点评车型: 2024款牧马人 2.0T 撒哈拉四门版

4.2分“优秀”

家我和家里人一共经历过十几台车了，都说日系德系好，17年买的进口大众夏朗被扔高速上两次，分别是点火线圈坏和烧机油。后面换的奥德赛，也是垃圾的不行，噪音大底盘松散车身强度低，别人轻微追尾屁股坏一大片，这两个货整天就是市内货高速跑跑，吃细粮干轻松活，但是不省心；这么多年下来反而是所谓修不好的Jeep质量最可靠，新疆西藏到处跑，周末露营烂路随便走，就是不坏，每次想换车都找不到理由。今年3月份最终决定入手梦想之车了，把大指挥官卖掉买入第三台Jeep，牧马人撒哈拉。外观大爱，标准的Jeep高辨识经久不过时的设计，内饰方面中规中矩，该有的功能都有。空间确实有点小但是够用；配置方面该有的都有，自适应巡航，主动刹车，各种配置足够了。最惊喜的就是网上所谓的牧马人各种毛病几乎都不存在，经过研究一部分是24款已经改进，一部分是牧马人绝大部分问题都是改装和高强度越野导致的。经过我的研究正常使用把这台车想开坏很难。油耗方面超出预期，正常使用基本在10个左右，而所谓的非承载车身或者牧马人特有的舒适性不高的问题，我买之前以为是100分和六七十分的区别，买回来才发现也就是100分和90分左右的区别，哪有网上说的那么夸张，难道那些人之前都是开迈巴赫宾利的？身体这么敏感。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.64分“良好”

优点： 【外观硬朗】有一说一，牧马人的外观设计真的是帅气硬朗，七竖孔进气格栅加上双圆灯的品牌精髓，整体粗犷中带着精致。内饰上则是和外观的复古粗犷相呼应，其运用了大量圆形复古元素，中控处有大量皮质覆盖，很有质感。 【空间尚可】牧马人的尺寸表现还不错，其车身长宽高分别为4882*1894*1838mm，轴距为3008mm。前排的高度很好视野很好，我身高178，坐在后排空间，头部空间基本有1拳左右的距离，腿部空间基本有3-4拳的距离，整体空间尚可，没有任何压抑感。 【动力给力】在试驾的过程中，牧马人的动力是让我最惊喜的，因为其搭载的2.0T发动机，我本身没有抱太大期望。但是其整体的动力表现很是不错，其最大马力为266马力，最大扭矩为400N.m，在试驾的高速路上，基本在上80后的提速，都没有疲软的现象，且油门的整体响应都很积极，但是需要注意一下的是，涡轮增压发动机，在起步的时候还是有一点点肉，但是一旦涡轮介入，动力就会很猛了。 缺点： 【换挡顿挫】该说不说，牧马人在低速下的换挡真的有点傻，顿挫感特别明显，必须要深踩油门踩能换挡。 【悬架偏硬】底盘硬！算是牧马人作为硬派越野车的特点之一，整体的弹跳感肯定比一般城市SUV更多，也比较明显，尤其是横向的跳动，底盘的反馈还是有那种与路面较劲的感觉。 【噪音颇大】在车冷启动的时候，发动机的噪音比较大，低速的时候还好。但是在上了80以后，风噪和路噪的声音就都比较大了。 【方向盘指向模糊】作为硬派越野车，牧马人的指向是真的模糊，整体方向盘的虚位比较大，但是我实话说，这已经是比老款那种来回并线的飘忽感要强很多了。 总的来说，牧马人在舒适性上有些欠缺，但是这本来就不是一款为了舒适而产的车型，如果是原厂状态下轻度越野是没问题的，但是如果真的是玩车，还是建议换一套好一点的AT胎。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.79分“良好”

