点评车型: 2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版

3.67分“良好”

新卫士整体很不错，很均衡的一款车，样子符合一个大男孩的审美，越野性能不错，偶尔撒野撒欢由于底盘确实高，良好的接近角和离去角也不至于豁车很难受，动力没有加速6.1的感觉，甚至感觉很肉，悬挂也硬，很颠簸，车身异响也多。但是取消了大梁的卫士公路操控很不错了。速度起来整体噪音也大，很影响舒适性。值得一提的是新卫士主动安全做的很好，优秀的电子辅助系统真的是对生命的保障，再加上卫士车身感觉很硬朗很结实，给车主的感受很有安全感。卫士最不满意的就是油耗了，按道理讲最新的发动机，机械+涡轮+48V轻混系统，这么先进的机器应该很省油啊，我这车油耗没有低于16的时候，高速120公里巡航油耗14+，加之油箱只有90升，一箱油的续航最好了也就跑500公里，一台可以翻山越岭的越野车，这个续航太尴尬了就等副油箱了，买来也没少折腾，原车大灯亮度不行，加装了巴哈40寸射灯和巴哈的XL80小黄灯亮如白昼啊，很满意的灯光，加装了进本进口的锻造轮毂和百路驰KO2的285/55/20轮胎，野味提升好多，整体感受还不错，把它视为一台百万级的越野车失望会友很多，如果您把它视为一个大男孩的大玩具，爱好无价，喜欢就值得…

点评车型: 2022款卫士 110 X P400

4.1分“优秀”

这一次买车真的是无心插柳柳成荫！ 本来已经有3辆油车，不过分别09年轿跑，11年mpv，13年的A0小车！ 这几年SUV大火，不过也没用特别大的关注，随意看看车，但是这几年这几台老车已经无法满足长途的需求，想着弄一辆30-50左右代步。 选车前后溜达了半年 保时捷对这个品牌完全无爱，不考虑。 也不考虑奔驰奥迪因为都有，这2品牌也是感觉质量或者说售后上吐槽无比暂时不会再考虑！ 看国产车领克真心不错，再等等看品牌发展。坦克因为加价等车也放弃 林肯领航员真的霸气，直到现在销售还在打电话。 没买过宝马，很想体验，不过除了8系，7系其他都没啥感觉，要买suv 放弃 最后本着实用主义，买代步车原则，最后落到的沃尔沃xc90 ，雷克萨斯新款Nx。 沃尔沃90，低调安全，首选！雷克萨斯看中日系车的质量可靠，因为09年那辆轿跑开的舍不得卖，质量稳定看起来舒爽，无奈等车太久了，所以准备回头下定5座90了！ 就在宝马店出门拐去沃尔沃店时候，红绿灯看到一辆卫士，哎呦，路虎不是在边上么，从来没去过，就去看看吧，这样造就了缘分！ 进门就看到停了一辆绿色卫士X版，之前没有任何研究，所以简单看了一下，静态试座体验，马上就进入谈价环节！一上来加价8个其他乱七八糟，总价120，开始第一轮，后第二轮，再第三轮，在年前2天开回家！ 没有任何了解，没有任何试驾，就是无心插柳，就是一见钟情！ 车子已经买了2个月了，讲讲个人感受。 外观内饰个人审美不同，就是无法理解前后灯组方圆凹陷，藏污纳垢，还会堆积雪块。 风噪上，80以上，开窗后声音，相比另外几个车巨大无比，无法惬意享受春日里自然风和速度。 Hold和自动启停，同时工作后，起步窜一下，需要适应，而且倒车刹停挂R档位就启停熄火了 后备箱很大可以放很多东西，不过不分隔需要固定网等东西加固，不然后备箱永远是噪音制造区，乒铃乓啷的。 优点 驾驶感受坐高高，很像开依维柯那种感觉，开多了这个车，另外3辆感觉是贴地板在开车。 方向轻盈，最轻松的一辆车 加速很ok 我感觉不输x5 不知道大家如何评价两车差距。 油耗最大惊喜，才12-15 本来以为肯定18+ 值得炫耀的就是底盘透视，这个很好玩 没越野过，实际上开的不多，2个月才1300公里，2箱油！其他慢慢发现，祝大家都用车愉快 还有请教一下，又要买个30左右代步电车，考虑mustang mach e和ix3和xc40电动 各位觉得哪一辆

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.43分“优秀”

