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    2020-09-08
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    2020-08-29

    中外车企在纯电动车领域处于同一起跑线,所以产品力方面势均力敌。而自主品牌的纯电动车得益于国内更为完善的产业链和制造成本上的优势,在性能和配置表现上都要比同级别的国外品牌车型更具有竞争力。比如比亚迪的唐EV,它的车身尺寸为4870x1950x1725mm,轴距达到了2820mm,是一款标准的中型SUV,而它的价格也具有很强的竞争力。其车头采用了比亚迪的Dragon Face家族式设计语言,具有明显的中国元素,开在路上也有很高的辨识度。另外,较大车身尺寸保证了车内宽敞的7座布局,而车内配置同样非常丰富,用料也很厚道,达到了同级别较高水准。尤其是中控上的15.6英寸显示屏,不仅尺寸大,还能旋转,非常的人性化。性能方面唐EV分为两个版本,并且全都采用了刀片电池,其具有更好的安全性,并且续航里程和寿命也更长。比亚迪唐EV长续航版的综合续航里程达到了565公里(零百加速时间为8.9秒),而四驱高性能版综合续航里程为505公里(零百加速时间为4.4秒)。此外,两款车型除了动力上的区别,四驱高性能版还多了Brembo前刹车卡钳,主驾驶座椅记忆、方向盘记忆、外后视镜记忆、电动调节方向盘、主/副驾驶腰部支撑、主/副驾驶可伸缩腿托等配置,结合1万多元的差价,买四驱高性能版更合适。另外值得一提的是,比亚迪还为唐EV提供了整车6年或者15万公里的保修,而朋友们比较关心的三电系统则享有终身质保,不过只限首任车主。综合来看比亚迪唐EV的主要竞争对手为蔚来ES6,相比蔚来ES6入门版车型35.8万元的指导价,唐EV的顶配四驱高性能版车型指导价仅为31.48万元,足足省了4万多元。而在续航里程方面,唐EV长续航版达到了565公里,比价格相似的蔚来ES6多了145公里,优势还是很明显的。此外,依托比亚迪庞大的售后网络,唐EV在售后服务的便捷性上也有明显优势。那朋友们,如果是你会选哪款车呢?

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    2020-08-25
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    2019-12-25

    前几天看评论才想起这篇拖更的宝马7系,在这里对看了上篇的小伙伴们表示抱歉,实在对不住小伙伴们的关注。那我就闲话少说,直奔主题了。(没看上篇的小伙伴可以点此传送链接) 第一代宝马7系(E23:1977-1986) 上一篇结尾聊到宝马7系的前身New Six车型,1977年New SIx停产后,代号E23的第一代宝马7系诞生了,自此开始了与奔驰S级的军备竞赛。 在E23上宝马首次引入了大量电子设备。这包括OBC(On-Board Computer)车载诊断电脑,保养间隔提示器,故障警示灯和录音机,并且它还是第一款配备ABS的宝马车型。此外,在安全配置方面E23还提供了气囊作为选装配置。 而在动力方面,E23全系搭载直列六缸发动机,其中主销车型采用了2.5L和3.2L的M30发动机。这是宝马历史上服役时间最长的发动机系列,总共生产了22年。 而顶配的宝马745i则采用了代号M102的涡轮增压发动机,其最大功率185kW,最大扭·矩380N·m。与之匹配的是一款来自采埃孚的3档自动变速箱。 第二代宝马7系(E32:1986-1994) 代号E32的第二代宝马7系于1979年开始立项开发,并且在1986年上市。其外观相比上一代车型变得更加圆润,并且在车身尺寸方面也有所提升,这使第二代宝马7系看上去更加大气。 相比初代7系,其在动力方面也更加丰富。除了直列六缸发动机还提供了V8和V12发动机。与这几款发动机匹配的是4档/5档自动和5档手动变速箱。其中搭载V12发动机的宝马750i车型0-100km/h的加速时间为7.4秒,实力非常强悍。 第二代宝马7系首次配备了电磁悬架,牵引力控制系统,氙气大灯和双区自动空调。