点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

3.57分“良好”

在得知Jeep牧马人推出插电混合动力车型的时候，我对这款车就有着十分浓厚的兴趣，想要看看传统越野车和新能源究竟能碰撞出怎样的火花，当真正试驾过后，才发现这并不是1+1=2这么简单。 这台牧马人4xe，在外观上许多细节之处刻画的非常到位，左侧翼子板处的“TRAIL RATED”和“Jeep”标识以及车尾拖车钩等加入了蓝色元素，彰显出了牧马人4xe新能源的身份。同时整体外形依旧保持着牧马人方方正正的硬汉造型，给人的感觉就像史泰龙携带一身高科技秘密武器。在加入了插混系统后，这台车的油耗的表现也让人很惊喜，摆脱了越野车都是“油老虎”的刻板印象。2.0T涡轮增压发动机在两台电动机的协助下，综合最大功率可达375马力，峰值扭矩637牛米，超越了此前牧马人系列中扭矩输出最高的EcoDiesel 3.0T V6柴油涡轮增压动力总成的599Nm。即使在拖着沉重的电池组，零百加速依旧能控制在6秒以内，可以说动力相当凶猛。 这台牧马人4xe的越野性能依旧不容小觑，不但拥有34.8°的接近角以及29.2°的离去角数据，充电口位置还特别安置在高于整车最大涉水深度（76cm）的翼子板上方，并做了防水处理，同样做了防水处理的还有安置在后排座椅下方的锂电池组，这套电池组通过了2小时的水下浸泡试验，可以轻松应对各种涉水路况，电池组下方有车身大梁保护，还免去了越野时被磕碰的后顾之忧。不过电池组的加入，也使得牧马人的整车质量增加了320千克，车重的增长对越野来说可算不上什么好消息，因为它在一定程度上会增加陷车几率，就算不会陷车，攀岩过程中过大的车重也不利于车辆性能发挥。好在牧马人拥有一套优秀的全时四驱系统，不论是撒哈拉先行版还是罗宾汉先行版车型，驱动装置性能均能满足“Trail Rated”越野评价体系标准，再配合更加强悍的扭矩，越野依旧是一把好手。 如今很多一二线城市对汽车环保的管控越来越严苛，许多爱好越野的玩家由于燃油指标的限制而无法买到自己喜欢的越野车，而此次Jeep推出这台能上绿牌的牧马人4xe，完美解决了这个问题，在燃油车时代，多数越野车玩家都绕不开一台Jeep牧马人，而如今的新能源时代，越野车玩家们依旧绕不开这台如此全面的Jeep牧马人4xe。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉先行版

4.07分“优秀”