外观： 没得说。。。帅。不过车子细节真的是做的不咋地。轮眉的地方没有接平等使得细看还是很粗糙的。不过。喜欢都可以忽略。 内饰： 塑料感很强。后排左后方脚垫有一个坑。问了很多车友说都有，又后方踩脚位置居然没有按进去翘起来了。拿到汽修店才去还原了的。左前方出风口的位置塑料件有明显困气烧焦痕迹，作为原厂外观件的品控实在是不敢恭维。塑料感还是比较强的。不过在越野车层面却是做的很不错了。 配置： 车子自带冰箱，氛围灯，无线充7200元。除了无线充有点鸡肋，其他都还蛮好用的。不过氛围灯10色说真的，色彩调教的不是很满意。最期待的抬头显没有。主动安全做的真的很不错。各种黑科技有限避免了大车容易产生的各种碰撞，开惯MINI的车主开这个车依旧会很容易上手（除了视野不太适应） 空间：后排该了向后倾斜5°的小配件。刚刚好！很到位 操控： 转弯半径属实有点大。倒车的时候相信黑科技，肉眼怎么看都容易撞车。后面的备胎注意倒车的时候留空间。其他没啥。 动力：加95号油，反应如乌龟，加98号油，反应像兔子（有点夸张成分）不过差距还是蛮大的。第一次朋友试驾我的车，加95号油对这个动力耿耿于怀，第二次感受换了98，瞬间释怀。 舒适性： 底盘滤震做的真的可以。我车子开上了服务区的停车的杠子。自己毫无感觉，下车以后才发现去倒了一下车子。不过这个隔音，超过80码风噪就有点大了。本以为是车子造型的问题。一会我老婆说，我在车上放音乐，她在车外听的很清晰。哎。。。 日常困惑:(以下不晓得是我个人遇到的还是普遍现象) 困惑1。如果感兴趣的小伙伴在试驾的时候可以感受一下卫士影像的黑科技。不过在车子停在墙边上或者有遮挡的位置。这个黑科技有点黑。 困惑2。车子在60码左右刹车减速后然后发现前面又宽敞了再马上油门加速的过程中会有非常酸爽的震动。 困惑3。后视镜是不是有点太小了。第一次撞车经历是路边停车，后视镜视野和倒车雷达视野都很不错。不过撞上了。原因是路边的树长歪了。怼到右后方了。这个视野盲区有点无奈。 困惑4。再说后视镜，不知道是不是我个人的问题。左侧后视镜最多调整到路面和天空各一半。没法调整成路面1/3，天空1/4。 再说一下小改心得 尾喉要装的。颜值可以提升一大步。 后排钩子要装的。直接影响到后排乘坐舒适性。影响非常大。 扰流板要装的。除了颜值有大幅度提升外，装树的我表示毫不心疼。扰流板先怼上去的。没伤到车。 改轮眉的老铁。别买副厂了。直接上原厂吧。价格差三倍。不过副厂贴合度真的买彩票。我就中奖了。退不掉直接下了原厂单。 改9件套的老铁。同上，上原厂吧。后面两块板是要拆下来换的。贴合度不敢恭维。原厂有保障。说直接贴上去的都是耍流氓。。。 内饰方面。有涉及到按键的最好不要去改。影响按键手感。包括出风口，档把面板等。还有扶手箱下面也不建议。如果要改的话后门可以改一下。效果看图。 继续更新一点用车体验 1.a柱异响:这个前几天出现过。有点像东西掉到里面或者卡扣松动的感觉。不过跑了1000多公里的高速以后异响没有了。很神奇。 2.内循环离奇失踪：跑高速的时候没开内循环。外循环开着。出风口异响很严重(我怀疑是我在出风口＋贴了木纹板不合缝造成的)，然后开内循环异响消失。开个百来公里。又有声音了。看到内循环开关暗了。再打开继续可以开内循环。接下来就是循环操作。不清楚这波操作是否别有深意。 3.左后门橡胶卡车门，4s店已帮我申请索赔，是常见现象，说要更换门饰板，并且可以顺便解决异响问题。 4.车子刚启动的时候开车顺时油耗在20到35之间。等车子跑稳了油耗会降下来。最低的时候跑高速是9个油。不过11个油比较常见。

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4.07分“优秀”