并且还增加了一些奢华配置,如车载电话,传真机,冰箱,电动调节后排座椅等,这些配置使其更加具有竞争力。 第三代宝马7系(E38:1994 -2001) 1994年宝马开始生产代号E38的第三代7系,这次外观变得更加犀利。并且放弃了前两代的四眼圆灯设计,同时增加了双肾格栅的面积,整车看上去更加具有现代感。 另外这代宝马7系拥有多个第一头衔,它是首款配备侧气帘的车型,并且还是欧洲第一款搭载卫星导航系统的车型。同时它也是第一款提供车载电视的宝马车型。 动力方面除了直列六缸,V8和V12三款汽油发动机,还引入了一款V8柴油发动机。变速箱方面除了五档手动和自动变速箱,还提供了一款6档手动变速箱。 而安全配置也同样得到了提升,包括ASC牵引力控制系统,大灯清洗功能和带自动水平调节的氙气大灯。 第四代宝马7系(E65:2001-2008) 代号E65的第四代宝马7系于2001年上市,除了标准轴距和长轴距版,还推出了氢动力版和防弹版车型。外观上E65采用了大量的弧线来勾勒出更为动感的车身,这种动感的设计理念也一直被宝马沿用至今。 另外在E65上宝马首次引入了iDrive人机交互系统,这套系统基于Windows CE开发而来,主要功能包括天气,导航,座椅加热,车载电话和一些车辆的设置。不过早期的iDrive因为复杂的菜单曾受到过质疑。 动力方面E65主销车型采用3.0L直列六缸发动机,而动力最强的760i搭载了一款6.0L的V12发动机,配合6档自动变速箱,其0-100km/h的加速时间仅需5.5秒。 并且为了进一步提升驾控和舒适性,这代宝马7系还配备了动态悬架和主动防倾杆。这可以有效减少转弯时车身的侧倾现象。 第五代宝马7系(F01:2008-2015) 2008年7月第五代宝马7系在莫斯科的红场首次亮相,其在外观上并没有进行大刀阔斧的升级,而是在上一代7系的基础上做了一些改进。大灯的造型也与E65相似,不过变得更小更加圆润。同时标志性的双肾格栅则变得更加宽大。 在配置方面第五代宝马7系依旧武装到了牙齿,除了常规配置,其还配备了可识别行人的夜视系统,自适应巡航,车道偏离预警系统,全景倒车影像,后排座椅按摩等高端配置。 主销车型在动力方面采用了代号N52的3.0L直列六缸自然吸气发动机,这款发动机曾在2006和2007年荣获沃德十佳发动机称号。其采用了宝马的double-VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统)和Valvetronic(电子气门技术),这使得发动机能输出更强劲的动力,并且在燃油经济性方面表现更好。 另外第五代宝马7系还提供了4.4L V8双涡轮增压和6.0L V12自然吸气两款汽油机,以及一款3.0L直列六缸柴油发动机。此外,第五代宝马7系还首次引入了混动版车型。 为了提升车辆的驾控感受,除了xDrive全时四驱系统,这代宝马7系还首次应用了后轮转向系统,这有效降低了车辆高速行驶时产生的过度转向,提升行车安全。 第六代宝马7系(G11:2015-今) 现款宝马7系是该车系的六代车型,2015年6月10日其首次亮相于慕尼黑的宝马总部。这是宝马CLAR平台的第一个车系,该平台首次引入了碳纤维材质作为底盘结构部件,这可以提高底盘的扭转刚度,并且降低车身重量。 为了顺应市场的需求,宝马7系的外观变得更加运动,尤其是车头的视觉冲击感极强。这种设计虽然会损失一些稳重感,但是让7系看上去更加年轻,能够吸引更多年轻的成功人士。 另外通过增加车身铝合金材质的比重,G11相比它的前辈减轻了40公斤。 配置方面的升级包括12.3英寸全液晶仪表,更大尺寸的中控屏,可以显示车辆信息和遥控车辆的智能钥匙,并且还配置了低速跟车功能。 此外,这次宝马对iDrive系统的操作方式进行了全面升级,在保留了经典控制旋钮的基础上增加了触屏,语音和手势识别操作,这让iDrive变得更为人性化,也更加易于操作。 除了3.0L直列六缸,4.4L V8和6.6L V12发动机,现款宝马7系首次引入了直列四缸发动机,这款2.0L涡轮增压发动机的最大功率为195kW,最大扭矩400N·m。而6.3秒的0-100km/h加速成绩足以证明这台发动机的实力。 不过这毕竟还是一台四缸发动机,听觉上没有悦耳的声浪,而心理上它处于发动机缸数鄙视链的下层。 过去的67年里从宝马501衍变成现在的7系,它早已不在是那个奔驰S级的“追随者”。它是宝马的旗舰车型,奔驰S级最强有力的对手 - 宝马7系。