驾驶感受：爬上驾驶舱之后我立刻获得一种安心感——即使加了电机电池电控，牧马人4×e依然有着熟悉的座椅，手刹，换挡杆，仪表盘……它没有刻意去迎合所谓的新潮，本质上依然是个越野车，而不是电动车。 不过，启动一瞬间的悄无声息，以及起步时的轻快感还是能带来崭新的体验，在城市里面开的时候特别明显，汽油版2.0T+8AT在日常行驶会有一个涡轮迟滞+降挡不积极的问题，这主要是为了越野性能而妥协的动态标定，但在牧马人4×e上，由于多了250N·m的电机，起步响应速度极快，完全就是随踩随有。输出也不突兀，因为电机扭矩相对而言不算很大，行驶至10km/h以上发动机启动的时候，也能感受到动力总成的匹配完成度很高，输出状态依然很平顺。 而且，在低速行驶的时候牧马人4×e抹除了汽油机的抖动和延迟，只是，众所周知，牧马人这个车没什么隔音的概念（虽然习惯了这种设定之后蛮带感的）加了电机之后则会感知到新的问题：驱动电机的声音在低速起步的时候会很明显。 越野体验：越野的时候则是另一回事——不同于“崭新的体验”，你会看到一个更强大的牧马人。 先说一下，我在山脚爬上另一台牧马人4×e驾驶室的时候，发现这辆车的电量已经奄奄一息。但！这不就刚好吗？我们显然不能指望可怜的17kWh电池容量在野外越野的时候时刻都有充足的电量，在这种情况下正是考验牧马人4×e的好时候：没电的电动机能不能辅助发动机呢？ 答案是当然可以。在山坡上起步没多远，就碰上了一排似乎被大口径迫击炮轰炸过的炮弹坑，刮底盘是肯定的，最要命的是失速问题，但P2电机在这种低速状态下，还是会借助发动机的力量实现更精确的输出，P0电机也会辅助发动机更快地达到理想转速。 在达到一定初速后，P2电机退居幕后，冲上去主要还是得靠发动机——毕竟后者扭矩更充足，这种情况下电动机有个好处就是，它的瞬时爆发力可以让车辆更快地建立速度，这时候发动机转速也跟上了，爬坡踩坑也更加顺畅，而且你应该知道，3000转以后的牧马人是无敌的。 当然如果电量充足的话，一切问题都能更轻松解决。所以在日常的时候我建议时刻保持e-Save模式（可以理解为电量保持模式），当普通混动车来开，这样在越野的时候有充足的电量。据先开上的朋友说，电量尚充足的时候，600N·m+的扭矩真的很有冲击感，动力没有打任何招呼就踩着坑上去了，讲道理，这不意外，毕竟那可是V8动力的级别——响应还更快。 最有意思的是，电能加入之后，还不会放大主观问题，因为我们依然可以通过发动机转速，来判断动力输出的状态，如果是强混动在越野状态，会让电动机先动起来，油门-发动机转速-动力三者是不完全匹配的。然而牧马人4×e不存在这个问题，发动机动力强则脱困能力强，P2电机不会喧宾夺主。 最后分享一个新的越野体验：牧马人4×e在纯电模式下也能越野的，你看结构就会发现，P2位置的电机同样可以通过分动箱，为前后桥输出动力，只不过250N·m的动力规格，不能想太多，还是以辅助为主。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.86分“良好”

牧马人4xe 2021款 四门 2.0T 4xe 撒哈拉 【满意】 1.要说最满意的那莫过于外观了，方盒子造型配上圆形的复古大灯颇有一些独特韵味，既是经典，也是传承，并且开上路，会非常吸引路人的眼光。 2.内饰虽然略显粗犷，但是有一股浓浓的美式风情，配合上高高在上的坐姿（在城市里开你的视线甚至与公交车平齐），带上墨镜，昂起头，可以说是有一小股一览众山小的感觉。 3.越野性能自然不用多说，它绝对是个中翘楚，开着它，绝对可以陪你跋山涉水，领略戈壁风情。 4.这套插混系统，个人开着的感觉比纯燃油版的牧马人要更好一些，启动悄无声息，安静的都会让我有一些不适应，但你一旦深踩油门，动力输出甚至可以说有点暴躁，有一股浓浓的美式汽车品牌精髓，力大砖飞，推背感很强烈。 5.虽然车机略有卡顿，但是可以使用Carplay和Carlife手机互联功能。 6.由于是插混车型，油耗表现要比燃油版更好一些。 【不满意】 1.如果您仅喜欢它的造型和动力表现，它有着明显旷量的方向盘可能需要适应一下，在城市中驾驶它可能不会有如鱼得水的操控感。 2.由于是可拆卸车顶，车内风噪路噪胎噪非常明显。 3.后排腿部空间表现一般。 【驾驶体验】 牧马人4xe 四门 2.0T 4xe 撒哈拉的这套由2.0T发动机，双电机组成的插混系统就实际驾驶体验来说，可谓是相当出色。个人感觉它要比燃油版的牧马人在城市里开着更加轻松、舒适且聪明。悄无声息的启动后，安静的甚至会让我有一些不适应，但你一旦深踩油门，动力输出甚至可以说有点暴躁，有一股浓浓的美式汽车品牌精髓，力大砖飞，推背感很强烈，很有爽感。 【乘坐体验】 乘坐体验比较一般，作为一辆纯血越野车，腿部空间表现一般，但是还是属于可以接受的范围。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4分“优秀”

