点评车型: 2023款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【空间表现】 主驾驶宽敞舒适，二排凑合能做，三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞（大概），北京冬天。 【动力表现】 很快，甚至很危险，保持敬畏，安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点： 1，冷车打转向，咯噔咯噔的响，像是转向机卡壳儿一样，但是车一热就好了，春节后准备去4s问个究竟 2，冷车行驶的时候，底盘会有轻微震动，热车之后消失，不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的，但是这个震动明显有点太突兀了，我的model3p没有这个问题，行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上，节后去4s问问。 3，刹车无力，脚感硬，让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p，就很少开油车了，代步确实舒坦，没有了油车一脚深一脚浅的感觉，在驾驶层面上，对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车，看中model x plaid官方降价，果断入手。 【驾驶感受】 1，千匹的动力绝对销魂，和我500匹的宝马m根本不是一个段位，那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了，而是时刻要有一颗敬畏的心，在路上不能为所欲为。 2，主驾驶视野通透，坐进驾驶室的时候，抬头看不到车顶的感觉，真的是豁然开朗谁。 3，这个吨位和动力，驾控感一样是行云流水般，作为奶爸车也算是一点惊喜了。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.5分“优秀”

内饰和配置真的很戳我，内饰虽然简单，甚至很多人说毛坯，但是是我个人喜欢的科技感内饰。白内真的好看。 配置的话电动门真的很有仪式感，开关门全程都是自动的。前挡大玻璃也真的是视野好。空气悬架，座椅通风这些现在很普遍了也没什么好说的。 外观整体还是比较低调的，尤其是在现在国产新能源百花齐放的环境下。 空间很大，包括前后备箱，能装非常多东西，不过后门由于开门方式的原因没有置物区域比较遗憾。还有就是手套箱非常小。 智能化肯定是不如国产的电车，尤其是在国内法规的限制下。但该有的都有。 续航应该比3Y要多，但应该也不如国产电车。 驾驶上还是可以的，单踏板模式习惯了非常好开。 做工的话真的有待改进，还有异响也是。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