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    第一代宝马7系(E23:1977-1986) 上一篇结尾聊到宝马7系的前身New Six车型,1977年New SIx停产后,代号E23的第一代宝马7系诞生了,自此开始了与奔驰S级的军备竞赛。 在E23上宝马首次引入了大量电子设备。这包括OBC(On-Board Computer)车载诊断电脑,保养间隔提示器,故障警示灯和录音机,并且它还是第一款配备ABS的宝马车型。此外,在安全配置方面E23还提供了气囊作为选装配置。 而在动力方面,E23全系搭载直列六缸发动机,其中主销车型采用了2.5L和3.2L的M30发动机。这是宝马历史上服役时间最长的发动机系列,总共生产了22年。 而顶配的宝马745i则采用了代号M102的涡轮增压发动机,其最大功率185kW,最大扭·矩380N·m。与之匹配的是一款来自采埃孚的3档自动变速箱。 第二代宝马7系(E32:1986-1994) 代号E32的第二代宝马7系于1979年开始立项开发,并且在1986年上市。其外观相比上一代车型变得更加圆润,并且在车身尺寸方面也有所提升,这使第二代宝马7系看上去更加大气。 相比初代7系,其在动力方面也更加丰富。除了直列六缸发动机还提供了V8和V12发动机。与这几款发动机匹配的是4档/5档自动和5档手动变速箱。其中搭载V12发动机的宝马750i车型0-100km/h的加速时间为7.4秒,实力非常强悍。 第二代宝马7系首次配备了电磁悬架,牵引力控制系统,氙气大灯和双区自动空调。并且还增加了一些奢华配置,如车载电话,传真机,冰箱,电动调节后排座椅等,这些配置使其更加具有竞争力。 第三代宝马7系(E38:1994 -2001) 1994年宝马开始生产代号E38的第三代7系,这次外观变得更加犀利。并且放弃了前两代的四眼圆灯设计,同时增加了双肾格栅的面积,整车看上去更加具有现代感。 另外这代宝马7系拥有多个第一头衔,它是首款配备侧气帘的车型,并且还是欧洲第一款搭载卫星导航系统的车型。同时它也是第一款提供车载电视的宝马车型。 动力方面除了直列六缸,V8和V12三款汽油发动机,还引入了一款V8柴油发动机。变速箱方面除了五档手动和自动变速箱,还提供了一款6档手动变速箱。 而安全配置也同样得到了提升,包括ASC牵引力控制系统,大灯清洗功能和带自动水平调节的氙气大灯。 第四代宝马7系(E65:2001-2008) 代号E65的第四代宝马7系于2001年上市,除了标准轴距和长轴距版,还推出了氢动力版和防弹版车型。外观上E65采用了大量的弧线来勾勒出更为动感的车身,这种动感的设计理念也一直被宝马沿用至今。 另外在E65上宝马首次引入了iDrive人机交互系统,这套系统基于Windows CE开发而来,主要功能包括天气,导航,座椅加热,车载电话和一些车辆的设置。不过早期的iDrive因为复杂的菜单曾受到过质疑。 动力方面E65主销车型采用3.0L直列六缸发动机,而动力最强的760i搭载了一款6.0L的V12发动机,配合6档自动变速箱,其0-100km/h的加速时间仅需5.5秒。 并且为了进一步提升驾控和舒适性,这代宝马7系还配备了动态悬架和主动防倾杆。这可以有效减少转弯时车身的侧倾现象。 第五代宝马7系(F01:2008-2015) 2008年7月第五代宝马7系在莫斯科的红场首次亮相,其在外观上并没有进行大刀阔斧的升级,而是在上一代7系的基础上做了一些改进。大灯的造型也与E65相似,不过变得更小更加圆润。同时标志性的双肾格栅则变得更加宽大。 在配置方面第五代宝马7系依旧武装到了牙齿,除了常规配置,其还配备了可识别行人的夜视系统,自适应巡航,车道偏离预警系统,全景倒车影像,后排座椅按摩等高端配置。 主销车型在动力方面采用了代号N52的3.0L直列六缸自然吸气发动机,这款发动机曾在2006和2007年荣获沃德十佳发动机称号。其采用了宝马的double-VANOS(双凸轮轴可变气门正时系统)和Valvetronic(电子气门技术),这使得发动机能输出更强劲的动力,并且在燃油经济性方面表现更好。 