笔者是在上周跟一位经销商朋友借了一台卫士90，正是2021款 90 P400 X-DYNAMIC S的版本车型，试驾了3天的时间，270公里左右，其中包括了市区、高速以及一段山路。其实它跟2022款车型差别并不是很大，所以接下来笔者简单分享一下心得，给大家做个参考。 动力总成： 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机，整车的最大马力是400匹，峰值扭矩550N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg，这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大，而前段的加速表现确实是不够迅猛的，但当车速来到60km/h以后，得益于整车较重的车身以及足够的动力储备，车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分，首先在低速域区间的升档其实是不够积极的，这里面车重占了很大原因，不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。不过这种在低速域区间慵懒的升挡反馈也带来了一些优点，比如上坡的路段整车的发动机转速一直是维持在2100转以上的，从这个角度来看也保证了常规模式下爬坡时的车辆牵引力。 总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的，没有太大的惊喜也没有明显槽点。 底盘素质： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型，而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的，这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架，悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指，但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般，快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大，其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力，对于路面颠簸的过滤是比较干脆的，同时也保留了不错的路感。总之这不是一款想让人开的很快的车，有空气悬架的加持整车的通过性是不比怀疑的，但难得的是它还保证了比较突出的市区代步的舒适性。 乘用空间： 可能有多人对三门越野车的空间不抱太大希望，但是卫士90的后排空间真的还属于比较宽敞的那种。整车的轴距是2587mm，这对于三门版车型来讲数据已经很亮眼了，因此才能落个中大型SUV的定位。身高175cm的体验者坐进后排头部以及腿部空间都是比较宽裕的，而且整车超过2米的车宽也给车内预留了不错的横向空间。另外得益于面积比较大的侧窗，所以整车后排的采光度也是比较充足的。 推荐与否： 这款车型的指导价格是72.8万元，虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整，但变化不大，另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车，但如果你的条件足够宽裕，那么这款短轴版本的卫士笔者还是比较推荐的，3.0T入门级车型就可以做个考虑了。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07分“优秀”

谈起路虎，相信大家脑海中刻画出的一定是沙漠、山地等极端背景。没错，将越野性能作为品牌基因的路虎，旗下每一款车型都足够的硬派。同时在70余年的发展中，路虎逐步打造出了揽胜系列、发现系列以及Defender系列三大产品家族，而本次的主角就是全新路虎卫士。 全新一代路虎卫士在外观层面仍是我们熟悉的硬派风格，通过高离地间隙、前后短悬以及外挂备胎等设计，一眼便能感受到纯粹极限全地形SUV的气势。与此同时，它又融入了符合当下时代审美的圆润线条，时尚气息同样没有缺失。车头大灯则采用了内圆外方的极地虎眼式设计，最新的自适应式LED大灯在点亮后为车头平添了不怒自威的威慑力。 行至侧面，全新路虎卫士的整个造型仍以硬派为主。从Series Ⅱ便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留，并与虎踞方形轮拱交相辉映，使得侧面充满了肌肉感。平直的腰线一直延伸至车尾，营造出雄壮的山脊式造型。 源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士更具魅力，以此达到设计与功能性的完美平衡。在此设计下，新车的车内头部空间更宽裕，并且采光更好。此外，经过优化的造型让空气动力学特性得到了极大的提升，风阻系数仅为0.38Cd，这也让新车成为了同级车中的佼佼者。 同外观一样，全新路虎卫士的内饰同样保留了经典卫士的硬派设计，裸露的结构配件便是彰显硬派野性的最好佐证。同时，12.3英寸全液晶仪表以及10英寸大屏的存在，科技感同样没有缺失。此外，镁铝合金双横梁设计才是内饰的最大亮点，外侧是皮革缝线包覆，并且融入了储物槽、雨伞槽、扶手等设计，造型上不仅延续了卫士系列粗犷的一面，同时还能兼具实用性。 此外，全新路虎卫士在豪华感的营造上同样没有落伍，比如无线充电、冰箱以及全系标配的Meridian英国之宝豪华音响系统等设计，让驾驶者的享受不仅局限于通过性。 至于这块10英寸多媒体系统，新颖的镂空设计极为吸睛。当然在功能方面它也不甘于人后，其首次搭载了全新的InControl OS 2.0系统，高通骁龙820A处理器的使用，为它带来了更快的系统响应速度；卡片式的排列方式将常用功能调整至一级菜单，整体信息一目了然。同时，车主还可以根据自己的使用习惯和喜好自定义常用功能。除此之外，语音识别、苹果CarPlay和百度CarLife等当下流行的功能均没有缺席。 相比外观和内饰，消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的，新车虽采用了承载式车身技术，但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x，因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化，并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍，比传统承载式车身更是提高了10倍。那么实际开起来如何呢？ 首先来看看非铺装路面的驾驶感受，地点在甘肃敦煌的戈壁滩。在技术方面，全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统；动力上则是一台3.0T双增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱；传动系统方面为全时四驱配双速分动箱，中央差速器及主动式电子后差速锁。 沙地行驶时，得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松，并且无需冲坡，持续给油就能上去。而当碰到一些大的石头时，切换到岩石模式，此时车身升至最高，同时开启低速四驱，只要路线合理，仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石。此外，当某个轮胎没有附着力时，失去抓地力的轮胎会被迅速锁止，帮助车辆顺利脱困。 在以上路段行驶中，车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化，野外生存能力也没有受到丝毫影响，单就本次的试驾体验看，一些挑战都能完成，因此对于全新一代路虎卫士的越野性能，大家无需担心。 其次再来看看铺装路面的驾驶感受，由于有了48V轻混系统的加入，低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面。而当大脚给油后，3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝，值得一提的是，它所带来的并不是那种很强烈的推背感，不过整个提速过程非常从容，并且后劲十足。这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准，换挡迅速，并且逻辑合理。 底盘方面，全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，同时还配有电子空气悬架，它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动，并针对路况及时调整阻尼效果。不得不说，它在舒适性的营造上确实非常有一套，不论大小颠簸都能很从容的化解，并且底盘给人的感觉非常整，整体表现非常高级。 而作为一台SUV，较高的坐姿使得前方的视野十分宽广，同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感，开起这台卫士十分轻松，并不会给人那种开大车的感觉，整体灵活的表现非常适合城市行驶。

