点评车型: 2018款宝马i3(进口) 豪华型

3.43分“良好”

宝马i是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四个品牌。外观上整体来看，宝马i3有一种独到的设计感和未来感，为了营造一种宽大的感觉，宝马i3采用了更为宽大的前风挡。车身侧面，得益于电动车的设计，R19的四个铝合金轮毂“悬挂”于车身的四角，这样的设计也有利于增大内部空间。此外，在拥堵的城市中，刚过4米的车身使得宝马i3无论是行车还是停车都可以游刃有余。 车辆内部采用的是极简设计风格，可回收材料的使用、或浅色或深色的颜色搭配、多样化的储物空间设计等等，为我们打造出了一个有设计感且舒适的内部驾乘环境，确实前卫，甚至于我们在全新的大众ID.4上还可以看到些许宝马i3的影子。不过对于部分消费者而言，这样的设计在豪华感和档次感的营造上就显得有些欠缺了。 座椅方面，看上去座椅设计比较单薄，但实际的舒适性体验还是不错，4座的设定使得后排空间并不会显得拥挤，同级别对比的话，空间优势比较明显。 值得一说的是，后门的外开把手位于B柱内侧，需要先把前门打开之后，才可以开启后门，这样的设计确实新颖，但是如果是朋友上车，可能就会有些摸不着头脑了。并且，对开门的设计也使得后门尺寸较小，后排乘客的上下车体验不佳。 配置方面，宝马i3标配6气囊，此外，多功能方向盘、胎压监测、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、前排座椅加热、电动外后视镜、自动空调等基础的安全性配置以及与舒适性相关的配置都有配备，对于实用性取向的消费者而言已是够用，但是如果你想体验更丰富的智能网联的额功能的话，那宝马i3或许要让你失望了，其功能相对而言并不全面，而且，车机互联操作流畅度也有欠缺。哦，对了，如果对座舱声音品质要求较高，还可以选装哈曼卡顿音响。 动力方面，271km的续航在当时来看中规中矩，慢充3.8h即可充满，对于上班族而言，这个续航和充电速度还是可以接受的。但是如果想要偶尔来个周边自驾的话，那可能里程焦虑就比较明显了。 动态体验来看，起步加速这些的就不必说了，本身是电动驱动，再加上车身小质量轻，而且是后驱，操控性没得说，轮胎稍微有点窄，抓地力有些受到限制。单踏板油门许多人可能会一开始不适应，但是习惯了之后其实也挺方便。在此提及一下宝马i3的方向盘感受，确实设定有些重，考虑到宝马i3的许多潜在车主可能是女性而言，这一点并不是很友好。 从宝马官方得到的消息：i系列车型宝马i3将于2024年正式停产。整体来看的话，在国内新能源车形势火热的当下，花接近30万选择性其实还挺多，对比来看，即便是拥有宝马车标，即便是拥有绿牌，但宝马i3的优势也并不明显。

点评车型: 2018款宝马i3(进口) 豪华型

4.22分“优秀”