外观应该不用说了，满分。内饰如果追求豪华我建议直接取关牧马人，新款jl的内饰和静音都比老款好的不只一点半点。方向盘虚位也好了太多。总体市区驾驶非常优秀。说到混动版本，很多人觉得只是单纯的用电或者用油的概念，其实是不对的。我从很多视频的评论里看得出很多人根本并没有开过电马，却单纯的在尬黑重量与操控，包括稳定性。从4s店开出来到现在已经500公里，没有充过一次电，常年电量1%以下，但是只要你踩油门，发动机可能不会工作，但是电机永远在提供他能提供的所有动力。后排座椅角度还是太直，但是长度比老款有加宽。操作系统谈不上优良，但至少正常，反应速度还行，还未有任何死机情况。重点吐槽的是jeep的智能车联，竟然是个微信公众号！！！！！！真的无敌。。。。特别难用。反应慢不说，而且无法实现远程启动（问过4s店，没有车主成功过）希望以后可以改进吧。总的来说，如果追求一个完美的家用车，请放弃牧马人。如果追求一个完美的生活态度，请拥有牧马人。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.29分“优秀”

提车上牌到现在三周左右，跑了三千多公里，总体满意度超预期。 高速上90km/小时以下基本没什么风噪（或者说跟胎噪差不多），120的时候风噪比较明显，不过哪怕踩到150风噪+胎噪也没大到需要喊着跟副驾聊天，完全能接受。 主副驾的手动大皮沙发挺爽的，后排座椅的高度坐垫长度都超过了燃油版（毕竟座椅下边有大电池），完全能让长途旅行变得舒适。 操控上虚位合适，高速上不用一直来回调整方向，最惊艳的是转向感觉有加速度，根本不用猛打死，轻盈一转马儿调头。 空间绝对够用，不再纯平的后备箱（放到座椅后）需要更多心思来布置。 只不过插混版的纯电续航实际里程，和只能交流慢冲的充电方式决定了有自己车位和家用充电桩的模式才是最经济的使用方式，不过即使全程不补电，高速跑到120油耗也就在9～11个每百公里，真的相当不错了。 综合来看，电马城市以及高速路况舒适度操控性绝对不输城市suv，至于越野长途穿越，得整完再来评论了。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.36分“良好”

买这车完全就是奔着外观去的，但是驾驶感受却很让人惊喜，底盘很有韧性，过沟坎减速带很舒服。刚入手的素车隔热隔音都很差，后来自己加装了车顶隔热和全车密封条，情况大为改善。但是高速风噪确实太大了。 重点1:这车的车机有一个关于carplay的大bug，如果你使用了非苹果认证的数据线，多次插拔之后会导致车机在至少半天时间内无法正常识别carplay，即便换了认证线也没用。我经历过好几次，原地熄火关锁重启都没用，必须等待第二天再次开启的时候carplay功能才能恢复正常。 重点2:这车的纯电续航相当的一般，由于电池的原因油箱也变小了，导致这车长途续航不行，满油满电跑高速大概也就是500公里到头了。因此如果有需要长途穿越单位朋友还是建议加装副油箱，但是副油箱也很重，加上电池也重，油耗自然上升，底盘和轮胎的载重压力变大，非常纠结。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

3.07分“良好”

