外观：车辆的外观好看，但内饰过于简单，不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用，开闭需要时间，且对空间比较挑剔。整车尺寸很大，但内部空间并不富裕，好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本，展开第三排后行李箱空间很局促。
动力：车辆动力非常充沛，点到即来，操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的，指哪儿打哪儿且游刃有余，驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。
电池：车辆电池在冬季衰减非常严重，且表显剩余里程存在严重的虚标，冬天使用有里程焦虑。
诟病：整车装配工艺一般，接缝较大且伴随着各种异响，关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差，车内打电话站在车外可以听到，高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况，同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码，作为一台电动车这很吓人，上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决（原车8G，升级为64G）。没有CarPlay功能令人意想不到。
用车成本：日常使用成本很低，保养项目中空滤和轮胎非常贵，车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障，还算是比较可靠。目前行驶六万多公里，前部电机支架变形，导致急加速时有严重异响，需更换支架及摆臂，自费费用一万多，官方检修后说暂时不影响用车安全，所以我并未更换。
总结：特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车，五年后的今天依然不显得落伍，但缺乏一些人性关怀的设计，电池发展速度很快，如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车，我给他打85分。
用户1611903360220：你好，想买个二手x，担心年久配件老化问题，纠结中
K哥之ing：这车就是卖个翅膀的，内饰垃圾到极点
用户9506806975303：小心撞电线杆啊
这台Model X在很多方面都继承了Model S的光荣传统：
1 动力：电机、电池、电控系统都一样。但是由于整车变大变重，所以同动力版本的续航有下降，加速感有下降。2 行驶：从体验来看，底盘的感受非常类似，区别在于这台Model X的轮毂尺寸高达22英寸，非常的霸气，但同时这么大的轮毂让乘坐体验显得不够温柔——真的很硬！3 中控屏幕、仪表、操作系统：都一样
但是，Model X也有他自己的特点，首先，Model X的鹰翼门是它最吸引人的部位。和同价位的BBA相比，Model X的配置显然不高。它毕竟没有一串高科技配置连珠炮，比如“夜视系统 数十个喇叭的高级音响 矩阵式LED大灯 20个方向以上的电动调节座椅”，但是Model X有Falcon door。
座椅的布置，是特斯拉的一大亮点。第二排座椅的下方有一套电动的导轨，可以通过座椅边的按钮或者中控大屏幕，轻松操控第二排左右两个座椅的前后滑动。从而便于第三排的乘客轻松的上下车。此外，第二排座椅下方的钢制电动导轨显得十分精致、坚固，占据的空间也比较紧凑。这样，第三排乘客就可以比较从容的把双脚插在第二排座椅的正下方，给自己的双足找到栖息之地。
但是，这款车也有很多有待优化的点：品控垃圾：车门对不齐，缝隙大，油漆有爆点，胶条没贴严，所以大家买特斯拉前最好都做好心理准备。
用户1554014279621：云南的昆明有专卖店吗
点评车型:
2021款Model X Performance 高性能版
