点评车型: 2023款Model X 双电机全轮驱动版

4.5分“优秀”

内饰和配置真的很戳我，内饰虽然简单，甚至很多人说毛坯，但是是我个人喜欢的科技感内饰。白内真的好看。 配置的话电动门真的很有仪式感，开关门全程都是自动的。前挡大玻璃也真的是视野好。空气悬架，座椅通风这些现在很普遍了也没什么好说的。 外观整体还是比较低调的，尤其是在现在国产新能源百花齐放的环境下。 空间很大，包括前后备箱，能装非常多东西，不过后门由于开门方式的原因没有置物区域比较遗憾。还有就是手套箱非常小。 智能化肯定是不如国产的电车，尤其是在国内法规的限制下。但该有的都有。 续航应该比3Y要多，但应该也不如国产电车。 驾驶上还是可以的，单踏板模式习惯了非常好开。 做工的话真的有待改进，还有异响也是。

点评车型: 2016款Model X 75D

3.94分“良好”

外观：车辆的外观好看，但内饰过于简单，不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用，开闭需要时间，且对空间比较挑剔。整车尺寸很大，但内部空间并不富裕，好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本，展开第三排后行李箱空间很局促。 动力：车辆动力非常充沛，点到即来，操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的，指哪儿打哪儿且游刃有余，驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。 电池：车辆电池在冬季衰减非常严重，且表显剩余里程存在严重的虚标，冬天使用有里程焦虑。 诟病：整车装配工艺一般，接缝较大且伴随着各种异响，关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差，车内打电话站在车外可以听到，高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况，同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码，作为一台电动车这很吓人，上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决（原车8G，升级为64G）。没有CarPlay功能令人意想不到。 用车成本：日常使用成本很低，保养项目中空滤和轮胎非常贵，车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障，还算是比较可靠。目前行驶六万多公里，前部电机支架变形，导致急加速时有严重异响，需更换支架及摆臂，自费费用一万多，官方检修后说暂时不影响用车安全，所以我并未更换。 总结：特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车，五年后的今天依然不显得落伍，但缺乏一些人性关怀的设计，电池发展速度很快，如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车，我给他打85分。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

外观上，Model X的设计相当的简单，也遵循着特斯拉的家族设计，前脸与Model S几乎一致。不过，还是有两个很具亮点的地方，其一，尾部的带有电动升降的尾翼，增加运动感；其二，后门采用了鸥翼门设计，开启方式相当的新颖，并且在狭窄的位置上，功能性也不错。 进入到车内，作为目前特斯拉在售的旗舰车型，在用料这块并不含糊，放眼看过去，大量的皮质包裹加上木纹饰板修饰，配合上简约的内饰设计，营造出一定的科技感以及豪华感。另外，17英寸的中控屏给人的视觉冲击很大，显示细腻、触感丝滑，上手操作的体验感不错。尤其系统触摸反馈的灵敏度，以及整个交互界面简约的设计，功能分区的逻辑，都能给个不错的好评。不过在做工上，特斯拉确实需要提升一下。 空间上，Model X车长超过5米，座椅采用了2 2 2的布局，车内整体的乘坐空间感受也相当宽敞。由于采用了掀背式的车身设计，第二排头部空间还算宽敞，到了第三排就显得有些压抑，178cm坐进去几乎顶头，好在，车顶采用了玻璃材料，开扬感还算不错，不过，这也造成了第二个问题，夏天的隔热性太差，以及空调不给力，导致坐在Model X里会感觉热！ 动力方面，新款Model X为了追求性能跟能耗的平衡，将双感应异步电机更换为前永磁同步电机和后感应异步电机。前电机最大功率202kW，最大扭矩404N·m，后电机最大功率285kW，最大扭矩440N·m，电机综合总功率为487kW，总扭矩为844N·m。在全时四驱的加持下，还拥有空气悬挂调节功能，进一步为通过性保驾护航，通过实测，0-100km/h的加速时间为5.3s。 100kWh的三元锂电池使得Model X拥有NEDC综合续航里程为575km，最高时速可达250km/h；快充1小时充满，慢充则需要10个小时。 实际开下来，Model X长续航版有两种驾驶模式，分别为轻松和标准，而狂暴模式在性能版才有。轻松模式下，动力输出相对慵懒，起步平缓，不急不躁，适合节能或者更舒适的驾驶环境。 在标准模式下，动力响应就会快很多，基本随叫随到。凭借着电动车扭矩爆发初始值的最高点，任何情况下一脚电门下去，都能体会到被车辆拖拽狂奔的加速能力，推背感强烈。当然，不同于燃油车动力上持续线性的增长，电车的动力给予会更为直接，在接受Model X的加速体验时，提前做好心理准备很有必要。 宽大车身以及电池置于车底的相对低重心，使得Model X在行驶过程中四平八稳，动力的轻快不会让人有驾驶大车的感受，急加速时车架反应迅捷，没有拖后腿的拖拽感，加速动作符合驾驶者预期。当车辆入弯时，车身侧倾控制表现很好，并且可以根据需求来调节悬挂的高低，进一步提高其动态性能，前提是要在平地车辆静止时方可在中控屏调节悬架高度。 另外，Model X的底盘适应性较高，有5种车身高度可以调节。在标准模式下，虽然大部分细碎的颠簸能被过滤掉，悬挂回弹速度足够快，但相比起同级竞品，缺少那份百万级豪车应有的扎实高级感。悬挂调到最低，轮胎与轮拱之间也有一拳多点的空间。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.17分“优秀”