伴随着新能源潮流的涌入，对于目前的市场布局，或许是时候考虑一台纯电动汽车了，而恰巧的是在《碟中谍》电影中看到了i8，更科幻的感觉确实叫我对未来新能源市场起了很大改观，但细想买台i8确实不实际，但可以去感受下，或许是阴差阳错，展台里的i3则格外令我赏心悦目，聊了下价格加上对于宝马品牌的热衷，提回了这台2018款 i3 豪华型。 外观：憨憨的外表透露出更强的未来感；经典的双肾造型依然醒目，但因为是新能源的属性，封闭式的处理看起来似乎比传统燃油车更有立体感，蓝色的点缀则更迎合对于新能源的见解；两组全LED的远近光头灯组尽管面积不大，但是却带有浓郁的科技感；前杠下方的造型更为夸张，两侧的日间行车灯采用扁平的设计，点亮后带来更强的识别度；下方保留的进气口则可以充分的为电机带来散热效果。看到侧面，你不由的会惊叹，没有了发动机居然可以这样的扩大内在的空间，更短的车头及大倾角的A柱组成了更为连贯的流体造型，而平顺的车顶延伸至车尾，下滑的D柱与后车窗营造出溜背的既视感；由A柱贯穿至车尾的镀铬饰条勾勒出更为立体的车辆曲线；两扇大小不一的对开车门设计，演绎出对于未来的向往，也大大增添了上下车的从容度；侧裙上蓝色线条的点缀也与车头行车完美呼应；轮胎采用前155/70 R19，后175/60 R19规格，充分降低了行驶中的滚动阻力，而五辐抛光样式的轮圈看上去也更为动感；全车尺寸4020*1775*1600mm，轴距2570mm，定位于小型轿车。来到车尾，车辆呈梯形的设计看起来也更敦实；上方凸出的尾翼透露出该有的运动本质；两组LED尾灯巧妙的融入到后尾门内，展示出极为强烈的科幻感；而下方的镀铬饰条则将车辆的层次感拉满；后杠的造型设计更为独特，大量的几何曲面线条看起来也更为性感，牌照框两旁的反光警示条及倒车灯在不破坏车辆美感的前提下，看起来也更为精致。 内饰：来到车内，简约的风格看起来似乎更实用，车内大量采用环保材质，也算是对于新能源最好的诠释；独立的仪表显示屏看上去更迎合新能源的设计思路，显示内容也较为丰富；双辐式真皮多功能方向盘手感出色，外围一圈蓝色的点缀也更透露出蓝驱的出发点；右后方的电子旋钮换挡操作起来也极为方便；悬浮于中控台中间的液晶屏可支持导航路况信息显示、车联网等功能，而USB接口则可以扩展车内的媒体氛围；下方空调按键操作起来也更为简单；由于不存在内燃机，中控台下方的空调可以更好的加以利用。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、缺气保用轮胎、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无框车门、无钥匙启动、主副驾驶手动座椅调节/加热功能、后排座椅比例放到、导航路况信息显示、USB接口、LED远近光、自动头灯、外后视镜电动调节/加热/记忆/电动折叠、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等，虽说配置算不上多么出众，但是对于被动安全上来说，却一点也不含糊。 空间：虽说是5门4座设计，但是对开门的方式非常特别，大大提升了上下车的便捷性，而没有内燃机及传动轴作为牵连，后排地板也更为平整。虽说只能容纳4位乘客，但是空间上确实更胜一筹，全车四个车门板、手扶箱等地方拥有一定的储物空间，同时后排座椅支持放倒，对于商超大物件的搬运还是比较轻松的。 操控：前麦弗逊后多连杆独立悬架+后置后驱布局，在加速体感上还是更为直接的，但由于的前155后175的轮胎规格，高速时的稳定性相较于传统内燃机还是欠缺稳定性。 动力：搭载33kWh的锂子能量电池，最大功率为125kW（170马力），最大扭矩250Nm，匹配固定齿比变速箱，采用后置后驱布局，0-100km/h加速时间为7.3秒，这样的动力相较于传统燃油车型来说，也算是中上的动力水准了。 用车成本：告别了传统燃油机的汽油消耗，改为充电确实来的更为划算，虽说i3的官方续航里程为271km，但实际充满市区可以接近300km，而纯高速路况可以在200km，综合高速及城区的百公里耗费电力为15kwh，费用在每公里0.8远，确实非常划算。 日常感受：小巧的车身赋予了更灵敏的操控，对于市区的停车位可以说无需太过于紧张；在北方的冬天确实是非常考验电池的，冬天的续航里程不说减半实际也只能有75%，也算是常态，而且厂家在电池方面提供八年或10万公里质保还算是比较合适的。综合来说，i3算不上主流新能源桂冠，但却是传统车企走向新能源量产后的代表，尽管只支持慢充，但是上班的代步及超市的购物还是非常物有所值的。