4分“优秀”如果说别的车是卖萌，那么Model X就是卖门。作为特斯拉“降维打击”策略的关键，Model X的任务就是支撑起特斯拉的品牌影响力。不到100万就能买到的带鸥翼门的SUV，甚至还能“翩翩起舞”，光凭这点，Model X留给人的记忆已经可以说非常深刻了。不过Model X给人印象深刻的地方可不只是外观，神经质一般的动力响应让人在驾驶这辆车的时候很容易上头。尽管它的悬架调校已经不属于软的范畴，并且位于车架底部的电池组极大地降低了重心所在，但它那过于庞大的重量还是很容易造成侧倾和刹车点头，这种不太犀利的操控感与强悍的加速性能形成鲜明对比。空间方面，Model X表现不错，180cm的乘客在后排可获得两拳左右的腿部空间，头部空间也有一拳以上。如果你对动力有很高的要求，同时又比较喜欢新奇有趣的SUV，那这辆Model X会是很好的选择，但论行驶质感，Model X在同级别车型里排不上号。
我有一只小牛：小毛病多的一比，比如升窗玻璃异想，车门漏风，尾门升降响，很烦人，
【驾驶感受】首先我觉得大家可能第一个想问的就是说这个yoke方向盘到底好不好用。我想说的一点是这是一个选装件，虽然它是免费的选装，但是如果你不喜欢的话，你完全可以去要那个普通的圆形方向盘，但是有一点比较好的是它对视线绝对是没遮挡的，我们看到仪表盘几乎只要在直线状态下是没问题的，当然你打方向的时候它还是会挡住整个方向盘的视野。所以说从通透度来说，他做得很好，但是从实用性上来讲，老实说我开了两天的时间还是不太习惯，即便是在城市里慢慢的开，但凡你遇到一些需要掉头、移库这样的情况依然会有脱把的可能性啊。当然好消息是你肯定开上了这个modelX之后，会让你养成一个特别好的驾驶习惯啊，手绝对是握在三六点的位置。另外一点，包括我们去移库的时候啊，都是这种交叉打方向，不像以前还要什么揉一下方向盘什么的，所以说你开上这台车之后，绝对是一个驾校的好学生。但是从另外一点上来说，它的整个驾驶的表现，我觉得是在一个五米级别的SUV里面做的特别好的，它整个方向盘我即便调到了舒适状态下面，依然是有比较强的反向扭矩反馈，所以我在打方向的时候怎么着都会给那么一点点力道，它很难做到我们想象中一些SUV做的比较轻便，比较流畅的状态会在驾驶的时候给你一种比较强的沟通感，当然如果我是调到标准或者是运动的状态下，这种转向的时候的回馈率会更明显一些。另外一点是它转向的响应确实特别快，这个从可能很多model3的车主，摩外车主上面都会有这样的一个感觉，就是稍微我们在变道的时候，你其实给那么一点点方向，车头的动态是特别积极的，所以说如果你是一个喜欢开车，喜欢开快车，喜欢追求这种运动性的人，那么modelX在日常驾驶时也能给你一个特别好的体验。
第二个问题是一台已经超过1000匹马力，官方只要2.6秒破百的车，我们开在路上会不会很让人害怕？答案我觉得不会，因为这台车我现在是在一个舒适模式下驾驶，他的整个油门踏板响应性其实是很钝的，就是我不会说踩下了1/3之后，整个车速攀升的很快，他把这个速度感，力量感都控制到了一个相对于克制的状态下面。所以说如果你平时开，我觉得在一个舒适模式下用其实特别合适的，他不会说像被人一脚踢出去的皮球一样，没有那种特别夸张的感觉，所以说我觉得如果你是像我这样在城里面走走停停，它是有很好的适应性的。但是唯一一点是因为它也是一个强制的开启了最大的动能回收，现在是没有开进口的model3上面的缓行模式，然后那种比较轻的动能回收可以调节的选项它都没有，就是只有一个驾驶的动能回收状态，所以说我们在习惯了开燃油车，或者说习惯了开轻动能回收这样的一个状态下的时候，你很容易习惯性的在这种红绿灯面前丢开油门踏板，此时它的整个制动力会给的比较明显一点，所以说你还是要学会怎么样去使用这个单踏板模式下面去驾驶。
点评车型:
2023款Model X 双电机全轮驱动版
4分“优秀”2023款Model X 双电机全轮驱版 车评
今天，我们来为大家介绍一款备受瞩目的电动车——2023款Model X 双电机全轮驱版。这款车型在外观设计上延续了特斯拉一贯的简约风格，同时在细节上进行了一些优化，让车身线条更加流畅，更加动感。在内饰方面，2023款Model X 双电机全轮驱版采用了豪华舒适的设计风格，配备了大尺寸中控屏幕、高级音响系统等配置，让驾乘者可以享受到更加舒适、豪华的驾驶体验。
不仅外观和内饰，2023款Model X 双电机全轮驱版在动力性能方面也有了很大的提升。它采用了双电机全轮驱动技术，让整个车辆的动力输出更加平稳，加速响应更加迅速。同时，它还搭载了特斯拉自主研发的电池组，续航里程达到了惊人的700公里，让驾乘者可以享受到更加持久、稳定的驾驶体验。
除了动力性能外，2023款Model X 双电机全轮驱版在安全配置方面也非常出色。它配备了自动紧急制动、自动驻车、全景倒车影像等一系列高级安全配置，为驾乘者提供全方位的安全保障。