行驶质感有待提高，虽然是空气悬挂，颠簸过滤的不是很好。。特别低速的时候，车速快反而没那么明显。动力不用担心只要你敢踩。。。 装配工艺需进步。车子用料还是比较好的，新车也没什么异味，内饰虽简单看着质感还是不错的。 智能化算很强了，大ipad全整到位。偶尔中控会死机，但是不会影响驾驶，重启的时间全黑屏没显示，刚碰上的时候愣了一下，也不会经常死机习惯就好。。。以前特斯拉少的时候连接比较快，不知道是不是因为国产后车太多了，有时候等半天才连上 用车成本 保养一年或者二万公里，也不强求你要去保养。。。也就是换换滤芯，车太重做做四轮定位这种，电车保养比油车是省钱，简单太多。。 有免费超充的随便充不花钱，一般家里也都有充电桩，随便跑。。。不过车子贬值的速度相对油车油费可以忽略。。。光一个免购置税就够你加多少油了。。。韭菜也没办法。就这样开下去吧，汽车大玩具

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

对于没开过纯电动汽车的人来说，对Model X长续航版的印象就是4.6秒的0-100km/h加速，但是在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供这种感觉。不过，这仅仅是一种紧张感和刺激感，远远达不到燃油车那种引人入胜的驾驶质感，这是电动和燃油的差异。 当然，对于Model X来说，没必要刻意关注极限加速，它有更多值得称道的地方，坐进车里，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的直升机驾驶舱设计，对于开惯燃油车的人来说，会有一种“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富空间也足以令人惊喜。仅仅是这3点，就能给人带来很强的满足感。 美中不足的是，它的品控和悬架调校仍有很大进步空间，内饰的用料虽然上乘，但是装配工艺一般，细腻程度远不如同价位的BBA，而悬架的硬件配置同样很高，但调校的效果难以令人满意，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，好在行驶时出色的静谧性为它挽回了颜面。 至于续航里程，长续航版和高性能版相差无几，实测城市工况非冬季为550公里左右，冬季为400多公里，高速工况非冬季为450公里左右，冬季为300多公里。至于长续航版和高性能版怎么选，长续航版的加速体感已经这么强了，有几个人能驾驭得了高性能版那2.8秒加速的“狂暴模式”呢？

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.21分“优秀”