90w+的model x一般，75w+的model x真香，所以看到这次model x降价十几万，家里领导心动了… 【外观】 颜值控的我买车的第一需求就是必须得帅，毕竟功能总有淘汰的时候，且现在电车OTA已不是什么稀奇事了。但是颜值是一辈子能打的东西，买一台丑的车，下车连回头看一眼的欲望都没有。Model X的最大卖点无疑就是鸥翼门以及鹰眼般犀利的前车灯，配合灯光秀，整个车的观赏性非常强。 【内饰】 我觉得，没有人会夸特斯拉的内饰吧。性能设计风格上来讲，确实符合北欧极简的风格，但这套内饰的用料放在一台80w、甚至原来100w的车上，就显得非常鸡肋了。顶棚的麂绒材质没啥可说的，但是座椅的包裹性略显不足，接触面也没nappa真皮甚至苯胺皮那么舒适，加上没有座椅按摩，其实长途出行开这个车，屁股还是会有些难顶的。好在这一代Model X用回了座椅通风。氛围灯的话就有点蛋疼了，仅仅直观的体现在脚部，车门门板、仪表台前方都没有氛围灯，纵使有一块大屏幕，但夜间开车车内还是偏抹黑，整体内饰氛围，在开过真正豪华内饰的车后会觉得，氛围、设计都对不起这个价位。内饰能谈得上满意的，无非就是Yoke方向盘和直升机式的前挡风玻璃带来的强悍视野，且Yoke方向盘上手确实非常快，前半个小时调个头都要抓空，半小时以后就完全度过磨合期。 【配置】 3.9s的零百加速，如今已是见怪不怪了。座椅通风方才说过，这是这一代Model X添加的最实用的配置没有之一，但是这个功能在许多低几倍价格的车上也是烂大街了。 隔音方面，尽管鸥翼门的隔音一如既往的烂，但此代Model X多了个主动降噪功能，在校准完毕后，车内的路噪能被抵消不少。 后排多了个显示屏，虽然意义不大，但也聊胜于无。 开门键这次也变成了和Yoke按键一样的触控反馈，并且也配备了紧急物理门把手。 空气悬挂其实不错，高低可自定义且能实时显示相当完整的路面回馈参数。 阻尼调教还欠佳，作为一台80多w的suv，还是没有做到应有的软度，但是支撑性却还不错，算是一台偏运动调教的大型suv，开起来整体有点像X5。 【空间】 6座的空间，其实第三排几乎只能坐小孩，所以干脆把第三排放下来做后备箱。 前后备箱的空间非常好，且后备箱下夹层已经顶得上一些跑车的前备箱大小。 【续航】 充满的状态下表显550km，实际开起来总能耗17kwh/100km左右，众所周知，特斯拉的表显工况是最实的EPA续航，所以虽然没有尝试跑过空电，但跑完大概率是能超过580km。这个表现还是比较满意的。 【智能化】 特斯拉的智能化和国产比只能是自取其辱，最重要的语音交互和导航可以说是一塌糊涂。不过车机流畅度和一些自带的小功能和小游戏能在这方面补回一些分数。 【驾驶感受】 开起来就一个字，爽。一个人开，很爽。Yoke虽然不是线控转向，但开起来确实有种不一样的感觉。 特斯拉本身全系的车都是偏向于运动调教的，这也导致这台大型6座suv的转向支撑性比大部分同类型车要好。 但是副驾驶及后排的乘坐体验就有点…不能说有点，只能说完全不及同价位同类型的车的体验。 以及目前底盘能同时兼顾舒适和运动的车，国产也做出来了（极氪001和高合HiphiZ），国产猎装轿跑能做成那样，特斯拉在底盘方面确实应该多做做改进。 【争议点】 1.首先说到屏幕换挡这个设定，实际操作还挺好用的，不存在李大锤所说的总是挂错档，至少我没滑错过。并且车机如果黑屏了，位于手机无线充电板下方会有按键可以挂挡。 2.其次是目前新车型比较流行的流媒体左右后视镜。特斯拉的做法是保留实体反光后视镜的同时将流媒体画面放到中控屏幕，我个人觉得这套方案是最佳的。中控的显示画面相比路特斯的方案，画面离驾驶员更近，也更大不说，保留了传统后视镜也能防止流媒体万一失效的情况下驾驶员不至于无法观察左右的路况。 3.Yoke方向盘+取消拨杆。个人觉得是个有利有弊的设计。优点是视野更好、设计更吸引眼球，并且双手持握的时候会有很不一样的驾驶感受。缺点也非常明显，掉头打圈不好控制，尤其习惯单手推转的车主，非常容易抓空。取消拨杆加入的触控反馈按钮，虽然更帅更科技，但是真的会非常容易出现打转向灯打反的情况，尤其正常握姿的情况下，手指是按不到远光灯和喇叭的，并且有车友反映说这个触控是会失灵。 【总结】 作为家里的第7台纯电，如果抛开提车后遇到的那些问题不谈，其实Model X作为百万以内少有的带鸥翼门的车、其各方面都算符合预期，当然了，本篇仅说这车的感受，不提质量问题，如果要提质量，那我得写万字小作文了…所以此车综合来说，比较适合家里不缺代步车、爱个性爱尝鲜的朋友，买回去作为个大玩具吉祥物。如果是作为唯一用车购买，又非常想买特斯拉的朋友，建议买3y就行，否则这车的品控会修到你怀疑人生。

点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.07分“优秀”

【空间表现】 空间还算满意，这是我人生中第三辆车子，我的第一辆车是在2011年3月份买的，一辆丰田锐志3.0顶配，第二辆车子是宝马530Li。前两辆车都是轿车，所以从轿车到suv，空间我是完全可以接受的 【充电时间】 由于是三元里电池所以一般都是设置充电上限90%，一般用V3超充充到90%在50分钟左右，这个我也是能接受的 【续航】 Model X双电机版本标注续航里程700公里，但实际充满可能也就570公里左右，我不知道剩下的100多公里数去哪了，早知道我就上Model XP版了 【动力表现】 动力没得说，作为一名91年的新晋奶爸，已经过了暴力驾驶的年龄段了，所以就当下的动力对我而言绰绰有余，而且随着结婚和孩子出生，肩上有了一份沉甸甸的责任感，做任何事情前都会告诉自己我有妻儿老小，所以就不去追求更高动力版本了 【最不满意】 其实我在订车前对特斯拉的做工早就做了心理建设，但当提车那一刻还是有点超出我的预期，有很多细节没做好，车子地板上的内衬不平整，另外贴车衣时还发现有一处角落车漆有脱落以及锈迹，对于我这种强迫症患者多少有点接受不了，毕竟也是百万级了，还有一个接受不了的点是我6月29号提的车，提车前销售顾问天天打我电话催我去提车，那几天我正好手头很多事，我本想着晚几天，销售告诉我如果晚几天有个车主推荐享受优惠7000的活动就过期了，为了薅上特斯拉的羊毛结果我果断决定在7月1号之前把车提了。结果就是7月4号我在抖音上看到一条消息，特斯拉针对Model X/S集体降价3.5/4.5万，就相差5天时间亏了3.5万，我真的是呵呵了，不过我也知道车子提都提了，说什么都没用了，毕竟跟我表弟16年时买的90D当时落地120多万还是蓝牌比起来我又心理平衡了些许???