综合来看，2023款Model X 双电机全轮驱版是一款非常出色的电动车，它不仅外观豪华、内饰舒适，还拥有强大的动力性能和出色的安全配置。相信这款车型一定会成为未来电动车市场的热门选择。
动力强，操控好，空间非常大，买的七座，第二第三排都可以放倒，可以睡觉可以拉货。家用充电桩5个小时就能充满，外面超充和快充大概40分钟-一个小时。长途续航不错，城市短途打折有点严重，特别是冬天。加速响应很快，动力无延迟，刹车不点头，刹车油门都非常线性。英特尔的处理器，车上看视频很卡，大概等于以前30帧的手机，语音交互等于没有，地图和音乐等还是挺流畅。3年保养了一次，花了两千左右，车太重费轮胎，后轮吃胎。3万多公里一共换了6个轮胎。当时订的现车白色内饰有碳纤维饰板。落地93左右。3年除了右后悬架趴了一次，售后免费更换的，其他没什么问题，售后不定时有免费全车检查服务。特斯拉的售后跟普通传统4s不一样，保养东西也是能不换就不换，没有过度保养。总体还是比较满意的
薛xuexuexue：5座的80w可以搞定么？只有七八十预算
用户6880531503965：林志颖好像买的就是这个车
悠闲德惠7E：这车有没有国产model y上面那些app？比如qq音乐还有b站，中文地图。谢谢
点评车型:
2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版
4分“优秀”随着大家对于新能源车型接受程度越来越高，身边向我了解电动车的人也多了起来，说到电动车，就不得不提特斯拉，而MODEL X 特斯拉作为旗舰车型，综合实力还是非常不错的。
特斯拉在购买过程中还是比较愉快的，如果你看中这款车，可以直接从线上下单，而且价格也是全国统一的，要降价也是全国一起降，省去了讨价还价的麻烦，这一点还是得到很多客户的认可。目前这款车的市场行情是没有降价的，按照原价99.99万元售价，但是不需要交购置税，只要买个险大约2.5万左右，上牌500元，如果没有选装其它配置，全部落地的价格是102.5万左右。
这款顶配版本MODEL X在三个电动机支持下，性能上是拉足了马力，总功率可以达到745kW，进行提速测试的时候选择关闭空调，全力踩下油门门踏板，前车轮会出现轻微打滑现象，主要是因为提速太快，车身姿态会出现轻微上扬姿态，能给车主带来激情跟速度的感受，从实测结果来看，最终百公里提出成绩只需要2.65秒。
作为整备质量在2455千克的车型，全力踩下刹车踏板，由于大吨位原因，会伴随着比较明显的点头现象，在刹车过程中表现比较线性，没有出现过多衰竭现象，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在39.4米，对于一款车长超5米的车型来讲，这个成绩还是能接受的。
充电续航:工信部纯电续航里程是在547km,我自己是做了真实续航测试，包含城市以及高速路段，跑下来综合续航里程可以达到512km，对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统，1个小时快充时间相信大多数人可以接受，除此之外在慢充模式下需要10个小时，目前纯电动车型，还是比较适合以城市代步为主，如果平时跑高速比较多，虽然目前超级充电桩越来越多，但毕竟没有直接加油那么方便。
保养:作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或者12个月，首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换，含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵，空调滤清器在223元，防冻液在352元，制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查，常规检查工时费在550元左右。
如果对于性能没有那么极致的追求，其实选择长续航版本就足够用了，车价相差了15万，而且续航里程也更好，日常使用会更适合一些。
大家好，我是职业车评人辣哥，很多车友问过我，作为电动车中的佼佼者，特斯拉MODEL X究竟如何，因着官方两次宣布2021款特斯拉MODEL X延期交付，我们今天带来了特斯拉MODEL X的2020款长续航升级版的测试报告
【价格】