另外第五代宝马7系还提供了4.4L V8双涡轮增压和6.0L V12自然吸气两款汽油机,以及一款3.0L直列六缸柴油发动机。此外,第五代宝马7系还首次引入了混动版车型。 为了提升车辆的驾控感受,除了xDrive全时四驱系统,这代宝马7系还首次应用了后轮转向系统,这有效降低了车辆高速行驶时产生的过度转向,提升行车安全。 第六代宝马7系(G11:2015-今) 现款宝马7系是该车系的六代车型,2015年6月10日其首次亮相于慕尼黑的宝马总部。这是宝马CLAR平台的第一个车系,该平台首次引入了碳纤维材质作为底盘结构部件,这可以提高底盘的扭转刚度,并且降低车身重量。 为了顺应市场的需求,宝马7系的外观变得更加运动,尤其是车头的视觉冲击感极强。这种设计虽然会损失一些稳重感,但是让7系看上去更加年轻,能够吸引更多年轻的成功人士。 另外通过增加车身铝合金材质的比重,G11相比它的前辈减轻了40公斤。 配置方面的升级包括12.3英寸全液晶仪表,更大尺寸的中控屏,可以显示车辆信息和遥控车辆的智能钥匙,并且还配置了低速跟车功能。 此外,这次宝马对iDrive系统的操作方式进行了全面升级,在保留了经典控制旋钮的基础上增加了触屏,语音和手势识别操作,这让iDrive变得更为人性化,也更加易于操作。 除了3.0L直列六缸,4.4L V8和6.6L V12发动机,现款宝马7系首次引入了直列四缸发动机,这款2.0L涡轮增压发动机的最大功率为195kW,最大扭矩400N·m。而6.3秒的0-100km/h加速成绩足以证明这台发动机的实力。 不过这毕竟还是一台四缸发动机,听觉上没有悦耳的声浪,而心理上它处于发动机缸数鄙视链的下层。 过去的67年里从宝马501衍变成现在的7系,它早已不在是那个奔驰S级的“追随者”。它是宝马的旗舰车型,奔驰S级最强有力的对手 - 宝马7系。

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    超跑飞度,可爱Polo,哪款才是你青春路上忠实的好伙伴 子曰:“吾十有五而志于学,三十而立,四十而不惑......”。在这个80后即将步入不惑之年,90后迎来三十而立,连00后都能自称老阿姨的时代,青春终将逝去。不过总有一些东西会在你的记忆里留下烙印,比如年轻时候拥有的第一辆车,它承载着我们最美好的年华。而下面这两款关注度极高的小型车非常适合陪你走完青春旅程。 飞度 指导价:7.38-10.28万元 飞度是一位纯正的00后,诞生于2001,至今刚满18岁。第一代飞度进入中国始在2004年,当时合资品牌的小型车并不多,我现在还能想起来的有Polo,赛欧和派力奥。 相比当时的竞品,初代飞度在内部空间优化和燃油经济性上有着明显优势,自然也就成为了热销车型。 今年的广州车展上,广州本田宣布2020款飞度上市,这是GK5(第三代飞度)的最后一次年度改款。其在外观上并没有明显的变化,依然采用了本田最新的家族式设计语言,还是那款我们非常熟悉的”超跑”GK5。 内饰同样延续了之前的设计,其改变主要体现在配置上。2020款飞度全系标配了VSA车身稳定系统,胎压监测,坡道辅助等配置,进一步提升了整车的安全性。 空间方面一向是本田车型的强项,飞度秉承了本田独有的MM理念(乘员空间最大化,机械空间最小化),这使其车内空间优于大部分竞品。 飞度的动力和操控早已成为车主们的谈资,它搭载了采用本田i-VTEC和缸内直喷技术的1.5L地球梦发动机。其最大功率为96kW,最大扭矩155N·m,并且综合油耗只有5.3L/100km,燃油经济性非常优秀。 与发动机匹配的仍然是5档手动和CVT变速箱,对于整备质量只有1吨出头的飞度,这套动力总成可以提供强劲的动力,这也是它为什么被称作“平民超跑”的原因。 在今年10月的东京车展上,本田发布了第四代飞度。根据网络上的信息,第四代飞度在日本国内将提供1.0L涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机,而这款车将在明年引进国产。 Polo 指导价:9.99 - 12.39万元 论资历Polo比飞度早了26年,不过直到2002年第四代Polo才被上汽大众引进国产。