点评车型: 2016款Model X 75D

3.94分“良好”

外观：车辆的外观好看，但内饰过于简单，不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用，开闭需要时间，且对空间比较挑剔。整车尺寸很大，但内部空间并不富裕，好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本，展开第三排后行李箱空间很局促。 动力：车辆动力非常充沛，点到即来，操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的，指哪儿打哪儿且游刃有余，驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。 电池：车辆电池在冬季衰减非常严重，且表显剩余里程存在严重的虚标，冬天使用有里程焦虑。 诟病：整车装配工艺一般，接缝较大且伴随着各种异响，关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差，车内打电话站在车外可以听到，高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况，同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码，作为一台电动车这很吓人，上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决（原车8G，升级为64G）。没有CarPlay功能令人意想不到。 用车成本：日常使用成本很低，保养项目中空滤和轮胎非常贵，车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障，还算是比较可靠。目前行驶六万多公里，前部电机支架变形，导致急加速时有严重异响，需更换支架及摆臂，自费费用一万多，官方检修后说暂时不影响用车安全，所以我并未更换。 总结：特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车，五年后的今天依然不显得落伍，但缺乏一些人性关怀的设计，电池发展速度很快，如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车，我给他打85分。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.71分“良好”

纯电动车型如今的受欢迎程度越来越高，而特斯拉一直是作为电动车市场的豪华品牌代表，Model X则是它的旗舰级SUV。从续航而言，NEDC综合里程575km处于纯电动中大型SUV市场最主流的水准，但在实测过程中发现，满电528km的续航里程在以平均时速90km/h行使300km左右的时候，表显续航里程128km，所以Model X的真实续航在开启冷风空调23°的情况下，城际高速续航能力为400km左右。这个数据相比NEDC综合续航显然是有很大出入，所以经常跑高速长途的消费者显然不太能满足，但4.8秒的官方百公里加速成绩还是比较可靠，实测结果4.8秒，毕竟Model X重约2吨半，100-0km/h刹车成绩也在米其林轮胎的辅助下达到了39.48m。不过就设计而言，Model X还是有些不足，比如外观和内饰太过简洁，作为80万级的豪华中大型SUV，只有一个鹰翼门是亮点显然不够，尤其是内饰除了中控大屏和液晶仪表再无多余设计展现。此外，超5米车长和2965mm轴距，在后两排座椅的体验中却有种不太舒服的感觉，比如第二排座椅的坐垫和靠背角度不能调节，第三排空间也较为狭小，更适合女生或儿童，即便如此长途也够辛苦。但要说配置，自动驾驶辅助一直是特斯拉的宣传亮点，实际体验确实够智能，但它面对路况复杂的道路是就需要你来接手，比如堵车时有非常慢的车辆强行插队，Autopilot就不会准确判断。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.72分“优秀”

动力强，操控好，空间非常大，买的七座，第二第三排都可以放倒，可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满，外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错，城市短途打折有点严重，特别是冬天。加速响应很快，动力无延迟，刹车不点头，刹车油门都非常线性。英特尔的处理器，车上看视频很卡，大概等于以前30帧的手机，语音交互等于没有，地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次，花了两千左右，车太重费轮胎，后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次，售后免费更换的，其他没什么问题，售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样，保养东西也是能不换就不换，没有过度保养。总体还是比较满意的