大家好，我是专业车评人辣哥，在懂车帝直播间有车迷请辣哥推荐一款豪华中大型SUV，今天推荐一款Jeep进口中型SUV，它就是牧马人2021款 2.0T Sahara四门版。 【价格】 这台车的官方指导价格为46.99万元，辣哥所在的宁夏地区暂时没有优惠，购车需缴纳购置税约41584元，上户费200元，车船使用费480元，商业险13899元（三责100万），交强险950元，全款购车总花费约527013元。 如果是选择贷款购车方案，我们按照基础利率4.75%计算，首付30%贷款36期，首付金额约为198083元，月供约为9821元，贷款车预计花费551639元，较全款购车多24626元。 【空间】 牧马人的乘坐空间并不太像中型SUV，反而有些接近紧凑型SUV，辣哥182cm的身高坐在前排，将座椅调节到舒适的位置，头部空间超过1拳，保持前排座椅位置不变，辣哥坐在后排头部和腿部空间都超过了1拳，腿部空间只能算正常表现，但头部空间很充裕，如果你喜欢，还可以拆掉顶棚，这台车的顶棚由几个卡扣固定，很容易拆卸，车顶为塑料材质非常轻，普通人很轻松就能拿下来，拆卸只需2分钟秒变“敞篷车”，而且拆下来的板子小巧轻便，可以放在后备箱，如果想装回去也很容易，是一个很有意思的设计。 【动力系统】 这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力266匹，峰值扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱，8AT的换挡动作迅速且平顺，几乎挑不出任何毛病，在手动模式下也不会擅自升挡，很符合越野路况实用。 在零百加速测试中，使用4H Auto模式起步，轮胎没有任何打滑现象，初段加速度势头很猛，在关掉车身稳定控制系统后，发动机可以3000rpm起步，此时若是两驱模式容易出现较为明显的打滑现象损失动力，所以我们使用四驱模式，在15次的测试中这款车最好的零百加速成绩为6.95秒。 【油耗】 加满油后，我们驾驶Sahara四门版途径室内拥堵路段、环城路段以及省际高速路段期间2.0T发动机的动力响应积极，加速也很轻盈，纵使在120km/h的状态下继续加速依旧有充足的动力储备。而市区复杂道路驾驶时动力输出也较为平顺，变速箱匹配很好，平时转速控制在1500rpm就挺从容的。最终我们行驶了223.2公里，平均时速29公里，共消耗燃油22.4升，百公里平均油耗10升，这个油耗是令人信息的，唯一不足就是必须使用95号汽油。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

4分“优秀”

如果要用一个词来概括全新牧马人的外观，那就是“牧马人”。从祖先威利斯MB，到后来平民版的CJ，再到第一代牧马人，以及眼前的全新牧马人，样子都是大同小异的。毕竟，作为一款大众眼中的经典车型，小改一下怡怡情就好了，完全没必要进行大刀阔斧的改动。车厢布局与老款牧马人也大体相同的，不过各种细节、装备显然都更加现代化，也更加具有档次感。 全新牧马人前排座椅颇宽大，填充物也比较柔软，在颠簸路面上行驶时能起到很强的缓冲作用。不过需要提醒大家的是，全新牧马人全系依然不提供电动调节座椅。与老款牧马人相比，全新牧马人由于轴距加长不少，后排空间有了一定提升，不过乘坐感并不算好。主要是因为座垫太低矮，而且座垫太短小，几乎只等同于正常人大腿的一半长度，所以谈不上什么有承托力。 全新牧马人最大的变化点，在于换装了一台2.0T涡轮增压发动机，也匹配上更现代化的采埃孚8HP50变速箱。强劲的账面数据，加上一台效率足够高的变速箱，让全新牧马人的动力性能有脱胎换骨的表现，百公里加速仅需7.5秒。油耗表现上的提升更是令人惊叹，在较为畅通的道路行驶时，表显油耗基本不会超过8L/100km，说明这套动力系统确实能兼顾动力性和燃油经济性。 在驾驶感方面，全新牧马人给人的最大印象就是好开。即便转向圈数依然超过3圈，中间虚位很大，不过力度比较轻，小女生也能轻松驾驭。油门、刹车踏板力度也减轻了不少，堵车的时候也不会让人产生紧张感。悬挂调校比较柔软，加上轮胎本身较厚，面对各种大小坑洼，行驶品质依然值得赞扬。而在静谧性方面，全新牧马人的表现比老款要稍好。不过由于可拆卸车顶等因素，在80km/h以上的中高速行驶时，依然会有较多的漏风声灌进车厢中。 总的来说，全新牧马人不仅设计更加时髦，而且驾驶起来更加轻松，高效的动力系统尤其是一大卖点。但是，它的价格又能与以往的牧马人保持在同一水平上。即使是追求性价比的消费者，也很难不被其打动。

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 两门版 国V

3.57分“良好”

Jeep对牧马人的定义非常精准：全球偶像级SUV。牧马人的造型风格多年未变，一眼就知道它是牧马人，联想到它强悍的越野能力和车主硬朗的个人风格。新款牧马人小幅升级了灯组规格，新的LED的光源更为现代化。内饰质感也有所进步，至少以一部硬派越野车的标准来看，这套内饰已经及格线了。 以前的牧马人公路高速行驶简直就是一种受罪，虽然说新款牧马人的公路行驶表现有所提升，但它的NVH表现仍然非常一般。新款牧马人更换了2.0T的发动机，它的燃效比前代的3.6L自吸发动机提升太多了，同时400牛米的扭矩加上适时的的扭矩放大，它的越野能力仍旧强悍。在我们眼中新款牧马人做得最好的是版本的划分：Sahara版本面向入门的普通用户；Rubicon版本则面向专业的玩乐用户，差速锁直接拉满，原厂配备了AT胎，给用户省事了。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.86分“优秀”