Model X 100D的外观还是给了我很大的惊喜。如果要用一个词来概括性的形容它的话，那就是简洁科幻。前脸的设计风格非常简洁，没有什么过多的修饰，标志性T形Logo非常抢眼。全景式挡风玻璃，整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶。Model X 100D的外观，简洁而不单调，圆润而不失大气。 按下开门按键，后排的两扇车门会如鹰翼一般缓缓张开，而在带来这种视觉享受的同时，鹰翼门也不只是个花架子，它独特的设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢，与传统SUV车门和MPV滑动门相比，提供了极大的的便利。但是相对的，车门打开的过程略缓慢，大概需要六七秒才能完全开启。 车机方面，这个大屏幕，几乎可以说是特斯拉的一大革新，也有许多其他厂商学习模仿，但在操控方面特斯拉无疑是走在最前列的。而且这块触摸屏十分灵敏，触感很不错，几乎堪比玩iPad时的感受。 空间方面，得益于硕大的SUV版本，Model X 100D的车内空间很大，驾乘感受十分优异。在空间布局上，它提供了四种方案，分别是五座、六座、七座以及六座配备中央扶手版本，不论哪个版本，第一排和第二排座椅提供的空间都相当充盈。 动力方面，Model X 100D百米加速的官方数据是3.1秒，懂车的朋友都知道，这简直是一个爆炸性的数据！而在实际驾驶中也是如此。加速模式分为轻松和标准两个等级，其中轻松模式更适合日常的，起步和加速表现顺畅，且踩下加速踏板时车辆完全不会有迟滞感，十分敏捷。标准模式下动力储备更充足，加速表现更激进，更类似其他车型的运动模式。松开加速踏板后电机便会立即介入进行动能回收。能量回收分为“标准”和“低”两挡，日常驾驶的话我建议设定在低挡，其回收力度较为轻巧，减速并不明显。力度较强的标准挡会让车辆在短时间内迅速降速，将其称为电刹车似乎更贴切。但是将你把将悬架调节到最低，开启Ludicrous狂暴模式，关闭能量回收，一脚油门踩到底，电动机瞬时响应最大扭矩的特性，使得起步时能感觉到极其强烈的推背感，惯性将人死死按在座椅上。 值得一提的是，特斯拉是没有手刹的，P档就是手刹，操控体验是类似于传统汽车的换挡拨片的。操控上，从你进入车内整个汽车时，就是全时待命状态，脚踩刹车自动关闭车门并启动汽车，空调自动打开，这时候拨到D档立马就可以走人，操作上可以说比传统车更轻松。 MODEL X标配的空气减振器调校偏舒适，滤振表现一般，但遇到连续弯道时车身会有些飘忽，缺乏沉稳的气质，减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大，遇到侧风时车身同样会有些晃悠，不如同尺寸汽油车那么稳。5挡高度可调的减振器能够适应用户对于通过性等方面的不同要求。 对于一辆电动车，我们最关心的往往是续航与充电问题，对特斯拉自然也不例外。Model X 100D配备7000多节18650电池，功率高达100kwh，Model X 100D的最高续航里程依旧可达565公里。 当然它也有它的缺点，在驾驶过程中，风噪声音有些过大，既然风阻系数能控制在0.24的高水准，为何风噪会如此大，很是让人费解，这也与Model X过百万的售价不相符。其次，后排乘坐舒适度不太理想，后排座椅只能前后调节，且座椅的包裹性并没有得以体现，特别是对体形不那么苗条的乘客就显得没那么友好了。虽说软件在不断升级，但操作流程比较复杂，若上些年纪的用户在寻找某些功能使用的时候并不是那么好找。语音系统识别率不高，能实现的功能也有限。

点评车型: 2016款Model X 90D

3.89分“良好”

车子外观还是很耐看的，科技感很强，内饰简约大气，空间还算够用，在这个级别里面，就是后排储物空间几乎没有，6座后座扶手也没有，后排舒适性太差，后悔选了6座

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

4.39分“优秀”

外观很帅，特别是鹰翼门，内饰简洁高档，有科技感，第三排空间比较小，续航400公里，选装的FSD目前是辅助驾驶的天花板，可以国内法律还没放开全场景使用。

点评车型: 2020款Model X 长续航升级版

3.79分“良好”

【最满意】这款车的颜值真的很高，看起来时尚大气有气质，前脸的设计辨识度很高，车身线条流畅，开在路上回头率高。内饰看起来挺有质感的，手感特别的好，而且做工相当的精致，该有的功能全部都有，中控的布局也十分的合理。【驾驶感受】动力作为日常代步的家用车来说是完全足够了，起步的时候就能感觉到动力的强劲，整体也比较平顺，高速提速也可以。整车的操控驾驶有一种丝滑般的感觉，方向盘指向精准，指哪打哪，油门和刹车响应也很灵敏。

点评车型: 2020款Model X Performance 高性能版

4.07分“优秀”