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

Model X是特斯拉旗下的顶级纯电动SUV，其车身尺寸比Model S大一号，并且底盘离地间隙更高。由于Model X和Model S的车头外观并不一样，它的车尾后备厢十分高翘短促，能够容易的区分两款车型。当然，Model X的发动机功率和Model S一样，不过由于SUV车型带来更高的风阻，它的百公里加速比Model S要略慢一些。 【最满意】 Model X的后排采用鸥翼门，当我们坐进后排，能给你比较鲜明的MPV座舱的感觉，舒适性谈不上差，毕竟是独立座椅，乘坐体验摆在那。后排两个座椅之间的中间过道相当宽裕，不过第三排空间就真的适合小朋友们了。值得一提的是，20英寸的轮毂行驶质感较好，不建议升级22英寸的大尺寸轮毂，中看不中用。 【最不满意】 和Model S一样，外观的部分细节在做工上比较差，比如车门的钣金工艺，部分车主反映凹凸不平；尾门的缝隙较大。矩形方向盘的造型虽然新颖，但不是所有用户都喜欢它。 【性能】 最高时速达到262km/h，纯电续航里程547公里，百公里加速时间为2.6秒，这不是一台普通的Model X，因为它是Plaid版车型，搭载前一后二共三台永磁电机。 【总结】 对于土豪车主来说，如果觉得Model S的乘坐空间小，Model X是一个不错的选择，尤其是Model X的后排空间堪称MPV级别。但是这也带来了一定的动力表现、续航里程的损失，没Model S跑的那么快，没有Model S的续航那么远。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

特斯拉MODEL X 作为特斯拉的第一款SUV车型，是新能源领域少有的主打高端市场的产品，然而由于电池技术不算特别成熟，使得很多消费者总会给这款车打上一个大大的问号，花近百万价格买Model X，到底值不值？今天我们就带来Model X的点评。 特斯拉MODEL X 2021款 长续航版，指导价84.99万元，商业保险2万元，上牌费1500元，合计落地价约为87万元。 【优点】 1、动力。官方给出的零百加速成绩是3.9秒，你只需要知道，这款车无论在任何速度，任何场景，它的动力表现都很强劲。 2、视野。超大前挡风玻璃，让整个前部的视野非常通透，在里面开车的感觉，就像开着一辆敞篷车。 3、储物空间。这款车的储物空间设计的比较合理，还有一个很实用的前备箱，在放倒第三排座椅的情况下，它的后备箱空间十分宽敞。 4、悬架。相比Model 3硬邦邦的底盘，Model X的底盘算是比较好的兼顾了舒适性和运动性，在紧急变道的时候支撑性令人满意，而平稳驾驶的时候，对于大小颠簸的过滤也做的比较彻底，不会让你觉得很颠簸。 5、用车成本。这款车工信部的续航是580公里，日常使用可以保持在500公里以上，如果发家里有充电桩，加上保养成本低，用车成本相比油车来说低了很多。 【缺点】 1、做工。某些地方的做工确实不像这个价位的车，比如说钢板之间的缝隙，内饰的接缝等等。 2、Autopilot功能由于依靠摄像头，在大雾、大雪等天气，经常会出现无法正常工作的情况。 3、Model X的第二排座椅靠背偏直，长途乘坐的舒适性一般，而第三排座椅的腿部空间比较局促，短途应急还行，长途乘坐不太舒适， 总结：总体而言，Model X是一台非传统意义的豪华车，它的动力极强，鹰翼门很吸睛，空间和舒适性也能令人满意，但是在做工用料等一些细节方面，作为一款售价百万的车型，Model X还是和传统的燃油豪华车有一定差距。对于我来说，Model X就是一台能够兼顾一定实用性的大玩具。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.21分“优秀”

凭借独树一帜的性能和极具科技感的配置，特斯拉Model X在同价位车型中迅速脱颖而出，它的外观设计简约时尚，引领了电动汽车的设计风潮，坐进车内，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的开阔视野，对于开惯燃油车的人来说，绝对有“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。乘坐空间也很充裕，第二排也能获得两拳左右的腿部空间，前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富储物空间也足以令人惊喜。不过，它的品控仍有提升空间，内饰用料虽然不错，但是装配工艺一般，有些地方接缝较大，且偶有异响出现，细腻程度远远没有达到这个价位应有的水平。 在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供Model X 4.6秒破百的感觉，更别说2.8秒破百的高性能版了。美中不足的是，它的底盘并不能让人满意，悬架的硬件配置固然很高，但调校的效果却显示出特斯拉作为年轻车企缺乏经验的一面，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，很难调节到一个最合适的位置，好在良好的隔音水平在一定程度上为它挽回了颜面。车型选择方面，长续航版的功能和性能已经足够强大，但是高性能版则能够给人带来绝无仅有的加速体验，如果预算充足，顶配和全选装包是不二之选，可如果是家庭的第一辆车，我仍然建议优先考虑燃油车。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.21分“优秀”