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21分“优秀”

【驾驶感受】对于新款卫士而言，我觉得单去聊它的越野能力有点屈才了！毕竟相信新款卫士车车主们也不是整天都在坑洼烂泥中摸爬滚打的。一台能兼顾公路性能的越野利器才是大家所爱的。在这点上，我觉得新款的卫士也算是交出了令人满意的答卷，至少在我短暂的城市和高速路况的体验中，新款卫士的表现没有什么能让我诟病的。 新款的卫士采用了搭载48V轻混系统的3.0升双增压发动机，有着400匹的最大马力和550牛米的最大扭矩，与之匹配的是来自ZF的轻量化的8AT变速箱。初次接触新款卫士它给我的是一种很熟悉的感觉，那种典型的路虎大车的感觉，新卫士并没有因为其更明显的越野属性而让公路性能变得让人要用很多的时间去适应。其实很多驾驶的感觉与我驾驶发现5的时候类似。 虽然动力系统在参数上有着很不错的表现，但是新卫士的动力表现并不会像很多偏向公路性能的SUV那样给你相对更激进的感觉。油门初段真的异常的沉稳，但这种沉稳会随着踏板开度的增加而被释放，但这种释放并不是井喷式的爆发，而是有条不紊、持续渐进的，没有声嘶力竭被榨干的感觉，更多的是浑厚声线下的源源不断的平稳释放。 对于全系标配了空气悬挂的新卫士而言，底盘的整体表现完全符合一台百万级SUV所应有的质感。在车身正常高度下，悬挂对于路面震动的过滤十分充分，即使我们试驾的车型配备了AT轮胎，相较于公路轮胎更大的颗粒和更硬的橡胶所带来的震动也被悬挂很好的化解。 其实相较于硕大的车身尺寸而言，驾驶新款卫士并不会给你很夸张的大车感，这种感觉也源自偏轻的转向质感，虽然作为越野SUV而言，方向盘的路感有着意料中的模糊感，但是方向的虚位并不大。加上360度的影像系统和流媒体后视镜的加入，即使车身尺寸庞大也丝毫不用担心操控难度的增加。 【最满意】即使没有了传统的大梁结构，但是新款卫士在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x之后，官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍，比传统承载式车身更是提升10倍！同样彪悍的还有各项车身参数，新款卫士车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。 这个数据是什么概念？相较于牧马人的四门版卢比肯，卫士的接近角、离去角分别大了3.2°和11°。全系标配的空气悬架有着185mm的调节幅度，这也让新款卫士有着291mm的最大离地间隙和高达900mm的最大涉水深度。 路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新款卫士一大越野神器。提供包括：自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式，以及可配置模式等9模式，同时配备的双速分动箱在低速四驱模式下还能提供2.93倍的扭矩放大，当然中央差速器和后桥差速器的锁止功能也是一并奉上。 在驾驶卫士完成越野体验的过程中，我一直在想一个问题，越野的乐趣到底是什么？是因为自己的车辆越野性能不够强悍，在行进过程中需要不停的选择线路、切换模式艰难通过，甚至要借助工具征服眼前的障碍，这过程中给予我们的是战胜困难所带来的成就感。

点评车型: 2025款卫士 110 3.0T P400 暗黑特别版

4.9分“优秀”

外形很酷，气势很足，就是感觉变速箱换挡逻辑，也就是油门跟脚程度，相比较我之前的宝马5系，还是有点差距。油耗确实不低。宝马5系之前高速只要5毛多一公里，这个直接翻倍了。功能配置与现在的新势力车型，真的不在一个年代。但是买了他，就爱他。他能带给你不一样的感受。

点评车型: 2025款卫士 110 3.0T P400 暗黑特别版

4.5分“优秀”