而就在今年的上海车展上,上汽大众发布了全新一代Polo Plus。外观上它变得更加犀利,不过看上去却更像高尔夫了。 虽然是全新一代车型,但是Polo Plus的内饰仍然是熟悉的大众味儿。虽然有些审美疲劳,但不可否认大众的家族式内饰设计风格提升了车内的高级感,而Polo Plus采用的与车身同色的装饰板突出了其年轻的市场定位。 动力方面Polo Plus搭载了1.5L自然吸气发动机,其最大功率83kW,最大扭矩145N·m。除入门版车型采用了5档手动变速箱,其余三款车型均配备了6档手自一体变速箱。此外,其5.5L/100km的综合油耗也达到了同级别较为优秀的水平。 飞度,Polo又或者是其他车型,人生中的第一辆车可能并不那么完美,但是它却伴随了我们最好的年化。冲动的时候它可以拉高转速,声嘶力竭的陪你疯。当厌倦了城市的喧嚣,只要放下眼前的苟且,它就能带你去领略诗和远方。朋友,永远不要忘记你生命中的第一辆车,你青春路上最忠实的好伙伴。

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    2019-12-12

    #我眼中的最佳SUVSUV车型凭借更加宽敞的车内空间,灵活多变的车内布局以及更优秀的通过性越来越受市场青睐。临近年底我为小伙伴们推荐五款关注度最高的SUV车型。 奥迪Q5L 指导价:38.28 - 49.80万元 上一代奥迪Q5于2007年在洛杉矶车展首次亮相,自上市以来就成为了市场的宠儿,在销量上一直领先它的对手们,就连同样来自德国的奔驰GLK/GLC和宝马X3面对奥迪Q5的销量也望尘莫及。 不过在美味的食物吃久了也会腻,所以奥迪去年推出了第二代车型Q5L。就在上个月其年度该款车型2020款Q5L上市了。外观方面依旧延续了19款奥迪Q5L的设计风格,视觉效果饱满,并且具有明显的时代感。 车内的升级主要体现在配置方面,其中比较明显的提升是为更多的车型配备了真皮座椅,氛围灯,全景影像,智能泊车等配置。这进一步增强了奥迪Q5L的市场竞争力。 动力方面依旧沿用了高低功率两款2.0TFSI发动机。其中低功率发动机可以输出140kW的最大功率和320N·m的最大扭矩。而高功率版本发动机的最大功率为185kW,最大扭矩为370N·m。 与发动机匹配的是一款代号DL382的7档双离合变速箱。其配备了带离心摆的双质量飞轮,主要是为了降低发动机低速运转时所产生的振动。 奥迪Q5L没有采用托森式中央差速器的确是个遗憾,虽然采用多片离合器式中央差速器的quattro ultra属于实时四驱系统,不过它采用了传输速度更快的FlexRay总线,从而降低四驱系统对道路反应的延时,并且quattro ultra也更省油。 RAV4荣放 指导价:17.48-26.48万元 今年10月第五代丰田RAV4荣放在国内上市,为竞争激烈的紧凑级SUV市场带来了一张新面孔。出自TNGA架构的RAV4荣放外观变得更加霸气,尤其是酷似斗牛犬的车头看上去非常具有攻击力。 整体内饰设计风格简洁,视觉效果非常有质感。尤其是中控台上采用了带缝线的皮质包裹,进一步提升了车内的高级感。这里需要吐槽中控上的8英寸显示屏,其采用了宽边框设计,看上去有些廉价。 RAV4荣放提供了两套动力总成,其中2.0L燃油版最大功率为126kW,最大扭矩209N·m,与之匹配的是一款CVT无级变速箱。 而混动版车型由2.5L自然吸气发动机和三台电机组成,并且配备了E-CVT变速箱,其综合功率可以达到222马力。 四驱方面RAV4荣放为不同的车型配备了三套四驱系统,其中低配燃油版四驱车型搭载了动态扭矩控制四驱系统,并且高配燃油版四驱车型采用了动态扭矩矢量控制四驱系统,而混动车型则配备了电子四驱系统。三套四驱系统中混动版上的电子四驱在非铺装路面表现最好。 昂科旗 指导价:29.99-37.99万元 作为别克在国内的旗舰型SUV,昂科旗4981x1953x1727mm的三维使其看上去相当大气。其外观设计采用了别克最新的家族式设计风格,带有美系车所独有的肌肉感。 进入车内会发现设计师在尽可能的营造高级感,中控造型极具设计感,线条非常柔和。而双色拼接的中控台让车内的高级感得到了进一步的升华。 目前昂科旗全系只有一款2.0T可变缸涡轮增压发动机。其最大功率为174kW,峰值扭矩可以达到350N·m。与之匹配的是一款9档自动变速箱。目前别克官方给出的百公里油耗为7.4L。 昂科旗搭载了一套智能全路况四驱系统,这套系统不仅可以控制前后桥的扭力分配,还能实现扭矩在左右后轮的100:0-0:100之间调节。 上面这三款SUV分别属于不同的级别,不过他们有一个共同点,目前都是各自级别最受关注的车型。如果你正要购买一款SUV,不妨关注一下上面这三款车型。也可以关注我们车神入化了解更多车型。