Model X 100D的外观还是给了我很大的惊喜。如果要用一个词来概括性的形容它的话，那就是简洁科幻。前脸的设计风格非常简洁，没有什么过多的修饰，标志性T形Logo非常抢眼。全景式挡风玻璃，整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶。Model X 100D的外观，简洁而不单调，圆润而不失大气。 按下开门按键，后排的两扇车门会如鹰翼一般缓缓张开，而在带来这种视觉享受的同时，鹰翼门也不只是个花架子，它独特的设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢，与传统SUV车门和MPV滑动门相比，提供了极大的的便利。但是相对的，车门打开的过程略缓慢，大概需要六七秒才能完全开启。 车机方面，这个大屏幕，几乎可以说是特斯拉的一大革新，也有许多其他厂商学习模仿，但在操控方面特斯拉无疑是走在最前列的。而且这块触摸屏十分灵敏，触感很不错，几乎堪比玩iPad时的感受。 空间方面，得益于硕大的SUV版本，Model X 100D的车内空间很大，驾乘感受十分优异。在空间布局上，它提供了四种方案，分别是五座、六座、七座以及六座配备中央扶手版本，不论哪个版本，第一排和第二排座椅提供的空间都相当充盈。 动力方面，Model X 100D百米加速的官方数据是3.1秒，懂车的朋友都知道，这简直是一个爆炸性的数据！而在实际驾驶中也是如此。加速模式分为轻松和标准两个等级，其中轻松模式更适合日常的，起步和加速表现顺畅，且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感，十分敏捷。标准模式下动力储备更充足，加速表现更激进，更类似其他车型的运动模式。松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡，日常驾驶的话我建议设定在低挡，其回收力度较为轻巧，减速并不明显。力度较强的标准挡会让车辆在短时间内迅速降速，将其称为电刹车似乎更贴切。但是将你把将悬架调节到最低，开启Ludicrous狂暴模式，关闭能量回收，一脚油门踩到底，电动机瞬时响应最大扭矩的特性，使得起步时能感觉到极其强烈的推背感，惯性将人死死按在座椅上。 值得一提的是，特斯拉是没有手刹的，P档就是手刹，操控体验是类似于传统汽车的换挡拨片的。操控上，从你进入车内整个汽车时，就是全时待命状态，脚踩刹车自动关闭车门并启动汽车，空调自动打开，这时候拨到D档立马就可以走人，操作上可以说比传统车更轻松。 MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适，滤振表现一般，但遇到连续弯道时车身会有些飘忽，缺乏沉稳的气质，减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大，遇到侧风时车身同样会有些晃悠，不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。 对于一辆电动车，我们最关心的往往是续航与充电问题，对特斯拉自然也不例外。Model X 100D配备7000多节18650电池，功率高达100kwh，Model X 100D的最高续航里程依旧可达565公里。 当然它也有它的缺点，在驾驶过程中，风噪声音有些过大，既然风阻系数能控制在0.24的高水准，为何风噪会如此大，很是让人费解，这也与Model X过百万的售价不相符。其次，后排乘坐舒适度不太理想，后排座椅只能前后调节，且座椅的包裹性并没有得以体现，特别是对体形不那么苗条的乘客就显得没那么友好了。虽说软件在不断升级，但操作流程比较复杂，若上些年纪的用户在寻找某些功能使用的时候并不是那么好找。语音系统识别率不高，能实现的功能也有限。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.07分“优秀”

MODEL X外观轿跑风格加无框车门，开在路上回头率还是不错的。特斯拉得全景玻璃顶的效果应该事目前车型中最通透的一款，虽然说不能开启的那种，但坐在后排整个视野无敌了，不过到了夏天就只能老老实实的使用遮阳板，虽然model x的天窗做了防紫外线和隔热处理，但是遮阳板位置有点尴尬，在侧窗上方，通过一个旋转机构和强磁铁，用起来有些不太顺手不顺手。 特斯拉的内饰呢，中控是亮点，但细节做工把能加的分全扣完了，木纹饰面的装配缝隙都有大小，玻璃胶条、内饰面板，总有那么一个地方会让强迫症患者抓狂的，整个装配工艺说实话真的有些差；而且新车味道很大，要散很久。 Model X前排座椅包裹不错，而且一体化的座椅造型也很漂亮，现款头枕能根据座椅前后和靠背斜度自动调整高度了，整体舒适度不错。乘坐空间绝对足够，178的个坐在前排头部空间都大于2拳，后排因为座椅可以前后移动，最小间隔下膝盖里前排靠背也能有一拳的距离，最大空间差不多有2拳，而且头部空间也有一拳多，乘坐舒适还是很棒的。第三排头部有三指的空间，第三排确实空间表现相对拥挤些，比较适合坐175以下的个子。 后备箱空间在满员的情况下，空间有些紧张2个20寸的行李箱基本就差不多了，翻倒座椅后空间大不少，长途自驾出行的话满员的话行李空间会是个问题。 动力表现，Performance 高性能版真不是盖的，超车、急加速的推背感真的容易让人有上头的感觉，这点是纯电动车的优势。方向力度都可以在行车电脑里调解，虽然和传统车比较下来还是感觉回馈感有些轻，但指向还属于精准的，底盘可能因为有电池重量压着的关系，感觉很稳定，不过高速上路噪隔音效果一般。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.14分“优秀”

