点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.29分“良好”

其实买牧马人的人群根本就没想过拿这个车做家用，在路上几乎很少能看到原厂的牧马人了，不是改了轮毂轮胎避震就是改了各种救援的设备，能看到这种车多的时候一般是在沙漠里或者在泥巴堆里，又或者是在某些山周围。牧马人的四驱系统不得不说还是真的非常的强悍的，其实你把轮毂轮胎和加高避震一换，几乎不是特别陡的地方都可以随意的攀登。但是长时间乘坐这个车是真的非常的难受，哪怕是原厂的时候，后排座椅比较直，而且原厂避震就偏硬，但是，避震硬却又侧向支撑不好，侧倾非常的大。后备箱空间看起来非常的大，但是两边的车架让它的容积没有看起来的那么大。牧马人的动力改款之后其实没有之前好开了，整体的油门没有以前那么线性了，虽然你的扭矩大，但是显得非常的突兀。不过，喜欢那种一脚油门往上冲的还是非常合适的，因为马力和扭矩确实很大，可以满足你想要的推背感。但是，牧马人的油耗有点高哦，平时在路上开既然达到了15个油，这可是一台2.0T的发动机啊，这油耗快赶上3.0T的车型了。 总结：这个车买来玩越野我觉得非常合适，特别是那些喜欢去挑战极限的人，牧马人的改装还是有非常多的成熟的方案的，但是，如果你说你想拿来代步和家用，我劝你早点放弃，代步和家用还是选那些城市SUV比较靠谱，毕竟经济、实用。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

4.14分“优秀”

牧马人应该也是最能代表Jeep的一款车型了，它代表了Jeep品牌最纯粹的越野精神，其越野标杆的形象早已深入人心。Jeep牧马人已走过了80个年头，但是对于很多喜欢Jeep的车迷来说，两门版的牧马人才是最纯正的，我入手的这是最新款的车型，2021款 牧马人 2.0T Sahara两门版 开了1600公里。 新车的外观依旧方方正正，标志性的七孔式进气格栅和圆形大灯得以保留，运动感十足且向前延伸的深色前保险杠颇具视觉冲击力。方形的车窗造型，配合门板上的外露式铰链，尽显硬派气息。 两门版 4334/1894/1841，轴距2459；车尾较为简约。方形的尾灯、规整的勾勒线条，营造出霸气的感觉。 内饰部分同样越野味十足，两个圆形的机械式仪表搭配圆形的空调出风口，看上去颇为粗犷，简约而不简单。“展翼”宽式横向中控布局让每个部分一目了然，更易操作。而大量软性材质的覆盖，进一步提升内部质感，演绎刚柔并济的理念。所搭载的第四代Uconnect双液晶人机交互系统 动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率为195.4kw（266马力），峰值扭矩为400牛·米，匹配的是8速自动变速箱。新车配备智能分时四驱系统，用户可根据不同路况来选择两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四种模式。被业内人士调侃，别人能去的地方，它能去；别人不能去的地方，它也能去；别人被困，它能帮别人脱困；它被困，别人只能看着。 缺点：轮胎偏小了点，在D档位置刹车偶尔有撞击声 总的说来，Jeep牧马人的整体能力让我特别满意，我最想说的莫过于它的做工与档次感。Jeep牧马人才能真正撩拨我的心弦。Jeep牧马人的名声和地位绝对不是空缺来风，口碑和销量没法骗人，买它也不太难，月薪为车价的十分之一就开得起！驾驶至今，我心情可以这样形容：很开心！

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.29分“良好”

这一代的牧马人最大的提升点在于对城市道路的路况进行了针对性的调校，例如车内支持Carplay的车机系统已经新增了USB充电口，以及设计理念和内饰用料都更偏向城市SUV注重家用和舒适的设计细节来看，这一代的牧马人明显更具“城市化”的魅力。但驾驶层面，牧马人得骨子里还是充满着硬派基因，方向盘的转向虚位较大，这是传统越野车一贯的风格，2.0T的发动机动力更直接，最大马力区间爆发得较早，实际驾驶过程中没有明显的涡轮迟滞现象出现，8AT的变速箱换挡动作也相对上一代的5AT更加平顺自然，同时也利于省油。实际驾驶过程中，尽管动力总成表现与常规的城市化SUV无异，但方盒子的造型下一贯不充裕的车内乘坐空间和明显的底盘噪音依旧让这款硬派越野的行驶精致感打了折扣，因此虽然牧马人变得家用了，但不意味着它就是一台家用SUV，从车型本身来说，牧马人依旧是热衷于越野的玩家们该选择的车型。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