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    在前不久的广州车展上,北京奔驰AMG A 35 L正式上市。虽然该车至今仍然处于一车难求的状态,但是对于性能控们,这是目前能买到最便宜的AMG车型,其39.98万元的指导价进一步拉低了AMG的准入门槛,而国产加长后的A 35 L到底实力如何? 外观方面A 35 L采用了AMG运动套件,这使整个车身彰显出高性能的风范。车头的几何多光束LED大灯配备了可单独控制的 LED灯源,能够根据实时状况做出相应的调节,从而避免对其他道路车辆造成炫目。 内饰依然是奔驰家族式的设计风格,整体设计与奔驰A级区别不大。不过底部带有AMG铭牌的平底方向盘证明了它不是善类,并且方向盘两侧包裹的真皮带有打孔工艺,提升了手感。 既然是性能车动力肯定是重点,A 35 L搭载了一款代号M260的2.0T涡轮增压发动机。这款2.0T涡轮增压发动机采用了双涡管技术,可以降低涡轮迟滞。很可惜这款发动机并没有延续AMG“一人一机”的传统。 经过AMG的专属调校后其最大功率达到了225kW,而最大扭矩为400N·m。与之匹配的是一款7档双离合变速箱,其在整体结构和技术上与A 45的那款变速箱没有什么区别。 为了进一步提升车辆的可操控性,A 35 L配备了AMG高性能智能适时四驱系统。这套四驱系统可以在100:0-50:50之间分配前后轴的驱动力。 作为一款出自奔驰MFA横置前驱平台的车,A 35 L采用了该级别惯用的前麦弗逊,后多连杆式独立悬架。不过为了提升操控性,其前后悬架在结构上都做了强化,而且材质方面也有所提升。 AMG A 35 L上市在关注度较高的同时也传来的质疑声,质疑声主要关于它是不是一辆纯正的AMG,如果非要用“一人一机”来衡量,那它确实差那么一点。但对于一辆性能车这种衡量标准是不公平的,因为它是用来驾驶的。其4.9秒的0-100km/h加速成绩足以证明实力,并且39.98万元的售价也可以让更多的人圆梦AMG,而这些才是最重要的。

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    迫于来自丰田RAV4和本田CR-V的市场压力,三菱在2001年发布了第一代欧蓝德,其源自三菱的概念车Mitsubishi ASX concept,当时三菱为这款车命名为Airtrek,,也就是第一代欧蓝德的前期车型。 而2003年三菱推出的第一代欧蓝德后期改款车型大家就比较熟悉了,在2004年这款车由当时的北京吉普引入国产,这也是较早引入国产的日系SUV之一。 言归正传,今天的主角是第三代欧蓝德的后期改款车型。自从其2016年国产以后,就成为了三菱汽车旗下的“摇钱树”,同时也让这个边缘化的百年车企重新回归到大众的视野中。 2019款欧蓝德依然采用三菱的Dynamic Shield家族设计语言,车头的”X”镀铬装饰件视觉感上霸气十足。 其高配车型采用了LED远近光灯,并且还贴心的配备了自适应远近光和自动头灯功能。此外,在主动安全配置方面欧蓝德配备了自适应巡航控制系统和前方碰撞预防辅助制动系统。 对于家用SUV通常比较关注乘坐空间和舒适度,而得益于较大的车身尺寸,欧蓝德的内部空间表现非常出色。前排腿部空间和头部空间都非常充足,后排同样拥有充裕的乘坐空间。 但是需要吐槽的是其后排坐垫较短,缺乏对大腿的支撑,这点会对舒适性造成一定影响。 欧蓝德这种紧凑型SUV配备的第三排座椅空间比较局促,并不适合长时间乘坐。 在储物空间方面,欧蓝德后备厢布局平整,空间宽敞,地台下的储物盒非常大,可以存放一些琐碎的物品。