牧马人的外形了太喜欢了，回头率非常高，自带小姐姐上车功能，出厂就给配备了MT的轮胎，两个轮眉的日行灯也非常有辨识度。回头我换个前杠，再换个负值的轮毂，反正气质拿捏的必须到位。 内饰我要求不高，能让我链接蓝牙听歌就行了，整体来看内饰并不是很廉价，摸着手感也不错，大屏里的流畅度和配色都不错。 配置不错，LED的大灯，方向盘加热还有前后的雷达及倒影。 空间不是特别占优势，驾驶舱的宽度是要比轮眉窄的，所以车内空间要小一些，其次上方的防滚架也会让后备箱的空间利用率变小一些，但是乘坐空间没有任何问题，我176的身高坐在前排把座椅升到最高的位置头部有一拳多的空间。平时不用第二排所以出去玩我喜欢把座椅完全放倒，在里面睡觉都没问题，几乎是纯平的。 舒适性，我后排也不坐人，感觉不到什么，前排的乘坐感受来说座椅加热，方向盘加热都有，皮子的质感也不错。 操控上方向不沉，圈数多一些，手感上适应一下虚位就好了，没啥太大的问题。进山里以后也没有感觉到高重心带来的大侧倾。 动力非常爽，谁开谁知道，提速非常快，7秒多的一个加速成绩放在一个硬派越野车上足够优秀了，所以市区还是高速超车没有任何压力。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

4.8分“优秀”

外观一看就是标准的牧马人方盒子造型风格，这几代下来都保留这种造型，一代比一代大，一代比一代好看，特别喜欢轮眉上的这个日间行车灯，能把整台车的宽度在雨雪天气里给展现出来，在走一些错车比较费劲的地方可以让对方看出你的宽度。内饰进步也很大，大屏幕里的功能该有的都有了，液晶仪表也能显示车的爬升和侧倾角度，至于做工用料啥的我觉得都不太重要。配置，我感觉没有比普通撒哈拉高很多，没有自适应巡航和座椅通风，空间上我基本一个人最多两个人一起出去，平时家里人不会动这台车，所以空间对我来说是足够的，车身很高即使越野路段为了观察路况把座椅调到最高之后我这185的大个也不会碰到顶棚，后备箱把后排放倒以后可以睡下我，外出没有酒店的时候可以睡在车里。操控上新手可能会觉得不好开，因为车身高方向的虚位还是有些的，但是相比我之前的老款来说已经变的好开多了，方向没有之前的飘忽感那么强了，刹车也不会再往一边跑了。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

4.8分“优秀”

外观很经典，直线条的设计，突出的轮眉很有力量感也给人的感觉很硬汉，尾灯的造型也是外扩的整体给人的感觉就是张力很足。内饰的风格上还好吧，方向盘的造型和按键的质感我很喜欢，整体的感觉也不算很廉价。配置还可以屏幕清晰度不错，流畅度挺快，空间上没啥太大的问题，后排中间位置突起并不高，坐人还可以，三个成年人坐也不拥挤，后备箱空间也不小，垂直高度很棒，放大件的绿植很方便。后排的储物空间一般除了两个杯架以外没有其他的储物格了。操控方向不沉，跑高速也不会来回飘忽，开着不累，底盘间隙高，不用担心拖底的问题，而且车身高能看见前面的路况，提前选择适合的路线。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

4.1分“优秀”

外观可以，内饰中规中矩，20多万的车都比他好！但实体按键是最好的，现在电子操作的时代还是实体按键来的直接。车辆配置够用了。后排空间一般般吧。好在还有220伏的电源插头和二个USB接口。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.86分“优秀”

外观上我感觉是在硬派越野⻋里颜值上不输大G的⻋型，比卫士更硬汉，也变得更精致，前后⻋灯越来越亮，辨识度更高。而且出厂就比上一代要高个1寸吧，气场更足了。 内饰有进步，意大利人确实把一些精致的东⻄加入进来了，但是还没有这个价位应有的豪华感，没有那么精致，我感觉可以出两种⻛格，一个是粗旷的针对纯越野玩家，价格可以低一些，另一种可以豪华一些针对喜欢牧⻢人又不想去重度越野的。 倒车影像 前后雷达都有，座椅有加热 支持手机互联放在硬派越野车上不错了。 这⻋基本上是出去玩的时候开一开，不会坐满5个人，所以空间对我来说是相当充裕的，200多斤的体重坐上去也不感觉到拥挤，以后要去藏区可以再装个⻋顶行李架，空间拓展就更棒了，能满足一 个月时间的出行带的行李要求。 四驱系统上多了一个自动四驱功能，可以随时根据路况切换四驱，特别适合我这种越野小白，而且在雨雪天的公路上也有安全保障。 舒适性座椅正好能把我这200多斤的身体包裹住，海绵也挺柔软的，虽然不是运动座椅但是两侧的包裹在转弯的时候支持很好，后排不坐人，座椅⻆度依然是不可调节，舒不舒服跟我关系不大。

