包15888，当时主要是谈这个价格，我让销售给我争取下吧这个费用降一降，后来我又打电话给另外的宝马店，给不到我谈的这个价格，隔了两天。我带另外的朋友帮我去谈，15888的装潢包里面给我赠送六年的4s店常规保养。工时，机油机滤全包，送车衣，贴膜，当时我还特意问销售，车衣是不是杂牌车衣，销售说车衣车膜都是龙膜旗下的，五年质保，还送行车记录仪，谈下来我感觉还可以。当场付了三万的定金，走的按揭贷款，一个礼拜提车，上牌的时间等了两个多礼拜，到1月31号，我自己开车到昆山上的牌照，，上好牌照那几天都在下雨，没法贴车衣车膜，正好我要回老家过春节，到这个月2号我就开车从上海回湖北老家了，路上走走停停四天才到家，外观很满意，家里朋友亲亲都说很大气，后排空间也大，话说我身边的亲亲和朋友里面开宝马的还是很少的，朋友都比较羡慕，德系车感觉还是比较省油的，我在上海加满油出发，显示能开九百多公里，磨合期没敢大油门，平时开车也比较稳，用的常规模式，低速的时候提速稍微有点慢，动力充足。高速很稳超车很轻松，车子到今天为止没有贴车衣车模，准备过几天回上海贴，这是人生的第一辆b级车，给自己的目标是2025年换奔驰amg53，一起加油！