此外,电动后备箱的加持让身材娇小的小姐姐们也可以从容的关闭尾门。 动力上欧蓝德搭载了代号4J12的2.4L发动机。这台发动机最大的特点就是三菱的MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统。这套系统通过ECU对发动机传感器数据的分析,从而对气门升程做出相应的调节,最终达到提升动力和燃油经济性的目的。 而与发动机匹配的是一台来自Jatco的CVT变速箱,其在平顺性上有着先天的优势。从而为欧蓝德提供了丝般顺滑的动力输出和优秀的油耗表现。三菱官方公布的欧蓝德2.4L车型油耗为7.4L/100km。, 既然欧蓝德出自三菱这个越野世家,那四驱系统必然不能含糊。源自第十代Lancer Evolution上的这套S-AWC四驱系统经过了众多赛事的洗礼性能非常出众。其配备了三菱的主动前差速器系统(AFD),这套系统通过计算车辆的动态数据信息,将发动机的动力合理的分配到两个前驱动轮,可以提高车辆在弯道中的性能表现,同时对车辆的脱困能力也有一定提升。 总之如果您的预算在20w以内,又想买一辆配置比较高的合资品牌7座SUV,同时又具有一定的通过性,那么欧蓝德确实是个不错的选择。并且它充足而平顺的动力输出,优秀的油耗表现同样适合在城市中穿梭。,

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    2019-12-05

    #20万大空间SUV如何选“兄弟车型”同台竞技是国内汽车市场的一大特色,而小伙伴们熟悉的帕萨特和迈腾,缤智和XR-V,丰田C-HR和奕泽IZOA等都是在相同的车型上做了细微差异化分裂而来的“兄弟车型”。今年汽车市场又迎来了丰田RAV4荣放和本田CR-V的亲兄弟,皓影和威兰达。 皓影 官方指导价:16.98 - 25.28万元 没有什么需要回避的,皓影本质上就是本田CR-V。两者车身尺寸非常接近,最大的差别是皓影比本田CR-V长了49mm。 车头的整体造型上皓影与CR-V极为相似,而在细节方面皓影的车头设计更为用心,我个人认为比本田CR-V好看。此外,皓影贯穿车头上部的镀铬装饰条可以明显区分其与CR-V, 进入车内后你会发现这就是一辆本田CR-V,整个内饰与本田CR-V基本保持一致,好在内饰设计风格还算前卫,并没有老旧的感觉。此外,中控台和门板采用了大量软质材料,提升了内饰的档次感,也达到了这个级别应有的水平。 座椅采用了竖条型的缝线,提升了车内的豪华感,这点明显好于本田CR-V。 动力总成方面皓影与本田CR-V保持一致,其中汽油版车型采用1.5T涡轮增压发动机,其最大可以输出193马力和243牛·米的动力,并且毫无悬念的配备了CVT无级变速箱。 此外,皓影还提供了一套锐·混动系统,这套混动系统由2.0L自然吸气发动机和电动机组成,其综合最大功率可以达到215马力。与之匹配的是一款E-CVT变速箱。 这套混动系统通过提升发动机热效率,降低摩擦和提升冷却效果进一步提升了动力和燃油经济性。 像大部分日系车一样,搭载1.5T发动机的皓影油门初段比较灵敏,实际驾驶感受比较轻快,并且很容易上手,非常适合城市区域驾驶。而CVT变速箱提供了足够的平顺性,让动力输出变得非常柔和。可惜高速超车时动力表现比较一般,需要深踩油门拉高转速来获得更多动力。 如果是我会选择动力更为强劲和平顺的锐·混动版皓影,毕竟两者价格相差不大。 威兰达 官方指导价:未公布 同为广汽的丰田也带来一款紧凑型SUV,威兰达与丰田RAV4剪不断的血缘关系在这里就不做过多赘述了。单从外观上看威兰达并没有采用丰田RAV4粗狂的美式设计风格,而是回归到了日系车应该有的精致和细腻。 这种外观设计风格使威兰达看上去更加具有运动气息,并且车头纺锤形的中网还带有几分雷克萨斯的影子,高级感十足。而相比丰田RAV4酷似斗牛犬的车头,我更喜欢精致的威兰达的精致。 威兰达在内饰上与丰田RAV4并没有明显区别,其用料上乘,尤其是中控台下方还采用了皮革包裹,视觉和触觉感都很优秀。 由于威兰达还没有正式上市,广汽丰田官方还没有公布其动力系统的参数。预测将会采用与丰田RAV4相同的动力总成,包括2.0L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统。威兰达预计会在明年上半年上市。 皓影和威兰达选择这个时候上市看似并不是很明智,它们首先要面对自己家族内的竞品车型,还要挑战其他日美德系紧凑型SUV,至于皓影和威兰达能否在这个日趋白恶化的市场获得一片天地,只能交给时间来验证了。