4分“优秀”

如果要用一个词来概括全新牧马人的外观，那就是“牧马人”。从祖先威利斯MB，到后来平民版的CJ，再到第一代牧马人，以及眼前的全新牧马人，样子都是大同小异的。毕竟，作为一款大众眼中的经典车型，小改一下怡怡情就好了，完全没必要进行大刀阔斧的改动。车厢布局与老款牧马人也大体相同的，不过各种细节、装备显然都更加现代化，也更加具有档次感。 全新牧马人前排座椅颇宽大，填充物也比较柔软，在颠簸路面上行驶时能起到很强的缓冲作用。不过需要提醒大家的是，全新牧马人全系依然不提供电动调节座椅。与老款牧马人相比，全新牧马人由于轴距加长不少，后排空间有了一定提升，不过乘坐感并不算好。主要是因为座垫太低矮，而且座垫太短小，几乎只等同于正常人大腿的一半长度，所以谈不上什么有承托力。 全新牧马人最大的变化点，在于换装了一台2.0T涡轮增压发动机，也匹配上更现代化的采埃孚8HP50变速箱。强劲的账面数据，加上一台效率足够高的变速箱，让全新牧马人的动力性能有脱胎换骨的表现，百公里加速仅需7.5秒。油耗表现上的提升更是令人惊叹，在较为畅通的道路行驶时，表显油耗基本不会超过8L/100km，说明这套动力系统确实能兼顾动力性和燃油经济性。 在驾驶感方面，全新牧马人给人的最大印象就是好开。即便转向圈数依然超过3圈，中间虚位很大，不过力度比较轻，小女生也能轻松驾驭。油门、刹车踏板力度也减轻了不少，堵车的时候也不会让人产生紧张感。悬挂调校比较柔软，加上轮胎本身较厚，面对各种大小坑洼，行驶品质依然值得赞扬。而在静谧性方面，全新牧马人的表现比老款要稍好。不过由于可拆卸车顶等因素，在80km/h以上的中高速行驶时，依然会有较多的漏风声灌进车厢中。 总的来说，全新牧马人不仅设计更加时髦，而且驾驶起来更加轻松，高效的动力系统尤其是一大卖点。但是，它的价格又能与以往的牧马人保持在同一水平上。即使是追求性价比的消费者，也很难不被其打动。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.43分“良好”

提起越野车，牧马人应该是大多数人都会首先想到的一款车型，一方面当然是它那传承性很强的硬派外观，另一方面则要归功于它强悍的越野性能。有关越野方面的硬件数据就不多说了，只需知道的是，地球上能够阻碍牧马人前进的道路屈指可数。牧马人分为Rubicon和Sahara两个系列，前者在越野的道路上更加极端，而后者则稍微考虑到了公路性能。尽管如此，Sahara版本的牧马人还是无法与普通公路SUV相提并论，因为它的前后悬架都采用整体桥结构，所以任意一个车轮遇到起伏都能让车身产生明显的晃动。很多人可能认为2.0T发动机放在牧马人身上是小马拉大车，可实际表现却意外地从容。绝大多数时候，发动机都维持在一个较低的转速；急加速时，8AT变速箱能够平顺且迅速地执行换挡动作；而全力冲刺时，车辆还能在7秒内完成百公里加速。虽然加速性能不错，但虚位较大的转向可以轻易扑灭你的驾驶热情。空间方面，尽管非承载式的车身结构可以避免悬架侵占车内空间，但车内的大部分空间都划分给了后备箱，因此后排座椅的乘坐空间与同级车型相比可以说少得可怜，180cm的乘客在后排只有一拳多一点的腿部空间。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.21分“良好”