这款车的指导价格为77.29万元，辣哥所在的宁夏区域没有优惠，特斯拉MODEL X作为纯电动车型，现在依旧享受免购置税政策，购买该车型需要缴纳的车船使用费为300元，上牌费500元，商业保险20556元，交强险950元，全款落地为795206元。如果是贷款购买，以首付30%贷款3年计算，银行利息也按照最低4.75%计算，首付款为254176元，月供为16154元，贷款购车总花费为835720元，比全款落地贵了40514元。
【动力系统】
2020款特斯拉MODEL X长续航版电动机总功率537匹，电动机总扭矩755牛·米，匹配固定齿比变速箱。在直线加速测试中，将MODEL X的加速选项设定为“标准”档，同时关闭空调等用电设备，起步阶段车轮有轻微的打滑现象，但很快就被体重约2.5吨的“身躯”抑制住了，损失了些许动力但并不严重，且车身姿态虽有些微微上扬，但保持的还算不错，车头抬起并不是很明显，在连续15次测试后，得到的0-100km/h最快加速时间为4.8秒，相较于官方给出的4.6秒慢了一些。
【刹车】
特斯拉的刹车系统是很出色的，在制动测试环节中，定位偏向于操控和运动的米其林轮胎起到了剧组轻重的作用，充足的抓地即使体重约2吨半的沉重车身也能有不错的刹车成绩，连续15次测试得到的最短距离为39.48米，属于同级中上的水平，且在连续测试中并没有出现明显的热衰减现象，后面的测试基本稳定在40米左右的成绩。
【能耗】
在开始测试前，我们先使用特斯拉超级充电桩将电量补满，在满电的状态下，车辆的表显剩余里程为558公里，在测试过程中全程开启空调冷风。首先我们进行高速路段测试，行驶里程300.2公里，平均车速88.7公里/小时，表显剩余续航里程为128公里，计算得出在全程开启冷风空调23°C的情况下，该车城际高速续航能力为397公里。接下来我们进行城市路段测试，测试前依旧先将电量补满，满电续航里程显示为558km，车辆设定也与高速测试保持完全一致，行驶了113.4公里，平均车速为28.7公里/小时，表显剩余续航里程为415公里。从数值上看很明显，每行驶1km消耗的表显续航里程同样为1km，所以满电状态下Model X城市低速续航成绩为558公里。
【噪音】
虽然米其林轮胎定位偏向于操控和运动，但是在噪音测试环节中，并没有为车辆的静谧性增加负担。Model X的整车静谧性表现比较出色，无论是在中低速下行驶，还是以高速工况行驶，胎噪和风噪都得到了有效的抑制。MODEL X在怠速的时候，车内分贝为35.2，时速60公里为58分贝，时速80公里为60.1分贝，时速120公里为65.5分贝，严格来说表显一般，但是为提高运动性而刻意提高的声浪还是令人愉悦的，并不会烦躁。
【底盘】
Model X的底盘前后都装有大面积的护板，将底盘部件保护的比较到位。该车的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘还装配了自适应智能悬架系统，该系统可以根据路况、车辆的响应状态或者驾驶员的相关操作，主动调节悬架的高低以及阻尼。当然，也可以根据驾驶员的意愿，对高度、阻尼以及系统的主动调节逻辑进行人工设定。在行驶当中，这套悬架的表现也比较出色，不论是在“标准”还是“运动”的设定下，悬架都能够给车身提供比较饱满的支撑度；当使用“标准”模式时，悬架的滤振性令人满意，细碎的颠簸能够过滤的非常干净；而选用“运动”模式时，悬架能够给驾驶者提供更好的操控信心。整体而言，悬架提供的行驶质感，还是能够与其豪华车的定位相匹配的。
作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是特斯拉Model X 2021款 长续航版。从定位上来讲是一款5门5座SUV车型，长宽高分别是在5037×2070×1684毫米，车身轴距是在2965毫米，空间上完全不需要担忧，行李箱容积达到了2577L。厂商指导售价在84.99万，目前国内没有优惠，裸车价格同样是在84.99万，作为纯电动车型有个好处就是不需要缴纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在20,959元，全款购车总花费在872,609元。价格上不便宜，但可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在254,970元，月供在17,764元，含贷款利息落地价格在917,183元，比全款购车多花费44,574元。