【最满意】 这款车给我的感觉就是高端大气上档次，无论是外形还是内饰，都令我非常的满意，出去以后各种路人都会忍不住驻足观望，它的样子真的很好看，尤其是车标非常醒目，就喜欢这种高回头率的感觉！而且他的内饰也有自己独特的设计，看起来非常的有科技感，配置方面当然不会太差劲，全皮的座椅，彰显高档的气质，全皮的方向盘把握起来也非常的舒适，液晶显示让驾驶者在开车的时候也能看的清晰。 【最不满意】 空间方面有点挤了吧，也许是我对空间要求比较高，后排坐满三个人的时候会有点拥挤，降低整车的一个舒适感。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.07分“优秀”

MODEL X作为特斯拉旗下SUV独苗苗，最吸引人的地方莫过于它的先进的自动驾驶技术、惊艳的加速成绩以及智能的车机交互系统了。从SUV的角度来说，能拖着2.5t的身体达到4.6s甚至是2.8s 的百公里加速成绩，确实叫人心动。不过话说回来， AutoPilot 2.0选装包价值不菲，但至今都没有在L5级别有突破性进展，进度实在堪忧。科技能加分不少，智能的车机系统相当于是一次对汽车的重新定义。但它毛病不少，粗糙的装配工艺，内饰的粗糙表现劝退了很多处女座的车友；独特的鸥翼门设计，开门加关门足足要花费30s，下雨天的体验是在是不敢恭维；作为电动车型，电动机噪音几乎不会对车内乘客造成困扰，但是劣质的密封条让整车高速行驶时的风噪居高不下，100Km时速是一个很明显的分界点。可能是考虑到电动车的续航和充电问题，特斯拉压根没想让车主上高速？如果经济条件允许的话，MODEL X适合成为一个大玩具，毕竟它所搭载的智能化技术几乎可以代表目前的汽车工业的最高水准。如果对车型的实用性要求比较高，那MODEL X完全可以直接跳过，别被科技唬住。

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.93分“良好”

外观时尚有科技感，鸥翼门独特实用。内饰简约，用料不错，但做工一般。配置丰富，自动驾驶辅助系统功能全面。前后双电机拥有662马力844N·M扭矩，提速相当迅猛。隔音效果不错，但空气悬架的软硬度很难调到最合适的位置，不是偏软就是偏硬。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

3.86分“良好”

在Model 3进入国内市场后Model X的热度似乎下降了不少，诚然，对于一台电动车来说它的价格过于高昂，而之前的热度则大多是来源于对其的新鲜感，国内市场对于电动车的接受程度尚未达到如此高的地步。Model L最有亮点的地方当属它的鸥翼门，设计新颖打开方式炫酷，除了兰博基尼、迈凯伦一类的超跑，也很难找到其他能够用车门耍酷的车型了。不过苦于特斯拉一般般的制造质量，这个鸥翼门在后期会出现漏水和密封不严的情况。在内部设计上Model X的用料以及做工还是较为讲究的，大量的皮质包裹以及木纹饰板装饰，在浓烈的科技感之中明营造出了几分豪华氛围。空间表现上，Model X采用的是2 2 2的六座布局，第二排空间还算不错，无论腿部还是头部都比较宽裕，不过第三排则有些像被关在了货舱里，乘坐时有些压抑。而特斯拉最让我不能接受的就是那全景天幕，虽然说防紫外线，但没有遮阳帘在夏天的烈日下以及会感觉十分晒。动力方面甩你个电机的综合功率可达487kw，最大扭矩844N·m，这样的数据为Model X带来了5.3s的加速，同级别SUV中绝对是领先水准，续航里程可达575km，而采用三元锂电池的Model X在低温时的续航能力也要远强于采用磷酸铁锂电池的Model 3.

点评车型: 2019款Model X 长续航版

4.14分“优秀”

纯电动SUV轿跑风格，外观设计流畅动感，大溜背，还带尾翼。看惯了奔驰油腻腻的设计，这种苹果风的内饰还挺讨喜，用料上乘，可惜装配工艺差点意思。空间宽敞，不过后排不能放到，略显遗憾。其实动力才是亮点，4.6秒可破百，续航可达575KM

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

4分“优秀”

外观时尚有未来感，鸥翼门独特实用且非常吸睛。内饰用料厚道，但做工一般。配置丰富，自动驾驶辅助系统功能全面。前后双电机可以爆发出785马力，提速相当迅猛。整车隔音效果不错，空气悬架的调节幅度很大，但很难调出合适的软硬度，不是偏软就是偏硬。