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    2019-12-04

    第四代Lancer EVO(1996-1998) 凭借强劲的性能和前三代车型优秀的口碑,更换全新平台的第四代Lancer EVO更加受到市场的认可。 其明显的变化是通过调整发动机和变速箱的角度,从而有效平衡了车头的重量,这可以在一定程度上减少横置前驱车型常见的扭矩转向问题。 发动机毫无悬念的搭载了4G63直列四缸涡轮增压发动机,动力参数相对上一代车型有所提升。其最大马力提升至了206kW,最大扭矩提升至330N·m。 另外第四代Lancer EVO还配备了三菱全新的主动后桥扭矩控制系统(Active Yaw Control),其作用是分配后桥左右车轮之间的动力。在实际驾驶中这套系统有效提升了Lancer EVO在弯道中的极限。 其工作原理是基于ECU控制的后桥差速器,它根据车辆行驶中的纵向/横向G值、转向、刹车和油门参数进行综合计算,从而更为合理的分配扭矩。凭借强悍的性能,投放市场的10000台第五代Lancer EVO很快就销售一空。 第五代Lancer EVO(1998-1999) 第五代Lancer EVO于1998年1月上市,该车相对于上一代车型做出了很大的改进。其车身的包围经过重新设计,使其更加符合空气动力学,也更加具有力量感。 车尾则换装了全新设计的铝合金尾翼,并且为了适配Brembo刹车卡钳还采用了17寸轮圈。此外,车内采用了更加运动的Recaro座椅。 不过动力上还是那台经典的4G63发动机,而它又经历了一次强化,其最大扭矩提升至了373N·m。 而为了提升扭矩,发动机内部也进行了强化。其选用了更加轻量化的活塞,并且喷油嘴由上一代的510cc升级为560cc。此外,为了提升发动机的稳定性,ECU也进行了升级。

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    2019-12-02
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    2019-12-02
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    2019-12-02
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    2019-12-01
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    2019-12-01
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    2019-11-29
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    2019-11-28
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    2019-11-28
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    2019-10-31
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    2019-10-11
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    2019-10-08
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    2019-09-04
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