提速：作为一款纯电动车型，搭配两台永磁同步电机，最大功率在493kW，工信部纯电续航里程在580km，电池组提供8年或24万公里质保服务。全力踩下油门踏板，作为一款车身重量在2.352吨的车型，起步依旧能够保持不错的车身姿态，只有车尾轻微上扬，前轮会出现轻微打滑现象，加速过程中动力感受不错，从实测数据来看，百公里提速是在3.92秒。
刹车：作为一款大吨位车型，全力踩下刹车踏板，车身会出现明显点头现象，姿态保持不错，很快就能够调整过来，制动力释放以及轮胎抓地力都很不错，但较大的体重影响了测试成绩，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.2米。
续航充电：提供了快慢充模式，快充模式下1个小时可以充到80%电量，慢充模式则需要10个小时。我自己是进行了实际续航里程测试，在高速路段一共跑了3小时22分钟，时速在89.1公里，满电情况下剩余212km续航里程。在城市路段一共行驶6小时42分钟，时速在29.85公里，满电情况下剩余320km续航里程。
噪音：安静性不错，无论是在低速中行驶还是跑起高速来都有着很好的优化。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.5分贝。
前几天陪朋友去看车，想买一台纯电动的汽车，正好在逛商场的时候，看特斯拉汽车的品牌，先是看的Model Y，后来才发现有一台Model X可以试驾，我们就试驾了一下。
【外观】这款车的设计风格比较时尚、尤其是车头的前脸部分，像星球大战里的克隆战士，给人留下深刻的印象，侧面来看，车身侧面设计得比较饱满，溜背式的造型极具运动感。尾部方面，这款车的尾部设计与前脸遥相呼应，鸭尾的造型设计憨态可掬，增添了这款车的运动气息。
【车机系统】这款车搭载17英寸中控屏，科技感十足。中控屏的分辨率高，并且操控起来也没有卡顿的感觉，车机系统操控简洁，大部分设置信息，都能在二级菜单里找到，车机系统支持GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。
【智能辅助配置】在智能辅助驾驶方面，这款车搭载Autopilot驾驶操作系统，使用HY3.0辅助驾驶芯片，辅助驾驶芯片算力可达144TOPS，同时搭配特斯拉车载系统软件和AMD Ryzen智能芯片。我们还可以通过手机APP进行远程控制，有服务预约、车辆监控、数字钥匙和充电管理功能等，搭载8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达、全速自适应巡航、360°全景影像、L2级别智能辅助驾驶等
【试驾体验】总体上这款车的试驾感觉非常好，整车的动力系统一直处于主流水平，刚起步时不会有卡顿，非常顺滑，深踩加速踏板有推背的感觉，在踩下电门的瞬间不会出现打滑的现象，零百加速2.6s，属于容易上手的车型。
【合适人群】Model X 2021款 Plaid版 三电机全轮驱动，外观上设计的时尚，符合大多数人的审美，智能配置表现也不错，动力上表现充沛，这款车表现还是不错的。
电动车死粉：你这是在哪个城市呀？我在合肥整个合肥都没有一辆X展车。
特斯拉MODEL X 作为特斯拉的第一款SUV车型，是新能源领域少有的主打高端市场的产品，然而由于电池技术不算特别成熟，使得很多消费者总会给这款车打上一个大大的问号，花近百万价格买Model X，到底值不值？今天我们就带来Model X的点评。
特斯拉MODEL X 2021款 长续航版，指导价84.99万元，商业保险2万元，上牌费1500元，合计落地价约为87万元。
【优点】
1、动力。官方给出的零百加速成绩是3.9秒，你只需要知道，这款车无论在任何速度，任何场景，它的动力表现都很强劲。
2、视野。超大前挡风玻璃，让整个前部的视野非常通透，在里面开车的感觉，就像开着一辆敞篷车。
3、储物空间。这款车的储物空间设计的比较合理，还有一个很实用的前备箱，在放倒第三排座椅的情况下，它的后备箱空间十分宽敞。
4、悬架。相比Model 3硬邦邦的底盘，Model X的底盘算是比较好的兼顾了舒适性和运动性，在紧急变道的时候支撑性令人满意，而平稳驾驶的时候，对于大小颠簸的过滤也做的比较彻底，不会让你觉得很颠簸。
5、用车成本。这款车工信部的续航是580公里，日常使用可以保持在500公里以上，如果发家里有充电桩，加上保养成本低，用车成本相比油车来说低了很多。
【缺点】
1、做工。某些地方的做工确实不像这个价位的车，比如说钢板之间的缝隙，内饰的接缝等等。
2、Autopilot功能由于依靠摄像头，在大雾、大雪等天气，经常会出现无法正常工作的情况。
