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    特斯拉为什图特斯拉为什图
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    Model X图1Model X图1
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    Model X图3Model X图3
    Model X图4Model X图4
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    特斯拉MōdèlX/Y图1特斯拉MōdèlX/Y图1
    特斯拉MōdèlX/Y图2特斯拉MōdèlX/Y图2
    特斯拉MōdèlX/Y图3特斯拉MōdèlX/Y图3
    特斯拉MōdèlX/Y图4特斯拉MōdèlX/Y图4
    01-16

    体验半天,今早来还车了。 官方活动,可体验半天(晚6至早9),具体可以咨询当地销售(其实就是把它们的试驾车给你开,我咨询了一下S3XY都可以体验),唯一就是里程不能超过300公里(当然也不能剐蹭)。 modelx一如既往的好开,灵活的胖子,我觉得甚至比Y更灵活,隔音滤震都很好,胎噪路噪很小,静谧性不错,底盘整体还是偏运动一些(舒适模式悬架会更软一些,但没有开船感,过减速带也没余震,会减轻一些路感,但还是会保留一部分)。 对加速已经无感了,X属于那种加速起来还很稳的,不会让人很慌(试驾车有限速120,最高只能开到120)。 刹车脚感不错,动能回收即便是标准,体感也没3和Y那么强,还算比较温柔。 前排视野无敌,挡风玻璃盖过头顶的感觉还是独一份(不过貌似智己LS7也搞了这样一套挡风玻璃)不过这两天没什么太阳,不知道隔热怎么样。 内部空间要比Y大的多,前排后排及后备箱都是如此,五座版第二排可以放纯平(遗憾的是第二排没有电动放倒和调节,仅支持手动放倒和调节靠背角度),后备箱隐藏空间应该算特斯拉所有车型里最大的,没有之一。 第二排座椅下方还有一些空间,甚至放几个配套的储物盒没什么问题。 车机太丝滑了,目前我试过的车还没一款能达到这种丝滑程度。 全车摄像头比3及Y要更清晰,我也问过销售,据说是换了新的摄像头。 高架上试了AP(启动方式有点不一样,是右滚轮连按两次,不过跟车距离好像不能通过右滚轮左右调节,起码我是没试出来,最后通过车机屏幕调的车距) 音响效果比3和Y好得多(3和Y我都有)。 整体X是要比3及Y高两三个档次的。 小槽点: 1.后视这个摄像头可能有点问题,画面比其他摄像头都要糊(店里的展车好像没这种情况) 2.后排不能电动放倒,只能手动调节角度和放倒。 3.不知道是不是密封性做的太好,偶尔有点耳压升高(类似于坐飞机那种,不过程度要轻的多) 4.yoke方向盘,掉头比较容易误触转向灯。 5.不知道是不是软件问题,X前排标配电动门,但是每次开启不能完全展开,只会开一点,还是要手动拉开。 做工方面没发现什么特别明显的瑕疵 yoke方向盘及屏幕换挡没有那么难适应,屏幕换挡还好,就是这个转向灯感觉略显复杂了,有时候回转向灯还要看一眼,有点麻烦。 说一下电耗,这半天基本开的比较暴力,试了几次直线竞速模式,城区、高架、爬山,电耗22左右的样子。 早上八点多来还车,就把卡片钥匙交给门卫保安,检查了一下外观就可以了。 车应该是HW4.0的硬件,摄像头都有红光。 车是好车,可惜是没国产,国产如果能50-60万左右起售应该销量也不会差。

    新款modelX轻度体验图1新款modelX轻度体验图1
    新款modelX轻度体验图2新款modelX轻度体验图2
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    特斯拉 Model X图1特斯拉 Model X图1
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    特斯拉 Model X图3特斯拉 Model X图3
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    兄弟们,新图兄弟们,新图
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    选择特斯拉图选择特斯拉图
    2024-12-29
    22w左右能收图22w左右能收图
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    2024-12-21
    特斯拉灯光7450771392360219161视频特斯拉灯光7450771392360219161视频
    2024-12-21
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    2024-12-17
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