买它就是看中他长的帅了 犀牛前脸和可拆卸车顶是最打动我的地方。 提了车就去贴了一整套正版龙膜 玻璃的效果杠杠的。 再定做了一些东西。 比如曾经走过的西藏路线 一种特别自由的感觉。还有定制了一段自己很喜欢的话。 第一次接触看到牧马人是在10年前 那时候我才20岁 一眼就喜欢上了他，感觉这才是车子该有的样子 拉人载物，跨越山海。 通过在上海这么多年的创业奋斗，终于拿下了心心念念的牧马人。当时也有对比过途锐新能源。BBA我感觉对于我这四川乡下人来说太高调了（毕竟身边大部分亲朋好友都是月薪2万以内的工薪族） 并且还要新能源越野车 只有电马最合适了。希望在上海的电马友可以一起自驾周边玩 崇明啊 苏州啊 浙江啊 之类的 嘿嘿

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.11分“优秀”

21年年末，媳妇跟我说，要不咱换个车开开吧，换个50w上下的，就让我找找哪个车子合适。 一开始吧，我先想到的自然是BBA系列的，一顿翻刨懂车帝，结果是BMWx5超预算了，奥迪不喜欢，奔驰嘛…总觉得自己开奔驰就像是给老板开车的司机，而且奔驰不仅商务味太重，还老气横秋（奔驰车的兄弟别骂我哈）…总之没看上，既然BBA没选上，看点别的吧，保时捷M开头的那款倒是不错，但是一旦选配下来，预算肯定超，陷入僵局了，抱着剑走偏锋的心态看别的，BJ40和tank300，霸道，酷路泽随之进入眼帘，我k，这就像是发现了一片新大陆，那种追求个性以及自由不羁难道不就是自己一直想往的么？带着惊喜继续刨，直到牧马人的出现，心中的那个另外的自己强烈的告诉我，就是他，就是他，他就是你心中期待已久想要得到的，他就是牧马人。怀着按耐不住的心情跟老婆（领导）报告，先是分析这个钱咱可以考虑哪几个车，然后又说，假如你也认为这些车都感觉烂大街了，想要跳出这个圈圈，那咱就来一个另外一种骚包的车，领导问，啥车，我说，牧马人，并把车子的照片以及资料上呈，果不其然，领导眼前一亮，嗯，有点那个感觉了…得，这下我两就真的开始关注这个车子，（不得不说我两有时候确实感性大于理性）初步选择之后，继续深入，得知牧马人除了帅一点，爆改后还能爬大石头，趟小河…总之就是那种歌词里面“跨过山和大海”的即视感，剩下都是各种缺点，内饰土，漏雨漏风+乱七八糟的异响，风燥大，冬冷夏热…但是最终，我两还是遵循了自己心中的那份召唤，选择了牧马人，说白了这就是缘分到了，跳黄河也懒得去解释清楚的那种，反正就是我成功的把领导拉下水啦。 尽管我们都知道我们可能很少有机会去越野，但即便如此，我们也得要有随时能去越野的准备，来一次轰轰烈烈说走就走的旅行。（当然肯定有人说，牧马人不适合长途旅行，因为不舒适，我认为这个说法是对的，谁让牧马人缺点太多呢。不过，我就不信，买个菜还能不舒适到腰疼背疼…?在我脑袋抽抽状态下，情不情怀的，还有诗，统统以后再说） 最后总结一下： 1：外观没得说，符合自己的审美，自己买牧马人就是冲着外观去的，倒是不在乎别人说交智商税。 2：内饰，比较土，不过我还是比较喜欢物理按键，不像那种大屏幕，虽然看上去高大上科技感十足，可光是找里面的功能就够烦的了，我是来开车的，又不是要在车里看电影玩游戏的，再说我这会是情人眼里出西施，丑的就是美的，哈哈 3：配置，方向盘，椅子都有加热…该有的都有了，嗯，那两个鸡腿?档杆，越看越顺眼 4：空间：前排没问题，后排略小，后备箱够用 5：续航，满油满电650公里 6：智能化，定速巡航用的最多，自适应巡航还没研究，屏幕里的功能暂时懒得去研究 7：驾驶感受，爽。100迈以后风燥会很大，把音乐声放大压过风燥就解决了。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.29分“优秀”