导语： 提到路虎，曾经也算是屈指可数能碾压奔驰宝马的豪华品牌，其中路虎揽胜更成为顶级豪华SUV的标签，遗憾的是自从奇瑞国产后，无论是品牌影响力还是产品力都大打折扣，甚至逐渐走上了亲民和高性价比的路线，而今天的主角，郝哥认为堪称是路虎旗下最具经典兼顾产品力的车型，时至今日依然拥有着大批粉丝，它就是进口路虎卫士(图片|配置|询价)。郝哥依然记忆犹新，也就在一年前吧，当路虎全系新车均有大幅优惠之时，唯有路虎卫士仍保持着原价销售。那么2025款进口路虎卫士的行情如何呢？养车成本又高不高呢？ 行情导购： 2025款进口路虎卫士共在售多达11款车型，售价区间为68.8万~146.6万元。近日，根据郝哥暗访北京地区某路虎4S店得知，目前新车全系优惠15.8万元，这对于曾经号称不加价即优惠的路虎卫士来说的确难得。至于如何选择？郝哥感觉可以先舍弃2.0T和5.0T版本，理由是前者动力配置太过寒酸，后者又有点没必要。 那么在八款3.0T车型中又可以分为90、110和130三个版本，需要注意的是，它们之间的区别并是非常规的动力系统，而是车身尺寸、豪华配置以及离地间隙等细节上差别，其中90版本采用了3门五座结构，无论家用还是商用都不太合适，比较适合单身贵族的小众群体，而130版本郝哥也不推荐，理由当然还是售价偏高，如果有七座需求的话倒可以考虑。 现在就只剩下四款110车型了，低配SE版本虽然优惠后仅需60多万即可，但不少豪华配置尽失，例如真皮方向盘、前排座椅通风、车载冰箱以及后排座椅加热等等，最关键的是后桥差速锁也得额外选装，可以说丢掉了路虎卫士的豪华和硬核属性，最关键的是，郝哥感觉买得起路虎卫士的消费者可能也不会把高性价比当做首选条件吧。 中配HSE和暗黑特别版预算相差5万元，主要差别在于外观个性化细节处理，包括车顶行李架、爬梯以及车身配色也有更多选择，同时还有彰显逼格的电动拖车钩。如果是50万以内车型，郝哥会果断放弃暗黑特别版，毕竟实用性不高，但对于选择路虎卫士的成功人士来说，郝哥觉得多花5万就能大幅提升回头率还是挺值得了。至于110的顶配X，仅仅能独享HUD抬头显示、220V电源和15扬声器品牌音响等几个可有可无的配置，预算却需要再多花10万元。因此综合考量后，郝哥推荐您首选110 3.0T P400 暗黑特别版。 推荐配置落地价： 既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，推荐配置110 3.0T P400暗黑特别版官方指导价93.8万元，优惠15.8万元后裸车价为78万元，购置税6.9万元，保险大概16500元，此外还有3000元的验车上牌费。如果您是置换还能享受同品牌1.9万元或非同品牌8500元的置换补贴，假如按照最常见非同品牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为86万元左右。 如果想要分期购车的朋友，郝哥推荐五年贷款套餐，值得一提的是，新车支持0首付购车且没有分期手续费，换句话说，只需缴纳保险购置税等共计不到9万元即可先将路虎卫士开回家，贷款78万，分五年60期还完，含利息月供为16250元，这样也可以推算出总利息约为19.5万元，说实话也不算少了。至于选择全款还是分期，郝哥建议如果预算充足还是全款购车比较划算，虽然分期可享受0首付0手续费，但却要多花将近20万利息钱。而如果有商用属性且预算无法立刻到位则可以考虑分期购车。除此以外，丰富的选装配置也是新车一大亮点，同时通过店内获悉，现在购车还将赠送您车衣和全车贴膜等新车装饰，颜色可选择黑色或者灰色。 养车成本： 虽然对于路虎卫士的潜在车主们来说，养车成本或许并不重要，但郝哥也想让您大致了解一下心中有数。首先来看看保养方面，新车的保养周期为一年或10000公里，其中A保费用2740元；B保费用3890元上下，不过现在购车可享受三年6万公里延长质保以及终身免费基础保养等福利。至于油耗，郝哥同样以推荐配置为例，工信部综合油耗显示为9.6升/百公里，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是11.6升，目前北京地区95号汽油的油价为7.92元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为18374.4元，平均月油费为1531.2元，不知道这样的油耗水平您还满意么？

点评车型: 2020款卫士 110 P400 暗黑特别版

3.86分“良好”