【最不满意】我觉得你不太能定义出它是一个完全新的换代还是中期改款车型，我们从形态上看它好像和老款车型几乎一模一样的，无论是它的整个车身的布局，包括它用到了鸥翼门，包括它整个车身的尾翼都是一样的。那么在外形上面可能我有一点不满意的就它还是保留了这样一个类似于进气口，但其实是封闭式的，如果它是做成一个像model3、model y那样完全没有前脸的伏地魔造型的话，或许会让人觉得更有新意一些。但是有一点好处，就是老车主没有那种被背刺的感觉，当你发现6年前买的一台model x开在路上跟新款差不多，其实还是会心里有一些安慰吧。 【空间表现】虽然它是台6座车型，但我们发现它的整个后备箱空间作为日常使用是足够的，而且第三排其实可以完全放倒，并可以拓展到2000多升。而且让我最惊喜的是它盖板下面这个深度很深，完全可以站个人在里面了。不过也正是因为我们打开了后备箱，你会发现像一些塑料件的组装，包括细节拼接的地方，整体做工还是挺特斯拉的。 【智能化】坐进Model X plaid车内，我觉得可能老车主会有一点羡慕，首先他把之前的竖屏改为了和model 3一样的横屏，这样的话他可能会更好的方便于展示一些自动驾驶，包括他的一些娱乐系统功能。从整个UI的界面上来看，这个几乎是和现在的现款model 3很接近。另外，这次屏幕除了特别大以外，他还用的是AMD的高端 芯片，如果特斯拉允许的话，我们是不是应该拿它来挖矿？如果说争议的话，我觉得会是眼前这个yoke方向盘了。其实现在有很多model 3的车主会去改装这样的方向盘，我是特别不建议的，因为Model X上面它是做了一个特别的处理，气囊是有保护的，如果没有这个的话，你在发生碰撞的时候，前面的仪表盘很有可能会伤害到你的一个身体，所以说特斯拉model 3和model y千万不要改。还有，其实它方向盘的整个握感我觉得比想象中好一些，它的整个半径是比之前的model 3 、model y都要大一些的，所以说在操作的时候会发现他好像握起来没有那么紧张，他的转向的圈数应该不会太多，因为model 3上面转向从左到右打完只有720度，所以说我觉得在这样的情况下，你去操纵车辆的时候，在行驶过程中并不需要反复的这样去交叉的抡这个方向盘，唯一有可能会用到的地方也就是在泊车的时候，所以说这一点我觉得可能大家会稍微放下一些心里面的疑虑。

点评车型: 2016款Model X 90D

3.89分“良好”

车子外观还是很耐看的，科技感很强，内饰简约大气，空间还算够用，在这个级别里面，就是后排储物空间几乎没有，6座后座扶手也没有，后排舒适性太差，后悔选了6座

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.83分“优秀”

车有点大，但操控性还行，媳妇开有点偏大。孩子很喜欢“带翅膀的车”；适合居家旅行，空间非常nice，比mpv还能装东西。 【续航】 满电480，90%420左右，长途也够用了 【动力表现】 基本上线性，上了高速以后，动力也很足 【充电时间】 高速上用普通充电桩国标的大概40分钟能充到90%。家里的桩看速率，如果是用特斯拉专用的20分钟 【空间表现】 空间非常牛逼，孩子能躺下，晚上睡觉倒没问题，前边跟后边都能放特别多东西 【智能化】 非常喜欢他的车道巡航，还有辅助驾驶功能，上高速有时候歇的时候非常好，安全性也非常高 【最不满意】 车机现在有点慢，竖屏能力实用性比较差，新款的换成了横屏的，但是把挡杆又去了，很不习惯