非常棒的新能源牧马人撒哈拉，外观满分，配置齐全，动力充沛，空间够用，改装潜力巨大，硬派越野的典范。改装内容包括更换轮毂轮胎，2寸升高，加装副油箱，更换踏板，加装大小射灯，更换前雾灯，前后灯罩，改装音响，各种贴纸和内饰配件，稍后加装后差速锁，基本改装就完成了，那样就可以成为路上最靓的仔了。买它就是为了实现心中的追求和理想，慢慢改装为自己喜欢的样子，让它载着我去领略祖国的大好河山与美丽风光。 【空间表现】 主副驾驶位置都非常棒，座椅承托好，调节准确。后排空间稍微小了一点，但也满足舒适的乘坐要求。特别是电车的后排座椅由于安放电池而比油车的加宽了接近十厘米，舒适度大大提升。 【越野能力】 牧马人的越野能力肯定是满分的，加上针对性改装，如虎添翼只会更加强大。 【续航】 油箱65升，油耗目前12.5综合路况，可以走480公里，满电的情况可以增加约50公里续航。电车自带充电功能，高速可以充电，大概一两百公里可以充电80%，循环使用还是不错的。在市区如果没有每天电源充电的话还是烧油为主。慢充的充电桩不好找充电时间也要两三个小时。 【充电时间】 慢充要两三个小时，还没有试过充满100%，充电表停止充电了也才充了95%。家充据说要7-8个小时，还没试过。 【最不满意】 风噪，风噪，风噪！时速上了一百开始非常明显，一百二以上就是风的季节。唯有靠提升音响来弥补。 方向盘虚位确实有些，需要适应好。 充电太慢了，可能是技术要求不同所导致的，小区不给安装充电桩也是无奈。

点评车型: 2022款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限量版

3.86分“良好”

2022款Jeep牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限 车评 Jeep牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限，你听说过吗？这款车是Jeep的新力作，最近我亲自试驾了一下，让我来给大家分享一下我的体验吧！ 首先，我要说这款车的外观真的是太酷了！撒哈拉萤光黄限的配色让整个车身都散发出强烈的运动感和动感。而且，这款车采用了2.0T涡轮增压4缸发动机，插电式混合动力，变速箱是8挡手自一体， 最新的PHEV技术，可以在电动模式下行驶55公里，而且还可以实现四驱和纯电驱动的无缝切换，真的非常方便实用！ 另外，Jeep牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限在内饰方面也做得非常出色。车内空间宽敞舒适，坐在里面就像坐在自己家里一样，非常惬意。而且，车载娱乐系统也非常棒，操作简单方便，不管是听音乐还是导航都非常流畅。 这款Jeep牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉萤光黄限真的是一款非常值得入手的车型！它不仅外观酷炫，而且还拥有先进的PHEV技术和舒适实用的内饰，让人真的非常满意。如果你也喜欢这款车，不妨去试驾一下，相信你一定会爱上它的！

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.33分“优秀”

外观：硬朗帅气，修长匀称，老少通吃，越看越喜欢。 内饰：美式车的中规中矩，没有花里胡哨的大屏幕，但是却经典耐看 空间：座椅宽大舒适，后排空间富余，后备箱略浅，不过因为有翻滚架，可以进行二层空间的拓展，弥补了不足。 配置：有着强劲有力的发动机，平顺毫无顿挫感的8AT变速箱，还拥有一套算法先进的双电机电力系统，不仅在我遇到崎岖道路的时候给我提供强大到堪比392的扭矩；也可以让我在火炉般的夏日实现空调自由。 驾驶感受：随叫随到，偶尔油电互切的时候有些顿挫 续航能耗：高速油耗10个左右，市区纯电续航17度/40公里，交流充电桩2小时充满；长途在电量保持的模式下，在下坡和减速带时候均能进行动能回收，给蓄电池充电。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.29分“优秀”