目前引进国内的路虎卫士为长轴距版，也就是110系列，它全系标配英杰力3.0T L6双增压发动机，机械（电子涡轮） 废气涡轮的技术与揽胜运动版同款，带有48V轻混系统，最大功率400Ps，峰值扭矩550N·m，匹配采埃孚8AT变速箱。官方6.1秒百公里加速成绩和实际体验相差不大，因为有48V电机辅助，低速状态下电子涡轮在平衡性迟滞和NVH方面起到了重要的作用，大脚给油动力绵绵不断，但是推背感不如想象中的强烈。而这一代路虎卫士是基于极限全地形平台D7x打造，承载式车身可能是对以往经典车型的“亵渎”，所以尽管车身强度比目前最先进的非承载式车身高出3倍，比传统承载式提升10倍，可在情怀面前一文不值。另外，在城市中行驶，长超5米车身使其不太灵活。而在非铺装路面上的表现，承载式车身没有影响它的实际性能，第二代智能全地形适应反馈系统在涉水、岩石爬行和沙地都展现出它强悍的一面。这一代卫士的设计褒贬不一，传承70多年的硬朗线条和时下主流审美的圆润撞在一起，见到它第一句话只能是：“好大”，而不是好帅。但内饰豪华感的营造确实打动了我，与星脉几乎一致的设计，科技感相当到位，可是裸露的螺丝又让人感受到了粗犷，所以说这一代卫士总给人一种“纠结”的定位。

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是路虎卫士 2021款 110 X P400。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别可以达到5018×2008×1967mm，车身轴距可以达到3022mm，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在95.8万，江苏地区没有优惠，裸车价格同样在95.8万，购置税在84,779元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在23,264元，全款购车价格在1,069,413元。作为一款百万级别车型，大多数人会选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在20.74万，每个月需要还20,023元，含贷款利息落地价格在1,119,641元，比全款购车多花费50,228元。 车系对比：如果手头资金紧张，可以选择购买路虎卫士 2021款 110 P400 SE，厂商指导售价在77.8万，价格上会实在很多，动力上没有大差异。都是采用汽油+48V轻混系统方案，发动机采用3.0T机械+涡轮增压引擎，发动机压缩比在10.5，最大功率在294kW，最大扭矩在550N·m。价格上的差异更多来自配置层面，对比低配车型今天解析的车型增加了全速自适应巡航，后桥差速锁，hud抬头数字显示，前排座椅通风，后排座椅加热，矩阵式大灯，后排侧隐私玻璃，车内10色氛围灯等功能。对于追求性价比的消费者来讲，低配车型是更好的选择。 保值率：从历史存量车型来看，路虎卫士在二手车市场表现不错，第1年保值率在79.85%，第2年保值率在73.85%，第3年保值率在68.21%，第4年保值率在62.91%，第5年保值率在57.92%。 提速：全力踩下油门踏板，并不支持弹射起步，但是动力上一点都不弱，初段就能够感受到不错的加速感。在提速过程中，没有出现动力疲劳的感觉，从实测数据来看百公里提速在6.2秒。作为一款越野中大型SUV，绝对达到了中上等水平，测试过程中选择关闭车身稳定系统以及打开运动模式。 刹车：路虎卫士车身重量超过2.4吨，全力踩下刹车踏板，会有明显俯冲姿态，不过大多数越野车型都会存在这种问题，制动力释放还算不错，就是悬挂调校偏软一些，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在40.2米。 油耗：工信部百公里综合油耗在9.6L，作为一款大吨位车型，路虎油耗是很多人担心的地方，我自己是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了170公里，平均时速在39公里，百公里油耗在14.6L。在高速路段一共跑了150公里，平均时速在110公里，百公里油耗在10.2L。 噪音：路虎卫士噪音控制上一般，特别是速度达到100km/h之后，胎噪以及风噪比较明显。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝，以120公里每小时速度前行，噪音值在68.2分贝。

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

3.79分“良好”