点评车型: 2010款牧马人 3.8L Rubicon 四门版

4.14分“优秀”

这个老家伙从出厂日期算起再有3年就15岁了。这些年陪我们一起走过云南、青海、甘肃、内蒙、西藏、贵州，每次都把我们一家人安全带回，但他早已经伤痕累累。于是决定给老家伙收拾收拾，经过两周的打造，终于完成了1992年侏罗纪涂装的复刻。设计中也融入了很多小彩蛋。期待下一次我们一起的旅程！ 对于我而言，牧马人带给我的快乐远大于他的缺点。他给到我和我的家人的安全感是无与伦比的，驾驶他我们有信心去到任何地方，朋友开玩笑说这个车得是传家宝了，我觉得他真的就是传家宝，想着18年后他也许不在是带着我们一起出发的车，但把他再次从车库开出来那一刻，一定会激动人心。 对于改装，加强前后杠，做个2.5的升高，配上绞盘，行李架，轮胎换到265，再配个合适的轮毂，感觉是比较朴实无华但实用的吧。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

3.9分“良好”

外观无敌！内饰我挺爱，空间够用，舒适度一般，风燥偏大，厚重感强！操控不错，虚位不大，盲区多！

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4分“优秀”

我的评分标准是对比着老款JK牧马人来做的对比，（我同时是JK两门卢比肯车主） JL舒适度，做工用料，内饰精致，各种电子功等方面都要比JK有相对提升。 目前唯一感觉就是发动机的运转声音要比JK3.6的要大很多。并且在启动热车后的时间（对比JK）要长一些转速才稳定下来。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.64分“良好”

不知不觉如今越来越多的人选择购买硬派SUV代步出行，虽然大家不一定人人都会去越野，但是可以发现大多消费者就是冲着霸气的外观为其买账。随着国六的实行，现在大多硬派SUV退出了中国市场，如丰田酷路泽一家、三菱帕杰罗、日产途乐等等，导致国内越野车市场现处于空缺的状态，相信这也是隔壁家坦克300成功的一部分。而我们今天要聊的是越野界的“老炮”：JEEP牧马人。 外观相比老款车型没有太大变化，依旧采用家族化的七孔式的进气格栅设计，它的大灯也使用了圆形复古式的设计风格。厚实突出的前保险杠设计，搭配两侧外扩的轮眉，使整个前脸看上去相当霸气。侧面方正硬朗的车身轮廓，外漏的车门铰链，宽大的侧踏板，处处都彰显着它作为“硬汉”粗犷的一面。车尾同样采用了方正的设计，凸出的后包围以及外挂式的备胎，这所有的一切都在营造着浓郁的硬派气息。 新款牧马人的内饰可谓是焕然一新，科技感与豪华感有了明显的提升。其采用了大量的真皮和软材质，还有不少镀铬装饰，质感上相比老款那是质的飞跃。 动力方面，新款牧马人搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，提供了最大266匹马力与峰值400牛米的扭矩，配备8挡手自一体变速箱。且牧马人坚持使用非承载式车身，非独立的前后硬轴式悬架，坚持将越野性能放在第一位。前后差速锁和分时四驱的配备，使得车辆具有强悍的越野性能以及出色的脱困能力。 牧马人作为仅存的几款进口硬派SUV之一，凭借着霸气的外观和强大的越野性能，让这款车成为了越野爱好者们口中的神车。但可惜的是它不得不向政策与市场进行妥协，将其原先3.6L六缸自然吸气发动机更换为2.0T涡轮增压发动机，或许有很多“键盘车神们”在喷：2.0T动力不足，没有自然吸气的稳定与线性。然而扭矩还有所提升，实际表现还相当不错。此外，在舒适性上也进行了一定优化，通过对底盘悬挂与减震的调整，让新款牧马人没有了以往又“硬”又“颠”的乘坐感受。且在后排空间也有所增大，让其乘坐的舒适度有了一定的改善。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 80周年纪念版

4.86分“优秀”

典型的耐看型，非常中意。外边霸气，内饰简洁大方。动力充沛没有顿挫。空间宽度小点，其他没毛病。市区代步油耗表现还可以，舒适度完全能接受。值得推荐经典。