3、Model X的第二排座椅靠背偏直，长途乘坐的舒适性一般，而第三排座椅的腿部空间比较局促，短途应急还行，长途乘坐不太舒适，
总结：总体而言，Model X是一台非传统意义的豪华车，它的动力极强，鹰翼门很吸睛，空间和舒适性也能令人满意，但是在做工用料等一些细节方面，作为一款售价百万的车型，Model X还是和传统的燃油豪华车有一定差距。对于我来说，Model X就是一台能够兼顾一定实用性的大玩具。
点评车型:
2021款Model X Performance 高性能版
4.36分“优秀”特斯拉MODEL X的外观和内饰延续极简设计风格，打开鹰翼门时，因探测周围是否有障碍物，开闭速度并不快，上下车足够从容。车内多为真皮和木纹材质点缀，延续怀挡设计，大小功能的开闭集于17英寸大屏内，标配5座，可选装6/7座，座椅只是仿皮材质，不够厚道，但好在运动风格的座椅整体承托性和腰部支撑都有不错的表现，乘坐感受良好，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳两指，腿部两拳四指，且地板没有凸起存在，乘坐表现优秀。NEDC续航里程600km，满电实测城市低速续航里程为548km，因SUV自重较高的原因，高速工况消耗较高，满电续航里程仅为447km。加速表现可以用“狂暴”来形容，官方破百仅需2.8s，标准模式下起步响应十分积极，轻踩油门踏板便能领先街上99%的车辆，推背感强烈，高速工况下的动力响应依旧很直接，可轻松完成超车并线等动作，轻盈的驾驶感受令驾驶者信心十足。可通过中控大屏调节悬架高度和阻尼，调校足够出色，对路面的细碎颠簸过滤得足够干净，且支撑力度饱满。从纯电动车角度来看，MODEL X兼得续航和性能，是名副其实的“电动小马达”，适合当做一台大玩具去入手。
点评车型:
2021款Model X Performance 高性能版
4.07分“优秀”MODEL X外观轿跑风格加无框车门，开在路上回头率还是不错的。特斯拉得全景玻璃顶的效果应该事目前车型中最通透的一款，虽然说不能开启的那种，但坐在后排整个视野无敌了，不过到了夏天就只能老老实实的使用遮阳板，虽然model x的天窗做了防紫外线和隔热处理，但是遮阳板位置有点尴尬，在侧窗上方，通过一个旋转机构和强磁铁，用起来有些不太顺手不顺手。
特斯拉的内饰呢，中控是亮点，但细节做工把能加的分全扣完了，木纹饰面的装配缝隙都有大小，玻璃胶条、内饰面板，总有那么一个地方会让强迫症患者抓狂的，整个装配工艺说实话真的有些差；而且新车味道很大，要散很久。
Model X前排座椅包裹不错，而且一体化的座椅造型也很漂亮，现款头枕能根据座椅前后和靠背斜度自动调整高度了，整体舒适度不错。乘坐空间绝对足够，178的个坐在前排头部空间都大于2拳，后排因为座椅可以前后移动，最小间隔下膝盖里前排靠背也能有一拳的距离，最大空间差不多有2拳，而且头部空间也有一拳多，乘坐舒适还是很棒的。第三排头部有三指的空间，第三排确实空间表现相对拥挤些，比较适合坐175以下的个子。
后备箱空间在满员的情况下，空间有些紧张2个20寸的行李箱基本就差不多了，翻倒座椅后空间大不少，长途自驾出行的话满员的话行李空间会是个问题。
动力表现，Performance 高性能版真不是盖的，超车、急加速的推背感真的容易让人有上头的感觉，这点是纯电动车的优势。方向力度都可以在行车电脑里调解，虽然和传统车比较下来还是感觉回馈感有些轻，但指向还属于精准的，底盘可能因为有电池重量压着的关系，感觉很稳定，不过高速上路噪隔音效果一般。
我的车比较早，所以小毛病挺多的，什么窗户升降的时候异响啊，副驾驶窗户关不上啊，鹰翼门打不开啊，什么的，不过都忍过来啦。
驾驶体验真的好，尤其是自动驾驶简直太方便了！
另外就是掀背式车尾，让行李箱空间更小，而且最后一排座椅空间也很小，只适合小孩子和1.6米以下女生凑合坐。
市区上下班非常好，外出玩我还要再买一空间更大的车。
点评车型:
2019款Model X Performance 高性能版
4.5分“优秀”续航现在四百多一点，也算基本够用，动力满分，操控感很好，之前买的六座，太难受了，七座舒服太多了，悬挂也很满意，就是fsd始终这样子，实在不满意，
自由帆船Y4G：求解七座的椅子比六座的好在哪？
仙华道改色车衣：[图片]
hirosa：这代车机卡吗？
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