开了两个月多牧马人Sahara 4xe版本，外观基本与燃油版一致，动力不比老款差，全部原厂没做任何改装的情况下面对非铺装路面的各种路面、大交叉轴都能轻松通过，有Hybrid、Electric、E-save三种驾驶模式，可根据实际情况随意切换模式，越野途中当油差不多用完然而加油站还有很长一段距离时切换到E-save模式还能轻松达到目的地。高低速四驱和两驱在越野途中的差异还是相当明显的，爬大坡用低速四驱基本上前方基本无障碍状态。内饰方面还是延续老款的普普通通，没电动座椅加热和座椅通风，手动调节座椅更能锻炼一下手臂力量吧，中控显示屏大小适中，不过对年纪稍大一点的车主来说会显得小一点，以上相关内饰配置对于一台纯硬派越野车影响似乎不大，哪怕大G这方面也不见得很完美，整体而言，买这台的感觉一直还是挺满意的。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.44分“优秀”

作为三任牧马人车主，车的外观无论怎么改，都是爱家的菜，内饰简洁又实用，配置更是不会让人产生选择综合症。这一代的4×e是史上最强牧马人，电的加入，在需要动力介入的时候，强大无比，同时完全改进了后座的舒适性。如果你不是长期开豪车级别的轿车，我真心不认可你出口就说“牧马人完全没有舒适性可言”。 只是三年的疫情，让我们没法远行，今年起，带4×e重走天涯。 今年的计划，是用60天时间深度G219，再用60天深度藏南地区，再用30天游荡在甘肃，用90天深度贵州，在冬季来临前重走克里雅古道，在夏天从西安出发完整的走完文成公主进藏全程。 也许中途还会有一台志趣相投的角斗士全程跟随，不再是单人单车，用青藏高原的蓝冰冻威士忌，这就是朋友间深刻友谊。

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.5分“优秀”

2022款JEep牧马人4XE车型，采用2.0T发动机同时搭配133KW电动机，在2.0T汽油发动机的基础上增加了电动机后，牧马人可以说是如虎添翼，增加了低速时的扭矩。在电机的加持下轻松带你上山涉水，也能带你穿梭都市。很多车主最大的顾虑是现在油价这么贵全新牧马人4XE真的物有所值嘛？不必担心，小编通过身边车友圈问询大概市区工况冬天开空调情况下百公里耗油9个左右，这比起2.0T汽油版牧马人百公里要节省3-5个油。 ?爱车吐槽 喜欢牧马人硬派越野汽车的大佬不在少数，大家都会明白一个理儿，情怀无价。当你做上驾驶座儿，不畏风噪大、隔音差、转向虚位一些列问题，都不叫事儿。 我的草原我的马儿 我想咋耍就咋耍！今年青藏高原走起

点评车型: 2021款牧马人4xe PHEV 四门 2.0T 4xe 撒哈拉

4.86分“优秀”

外观无论从哪个角度来看都是满分，男女老少都无法拒绝。而且是绿牌的牧马人回头率就更高了。 内饰不粗旷接缝啥的都很细腻，材质上用的也是软性的没有廉价的塑料质感。 配置可以吧，真皮座椅带加热，方向盘带加热 空间这车我感觉够用吧，不是那么大，毕竟车长和车宽都不太占优势，家里也不指着他拉人拉货的，自己开或者跟媳妇出去玩玩够了。 操控我感觉没有老说的越野车的框量大的那种忽悠感，方向盘的大小和轻重都挺好的，全时四驱档上开的话抓地力也挺棒的。 动力确实比纯汽油的要好很多，峰值扭矩特别大，汽油机加电动机在瞬间提速方面实在太痛快了。 舒适性我觉得还不错，音响效果挺好的特别是低音方面，噪音控制的也许是因为用的偏公路胎，胎噪还行，座椅坐着软乎，主副驾都有加热。