提到豪华品牌，路虎绝对是不得不提的，一度被认为是大哥专属座驾，能开上它就是身份的地位的象征。作为一个专业的车评人，今天我就来给大家解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 SE，定位上是5门5座中大型SUV，尺寸在同级别车型中算是不错的水准，长宽高为（mm）5018/2008/1967，轴距则达到了3022mm，而且整车提供三年或10万公里的质保政策，应该能打消不少用户的顾虑。官方指导价为77.8万，目前全系都依赖进口，所以市场上几乎不存在优惠，江苏地区裸车价为77.8万，购置税68850元，上牌费500元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险19428元，全款购车的话落地要869648元。当下资金不充足的话，也可以考虑贷款购车，比较实惠，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%需要金额233400元，每个月需要还16261元，贷款购车含利息在内总花费为910444元，比全款购车要多出40796元。 车系对比：我们今天解析的车型为低配版本，预算充足的话不妨考虑路虎卫士2021款 110X P400，厂商指导价为95.8万，比低配车型要贵出不少，两者在尺寸上完全一致，动力总成也都为3.0T发动机，加入了全时四驱，48V轻混系统是标准配备。从配置方面来看，顶配车型要多出后排座椅加热、220V电源接口、14喇叭扬声器、10色环境氛围灯、后排隐私玻璃等丰富的功能，多花一些钱还是值得的，能够享受到更多舒适的体验。 缺点：外观倒是很大气，坐在车里面视野很开阔，开起来很自如。就是倒车的时候360全景影像会出现些小毛病，不弹出视频，多次熄火重启才会反应正常。另外老款车空气悬架存在质量问题，底盘升高后第二天前轮悬架反而降到最低，整个车身呈一个倾斜的状态，对驾驶倒是没太大影响，重新设定即可，就是让人很难受。 提速：进行提速测试的时候，我特意调整到了运动模式，关闭空调系统，全力踩下油门踏板，前轮不可避免会出现打滑，初段爆发力确实很强，起步加速度堪比战斗机，从实测数据来看，百公里加速时间为6.2秒。 刹车：车身重量达到2460kg，速度起来以后前进惯性是非常大的，全力踩下刹车踏板，制动反馈很积极，整个减速过程线性，车身姿态保持的不错，就是轮胎抓地力稍微要差一些。从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.61米。 油耗：工信部综合油耗为9.6L，本着务实的原则，另外也对路虎卫士的燃油经济性表现很好奇，所以我自己是进行了一个实际的油耗测试。跑了高速和城市路段，高速路段跑了130km，时速维持在110km/h，最终高速路段实测油耗为7.0L。城市路段跑了大概110km，时速维持在35km/h，最终城市路段实测油耗为13.2L。 噪音：虽然是一款豪华中大型SUV，但内部并没有搭载主动降噪的功能，实际行驶起来静谧性不错，城市行驶也不会觉得吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.9分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2023款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

4.29分“优秀”

一、外观，我觉得在80-100万区间的越野车里，卫士应该是回头率最高的了，虽然审美因人而异，但是回头率也一定程度说明了卫士确实好看；也有一点缺憾，原厂20寸轮毂用的是255的胎宽，无论从前还是从后看这个小窄胎都不太协调，就像一个壮汉有一双37的脚。所以我也认为卫士选装中最划算的就是22轮，1.4个W就解决了卫士最明显的不好看的地方。（5条轮胎市场价就不低于12500） 二、内饰，有人吐槽过卫士的内饰简陋，我认为是可以接受的，首先卫士就不是一台豪华取向的车，卫士的定位应该就是一台高级一些的工具车，如果用衣服描述，大概就是不是正装，不是运动衣，不是休闲装，是一套户外服，可能是北面，可能是始祖鸟，但应该够不上猛犸象。 三、配置，只能说刚需的基本都有或者可以选装，只是选装等待周期过长。够用，但不够花哨。有一些功能还是挺想要的但无法选装，比如座椅按摩。 另外，路虎的减配确实吃相难看，根据我个人不完全统计，主机厂居然为了尽快减配，从22款提前更新成23款（23.5款也是，涨价不增配），减配了尾门电吸、前排座椅靠背挂钩、矩阵大灯、眼镜盒，保险盒内盖板、油箱锁、右后视镜防炫目，其他还没发现。 其实卫士的配置和用料在同价位BBA、Porsche来说不算低了，输给了自己的吃相。 四、空间，从空间的绝对值来说不算小，但作为3米轴距的车又不算大，只能说够用，另外后排座椅太陡和前排座椅无法完全躺平算是个小小的缺点吧。 五、驾驶感受，操控上肯定不好这是没有疑问的，但舒适性还算凑合，有以下几个小问题： 1、避震调教，快速压缩和快回弹很敏感，路况吃的很清晰，造成了很多细微路况都能感受到，你可以说路感清晰，但不太符合中大型越野车定位。 2、噪音，卫士的底盘隔音做的还可以，没有装风噪三件套（行李框爬梯侧包）的情况下，时速100以内静谧性还可以，时速上了100受造型的风阻系数影响风噪会指数型上升，后来我装了风噪三件套，时速75以上能听到头顶的风声。（前排主要来源是行李框前沿，后排还能听到边箱和爬梯的风噪声音），很多车友说的内饰异响问题我没太发现，可能我不太敏感，但说实话是个车多多少少都有些异响，劳斯、宾利也有，只是频率，音量，音色是否能接受了。 3、动力，路虎捷豹有虚报马力的前科，我不评价动力够不够用，只能说不太像400匹，550牛米的车，夏天起步经常风扇呼啸车不怎么走，推背感也不太像这么大马力和扭矩的车，官方公布的6.1秒也是跑不出来的。 六、可靠性，都说路虎小毛病多，确实经历了很多偶发小故障，如车机无法登录，前排扬声器不响，右前喇叭破音，防冻液泄露（已索赔）等等，但整体来说除了变速箱一次疯狂窜动（3-4档，时速50左右，就像有人高频点击油门一样，不存在安全问题，我认为是变速箱逻辑问题）。 不过整体来说，我认为可靠性是是没什么问题的，汽车作为提高效率的工具，其可靠性评价主要是在安全性和效率上，卫士的小问题大部分都能在锁车断电后恢复，不过长期可靠性还没有经过验证。 七、用车成本，目前提车7个多月，行驶12000公里，油耗大约在12.8L/百公里，提车的时候95油价是9.97，目前是8.32，且家附近的中石化每升优惠0.5-1元，差不多平均油价在8块左右，合每公里1块出头。单从油耗算的话，大概比我的18款奔驰E300L高出来30%左右。