牧马人是一辆非常具有情怀的硬派越野车，也是很多车迷们心目中的越野神器。但是这两年来牧马人的表现让人大跌眼镜，首先销量的下滑就不必多说了，其次牧马人在海外进行25%偏置碰撞测试中，车子直接侧翻了，所以拿到了一星的成绩。那么牧马人到底还值不值得我们去购买呢？今天我就分析几点优缺点，供各位小伙伴们参考一下。车子具体的配置2021款 2.0T Sahara四门版，厂家指导价46.99万元，没有优惠幅度，购置税41584元，保险9500元，上牌1000元，所以全部落地的价格为522000元。 【优点】 这辆车子的外观设计是非常具有情怀的，也特别适合改装。我相信绝大部分的车友并不是奔着这辆车子的越野性能去的，而是奔着外观买的。它的前脸采用的吉普家族式的设计，七方孔配备上复古的大灯，加上方正的外观设计，特别硬派。侧面看起来也是特别的经典，就像我们印象中的JEEP车，没有一点改变，方正的设计配备上高离地间隙，熏黑的踏板，这颜值真的爱了。而且还配备了机械门锁，特别具有情怀。车尾的设计也是很经典的，采用了小背包的设计，并且采用了侧开后备箱的方式，这样的造型也太让人兴奋了。 这辆牧马人的内饰在硬派越野中表现得还算是不错的，没有粗糙感，整个内饰布局呈现出了非常实用的设计，并且还拥有真皮座椅。内饰的布局一目了然，配备了较多的物理按键，好用的同时，也很复古。在细节点缀上使用了镀铬饰条来增加精致感，颜值比较理想。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱，并且底盘采用的分时四驱系统。这辆车子特别的好开，动力储备深厚，一脚油门就具有较强的推背感。在一些烂路或者戈壁滩上，牧马人变得会非常的兴奋，表现出了较好的越野天赋。 【缺点】 就像刚才所说，这辆牧马人的碰撞成绩并不理想，被碰撞以后会有翻车的概率，这一点也是让牧马人车主比较的难堪。 这辆车子在城市中行驶舒适度比较一般，而且会让人感到疲劳，经过颠簸路面必须要降低车速，否则车内乘客的屁股就会被弹起。再加上较硬的座椅支撑，所以会觉得疲劳，而且在城市里感觉也开不快。 这辆牧马人的虚位比较大，即使方向盘转了一大圈，但是感觉车子却没有动多少，很多车友反馈，牧马人容易跑偏，而且油耗高。 总结：这辆牧马人其实不能用性价比来衡量，因为它的高油耗，不舒适也确实没什么性价比可言。但是这称得上是一辆有钱人的大玩具，性价比管它呢，爱它就要包容它的一切，是一辆为情怀买单的车。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

3.71分“良好”

上周，有一位粉丝咨询牧马人的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0T Sahara 两门版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为43.99万元，当地4S店报价暂无优惠，我们以此为例，需购置税38929元，车船税480元，商业险12132元，交强险950元，全款落地大约需要492391元。 【外观】 2021款牧马人的外观还是承载家族车型的设计语言，车头的进气格栅还是7孔式的布局方式，经典设计元素的配备赋予了这款车更高的辨识度。车身侧面，车型空间紧凑，利用率不高，车型的车顶设计了平直的车顶，左右两侧前后轮眉向外扩展，拥有硬派SUV的即视感。为了体现出这款车拥有翻山越岭的超强能力，牧马人这款车的最小离地间隙达到251mm，通过性确实不错。车身尺寸长宽高分别是4334×1894×1839mm，轴距为2459mm。车尾整体设计比较敦实方正，十分符合其越野的风格。 【内饰】 2021款Jeep牧马人车的内饰也是以主打实用，所以整体的布局比较简洁，而且关于功能区域划分得还是比较明显的。中控区配置了比较大的内嵌式中控屏，又搭配了三幅式多功能的方向盘，空调按键和仪表盘依旧使用的是机械设计，车内整体的科技感还是十分强烈的。 【配置】 这款车在配置方面属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、越野驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等。对于一款中型SUV来说，这样的配置还说的过去。 【空间】 4334mm的车长以及2459mm的轴距使得空间方面的表现不是特别宽敞，以我身高175cm为例坐进前排，头部余有四指的距离。在前排保持最佳位置不变坐进后排，头部余有四指的距离，腿部余有一拳的距离。对于一款这样的车来说，空间方面的表现可能不会有太大的要求。 【操控】 在试驾时，可以感受到它的整体动力匹配的表现还是很不错的，低速状态下的驾驶感觉与之前的V6 3.0L发动机并没有太大的差别。不过，在中后段加速2.0T要显得更有底气，动力输出更强。另外，这台8AT变速箱的反应速度和换挡逻辑与很多城市型SUV的表现相当，能够提供不错的舒适性。 【动力】 动力方面，搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，并已满足国VI排放标准。其发动机最大功率为266马力，最大扭矩为400N·m，与之相匹配的是一台8挡手自一体变速箱，并且配备了智能分时四驱系统。 【舒适性】 悬架依旧还是比较硬，所以通过减速带的时候还是需要减速，要不真的会被颠的跳起来。至于刹车初段比较软的设定，也是硬派SUV所需要的，适应一下就好，谈不上好坏。另外，噪音表现，基于造型和轮胎的原因中高速状态下风噪和胎噪还是比较明显的

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.86分“良好”

这是有史以来最舒适的牧马人，但同时这也是一台不太舒适的牧马人。牧马人在努力变得城市风，但终究骨子里的东西是很难改变的，牧马人的主场依然是诗和远方。拒绝牧马人的理由很简单，这车毫无舒适性可言、虽然三四十万的价格，但豪华感更不用想了，座椅也不舒服、隔音忽略不计，加上可拆卸棚顶，看起来挺帅，但高速风噪惨不忍住。最关键的是，虽然没有以前颠了，但它的底盘依然是一台挺颠的车。 牧马人的亮点绝对是它的越野能力和硬汉的造型，这个价位想要买一台纯正越野的SUV，别无他选，还得是牧马人，Rubicon版本更为强悍，更强的接近角离去角和通过性、再加上前中后三把机械锁，还有Sway bar前横向稳定杆分离技术，这个不是所有越野车上都能看到的，这个技术可以让前轴左右轮的施展空间最大化，进一步提高通过能力。 牧马人就是一台越野属性的大玩具，买它是一定要去野外豁车的，如果买牧马人只是城市里游走，那就是一台没有灵魂的牧马人。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.21分“良好”

新一代牧马人是FCA菲亚特克莱斯勒集团的心血之作，集合了DCA集团最新的技术，尤其在发动机方面。使用最新的2.0T四缸取代了古老的大排量自吸V6发动机，DOHC双顶置凸轮轴、双独立凸轮轴正时和C-EGR冷却排气再循环系统，增加了发动机的最高转速，降低了油耗和涡轮介入的转速，每个气缸内径都配有活塞油喷射器，可以限制活塞的温度，减少爆震，增加活塞的耐久性，最大功率达到266马力，峰值扭矩为400Nm，要比自吸V6发动机更加强劲。越野方面，入门级的撒哈拉也拥有Command-Trac机械分时四驱系统，齿比为 1：2.7，低速攀爬时能将扭矩放大2.7倍，越野能力在同级中无出其右，这款车的缺点则是城市路况或者高速操控性和舒适性欠佳，当然这也是高重心越野车的通病，其次后排乘坐空间有待加强。

点评车型: 2018款牧马人 2.0T Sahara 四门版

3.86分“良好”

现款牧马人的外观大体轮廓依然比较经典，乍一眼看上去和老款差别不大，但在一些细节方面做了进化。比如前格栅出现了一个折角，和自由光和大指挥官统一了风格，发动机盖做了凸起，力量感提升不少，另外车灯换成了全LED光源。   从现款牧马人的内饰可以看到，相比老款更换了更大的中控屏，尺寸为7英寸，清晰度和操作便利度都不错，还支持Carplay和Carlife。在乘坐空间方面，相当于紧凑型SUV的水准，身高180cm的体验者在前排，头部空间一拳，前排座椅不变，后排腿部空间一拳一指，头部空间一拳，算是中规中矩。   分时四驱和非承载式车身，让它保证一定的越野通过性，但在刹车性能确实短板。在100-0km/h紧急制动中，原厂配备的偏越野性能的大扁平比AT轮胎注定了它的铺装路面刹车性能不会很好，实测中最好的刹车成绩为46.5米，这是一个不怎么好但也在意料之中的结果。但是刹停过程中，车身姿态良好，没有明显的点头现象。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI

3.93分“良好”

牧马人的外观自然没的说，迎合了大多数男性、甚至女性用户的审美。同时内饰方面该车也最大限度的融入了情怀设计，不过不同同级其他越野车，牧马人Rubicon的内饰触感还是比较亲和的。不过再亲和的内饰也弥补不了它舒适性方面的短板，非铺装路面下的颠簸感还是比较明显，即便是常规路况它的隔音和滤震效果也一般。好在动力够劲儿，换装2.0T发动机后的牧马人并没有出现太明显的低扭不足的情况，在攀爬、泥沼、碎石等路况下表现依旧良好，不过对于冰雪或湿滑路面该车则显得有些难以招架，把握车速是关键。 另外老款车型漏雨和异响的情况在新款车型上还暂未发现，不必过于担心。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI

3.86分“良好”

每一个男人心中都有一辆牧马人，它可以是素车，也可以是重改。牧马人对于越野不仅仅是工具，它更像是图腾。虽然换装了2.0T发动机，但动力依旧充沛，而且还更加省油，这对于长途穿越绝对是个福音。内饰保持了牧马人的硬派风格，虽然谈不上高级，但是在情怀和年轻化方面表现非常不错。越野方面素车已经武装到了牙齿，坚固的非承载式车身，可靠的分时四驱，配上前后差速锁和低速四驱，原厂状态已经非常强悍。并且原车还配备了MT轮胎，只要不去挑战极限越野，装个绞盘就够玩了。当然买牧马人就别考虑舒适性了，前后整体桥配上平直的座椅靠背，开长途确实有点辛苦。不过这种座椅设计可以在越野时更好的保护脊柱。总之，牧马人绝对是一辆既开出去拉风，又能带你去看诗和远方的车型。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 两门版 国V

3.57分“良好”

Jeep对牧马人的定义非常精准：全球偶像级SUV。牧马人的造型风格多年未变，一眼就知道它是牧马人，联想到它强悍的越野能力和车主硬朗的个人风格。新款牧马人小幅升级了灯组规格，新的LED的光源更为现代化。内饰质感也有所进步，至少以一部硬派越野车的标准来看，这套内饰已经及格线了。 以前的牧马人公路高速行驶简直就是一种受罪，虽然说新款牧马人的公路行驶表现有所提升，但它的NVH表现仍然非常一般。新款牧马人更换了2.0T的发动机，它的燃效比前代的3.6L自吸发动机提升太多了，同时400牛米的扭矩加上适时的的扭矩放大，它的越野能力仍旧强悍。在我们眼中新款牧马人做得最好的是版本的划分：Sahara版本面向入门的普通用户；Rubicon版本则面向专业的玩乐用户，差速锁直接拉满，原厂配备了AT胎，给用户省事了。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国V

3.86分“良好”

首先说观点，全新牧马人并不是那么成功！ 上一代JK系列牧马人从2006年到停产的十多年的生命周期内，生产了超过210万辆，可以说是一款非常成功的越野车无疑了！ 但新款的牧马人最大的争议其实来自于2.0T的发动机，因为越野非常考验动力以及输出的可控性，尤其是牧马人这样的攀爬型越野车。不过凭借大量铝合金车身和优化的调校，新牧马人的越野性能还要优于JK系列。 但是国内全系2.0T榨取的266马力动力在越野车里面始终是缺少了原来3.6排量的从容感。牧马人在这一代优化过去的一些问题，比如更适合公路驾驶，更舒适，同时保持了粗旷且硬派的设计，比如塑料和胶皮的车内材料在你越野后可以直接用水冲洗，单从设计上仍然是硬汉收割机。但非常鲜明的越野属性也造成了它并不太适合用于城市代步。 如果是纯以玩的目的，将车辆升高，改装一个大脚，霸气程度还是能秒杀一众城市型SUV。但同时也要忍受不能下很多地下停车场和开着很累的痛苦。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.71分“良好”

2.0T发动机驱动一辆整备质量近2吨的车，其实从动力水平来说，完全没有问题，日常驾驶中这辆车的动力响应比较积极，油门在低速时偏向灵敏，加速轻盈，完全不像2吨重的感觉，即使120km//h的状态下继续加速依然有很充沛的动力储备。绝大多数时候这台发动机都保持在一个非常低的转速，正常起步的话大概2500rpm以下就升挡，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，十分轻松。 变速箱换挡动作迅速且平顺，挑不出毛病，在手动模式下，即使达到红线变速箱也不会擅自升挡，很符合越野的使用情况。变速箱的逻辑清晰合理，平时很温和，稍微激烈一点立刻变得活跃积极，能够很好的理解驾驶者意图，当然了如果有个运动模式的话就更好了。 由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara的悬架行程略小一些，它的整体桥式前后悬架，四个车轮可以很好的紧贴地面，获得充分的抓地力，帮助车辆顺利脱困。