点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

4.21分“优秀”

能开上这台路虎卫士也是很幸运，我们这边根本开不到试驾车，好在圈里有朋友搞越野，它的好友去年买了一台20款的路虎卫士，算是头一批的车主了吧，春季踏青朋友也借来感受了一下，我也有幸近距离体验了一把实车，只是简单地开了开，并没有越野，没办法，都是借的车，不敢给人家弄，车子实在是贵，而且据说路虎小毛病多，万一再坏手里就麻烦了，有一些浅显的体验感受，给大家分享一下： 【空间方面】 车子很大，而且特别高，车长超过了5米，轴距超过了3米，车内的乘坐空间是完全足够的，这已经不用评价了，而且后备厢的空间够大，这位朋友已经改装了箱组，看来是个越野爱好者，各种工具很齐全。 【动力方面】 只在乡道上开了开，但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量，它是机械增压和涡轮增压的，并且还带48V轻混，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车，它的零百加速时间只有6秒多，可谓是十足的畅快。起步轻快，加速直接，爆发力很猛。 【操控方面】 全时四驱系统，空气悬架，可调软硬高低，带有后桥差速锁，遗憾的是没有办法体验它的越野能力，但是仅从配置来看，就一定很强。方向盘的转向精准，感受不到虚位，空气悬架的滤震表现出色，你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平，交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能，有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能，即使车身很大，但是真正开起来，在这些配置的帮助下，驾驭也是很轻松的。 【油耗方面】 因为我们开的不长，只能从表显上给大家提供一个参考，试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升，看来这台大家伙确实不太省油，如果越野的话，肯定需要20个油以上了。 【乘坐感受】 座椅包裹性不错，乘坐感舒适，支持多向调节，并且具备加热通风功能，体验感比较高级。而且车身很高，坐姿也很高，有种高高在上的优越感，视野很开阔，这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感，开心。 【好的方面】 1.样子萌萌哒，虽然不那么硬派，但是更时尚了，还是挺让人喜欢的，尤其是大灯造型很独特，既有传统味道又有时尚感。 2.配置很高，几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置，不需要选装。 3.科技感十足，整车相比于老款有了全面的提升，是完全不一样的味道，体现了路虎的科技水准，坐进车内很有新鲜感。 4.底盘感受高级，空气悬架发挥了很好的作用，驾驶质感很不错。 5.动力太强，开着很爽，一点都不笨重。 【不足方面】 1.高速时的风噪会比较明显，车子迎风面太大。 2.胎噪也稍大，主要是因为车主换了专业越野胎，花纹大，至于原车什么样，就不太好评价了。 3.会有小异响，乡间路不太好的时候，车后面和门板处会有异响发出。 4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。 5.360环影有些畸变，成像距离显示不是太准，尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察，不能盲目相信影像。 【车型总结】 因为车子体验的时间不长，所以感受不是很深刻，但是这台路虎卫士的本性还是越野，应该让它回归本来的地方，大多数人都当成了城市SUV来开，有点浪费了，但是话说回来，这台车太大了，真要是越野还得短轴版，这台车城市里开也不太方便，所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。

点评车型: 2025款卫士 110 3.0T P400 HSE X-DYNAMIC

4.7分“优秀”

喜欢自驾游，被卫士的外观吸引，纠结了两年最终还是忍不住提车了。目前才跑了1000公里，暂时没碰到网上说的各种小毛病。之前开的X6油耗也不低，所以更大更重的卫士平均油耗对我来说也能接受。提车当天去车管所上户油耗显示9个多，惊到我了，实际下来平均油耗应该是13-14。